JPS5859503A - 車輛用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用灯具に関し、特にパックカバーの内面に
７レキシプルプリント基板を配設した車輌用灯具に関す
る。

従来の車輌用灯具は例えば萬１図に示すようにパルプａ
ｔ−保持すべく、ハウジングＨの後面に設けたパックカ
バーｂの内面にホルダー１ＢＫ金し、そのホルダー１Ｂ
Ｋ金ｊ１４１１の円筒状ソケツ）ｄを圧入し、更にマイ
ナス側のコードｆｔホルダーｃとソケットｄとの関に挟
着すると共にソケットｄとパルプロ金部・とを接触せし
めてアース側の接続をなしている。又、スラス儒はコー
ドｈＫＩｉ続し九ボタンコンタクト１ｔインシエレータ
ｊに圧着して取付け、これをコイルスプリングににより
パルプａのプラス端子ｊＫ圧接してプラス側の接続をな
している。

しかしながら、かかる従来の車輌用灯具においては、ソ
ケットｄとパルプロ金部・との電気的接続は、コイルス
プリングｋによるパルプロ金部會の上方への付勢力によ
り、ソケットｄのＪスロットｍの内面とパルプロ金部・
の係合突子ｎの上部とが接触する部分だけであって、接
触が悪く、かつソケットｄとホルダーＣとの間とでマイ
ナス側コードｆが挟着による圧接であるので電気的接触
が安定せず、また、その配線はビニール被覆電線を用い
るため、配線加工をする場合に切断、溶着、カシメ等の
多くの工程゛を施さねばならず、そのために灯具Ω、生
産性が極めて悪く、かつ手加工の象めに誤配呻を招き、
ひいては検査工程も増し、また、こあ種の後部信号灯は
大型化に伴うパルプ数の増加、配線の複雑化、、大型化
により著しく増大している。そのため近年、図示しない
がパックカバーの内面にフレキシブル等のプリント回路
板を配線して誤配線等の問題金なくすなどの改良がなさ
れた灯具が提案されているものであるが、プラス側の電
極の接触短絡防止のために、ソケットを停止位置より多
く切り欠くことにより空間を設けていたが、セット不良
とかフレキシブルプリント回路板のゆがみ等によるソケ
ットとの接触の危険性があったり、又マイナス電極の電
流の流れは、ソケット−スプリング−金属接片−プリン
ト回路板の順となり、このため接続個所が多いので電圧
の降下が多いのである。

上述の事情に鑑み、本発明はフレキシブルプリント基板
を用いた構造が簡単で組付工数を短縮し、且端子との接
触抵抗を最少にした車輌用灯具を提′　・供することを
目的とするものである。

以下、本発明の車輌用灯具を添付図面を参照し説明する
。第２図乃至第８図は＠１の実施例で第９図乃至第１１
図は第２の実施例、第１２図乃至第１４図は第３の実施
例、第１５図乃至第１７図は第４の実施例である。何れ
も自動車用信号灯に適用されているもので、図はパルプ
がダブル球とシングル球の２つを組付けた例を示してい
る。説明では特にダブル球側について明らかにすること
にし、シングル球の方は構造上大差がないので省略する
。

