JPS5863502A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5863502A JPS5863502A JP56161285A JP16128581A JPS5863502A JP S5863502 A JPS5863502 A JP S5863502A JP 56161285 A JP56161285 A JP 56161285A JP 16128581 A JP16128581 A JP 16128581A JP S5863502 A JPS5863502 A JP S5863502A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- weight
- styrene
- wear resistance
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はすぐれた運動性能を発揮しかつ耐摩耗性も良好
な空気入りタイヤに関し、東に詳しくは結合スチレン量
が犬であり、しかもブタシフ：ｒ：ン部の結合様式が特
定範囲内にあるスチレンフタジエン共重合体ゴムを含有
するゴム組成物をキャップトレッド部に用いた空気入り
タイヤに関する。
な空気入りタイヤに関し、東に詳しくは結合スチレン量
が犬であり、しかもブタシフ：ｒ：ン部の結合様式が特
定範囲内にあるスチレンフタジエン共重合体ゴムを含有
するゴム組成物をキャップトレッド部に用いた空気入り
タイヤに関する。
近年、省資源の立場にたった低燃費タイヤ（タイヤの転
がり抵抗を減少子る事により自動車の燃料消費量の低減
を目的としたタイヤ）の開発とともに、タイヤ寿命を軽
視しても安全性（湿潤路面、乾燥路−での運動性能）を
高めた競技用タイヤのキャップトレッドゴム組成物に近
いゴム組成物をキャップトレッド部に利用したタイヤの
開発”が進められている。その様な空気入りタイヤのキ
ャップトレッド用ゴム組成物には特公昭４４−１４５８
１号に示される如く結合スチレン量の大なる（結合スチ
レ、、ン量３０〜５０％）スチレンフタジエン共重合体
ゴム（以下、ハイスチレンｓＢｄと記す）の使用が最も
一般的である１、シかしながらハイスチレ／８８Ｒを用
いた場合、耐摩耗性が著しく低下してし１う欠点があっ
た。
がり抵抗を減少子る事により自動車の燃料消費量の低減
を目的としたタイヤ）の開発とともに、タイヤ寿命を軽
視しても安全性（湿潤路面、乾燥路−での運動性能）を
高めた競技用タイヤのキャップトレッドゴム組成物に近
いゴム組成物をキャップトレッド部に利用したタイヤの
開発”が進められている。その様な空気入りタイヤのキ
ャップトレッド用ゴム組成物には特公昭４４−１４５８
１号に示される如く結合スチレン量の大なる（結合スチ
レ、、ン量３０〜５０％）スチレンフタジエン共重合体
ゴム（以下、ハイスチレンｓＢｄと記す）の使用が最も
一般的である１、シかしながらハイスチレ／８８Ｒを用
いた場合、耐摩耗性が著しく低下してし１う欠点があっ
た。
このように湿潤路面セよび乾燥路面での運動性能を高め
、しかも耐摩耗性も良好なタイヤは未だ得られていない
。
、しかも耐摩耗性も良好なタイヤは未だ得られていない
。
不発−明は耐摩耗性ならびに湿潤・路面、乾燥路面での
運動性能にす′ぐれし粕も加ｌ工１性も良好な空気入り
タイヤを提供することを目的とする１、従来、タイヤの
運動性能を向上させる手段として、前述のごとくハイス
チレンＳＢＲを使用することが提案されているが、この
ようなハイスチレンＳＢＲをゴム分として使用するゴム
組成物にあっては、一般に耐摩耗性が低下してしまうの
で競技用タイヤを除く一般タイヤのキャップトレッド部
に使用することは困難であり、或いはたとえ使用しても
走行寿命の短いタイヤにならざるを得ないという問題が
あった。
運動性能にす′ぐれし粕も加ｌ工１性も良好な空気入り
タイヤを提供することを目的とする１、従来、タイヤの
運動性能を向上させる手段として、前述のごとくハイス
チレンＳＢＲを使用することが提案されているが、この
ようなハイスチレンＳＢＲをゴム分として使用するゴム
組成物にあっては、一般に耐摩耗性が低下してしまうの
で競技用タイヤを除く一般タイヤのキャップトレッド部
に使用することは困難であり、或いはたとえ使用しても
走行寿命の短いタイヤにならざるを得ないという問題が
あった。
本発明者らは前記目的に沿ってハイスチレンＳＢＲにつ
いて更に詳細なる検討を行なった結果、結合スチレン量
が３０〜５０重量％、ブタンエン部の結合様式が１，２
ビ。主ル結合２０％以上、７スｉ、４結合１５％以上の
