JPS5916552Y2 - 油潤滑圧縮機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油潤滑圧縮機に関するものである。

従来の圧縮機、例えばスクリュー型圧縮機は、第１図に
示すように、主な構成としては雄・雌ロータを内蔵した
圧縮機本体１、該圧縮機本体１を駆動する駆動用電動機
２、噴射油ミストを分離する油分離器３、油冷却器４、
更に容量調整弁５、保圧弁６などの機器より構成されて
いる。

そして、油冷却器４の冷却方法は別途電動機で駆動され
る送風機で冷却するか或いは水冷式で冷却するかの方法
を採用していた。

そのためスクリュー型圧縮機が大型化してしまい、取付
は場所を広く占有してしまうという問題点を残していた
。

とりわけ、近時は、熱発生源として駆動源や圧縮機本体
をも積極的に冷却することが望まれているが、このよう
な場合には前記問題点がより一層顕著なものとなってし
まう。

また、上述のような油潤滑圧縮機は、油分離器、冷却器
等を要してその構成要素の数が多くなって全体としてか
なり複雑な構成となっているが、従来はこの多数の構成
要素を個々ばらばらに配置してあって全体としてまとま
りがなかったため、非常に煩雑な感じを与えるのは勿論
のこと、大きな設置スペースを必要とすることとなって
いた。

本考案は以上のような問題点を解消した油潤滑圧縮機を
提供することを目的とする。

かかる目的を遠戚するため、本考案にあっては、送風機
として軸方向両端側が吸込工とされた遠心送風機を用い
て、該遠心送風機を圧縮機本体駆動用の駆動源で駆動す
るようにし、また駆動源と圧縮機本体と熱交換器と遠心
送風機とを独特な配置関係として油分離器上にセットし
、該遠心送風機を、油冷却用のみならず駆動源と圧縮機
本体との冷却用として兼用させるようにしである。

以下、本考案の実施例を図面によって説明する。

第２図〜第４図において、１０は油分離器で、該油分離
器１０は空気タンクを兼ねている。

そして、該空気タンク１０内には、筒体１１が設けられ
、該筒体１１内には二つの濾過エレメント１２，１２が
設けられている。

筒体１１はタンク１０に開口する−方、タンク１０外に
も開口して吐出管１３とされている。

この結果、タンク１０内の空気は濾過ニレメン［２，１
２を通過して、外部機器に至る。

１４は前記タンク１０上に載置して設けられた油潤滑式
の圧縮機本体で、該圧縮機本体１４としては例えばスク
リュー型、ベーン型等が用いられ、該圧縮機本体１４は
空気の圧縮過程の圧力が低い状態において、潤滑油が圧
縮機本体１４内に噴射され、圧縮機本体１４の冷却と、
内部回転部品を潤滑させるものである（内部構成は省略
）。

１５は前記圧縮機本体１４の駆動用のモータで該モータ
１５の出力軸１６と前記圧縮機本体１４０回転軸１７と
は継手１８により連結される。

継手１８はモータ側継手１９と、圧縮機側継手２０と、
該各継手１９．２０を締結するポル）２１，２１・・・
とから構成される。

２２は軸方向両端側が吸込口とされた遠心送風機で、本
実施例においては多翼ファン２４として構成されている
。

２５は前記多翼ファン２４の周囲全周に亘って設けられ
た熱変換器で、該熱変換器２５として本実施例において
はプレートフィンチューブ２６として構成されている。

この結果、前記多翼ファン２４による風はプレートフィ
ンチューブ２６の間隙を通り、このときプレートフィン
チューブ２６は冷却される。

またプレートフィンチューブ２６の入口２６には管路２
７が接続され、該管路２７は前記タンク１０の底面近傍
に接続している。

一方、プレートフィンチューブ２６の出口２６″は前記
圧縮機１４の油噴射口（図示せず）に接続されており、
圧縮機本体１４の吐出口２８は管路２９により前記タン
ク１０に接続している。

このようにして一連の閉回路が構成される。

また、本実施例においてはプレートフィンチューブ２６
を用いたが、これは例えばローフインチューブでも良く
、更に全周に亘って設けなくとも良いものである。

前述した圧縮機本体１４とモータ１５と多翼ファン２４
と熱交換器２５とは、油分離器１０上にセットされる。

そして、多翼ファン２４は、圧縮機本体１４とモータ１
５との間に位置して、その−の吸込口２４ ａがモータ
１５に臨み、他の吸込口２４ ｂが圧縮機本体１４に臨
んでいる。