椀状のハウジングにバックカバーを配設した上で、該パ
ックカバー面上でパルプのソケット間を７レキシプルプ
リント基板（以下ＦＰＣと略す）で連架した導通回路を
構成せしめ、パルプを係着して前記ハウジングの・底部
から突出させ、前面にレンズを被装した灯具であって、
回路のパターンはＦＰＣ７はプラス回路として７１　、
７１　’ｉループ状にして、プラス接触面７１ａ　、　
７１ｍを対峙するようにトリオングし、一方のマイナス
回路７２ｆ：片側から延設してＬ字形の先端にマイナス
舌片７，２ｍを連設すると共にかしめ孔７３を穿設する
。他方の電源からのコネクター（図示せず）と９連接１
１はプラス回路７１．７１の接続端子７１ｂ　、　７１
ｂ　、マイナス回路７２に対しては７２ｂの接続端子を
ＦＰＣ７・の略中夫の片側に鼓夕Ｕ的に導出する。而し
て上記ＦＰＣ７ｔパックカバー２に装架するに当っては
、パックカバー２面に、一体に形成した円筒状のソケッ
トホルダー４にソケット５、インシュレータ８とコイル
スプリン（９０組合わせによりなされる。μｐち、前記
ソケットホルダー４の底面にはかしめ孔４１　、４１を
あけて、且底部の片側に側孔４２ｔ−横設し、更にソケ
ットホルダー４の円筒部の側壁を切欠いてインシュレー
タ８０楽内孔４３　、４３を形成している。次に、　Ｆ
ＰＣ７のプラス接触部７１ｍ　、　７１ａ　ｆ支持する
ためのインシュレータ８は柄付皿状のもので、両側に支
持杆８１　、８１を突設して同時にかしめ片８２　、８
２　ｋ一体に成形した合成樹脂製のものである。又円筒
状の金属製ソケット５は片側端にはパルプ６の係合突子
（図示せず）の係止する鈎孔詔、５３を切欠き、他方の
端部にはバックカバー２にかしめ止めするためのかしめ
脚部５１　、５１を突設すると共に円筒部の両側に長方
形に案内窓５２　、５２を切開する。前記の部品を組付
けするには、　ＦＰＣ７Ωグラス接触部７１ｍ、７１ｍ
の円形部を、前記インシュレータ８に着座させると共に
、ループ状の腕の部分を支持杆８１　、８１に入れてか
しめ片８２　、８２　ｔ−熱かしめして定着させる。前
記のインシュレ−４８をソケット５の内部に、支持杆ａ
ｉ　、　ａｔ　ｔ−長方形の案内窓５２　、５２に挿通
し乍ら装入し、Ｒ部よりコイルスプリング９を当接した
状態で、かしめ脚部５１　、５１　ｔ−前記ソケットホ
ルダー４のかしめ孔４１　、４１　Ｋ嵌通する前に、マ
イナス回路７２の先端のマイナス舌片７２ｍを前記ソケ
ットホルダー４の底部にある側孔仙から差し入れて、前
記かしめ脚部の片方の脚５１　ｉマイナス舌片７２１に
穿孔したかしめ孔４１を通して後に、かしめ脚部５１　
、５１　ｔ−ソケットホルダー４の底部にてかしめ止め
する。ここで、パルプがシングル球６の側についてのソ
ケットボルダ−４とソケット５へ、連接スるＦＰＣ７は
ダブル側とシングル側とでＳ架する状態となり、接続端
子７１ｂ　　、　７１ｂ、　７２ｂ等のＦＰＣ７の導出
部がパックカバー２の面へ垂設されている。

上記の回路構成とソケットの構造に於て、−バルブ６が
ハウジング１の前面からソケット５に弾性的に係着され
るのであるが、バルブ６の端子とＦＰＣ７のプラス接触
部７１ａ　、　７１ｍとが圧接し、スプリング９ｔ−イ
ンシュレータ８が押し乍らバルブ係合突子６３ヲソケツ
ト５の、鈎孔羽に係止する。この場合インシュレータ８
の支持杆８１　、８１はソケット５の案内窓６２ｊ５２
に添い乍ら誘導される。しかも、マイナス回路７２はイ
ンシュレータ８とソケットホルダー４の底部で固着され
たマイナス舌片７２ａとの延設部ではゆるく撓ませであ
るので、バルブ６の係着の場合には何等無理な引張りは
生じない。而してバルブ６ｔ−係着したハウジング１の
前方にレンズ３ｔ−被装することにより灯具として完成
される。

前述したように、先づＦＰＣ７のプラス接触部７１ｍ、
７１ａが直接バルブ６の端子６２　、６２と接触導通す
る上、マイナス回路でもマイナス舌片７２ｍが、ソケッ
ト５のかしめ脚部５１　、５１とＦＰＣ７とが圧接して
導通しているので、接触抵抗が少なくなり、電圧“降量
がなくなる上、部品点数が少なくすみ組付も容易となる
。

