JPS5915685Y2 - タイヤのすべり止めバンド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、タイヤのすべり止めバンドに関する。

更に詳しくは、表面に適宜数の凸状突起２と長手方向の
始端側に概略コの字状の締結具材３と、終端側にアーム
９，１０と、締付用紐体ρ係止具体１１とを設けた締結
具材４を有し、長手方向に対して直角方向の、両側に適
宜数のひれ状体５，５′を設けた帯状体１および始端側
の締結具材３の両端部から発し帯状体に対して長手方向
に並んだ各個のひれ状体のおのおのの先端部を通り、そ
の長さが帯状体よりも短く、終端部に係止具材６を有す
る締付用紐体７，７′から成ることを特徴とするタイヤ
のスベリ止めバンドに関する。

従来、自動車タイヤのすべり止めにはチェーンをまきつ
ける方法が広くとられてきた。

このタイヤチェーンは非常に手軽で確かに積雪時あるい
は凍結時の道路をドライブするにはなくてはならないも
のである。

しかし、このタイヤチェーンは次にのべるように使用上
いろいろな欠点を有している。

まず第一に、とりつけ、とりはずしがきわめてやっかい
な点があげられる。

通常チェーンをとりつける時はチェーンの一端をタイヤ
の一部に仮掛し、その後タイヤを一回転させてチェーン
をタイヤの円周に沿って巻きつけ、その後はいずれない
ようにしつかり締め付けるが、この締め付は作業が寒冷
時なかなかむずかしく、体力を消耗するばかりでなく手
や衣服をよごす心配がある。

更に、タイヤの表面のみならず裏側もできるだけ均一に
しめ付けることが望ましいがこれはまったく容易ならざ
る作業である。

第二に、タイヤチェーンをとりつけると走行中乗り心地
がもう一つよくないことが挙げられる。

これはチェーンがタイヤの円周を均一に覆っているので
はないため、がたがたして車体に余計な振動を与え、又
騒音も大きい。

第三に、タイヤチェーンをとりつけると進行方向に対す
るすべり止めはたしかにかなりの程度効果を示すが、横
方向のすべりにはあまり大きな効果を有しない。

本考案は、従来のチェーンのかかる欠点を補なうべく船
倉検討の結果、従来のタイヤチェーンに代る新しいすべ
り止めバンドを開発し、本考案を完成するに至った。

次に、本考案に係るすべり止めバンドを第１図に基づい
て説明するが、本考案はこれによって何ら制限をうける
ものではない。

１は帯状体、２は帯状体表面に設けた凸状突起である。

この凸状突起は、走行時に道路面と接触しすべり止めの
役割りを果すものである。

従って凸状突起の形状、大きさおよび帯状体表面への配
列個数は、すべり止めの効果を失なわない範囲で、任意
に変更可能である。

３は帯状体の一端に設けた締結具体である。

この締結具材は、図に示したように概略コの字状をなし
、開口部でタイヤを密接に抱き込みかつタイヤにしつか
り固定されるように設けである。

４は帯状体の他端に設けた締結具材である。

この締結具材は、締付用紐体の終端部に設けた係止具材
６を係止するための係止具材を有し、本考案に係るすべ
り止めバンドをタイヤに装着完了した時に、タイヤを密
接に抱込む構造をしており、第２図はその一例を示した
ものである。

すなわち、１１は締付用紐体の係止具材６を係止するた
めの係止具材、９，１０はタイヤを密接に抱き込むため
のアームであり、タイヤがこの締結具材を踏むと、第３
図に示したようにアームがタイヤの側面にはね上げられ
、タイヤを密接に抱き込む。

５．５′は帯状体に設けたひれ状体である。

このひれ状体は、本考案に係るすべり止めバンドをタイ
ヤに装着完了した際、タイヤの表裏両側面を抱き込み、
帯状体１がタイヤから脱離しないようにするための機能
を有するものであるから、その機能を失なわない範囲で
、大きさ、形状および配列個数は任意に変更可能である
。

７．７′は締付用紐体である。

この締付用紐体は、締結具材３の両端部から発し帯状体
１の両側に設けたひれ状体の先端部を通り、その長さが
帯状体の長さよりも短くなっており、その長さの関係は
、帯状体１はタイヤの踏面に沿った円周の長さとほぼ同
じであるが、締付用紐体７，７′は、本考案に係るすべ
り止めバンドをタイヤに装着完了した時に、ひれ状体が
タイヤの側面に折れ曲った状態における先端部の描く円
周の長さとほぼ同じである。

また締結具材３から発した締付用紐体７および７′の終
端部は、図に示したようにそれぞれが切り離れていても
よいが、要するにこの締付用紐体の終端部に設けた係止
具材６が、タイヤへの装着過程において捲取装置の係止
鉤１８に係止されればよいのであるから、終端部どうし
が接続していてもよい。