尚、前記タンク１０内には潤滑油３０が入っている。

本実施例は以上のように構成されるが次にこの作用につ
いて述べる。

まず、モータ１５を始動すると出力軸１６が回転し、そ
れと一体となった基部２３、回転軸１７も回され、圧縮
機１４が図示しない空気吸入口より空気を吸込み、圧縮
が行なわれる。

多翼ファン２４は、その両吸込口２４ａ、２４ｂより空
気を吸込み半径方向に風を送る。

この風によりプレートフィンチューブ２６のプレー）
２６ ａは熱を奪われ、冷却する。

一方、圧縮機１４の回転に伴って圧縮機１４の圧縮過程
で図示しない油噴射口より潤滑油３０が噴射され、潤滑
油３０は圧縮空気中にミストとなって混在し、管路２９
によりタンク１０内に導入された圧縮空気内の潤滑油３
０のうち霧化していないものは自重でタンク１０底部に
溜る。

また、空気中に混入する霧状となった潤滑油３０は空気
が吐出管１３により外部機器に導出されるときに沢過ニ
レメンＨ２，１２により取り除かれて、吐出管１３から
は潤滑油３０を含まない空気だけとなる。

タンク１０底部に溜った潤滑油３０は管路２７によりプ
レートフィンチューブ２６のパイプ２６ ｂへと導びか
れ、パイプ２６ ｂを通過する間に前記圧縮過程で発生
した熱はプレー） ２６ Ｈに伝達される。

プレート２６ａに伝達された熱は前記多翼ファン２４の
風により、冷却され、潤滑油３０が圧縮機１４に移行し
たときには潤滑油３０は常温程度となる。

そして、再度圧縮機１４で使用される。

以上のことが繰り返されて、圧縮機は正常な作動をする
。

ここで、多翼ファン２４の吸込口２４ ａは、モータ１
５の周囲にある空気を吸込むため該モータ１５が冷却さ
れ（空冷）、また吸込口２４ ｂは圧縮機本体１４の周
囲にある空気を吸込むため該圧縮機本体１４が冷却（空
冷）される。

本考案は以上述べたことから明らかなように、別途送風
機用の駆動源が不要となり、この不要となった分だけコ
ストダウンを図れると共に圧縮機全体を小型化できる。

また、大型部品である油分離器上に駆動源、油潤滑圧縮
機、送風機及び熱交換器を取り付けてこれ等を１セツト
化したので、全体として非常にシンプルにまとまって、
外観上、設置スペース上極めて有利である。

特に、前述のように送風機専用の駆動源が不要なので、
油分離器上に上述の各構成要素を取り付ける上でのスペ
ース配分上も有利となる。

さらに、前記送風機によって、駆動源及び圧縮機本体を
も合せて冷却されるので、駆動源及び圧縮機本体の運転
上好ましいものとなり、しがも該両者を冷却するための
冷却装置が別途不要になるので、全体として小型化を図
る上でもまたコストの上でも好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスクリュー型圧縮機の構成図、第２図は
本考案の一実施例を示す構成図、第３図は第２図のＩＩ
部拡大図、第４図は第３図のＩＶ矢視図である。 １０・・・油分離器、１４・・・油潤滑圧縮機、１５・
・・駆動源、２２、２４・・・送風機、２４ ａ・・・
−の吸込口、２４ ｂ・・・他の吸込口、２５・・・熱
交換器、３０・・・潤滑油。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動源により駆動される油潤滑式の圧縮機本体と、前記
   駆動源により駆動され軸方向両端側が吸込口とされた遠
   心送風機と、前記圧縮機本体の吐出空気中に含まれる潤
   滑油を分離する油分離器と、該油分離器と前記圧縮機本
   体とに接続され前記遠心送風機の周囲に配設されて潤滑
   油の温度を下げる熱交換器と、からなり、前記油分離器
   上に前記駆動源と圧縮機本体と遠心送風機と熱交換器と
   を取り付けてこれ等を１セット化し、しかも前記遠心送
   風機を前記駆動源と圧縮機本体との間に配置して、該遠
   心送風機の−の吸込口を該駆動源に臨ませると共に他の
   吸込口を該圧縮機本体に臨ませた、ことを特徴と干る油
   潤滑圧縮機。