JPS59110850A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS59110850A JPS59110850A JP22025082A JP22025082A JPS59110850A JP S59110850 A JPS59110850 A JP S59110850A JP 22025082 A JP22025082 A JP 22025082A JP 22025082 A JP22025082 A JP 22025082A JP S59110850 A JPS59110850 A JP S59110850A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- well
- fuel
- passage
- jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、厳寒地における機関の始動と暖機の際に適正
な濃度の混合気を容易に供給し得るようにした気化器に
関するものである。
な濃度の混合気を容易に供給し得るようにした気化器に
関するものである。
従来、厳寒地における機関の始動と暖機を容易にするた
めに、気化器のチョークバルブにリリーフパルプやポペ
ットバルブ等を付加して混合気濃度を始動操作時はチョ
ークパルプが全閉状態にあることによシ濃くし且つ完爆
後はリリーフパルプ等が負圧により開かれることによシ
中濃程度にするようにしていたが、これらのリリーフパ
ルプ等は適正に設定することが難しいという問題があっ
た。そこで、例えば第１図に示した如く、全閉時のチョ
ークバルブ１の端部直近の下流側に始動用燃料通路２を
開口せしめ、始動操作時はチョークバルブ１を全閉状態
にすることにより始動用燃料通路２から燃料が吸い出さ
れて濃混合気が機関に供給され、始動後はチョークバル
ブ１を少し開くことによシ始動用燃料通路２がチョーク
パルプ１の上流側に位置するようにして該通路２からの
燃料の吸い出しが停止するようにすることが考えられた
が、厳寒地においてはチョークパルプ１の開度を適正に
することが難しく、従って始動後暖機時においてもチョ
ークパルプ１を全閉状態にしておくようになるため、機
関へ過濃な混合気が供給され続けるという問題があった
。
めに、気化器のチョークバルブにリリーフパルプやポペ
ットバルブ等を付加して混合気濃度を始動操作時はチョ
ークパルプが全閉状態にあることによシ濃くし且つ完爆
後はリリーフパルプ等が負圧により開かれることによシ
中濃程度にするようにしていたが、これらのリリーフパ
ルプ等は適正に設定することが難しいという問題があっ
た。そこで、例えば第１図に示した如く、全閉時のチョ
ークバルブ１の端部直近の下流側に始動用燃料通路２を
開口せしめ、始動操作時はチョークバルブ１を全閉状態
にすることにより始動用燃料通路２から燃料が吸い出さ
れて濃混合気が機関に供給され、始動後はチョークバル
ブ１を少し開くことによシ始動用燃料通路２がチョーク
パルプ１の上流側に位置するようにして該通路２からの
燃料の吸い出しが停止するようにすることが考えられた
が、厳寒地においてはチョークパルプ１の開度を適正に
することが難しく、従って始動後暖機時においてもチョ
ークパルプ１を全閉状態にしておくようになるため、機
関へ過濃な混合気が供給され続けるという問題があった
。
本発明は、上記問題点に鑑み、始動用ジェットを介して
フロート室と連通せしめられた始動用ウェルと、一端が
該始動用ウェル内に位置し且つ他端が全閉時のチョーク
パルプの端部直近の下流側に開口せしめられた始動用燃
料通路と、チョークバルブの上流側と前記始動用ウェル
の天井部とを連通ずるエアジェツトとを具備しているこ
とにより、始動操作時は濃混合気を供給し且つ完爆後は
チョークパルプが全閉状態にあっても中濃混合気を供給
し得るようにした気化器を提供せんとするものであるが
、以下第２図に示した一実施例に基づきこれを説明すれ
ば、１１は気化器吸気胴、１２バチヨークバルブ、１３
はスロットルバルブ、１４はフロート室、１５はメイン
ジェット、１６はメインノズルである。１７は始動用ジ
ェット１８を介してフロート室１４と連通せしめられた
始動用ウェル、１９は一端が始動用ウェル１７内に位置
し且つ他端が全閉時のチョークパルプ１２の端部直近の
下流側に開口せしめられた始動用燃料通路、２０はチョ
ークパルプ１２の上流側と始動用ウェル１７の天井部と
を連通ずるエアジェツトである。
フロート室と連通せしめられた始動用ウェルと、一端が
該始動用ウェル内に位置し且つ他端が全閉時のチョーク
パルプの端部直近の下流側に開口せしめられた始動用燃
料通路と、チョークバルブの上流側と前記始動用ウェル
の天井部とを連通ずるエアジェツトとを具備しているこ
とにより、始動操作時は濃混合気を供給し且つ完爆後は
チョークパルプが全閉状態にあっても中濃混合気を供給
し得るようにした気化器を提供せんとするものであるが
、以下第２図に示した一実施例に基づきこれを説明すれ
ば、１１は気化器吸気胴、１２バチヨークバルブ、１３
はスロットルバルブ、１４はフロート室、１５はメイン
ジェット、１６はメインノズルである。１７は始動用ジ
ェット１８を介してフロート室１４と連通せしめられた
始動用ウェル、１９は一端が始動用ウェル１７内に位置
し且つ他端が全閉時のチョークパルプ１２の端部直近の
下流側に開口せしめられた始動用燃料通路、２０はチョ
ークパルプ１２の上流側と始動用ウェル１７の天井部と
を連通ずるエアジェツトである。
本発明による気化器は上述の如く構成されているから、
チョークパルプ１２を実線図示の如く閉じた状態即ち始
動用燃料通路１９の開口部に負圧が作用し得る状態でク
ランキング等の始動操作を行うと、始動用ウェル１７内
の燃料が始動用燃料通路１９を介して吸気胴１１内に一
気に吸い出され、その結果濃混合気が形成されて機関に