ハイスチレンＳＢＲと他のジエン系ゴム単独またはブレ
ンドとを特定割合で含有してゴム分とするゴム組成物を
タイヤのキャップトレッド部として用いることにより前
記目的が達成されることを見出し、本発明に到達した。
いて更に詳細なる検討を行なった結果、結合スチレン量
が３０〜５０重量％、ブタンエン部の結合様式が１，２
ビ。主ル結合２０％以上、７スｉ、４結合１５％以上の
ハイスチレンＳＢＲと他のジエン系ゴム単独またはブレ
ンドとを特定割合で含有してゴム分とするゴム組成物を
タイヤのキャップトレッド部として用いることにより前
記目的が達成されることを見出し、本発明に到達した。
すなわち奮発間のタイヤは、そのキャップトレッド部に
、鎗合ス皐しン量３０〜５０重量係であって、かつブタ
ジェン部のミクロ構造が１，２ビニル結合２０％以上、
シス１，４゛結合１５％以上であるようなハイス）レン
５ＢＲ（以下、特定ＳＢＲという）１０〜５０重量％と
他のジエン系ゴム９＠０〜５０重量係とからなるゴム分
１００重量部に対しカーボンブラックを７５′重量部以
上配合したゴム組成物を使用することを特徴とするもの
である。
、鎗合ス皐しン量３０〜５０重量係であって、かつブタ
ジェン部のミクロ構造が１，２ビニル結合２０％以上、
シス１，４゛結合１５％以上であるようなハイス）レン
５ＢＲ（以下、特定ＳＢＲという）１０〜５０重量％と
他のジエン系ゴム９＠０〜５０重量係とからなるゴム分
１００重量部に対しカーボンブラックを７５′重量部以
上配合したゴム組成物を使用することを特徴とするもの
である。
本発明のタイヤ°のキャップトレッド部に使用されるゴ
ム組成物において、特定ＳＢＲはゴム分中に１０〜５０
重量％、好ましくは２０〜４０重量％”含有される。１
０重量係未満ではタイヤの運動性能、すなわち乾燥”路
面および湿潤路面での制動性能が低く、５０重量饅を超
えて配合すると耐摩耗性蛇悪くなると共に、混合、押出
工程でのロールへの粘着がおこり加工作業性が低下する
。この特定ＳＢＲのスチレン含有量が５０重量係を超え
） す ると耐摩耗性に劣り°、３０重量係未満では運動性能が
低い。また、１，２ビニル結合が２０％未満ではタイヤ
の運動性能が十分発揮できず、シス１゜４結合が１５％
未満では耐摩耗性が低い。この特定ＳＢＲを油展しであ
るいはウェットカーボンマスター・２、ツチとして使用
してもよく、加工性の点から好ましい。
ム組成物において、特定ＳＢＲはゴム分中に１０〜５０
重量％、好ましくは２０〜４０重量％”含有される。１
０重量係未満ではタイヤの運動性能、すなわち乾燥”路
面および湿潤路面での制動性能が低く、５０重量饅を超
えて配合すると耐摩耗性蛇悪くなると共に、混合、押出
工程でのロールへの粘着がおこり加工作業性が低下する
。この特定ＳＢＲのスチレン含有量が５０重量係を超え
） す ると耐摩耗性に劣り°、３０重量係未満では運動性能が
低い。また、１，２ビニル結合が２０％未満ではタイヤ
の運動性能が十分発揮できず、シス１゜４結合が１５％
未満では耐摩耗性が低い。この特定ＳＢＲを油展しであ
るいはウェットカーボンマスター・２、ツチとして使用
してもよく、加工性の点から好ましい。
他のジエン系ゴムとしては、スチレン量２０〜３０重量
係の５ＢＲ（以下、通常ＳＢＲという）、通常ＳＢ几を
油展した油展通常Ｓ Ｂ Ｒ１天然ゴム−（ＮＲ）、合
成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジェンゴム（
ＢＲ）が単独または混合して用いられる。
係の５ＢＲ（以下、通常ＳＢＲという）、通常ＳＢ几を
油展した油展通常Ｓ Ｂ Ｒ１天然ゴム−（ＮＲ）、合
成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジェンゴム（
ＢＲ）が単独または混合して用いられる。
本発明においてカーボンブラックは、ゴム分１００重量
部に対して７５重量部以上配合され、そのカーボンブラ
ックは補強性が大なるものが良く、従ってよう素吸着量
が８０ ｍ９７ｆ以上でかっＤＢＰ吸油量１００ ｍｅ
７１００ｇ以上のものを用いるのが良い。カーボンブラ
ックの配合量が７５重量部未満では制動性能、耐摩耗性
を含め、特定ＳＢＲを用いた効果があられれない。
部に対して７５重量部以上配合され、そのカーボンブラ
ックは補強性が大なるものが良く、従ってよう素吸着量
が８０ ｍ９７ｆ以上でかっＤＢＰ吸油量１００ ｍｅ
７１００ｇ以上のものを用いるのが良い。カーボンブラ
ックの配合量が７５重量部未満では制動性能、耐摩耗性
を含め、特定ＳＢＲを用いた効果があられれない。
本発明のタイヤのキャップトレッド部に使用するゴム組
