JPS591030Y2 - スライド式可動甲板を有する自動車兼コンテナ運搬船 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車またはコンテナなどの貨物の専用運搬船
として、あるいは自動車及び貨物の混載運搬船として使
用できるスライド式可動甲板を有する自動車兼コンテナ
運搬船に関するものである。

船体の積荷方式において、自動車専用運搬船におけるロ
ールオン・ロールオフ（自走乗降）方式はリフＩ・オン
・リフトオフ方式の積荷効率の向上を図り、またコンテ
ナ専用運搬船におけるセルガイド方式はラッシング方式
の積荷効率の向上を図る目的で採用されている。

このように自動車専用運搬船及びコンテナ専用運搬船が
それぞれに独自の積荷方式を採っていることから船体自
体もそれらに応じたように設計、建造されている。

このため従来は自動車専用運搬船にコンテナなどの貨物
を搭載したり、逆にコンテナ専用運搬船に自動車を搭載
することは不可能であった。

こうした事情から前記いずれの専用運搬船にあっても片
道荷による輸送効率の低下が余儀なくされていた。

本考案は、このような問題を解決することを目的とし、
複数段の甲板を有する運搬船において、前記甲板を舷側
部分とハツチ開口下方の中央部分とに分割し、中央部甲
板を舷側の固定甲板上と前記中央部分との間でスライド
可能な可動甲板とし、前記可動甲板が固定甲板上にある
ときハツチ開口下方に形成されるホールド内にコンテナ
多層積用の複数のセルガイドを設け、これらのセルガイ
ドのうち一部を固定式とし、残りを前記可動甲板に連動
連設し、該可動甲板が、前記中央部分にあるとき水平な
格納姿勢となり、前記固定甲板上にあるとき起立姿勢と
なるように構成したスライド式可動甲板を有する自動車
兼コンテナ運搬船を提供することによって、その目的を
達成するものであり、これにより、自動車または貨物あ
るいはその両方を積荷することができるのである。

以下本考案の構成をその一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

なおこの実施例は自動車を搭載する場合にその積荷方式
としてロールオン・ロールオフ方式を採用する意図のも
とに、そのためのランプウェイなどが既設されている自
動車専用運搬船を貨物を混載可能及び自動車のみまたは
貨物のみを搭載可能なものに改造したものとする。

第１図〜第４図において、本考案に係る運搬船１はその
内部を隔壁２により船首尾方向に区画され、各区画に複
数段の甲板３を格子状のビーム枠４により構成されてい
る。

５はバッチ開口、１１は上甲板で、上甲板１１にはラン
プウェイ１２が形成され、また隔壁２には通路１３が形
成されて、自動車Ｘを任意段の甲板３上へロールオン・
ロールオフし得るよう構成されている。

なお、Ｙはコンテナである。

第５図〜第７図に前記運搬船１の拡大横断面および左舷
部の拡大平面図を示す。

図からも明らかなように甲板３は舷側部分とバッチ開口
５の下方の中央部分とに分割され、中央部甲板は船体中
心線上でさらに二分割され、それぞれを最寄りの舷側甲
板（固定甲板）６上へ左右水平方向にスライド可能な可
動甲板７としている。

なお、第５図は船体中央部に可動甲板７を寄せたところ
、第６図は舷側に可動甲板７を寄せたところを示す。

このスライド機構については後述する。

ビーム枠４におけるバッチ開口５の下方部分は船体中心
線上と該中心線の左右に二条づつ等間隔に配置された縦
ビーム４Ａを有し、これらのうち船体中心線上のもの及
び最外側のものと横ビーム４Ｂとの交差部にそれぞれ固
定支柱８を設け、これらの固定支柱８により隣接段のビ
ーム枠４及至固定甲板６を連結補強している。

そして前記各固定支柱８にはコンテナ用セルガイド（固
定セルガイド）９を固定している。

これら固定セルガイド９は可動甲板７のスライドを許容
すべくその下端が切除され、また上段側固定セルガイド
９の切除部９Ａを通過してくるコンテナ（図示せず）を
円滑に当該固定セルガイド９に受は入れるべくその上端
を上拡がり状に構成している。