６は締付用紐体の終端部に設けた係止具材である。

次に第４図は、本考案に係るすべり止めバンドを、タイ
ヤに自動的に装着するための捲取装置の一参考例である
。

図中１２は捲取枠、１３は側板、１４は案内帯、１５は
案内具材、１６はバンド本体に設けた締結具材４を係止
するための係止具材、１７は案内具材１５をはね上げる
ためのはね上げ具材、１８はすべり止めバンドをタイヤ
に装着する過程において、締付用紐体の終端部に設けた
係止具材６を係止しておくための係止鉤である。

１９は捲取装置を自動車のシャーシーに取り付けるため
の取り付は具材である。

本考案に係るすべり止めバンドの不使用時には、締結具
材４を捲取装置の係止具材１６に係止し、捲取枠１２に
捲き取り保管しておく。

本考案は以上のように構成されているのでタイヤへのす
べり止めバンドの着脱がほぼ自動的に行なえるようにな
るので非常に便利である。

第５−１図ないし第５−６図にその使用状況を示したの
でこれについて説明する。

第５−１図は捲取装置をシャーシーに取り付け、捲取装
置に捲き取り保管されていたすべり止めバンドの締結具
材３をタイヤに装着した図。

この状態からタイヤを回転すると、第５−２図に示した
ように、捲取装置に捲き取られていたすべり止めバンド
が次々にくり出されてタイヤに装着していく。

そして締付用紐体の終端部がくり出されると第５−３図
に示したように、締付用紐体の終端部に設けた係止具材
６が、捲取装置の案内具材１５に設けた係止鉤１８に係
止される。

この状態から更にタイヤが回転すると、帯状体１はタイ
ヤの表面に沿って装着されていくが、締付用紐体は係止
鉤１８に係止されたままなのでひっばられた状態になり
、タイヤの半径よりも小さな半径の円を描こうとする。

これに伴なってひれ状体５および５′は、タイヤの表裏
両側面にタイヤを抱き込むように折れ曲る。

次に、すべり止めバンドの他端に設けた締結具材４がく
り出されると、第５−４図に示したように捲取装置の案
内具材１５が、案内帯１４に設けたはね上げ具材１７に
はね上げられて、締付用紐体の終端部の係止具材６が係
止鉤１８からはずれ、締結具材４に設けた係止具材１１
に係止される。

この状態から更にタイヤが回転すると、第５５図に示し
たように、締結具材４がタイヤに踏まれた状態になりア
ーム１０がはね上がってタイヤを抱き込み、同時に案内
帯１４に設けた係止具材１６から締結具材４がはずれ第
５−６図のように装着が完了する。

第６図は装着完了時の締結具材３，４の部分拡大図であ
る。

次に、すべり止めバンドをタイヤから脱離するには、ま
ず締結具材４をタイヤから取り外し捲取装置の案内帯１
４に設けた係止具材１６に係止してから、装着の時とは
逆にタイヤを回転して捲取枠１２にすべり止めバンドを
捲取る。

以上のように、本考案に係るすべり止めバンドは着脱が
非常に簡単で、はとんど手をよごすことな〈実施でき、
しかもバンドとタイヤがほとんど一体状に働くため乗り
心地も非常によく更に凸状突起のため進行方向はもちろ
んのこと横方向のすべりに対しても、従来のタイヤチェ
ーンにくらべて数段すぐれた効果を示す。

又これらの性能に加えて、かさばらず持ち運びにも非常
に便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るすべり止めバンドの平面図、第２
図は締結具材４の概要図、第３図は締結具材４がタイヤ
を抱き込んだ際の概略図、第４図は捲取装置の概略図、
第５−１図ないし第５−６図はすべり止めバンドをタイ
ヤに装着する際の過程を示す概要図、第６図はすべり止
めバンドをタイヤに装着した時の締結具材３，４の装着
部分の部分拡大図を示す。 なお、図中１は帯状体、２は凸状突起、３，４は締結具
材、５，５′はひれ状体、７，７′は締付用紐体、６は
係止具材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 表面に適宜数の凸状突起２と、長手方向の始端側に概略
   コの字状の締結具材３と、終端側にアーム９，１０と、
   締付用紐体の係止具材１１とを設けた締結具材４を有し
   、長手方向に対して直角方向の両側に適宜数のひれ状体
   ５，５′を設けた帯状体１および始端側の締結具材３の
   両端部から帯状体に対して長手方向に並んだ各側のひれ
   状体のおのおのの先端部を通り、その長さが帯状体より
   も短く、終端部に係止具材６を有する締付用紐体７，７
   ′から成ることを特徴とするタイヤのすべり止めバンド
   。