JPS59110824A - 車両用エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
車両用エンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPS59110824A JPS59110824A JP57221265A JP22126582A JPS59110824A JP S59110824 A JPS59110824 A JP S59110824A JP 57221265 A JP57221265 A JP 57221265A JP 22126582 A JP22126582 A JP 22126582A JP S59110824 A JPS59110824 A JP S59110824A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- fuel
- catalyst
- engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気系に触媒を備えて排気を浄化するエンジン
に係り、エンジン失火時において触媒の劣化を防１Ｆす
る対策に関する。
に係り、エンジン失火時において触媒の劣化を防１Ｆす
る対策に関する。
排気系に触媒を備えたエンジンにおいては、エンジン失
火時に多量の未燃混合ガスが排気系に流れ、この未燃混
合ガスが高温の触媒に触れて燃焼し触媒を溶損する慣れ
がある。
火時に多量の未燃混合ガスが排気系に流れ、この未燃混
合ガスが高温の触媒に触れて燃焼し触媒を溶損する慣れ
がある。
本発明は、エンジンが失火した場合に直ちに燃料の供給
を停ｔｈ シ、未燃混合ガスを触媒に送らないようにし
て触媒の熱劣化を防止したエンジンの排気浄化装置の提
供を目的とする。
を停ｔｈ シ、未燃混合ガスを触媒に送らないようにし
て触媒の熱劣化を防止したエンジンの排気浄化装置の提
供を目的とする。
すなわち本発明はエンジンの失火を検知器により・淋出
し、との検知にもとづき燃料タンクから気化器へ送られ
ている・燃料供給を停止させるとともに、この気化器の
燃料を燃料タンクへ戻すようにし、気化器の燃料を空に
してしまうことにより上記目的を達成しようとするもの
である。
し、との検知にもとづき燃料タンクから気化器へ送られ
ている・燃料供給を停止させるとともに、この気化器の
燃料を燃料タンクへ戻すようにし、気化器の燃料を空に
してしまうことにより上記目的を達成しようとするもの
である。
ナ３から導入した空気を気筒へ導ひき、その途中におい
て該空気に気化器４から燃料を混合させ、この混合ガス
を絞り弁５によって制御する。
て該空気に気化器４から燃料を混合させ、この混合ガス
を絞り弁５によって制御する。
気筒にて燃焼した燃焼ガスは排気管６、マフラ７を通じ
て大気に放出される。排気管６の下流部位にはυト気浄
化のための酸化触媒８を設けである。
て大気に放出される。排気管６の下流部位にはυト気浄
化のための酸化触媒８を設けである。
気化器４のフロート室９は燃料タンク１０に、燃料供給
通路１１を介して連通されている。この燃料供給通路Ｉ
Ｚは負圧応動開閉弁１２によって開閉される。負圧応動
開閉弁１２は吸気通路２の吸気負圧を受けて開作動する
ようになっており、このためこの負圧応動開閉弁１２は
負圧導入路１３、第１の電磁式３方切換弁１４および９
圧取出孔１５を通じて、吸気通路２の絞り弁５より下流
側に連通されている。上記第１の電磁式３方切換弁１４
は通常時に負圧取出孔１５と負圧導入路１３を連通させ
ているが、後述するように電気信号が与えられると電磁
切換作用により負圧導入路１３を大気開放口１６に連通
させ、これにより負圧応動開閉弁１２に吸気負圧を作用
させ々いように作動する。負圧応動開閉弁１２に負圧が
作用しない場合、この負圧応１１開閉弁１２は燃料供給
通路１１を閉市して燃料タンク１０からフロート室９へ
燃料を供給し々い。
通路１１を介して連通されている。この燃料供給通路Ｉ
Ｚは負圧応動開閉弁１２によって開閉される。負圧応動
開閉弁１２は吸気通路２の吸気負圧を受けて開作動する
ようになっており、このためこの負圧応動開閉弁１２は
負圧導入路１３、第１の電磁式３方切換弁１４および９
圧取出孔１５を通じて、吸気通路２の絞り弁５より下流
側に連通されている。上記第１の電磁式３方切換弁１４
は通常時に負圧取出孔１５と負圧導入路１３を連通させ
ているが、後述するように電気信号が与えられると電磁
切換作用により負圧導入路１３を大気開放口１６に連通
させ、これにより負圧応動開閉弁１２に吸気負圧を作用
させ々いように作動する。負圧応動開閉弁１２に負圧が
作用しない場合、この負圧応１１開閉弁１２は燃料供給
通路１１を閉市して燃料タンク１０からフロート室９へ
燃料を供給し々い。
フロート室９の底部は燃料戻し１山路１８を介して燃料
タンク１０と結ばれている。この燃料戻し通路１８には
負圧応動式の戻しポンプ１９が設けられている。この）
％しポンプ１９は吸気負圧の脈動により駆動されるもの
であり、通常は吸気負圧が作動されず、後述する非常時
に吸気喰圧によって作動させられる。すなわち戻しポン
プ１９は負圧導通路２０．第２の電磁式３方ｌ；ＴＩ換
弁２１および負圧取出孔２２を介して吸気通路２の絞り
弁５よりも下流側に連通されている。第２の電磁式３方
切哄弁２１は通常時に負圧導通路２０を大気閉放１］２
３側に開放しており、これによって戻しポンプ１９を停
止Ｆさせているが、後述する市、気信号が与えられた場
合には電磁切換作用により負圧４通路２θを負圧取出孔
２２に導通させ、これにより戻しポンプ１９を駆動させ
る。
タンク１０と結ばれている。この燃料戻し通路１８には
負圧応動式の戻しポンプ１９が設けられている。この）
％しポンプ１９は吸気負圧の脈動により駆動されるもの