１４は可動甲板７と固定甲板６との間に設けられた跳ね
上げ式の傾斜板で、ロールオン・ロールオフをスムーズ
に行わしめる働きをなすものである。

なお、第６図中、１７は索体、１８はシーブ、１９は上
甲板１１上に設置されたウィンチで、これらは後述する
ように可動甲板７をスライドさせるためのものである。

第８図〜第１０図に第５図のイ部を拡大して示す。

図において、１０は揺動式のセルガイド（揺動セルガイ
ド）であり、該セルガイド１０は前記可動甲板７に連動
連設されている。

すなわち可動甲板１がバッチ開口５下方の中央部分にあ
るとき揺動セルガイド１０は横ビーム４Ｂに沿って格納
された状態（第１０図参照）となり、また可動甲板７が
固定甲板Ｂ上へ完全にスライドしたとき揺動セルガイド
１０は船幅方向で隣接する固定セルガイド９間の中央部
で起立状態（第８図参照）となる。

第９図はその中間状態を示す。

第１１図〜第１３図に揺動セルガイド１０が格納状態お
よび起立状態にあるときの平面と起立状態にあるときの
側面を示す。

図からも明らかなように、揺動セルガイド１０は単一の
可動甲板７の前後端部に対応して一対づつ２組設けられ
、各組の一方のもの及び他方のものがそれぞれ前記固定
セルガイド９との間で四本−組となってコンテナ（図示
せず）をガイドする。

揺動セルガイド１０と可動甲板７との連動機構について
は後述する。

第１４図（第１３図の口部拡大）および前記第６図に基
づいて、次に可動甲板７のスライド機構につき説明する
。

可動甲板７はその前後端部に複数個のローラ１６を有し
、第１４図のようにこれらのローラ１６を横ビーム４Ｂ
上で走行可能としている。

可動甲板７の左右端部には第６図に示したように索体（
チェーン、ワイヤロープなと）１７が連結されていて、
この索体１７を横ビーム４Ｂに沿って船舷まで導設し、
さらにシーブ１８を介してこれを上甲板１１上に設置し
たウィンチ１９に連結している。

したがってウィンチ１９を正逆回転させることによって
可動甲板７をバッチ開口５下方の中央部分と舷側の固定
甲板６上との間でスライドさせることができる。

そして可動甲板７上及び前記中央部分での位置決めは横
ビーム４Ｂに形成した窪み（図示せず）にローラ１６を
落し込むことで行なわれるようになっている。

次に可動甲板７と揺動セルガイド１０との連動機構につ
いて前記第８図〜第１０図の動作図と前記第１１図〜第
１４図に基づいて説明する一対の揺動セルガイド１０の
上端部は相隣接位置でピン２０を介して横ビーム４Ｂに
取り付けられており、これによって一対の揺動セルガイ
ド１０がピン２０の周りで相反方向に揺動自在となって
いる。

それぞれの揺動セルガイド１０の長手方向中央には等長
のリンク２１の基端部が軸支されており、該リンク２１
の先端部同士をピン２２によって連結している。

このピン２２にはアーム２３の基端部が連結されている
。

このアーム２３の先端部には水平方向の係合棒２４が固
着されている（特に第１４図に明らか）。

一方相隣る可動甲板７の前後端面適所には、前記係合棒
２４に係脱可能な金具２５が対向して固着されている。

この金具２５は、第１５図、第１６図のように、可動甲
板７のスライド方向に長い切欠穴２６を有しており、該
穴２６の一側が前記係合棒２４の径より稍々大きめの通
孔部２６Ａとされ、またこの通孔部２６Ａの後の上部に
膨部２６Ｂを一体的に有している。

そして第８図〜第１０図に示す順に可動甲板７が固定甲
板６上からバッチ開口５下方の中央部分へ向ってスライ
ドしてきたとき、そのスライド経路途中において前記係
合棒２４が通孔部２４から切欠穴２６の内部へ受は入れ
られるようになっている。

したがって係合棒２４が切欠穴２６に受は入れられた後
さらに可動甲板７をスライドさせると係合棒２４が切欠
穴２６の奥壁２６ ａで押されることにより可動甲板７
のスライドと共に前記アーム２３が引っ張られる。

このためピン２２は、一対の揺動セルガイド１０がピン
２０によって横ビーム４Ｂに取り付けられている関係か
ら垂直方向に上昇する。

ピン２２の上昇に追従して揺動セルガイド１０は等長リ
ンク２１で相反する方向に押し上げられて上向きに揺動
しく第９図参照）、可動甲板７が所定の位置までスライ
ドされたとき同時に水平姿勢となって横ビーム４Ｂの側
方に格納される（第１０図参照）。

また逆に可動甲板７を前記中央部分から固定甲板８上へ
向ってスライドさせるとき、すなわち第１０図〜第８図
の順に可動甲板７をスライドさせるとき、揺動セルガイ
ド１０の自重によってピン２２は下方へ押し下げられる
。