供給されるので始動が容易に行われる。続いて機関が完
爆状態になるとチョークパルプ１２の上流側に位置する
エアジェツト２０を介してブリードエアーが始動用ウェ
ル１７内に流入するので、始動用燃料通路１９内の燃料
が薄められる。その結果、中濃程度の混−合気即ち暖機
用混合気が形成されて機関に供給されるので、チョーク
パルプ１２を全閉したままでも長時間暖機運転すること
が可能となる。従って、厳寒地における始動及び暖機の
際に適正な濃度の混合気を自動的に機関に供給すること
が出来、始動及び暖機操作が極めて容易となる。
チョークパルプ１２を実線図示の如く閉じた状態即ち始
動用燃料通路１９の開口部に負圧が作用し得る状態でク
ランキング等の始動操作を行うと、始動用ウェル１７内
の燃料が始動用燃料通路１９を介して吸気胴１１内に一
気に吸い出され、その結果濃混合気が形成されて機関に
供給されるので始動が容易に行われる。続いて機関が完
爆状態になるとチョークパルプ１２の上流側に位置する
エアジェツト２０を介してブリードエアーが始動用ウェ
ル１７内に流入するので、始動用燃料通路１９内の燃料
が薄められる。その結果、中濃程度の混−合気即ち暖機
用混合気が形成されて機関に供給されるので、チョーク
パルプ１２を全閉したままでも長時間暖機運転すること
が可能となる。従って、厳寒地における始動及び暖機の
際に適正な濃度の混合気を自動的に機関に供給すること
が出来、始動及び暖機操作が極めて容易となる。
尚、暖機完了後チョークバルブ１２を点線図示の如く開
けば、始動用燃料通路１９の開口部がチョークパルプ１
２の端部の上流側に位置するようになるので、該燃料通
路１９からの燃料の吸い出しが停止して専らメインノズ
ル１６から燃料が供給されるようになシ、機関は通常運
転状態となる。
けば、始動用燃料通路１９の開口部がチョークパルプ１
２の端部の上流側に位置するようになるので、該燃料通
路１９からの燃料の吸い出しが停止して専らメインノズ
ル１６から燃料が供給されるようになシ、機関は通常運
転状態となる。
上述の如く、本発明による気化器は、厳寒地における始
動及び暖機の際に適正な濃度の混合気を自動的に機関に
供給することが出来、始動及び暖機操作が極めて容易と
なるという実用上重要な利点を有している。
動及び暖機の際に適正な濃度の混合気を自動的に機関に
供給することが出来、始動及び暖機操作が極めて容易と
なるという実用上重要な利点を有している。
第１図は従来の気化器の縦断面図、第２図は本発明によ
る気化器の一実施例の縦断面図である。 １１・・・・気化器吸気胴、１２・・・・チョークパル
プ、１３°・・・スロットルバルブ、１４・・・・ フ
ロート室、１５・・・・メインジェット、１６・・・・
メインノズル、１７・・・・始動用ウェル、１８・・・
・始動用ジェット、１９・・・・始動用燃料通路、２ｏ
・・・・エアジェツト。 １１図 第２図 １
る気化器の一実施例の縦断面図である。 １１・・・・気化器吸気胴、１２・・・・チョークパル
プ、１３°・・・スロットルバルブ、１４・・・・ フ
ロート室、１５・・・・メインジェット、１６・・・・
メインノズル、１７・・・・始動用ウェル、１８・・・
・始動用ジェット、１９・・・・始動用燃料通路、２ｏ
・・・・エアジェツト。 １１図 第２図 １
Claims (1)
- 始動用ジェットを介してフロート室と連通せしめられた
始動用ウェルと、一端が該始動用ウェル内に位置し且つ
他端が全閉時のチョークバルブの端部直近の下流側に開
口せしめられた始動用燃料通路と、チョークパルプの上
流側と前記始動用ウェルの天井部とを連通ずるエアジェ
ツトとを具備して成る気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22025082A JPS59110850A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22025082A JPS59110850A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110850A true JPS59110850A (ja) | 1984-06-26 |
| JPH0115694B2 JPH0115694B2 (ja) | 1989-03-20 |
Family
ID=16748239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22025082A Granted JPS59110850A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110850A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536719A (en) * | 1976-07-07 | 1978-01-21 | Hitachi Ltd | Carbureter |
| JPS5611640U (ja) * | 1979-07-09 | 1981-01-31 |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP22025082A patent/JPS59110850A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536719A (en) * | 1976-07-07 | 1978-01-21 | Hitachi Ltd | Carbureter |
| JPS5611640U (ja) * | 1979-07-09 | 1981-01-31 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0115694B2 (ja) | 1989-03-20 |
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