であり、通常は吸気負圧が作動されず、後述する非常時
に吸気喰圧によって作動させられる。すなわち戻しポン
プ１９は負圧導通路２０．第２の電磁式３方ｌ；ＴＩ換
弁２１および負圧取出孔２２を介して吸気通路２の絞り
弁５よりも下流側に連通されている。第２の電磁式３方
切哄弁２１は通常時に負圧導通路２０を大気閉放１］２
３側に開放しており、これによって戻しポンプ１９を停
止Ｆさせているが、後述する市、気信号が与えられた場
合には電磁切換作用により負圧４通路２θを負圧取出孔
２２に導通させ、これにより戻しポンプ１９を駆動させ
る。
触Ｗ、８の下流側近傍となるマフラ７には感温検知器２
５が設けられており、この感温検知器２５はたとえば熱
電対により構成され、所定値以上の排気温度になったこ
とを検知すると、コントローラ２６に電気的信号を伝え
る。コントローラ２６は、たとえば電磁リレー、その他
マイクロコンピュータなどからなり、検知器２５からの
信号にもとづき、上記第１および第２の電磁式３万切換
弁１４および２１へ通電して、それぞれ電磁切換動作を
行わせる。
５が設けられており、この感温検知器２５はたとえば熱
電対により構成され、所定値以上の排気温度になったこ
とを検知すると、コントローラ２６に電気的信号を伝え
る。コントローラ２６は、たとえば電磁リレー、その他
マイクロコンピュータなどからなり、検知器２５からの
信号にもとづき、上記第１および第２の電磁式３万切換
弁１４および２１へ通電して、それぞれ電磁切換動作を
行わせる。
このような構成における第１の実施例では、エンジン１
の王宮運転時に、負圧応動開閉弁Ｉ２が第１の電磁式３
方切換弁Ｉ４および負圧取出孔１５を通じて吸気通路２
の負圧を受けるので、燃料供給通路１１を開き、燃料タ
ンク１０から気化器４のフロート室９へ燃料を供給して
いる。この場合、第２の電磁式３方切換弁２Ｉは負圧導
通路２０を大気開放１］２３に開放しているので戻しポ
ンプ１９は停止されている。
の王宮運転時に、負圧応動開閉弁Ｉ２が第１の電磁式３
方切換弁Ｉ４および負圧取出孔１５を通じて吸気通路２
の負圧を受けるので、燃料供給通路１１を開き、燃料タ
ンク１０から気化器４のフロート室９へ燃料を供給して
いる。この場合、第２の電磁式３方切換弁２Ｉは負圧導
通路２０を大気開放１］２３に開放しているので戻しポ
ンプ１９は停止されている。
エンジン１が失火した場合には多音の未燃混合ガスが排
気管６に流れる。この未燃ガスが触媒８に触れて燃焼す
れば、触ＩＩＩｊＢの下流側の排気温度が上昇するので
、感温検知器２５がこれを検知し、その検知温度が設定
温度以上に達すると、コントローラ２６Ω作用により、
第１および第２の電磁式３方切換弁１４および２１を切
換作動させる。第１の切換弁１４は負圧応動開閉弁１２
に負圧を伝えなくするので燃料供給通路１１が閉＋、ｌ
：、される。また第２の切換弁２１は負圧導通２０を負
圧取出孔２２に継ぐから、戻しポンプ１９に吸気負圧の
脈動が作用しよってこの戻しポンプ１９はポンプ作用を
生じ、フロート室９内の燃料を燃料タンク１ｏへ吸い上
げる。したがってフロート室９内の燃料が無くなるので
、エンジン１への燃料供給が停止され、エンジン１が市
る。このことから触＃８の溶損を防ｆＥする。
気管６に流れる。この未燃ガスが触媒８に触れて燃焼す
れば、触ＩＩＩｊＢの下流側の排気温度が上昇するので
、感温検知器２５がこれを検知し、その検知温度が設定
温度以上に達すると、コントローラ２６Ω作用により、
第１および第２の電磁式３方切換弁１４および２１を切
換作動させる。第１の切換弁１４は負圧応動開閉弁１２
に負圧を伝えなくするので燃料供給通路１１が閉＋、ｌ
：、される。また第２の切換弁２１は負圧導通２０を負
圧取出孔２２に継ぐから、戻しポンプ１９に吸気負圧の
脈動が作用しよってこの戻しポンプ１９はポンプ作用を
生じ、フロート室９内の燃料を燃料タンク１ｏへ吸い上
げる。したがってフロート室９内の燃料が無くなるので
、エンジン１への燃料供給が停止され、エンジン１が市
る。このことから触＃８の溶損を防ｆＥする。
第１図の実施例では、スロート室９の燃料を負圧応動式
の戻しポンプ１９により燃料タンク１０に戻すようにし
たが、たとえば第２図に示すように電磁式の戻しポンプ
３０を用いてもよく、電磁式戻しポンプ３０を用いると
第２の３万切換弁２Ｉは省略することができる。
の戻しポンプ１９により燃料タンク１０に戻すようにし
たが、たとえば第２図に示すように電磁式の戻しポンプ
３０を用いてもよく、電磁式戻しポンプ３０を用いると
第２の３万切換弁２Ｉは省略することができる。
また負圧応動式の開閉弁１２は電磁式の開閉弁であって
もよく、この場合には第１の３万切換弁を省略すること
ができる。
もよく、この場合には第１の３万切換弁を省略すること
ができる。
壕だ検知器としては、失火原因の１つとして挙げられる
点火電気系統の故障を検知するようにしてもよく、たと
えば点火プラグへ印加される点火パルスミλ圧が、数秒
間に亘って投与されガいことを電流検出器によって検知
するなどの手段であってもよい。
点火電気系統の故障を検知するようにしてもよく、たと
えば点火プラグへ印加される点火パルスミλ圧が、数秒
間に亘って投与されガいことを電流検出器によって検知
するなどの手段であってもよい。
以上詳述した通り本発明によれば、エンジンが失火した
場合には、気化器への鱈料供給を停止ヒすることに加え
て気化器内に残っている燃料を燃料タンクへ俣すことに
より気化器内の燃料を空にしてしまうので、触媒に未燃
ガスが送られることを速やかに停止し、触膵の溶損等の
熱劣化を防上する。
場合には、気化器への鱈料供給を停止ヒすることに加え
て気化器内に残っている燃料を燃料タンクへ俣すことに
より気化器内の燃料を空にしてしまうので、触媒に未燃