このためアーム２３を介して係合棒２４が上方へ押し上
げられるから該係合棒２４は切欠穴２６の膨部上壁２６
ｂ乃至膨部２６Ｂと通孔２６Ａとの間の段部壁２６
Ｃに係合する（第１６図参照）。

したがって可動甲板７のスライドに追後して揺動セルガ
イド１０はゆっくりと下向きに揺動する。

そして揺動セルガイド１０が起立姿勢となったときアー
ム２３も起立姿勢となり、このときはもはやアーム２３
に揺動セルガイド１０の自重が作用しなくなるので係合
棒２４は通孔２６Ａに対向する。

したがってその後さらに可動甲板７をスライドさせると
、係合棒２４は通孔２６Ａを通って切欠穴２６から相対
的に抜は出し、金具２５とは縁切りされる。

その後可動甲板７は固定甲板８上へスライドしてゆき、
位置決めされる。

以上の作動を円滑に行なわせるために、第１７図および
゛第９図に示すように横ビーム４Ｂにはストッパ金具２
７を設けて、アーム２３の起立姿勢を確実に保持できる
ようにしている。

係る構成で、次に全体的動作を説明する。

先ず、自動車Ｘのみを積荷する場合は、可動甲板７をバ
ッチ開口５下方の中央部分に位置させ、傾斜板１４をセ
ツトシて自動車Ｘを順次任意段の甲板３上ヘロールオン
する。

またコンテナＹのみを積荷する場合は、自動車Ｘのロー
ルオン時と同様の状態から、まず最上段の可動甲板７上
へコンテナＹを積荷し、これを固定甲板８側へスライド
させてから次段の可動甲板７上へコンテナＹを積荷する
。

以下順次この作業を繰り返し、すべての可動甲板７を固
定甲板６上へスライドさせてから、バッチ開口５の下方
に形成されるホールド内へ固定セルガイド９及び揺動セ
ルガイド１０を利用してコンテナＹを第３図のように多
層積みする。

この場合バッチカバー１５及び上甲板１１上には従来と
同様にコンテナＹを積付けることが可能である。

次に自動車ＸとコンテナＹとを混載する場合は、まず自
動車Ｘのみをロールオンするときと同様の状態で、可動
甲板７上に自動車Ｘをロールオンし、この後可動甲板７
を固定甲板６上へスライドさせてからバッチ開口５の下
方に形成されるホールド内へ前記と同様にしてコンテナ
Ｙを第４図のように多層積みする。

このようにすると、片道荷による問題は解消し、輸送効
率を向上させることができる。

以上本考案によれば、自動車のみあるいは貨物のみ、さ
らに自動車と貨物とを同時に積荷することが可能である
ので、従来輸送効率の面で問題となっていた片道荷の問
題を解消し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考案に係る
スライド式可動甲板を有する自動車兼コンテナ運搬船の
要部平面図、第２図〜第４図はそれぞれ異なる積付例を
示す同横断面図、第５図および第６図は同拡大横断面図
、第７図は同拡大平面図、第８図〜第１０図は可動甲板
７および揺動セルガイド１０の動作順を示す第５図のイ
部拡大図、第１１図は第１０図の平面図、第１２図は第
８図の平面図、第１３図は第８図の側面図、第１４図は
第１３図の口部拡大図、第１５図は金具２５の斜視図、
第１６図は上記連動機構説明図、第１７図はストッパ金
具２７の平面図である。 １・・・・・・運搬船、３・・・・・・甲板、５・・・
・・・バッチ開口、６・・・・・・固定甲板、７・・・
・・・可動甲板、８・・・・・・固定支柱、９・・・・
・・固定セルガイド、１０・・・・・・揺動セルガイド
、１６・・・・・・ローラ、１９・・・・・・ウィンチ
、２４・・曲係合棒、２５・・・・・・金具、２６・・
・・・・切欠穴、Ｘ・・曲目動車、Ｙ・・・・・・コン
テナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数段の甲板を有する運搬船において、前記甲板を舷側
   部分とハツチ開口下方の中央部分とに分割し、中央部甲
   板を舷側の固定甲板上と前記中央部分との間でスライド
   可能な可動甲板とし、前記可動甲板が固定甲板上にある
   ときハツチ開口下方に形成されるホールド内にコンテナ
   多層積用の複数のセルガイドを設け、これらのセルガイ
   ドのうち一部を固定式とし、残りを前記可動甲板に連動
   連設し、該可動甲板が前記中央部分にあるとき水平な格
   納姿勢となり前記固定甲板上にあるとき起立姿勢となる
   ように構成したことを特徴とするスライド式可動甲板を
   有する自動車兼コンテナ運搬船。