成物には老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、ワック
ス、オイル、樹脂、加硫促進剤およびイオウ等の、通常
、ゴムに配合される配合剤が適宜、適量配合される。
成物には老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、ワック
ス、オイル、樹脂、加硫促進剤およびイオウ等の、通常
、ゴムに配合される配合剤が適宜、適量配合される。
以下、本発明を実施例および比較例に基づいて具体的に
説明する。
説明する。
レン樹脂と絵合剤を第２表に示す割合で混合してゴム組
成物を調製した。このゴム組成物を１６０℃、２０分間
プレ入加硫して加硫物性を評価した。
成物を調製した。このゴム組成物を１６０℃、２０分間
プレ入加硫して加硫物性を評価した。
また、得られた加硫ゴムを１８５／７０ Ｈ，Ｒ１３こ
れらの評価方法は下記のごどズして行なった。
れらの評価方法は下記のごどズして行なった。
加硫物性の評価において、引張５強さ、伸び、３００
％ 引張応ｊ”Ｊ、Ｊ Ｉ Ｓ硬すＵＪ Ｉ Ｓ Ｋ６
３０１に準拠して行ない、耐摩耗性はピッ摩耗試験によ
る比較例１の摩耗減量の逆数を１００とした指数表示で
行ない１１、数値が大きい程、摩耗減量が少なく耐摩耗
性にすぐれていることを°示す。
％ 引張応ｊ”Ｊ、Ｊ Ｉ Ｓ硬すＵＪ Ｉ Ｓ Ｋ６
３０１に準拠して行ない、耐摩耗性はピッ摩耗試験によ
る比較例１の摩耗減量の逆数を１００とした指数表示で
行ない１１、数値が大きい程、摩耗減量が少なく耐摩耗
性にすぐれていることを°示す。
乾燥路面および湿潤路面での制動性能は日本自動車研究
所総合試験路（茨城県筑波郡谷田部町）”にて同一条件
で６０Ｋｍ／ｈｒがちの制動距離を測定して、比較例１
ｇ）値を各測定値で除し、これ１１００倍とした指数で
表示し、数値が大なるほど運動性能がすぐれていること
を示す。
所総合試験路（茨城県筑波郡谷田部町）”にて同一条件
で６０Ｋｍ／ｈｒがちの制動距離を測定して、比較例１
ｇ）値を各測定値で除し、これ１１００倍とした指数で
表示し、数値が大なるほど運動性能がすぐれていること
を示す。
それぞれの測定結果を第２表および第１．〜３図に示す
。なお、運動性能と耐摩耗性を組み合゛せた総合評価値
として、 湿 路面制動圧゛離指数（５）×乾燥路面制動距離指数
０×耐摩耗性指数（ｑＸ１／１００の値を併せて第２表
に記載した。
。なお、運動性能と耐摩耗性を組み合゛せた総合評価値
として、 湿 路面制動圧゛離指数（５）×乾燥路面制動距離指数
０×耐摩耗性指数（ｑＸ１／１００の値を併せて第２表
に記載した。
第 １． 表
来１：（）内ｆの数値はゴムめ配合量、他の成分はアロ
マ系オイル、米２：Ｎ−フェニルーＮ′−イソプロピル
−ｐ−フェニレンシアミン、米３：Ｎ。
マ系オイル、米２：Ｎ−フェニルーＮ′−イソプロピル
−ｐ−フェニレンシアミン、米３：Ｎ。
Ｎ’ｌア°リール−ｐ−フェニレンジアミン、米４：Ｊ
ｓＡｐ； よう、素吸着量、１２１■／２、 ＤＢＰ吸
油量１１４ｍ１／１００ｐ％−＊−５： Ｎ −ｔ−ブ
チル−２−べしジチアゾールスルフェンアミド、来６：
ジフ呈ニルグアニジン 第２表において、比較例１は通常８ Ｂ Ｒ（ｓＢａＡ
）をゴム分としたゴム組成物であり、これに対し゛て比
較例２〜６および実施例１は通常ＳＢＲの一部をスチレ
ン含有量４Ｌ重量％のハイスチレン５ＢＲ１すなわちＳ
ＢＲＢ、ＳＢＲ’Ｃ，ＳＢＲＤにおきかえたゴム組成物
である。比較例２はゴム分中に２０重量％含有する８８
ＲＢのブタジ−エン部のシス１，４結合量が少ないたゆ
耐摩耗性に劣る。
ｓＡｐ； よう、素吸着量、１２１■／２、 ＤＢＰ吸
油量１１４ｍ１／１００ｐ％−＊−５： Ｎ −ｔ−ブ
チル−２−べしジチアゾールスルフェンアミド、来６：
ジフ呈ニルグアニジン 第２表において、比較例１は通常８ Ｂ Ｒ（ｓＢａＡ
）をゴム分としたゴム組成物であり、これに対し゛て比
較例２〜６および実施例１は通常ＳＢＲの一部をスチレ
ン含有量４Ｌ重量％のハイスチレン５ＢＲ１すなわちＳ
ＢＲＢ、ＳＢＲ’Ｃ，ＳＢＲＤにおきかえたゴム組成物
である。比較例２はゴム分中に２０重量％含有する８８
ＲＢのブタジ−エン部のシス１，４結合量が少ないたゆ
耐摩耗性に劣る。
比較例３は同様にゴム分中に２０重量％含有する８ＢＲ
Ｃのブタジェン部の７ス１；４結合量がやや少ないため
耐摩耗性に幾分劣るのみならず、１゜２ビニル結合量も
少ない゛ため湿潤路面での制動性例１．はゴム分中に２
０重量％含有するＳＢＲＤのブタシェフ部の１，２ビ三
ル結合量およびシス１゜４結合量が多いため、比較例１