ガスが送られることを速やかに停止し、触膵の溶損等の
熱劣化を防上する。
第１図は本発明の一実権例を示す構成図、第２図は他の
実施例を示す構成図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・気化器
、６・・・排気管、８・・・触媒、９・・・フロート室
、１゜・・・燃料タンク、ＩＩ・・・燃料供給通路、１
２・・・負圧応動開閉弁、１４・・・電磁式３方切換弁
、１８・・・燃料＋ｐし通路、１９．３０・・・戻しポ
ンプ、２ノ・・・電磁式３方切換弁、２５・・・検知器
。
実施例を示す構成図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・気化器
、６・・・排気管、８・・・触媒、９・・・フロート室
、１゜・・・燃料タンク、ＩＩ・・・燃料供給通路、１
２・・・負圧応動開閉弁、１４・・・電磁式３方切換弁
、１８・・・燃料＋ｐし通路、１９．３０・・・戻しポ
ンプ、２ノ・・・電磁式３方切換弁、２５・・・検知器
。
Claims (1)
- 排気系に触媒を設けたエンジンにおいて、エンジンの失
火を検知する検知器と、この検知器の検知にもとづき燃
料タンクから気化器への燃料供給を停止する燃料供給停
止機構と、上記検知器の検知にもとづき気化器の燃料を
燃料タンクへ吸い出す燃料戻し機構とを備えたことを特
徴とするエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221265A JPS59110824A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 車両用エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221265A JPS59110824A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 車両用エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110824A true JPS59110824A (ja) | 1984-06-26 |
| JPH0567766B2 JPH0567766B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=16764061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57221265A Granted JPS59110824A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 車両用エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110824A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2857701A1 (fr) * | 2003-07-15 | 2005-01-21 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif de detection de rates et de reintroduction de gaz d'echappement brules incompletement dans un moteur a combustion interne |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088419A (ja) * | 1973-12-13 | 1975-07-16 | ||
| JPS5117643U (ja) * | 1974-07-26 | 1976-02-09 | ||
| JPS5217186A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-08 | Tokyo Keiki Co Ltd | Reciprocating drive device |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP57221265A patent/JPS59110824A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088419A (ja) * | 1973-12-13 | 1975-07-16 | ||
| JPS5117643U (ja) * | 1974-07-26 | 1976-02-09 | ||
| JPS5217186A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-08 | Tokyo Keiki Co Ltd | Reciprocating drive device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2857701A1 (fr) * | 2003-07-15 | 2005-01-21 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif de detection de rates et de reintroduction de gaz d'echappement brules incompletement dans un moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0567766B2 (ja) | 1993-09-27 |
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