に比べて乾燥および湿潤路面での制動性能が向上し、し
かも耐摩耗性もほとんど損われない。この比較例２〜５
および実施例１のブタシェフ部の１，２ビニル結合量と
乾燥および湿潤路面での制動性能との関係を第１図は、
またブタジェン部の７ス１，４結合量と耐摩耗性との関
係を第２図にそれぞれ示す。
Ｃのブタジェン部の７ス１；４結合量がやや少ないため
耐摩耗性に幾分劣るのみならず、１゜２ビニル結合量も
少ない゛ため湿潤路面での制動性例１．はゴム分中に２
０重量％含有するＳＢＲＤのブタシェフ部の１，２ビ三
ル結合量およびシス１゜４結合量が多いため、比較例１
に比べて乾燥および湿潤路面での制動性能が向上し、し
かも耐摩耗性もほとんど損われない。この比較例２〜５
および実施例１のブタシェフ部の１，２ビニル結合量と
乾燥および湿潤路面での制動性能との関係を第１図は、
またブタジェン部の７ス１，４結合量と耐摩耗性との関
係を第２図にそれぞれ示す。
実施例１〜５および比較例４〜５はゴム分中のＳＢＲＡ
とＳＢＲＤの含有量を変量したものであるが、第６図に
、も示されるとと（、ＳＢＲＤの増量に従って乾燥およ
び湿潤路面での制動性能が向上し、一方、耐摩耗、性は
徐々に低下する。この両重量％が好ましい。なお、比較
例５は比較的好ましい、総合評二価値であるが、耐摩耗
性が低すぎるため制動性能と“のバランスが悪く、また
ロール加工性も劣るた・め好ましくない。
とＳＢＲＤの含有量を変量したものであるが、第６図に
、も示されるとと（、ＳＢＲＤの増量に従って乾燥およ
び湿潤路面での制動性能が向上し、一方、耐摩耗、性は
徐々に低下する。この両重量％が好ましい。なお、比較
例５は比較的好ましい、総合評二価値であるが、耐摩耗
性が低すぎるため制動性能と“のバランスが悪く、また
ロール加工性も劣るた・め好ましくない。
実施例６は実施例１の配合からカーボンブラックおよび
オイルを減量したもｐであるが、実施例１に比べ湿潤路
面および乾燥゛路面、での制動性能に幾分劣るものの比
較的好ましい範囲にある。しかしこれ以上のカーボンブ
ラックの減量゛は湿潤路面および乾燥路面での制動性能
が劣ること゛から好ましくない。
オイルを減量したもｐであるが、実施例１に比べ湿潤路
面および乾燥゛路面、での制動性能に幾分劣るものの比
較的好ましい範囲にある。しかしこれ以上のカーボンブ
ラックの減量゛は湿潤路面および乾燥路面での制動性能
が劣ること゛から好ましくない。
比較例６は実施例２のＳＢＲＤにかえて）・イスチレン
樹脂を配合したゴム組成物であるが、実施例２はど制動
性能は向上せず、耐摩耗性に著しく劣る。
樹脂を配合したゴム組成物であるが、実施例２はど制動
性能は向上せず、耐摩耗性に著しく劣る。
以上説明したように、ハイスチレンＳＢＲの中でブタジ
ェン部の結合様式が１，２ビニル結合２．０チ以上、シ
ス１，４結合１５゛チ以上のハイスチレンＳＢＲをゴム
分中に１０〜５０重量％含有せしめ、残余ゴム分を他の
ジエン系ゴムとするゴム組成物をキャップトレッド部に
有するタイヤは耐摩耗性を犠牲にすることなしに運動性
能を向上することができ、また加工性も・良好である。
ェン部の結合様式が１，２ビニル結合２．０チ以上、シ
ス１，４結合１５゛チ以上のハイスチレンＳＢＲをゴム
分中に１０〜５０重量％含有せしめ、残余ゴム分を他の
ジエン系ゴムとするゴム組成物をキャップトレッド部に
有するタイヤは耐摩耗性を犠牲にすることなしに運動性
能を向上することができ、また加工性も・良好である。
第１図は比較１例２〜３および実施例１に含有さするハ
イスチレンＳＢＲのブタジェン部の１，２ビニル結合量
と乾燥および湿潤路面での制動距離指数との関係を示す
グラフ、同様に第２図はシス１．４結含量と耐摩耗性指
数との関係を示すグラフ、および第３図は実施例１〜５
および比較例４〜５のＳＢＲＤの含有量と耐摩耗性指数
、乾燥および湿潤路面での制動距離指数とへ墨縣を示す
グラフ。 特許出願人横浜ゴム株式会社 代理人弁理士 伊 東 辰 雄 ｌ伊東哲也
イスチレンＳＢＲのブタジェン部の１，２ビニル結合量
と乾燥および湿潤路面での制動距離指数との関係を示す
グラフ、同様に第２図はシス１．４結含量と耐摩耗性指
数との関係を示すグラフ、および第３図は実施例１〜５
および比較例４〜５のＳＢＲＤの含有量と耐摩耗性指数
、乾燥および湿潤路面での制動距離指数とへ墨縣を示す
グラフ。 特許出願人横浜ゴム株式会社 代理人弁理士 伊 東 辰 雄 ｌ伊東哲也
Claims (1)
- １ 結合スチレン量が３０〜５０重量％で、ブタジェン
部の結合様式が１，２．ビニル結合２０％以上、シス１
．４結合１５％以上のスチレンブタジェン共重合体ゴム
１０〜５０重量係と他の１種以上のジエン系ゴム９０〜
５０重量係とからなるゴム分１００重量部に対し、カー
ボンブラックを一７５重量部以上配合したゴム組成物を
キャップトレッド部に用いたことを特徴とする空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56161285A JPS5863502A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56161285A JPS5863502A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863502A true JPS5863502A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6234340B2 JPS6234340B2 (ja) | 1987-07-27 |
Family
ID=15732197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56161285A Granted JPS5863502A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863502A (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560539A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS5586827A (en) * | 1978-12-26 | 1980-07-01 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS56110753A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-02 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
| JPS56112947A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Rubber composition |
| JPS5787443A (en) * | 1980-11-20 | 1982-05-31 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
| JPS57200431A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | Rubber composition for tire tread |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP56161285A patent/JPS5863502A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560539A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS5586827A (en) * | 1978-12-26 | 1980-07-01 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS56110753A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-02 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
| JPS56112947A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Rubber composition |
| JPS5787443A (en) * | 1980-11-20 | 1982-05-31 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
| JPS57200431A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | Rubber composition for tire tread |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234340B2 (ja) | 1987-07-27 |
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