この他第２の実施例としては、第９図及び第１１図に示
すように、座板嘱を持ちソケットホルダー４を別個に構
成し、パンクカバー２の面上に突設した係止突子２１　
、２１に前記座板４４を強制的に押圧拘止する方法であ
る。尚η、２２は定置突子で、これがソケットホルダー
４に穿孔した定置孔４５　、４５と嵌合するようになっ
ている。

尚、ＦＰＣ７の回路は前例と類似しているが、マイナス
舌片７２＆がマイナス回路７２の先端で直角方向に出て
おり、これがソケット５のかしめ脚部５１　。

５１に挟着するように座板嘱にかしめられている。

本実施例の場合は特にソケットホルダ−４ｔ″分離可能
な方式なので、部品交換が容易であり経済的である。

第３実施例は第１２図及び第１４図に示す方式で、この
場合はＦＰＣ’Ｉ　ｆ：パックカバー２に敷設する方式
である。すなわちＦＰＣ７の回路はプラス回路７１．７
１がマイナス回路７２とマイナス舌片７２ｍの外側ｔ−
蔽うようにループ状になってプラス接触部７１ｍ。

７１ａ　ｌｉ−配置しているものである。この場合のソ
ケットホルダー４は第１の実施例の場合と略類似してい
るが、ソケットホルダー４の底部には、マイナス舌片７
２ｍが入る巾広側孔部をあけている。而して、ＦＰＣ？
はパックカバー２に布設するように敷かれているので、
プラス接触部７１ａ　、　７１ａはナツトホルダー４の
底部のマイナス回路７２から分岐して立上り、第１実株
例に示したと同じようなインシュレータ８に撓わみを以
って連接されている。

第４実施例は、萬１５図乃至第１７図に示すように、ソ
ケットホルダー４が分離される方式で、しかも前記のよ
うにＦＰＣ７が、パックカバー２の面上に敷設されて、
マイナス回路７２から上方へ向けてたわみ乍らプラス回
路７１がインシュレータ８へ連接されている方式である
。

上述の多、くの実施例から明らかなように、本発明の車
輌用灯具は、ハウジングの背部に配設したパックカバー
の面上に、トリミングしたＦＰＣｔプラス絢とマイナス
側とをソケット及びソケットホルダーに於て可撓的に連
架したことを特徴とするものであるから、構造が極めて
簡単で、部品点数も少く組立工数も低減される上ＦＰＣ
との接点が直接コンタクトするため電圧降下の損失が少
い等多くの効果を発揮する。

なお、本発明の車輌用灯具は上述の実施例にのみ限定さ
れるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の灯具を示す要部断面図である。 ＃！２図乃至８１１７図は本発明の車輌用灯具の実施例
を示し、第２図乃至第８図は第１実施例の懸架°一体式
を示し、第２図は灯具の内部ケ示す前面図、第３図はパ
ックカバーの一部を示す正面の配置図。 第４図はトリミングしたフレキシブル回路板のダブル球
側を示す正面図、＃Ｉ５図はバルブを外した時のソケッ
トホルダ一部附近の断面図、第６図は第５図の正ｆ７Ｊ
図、第７図はインシュレータの斜視図％　＄１　ｓ図は
ソケットの斜視図、１Ｉ１１９図乃至４１１図はＩＩ！
実輪例の懸架・ユニット式を示し％纂９図はトリζング
したフレキシブル回路板のダブル球１ｌＩｔ示す正面図
、纂１０１１ｉｌはパルプを外した時のユニットになっ
たソケットホルダ一部のＷＲＩｌｌｌとバックカバーの
取付関係を示す側面図、５に１１図はソケットホルダー
をパックカバーにセットした時の正面口、第１２図乃至
第１４図はＭ３実梅例の布設・一体式を示し、嘱１２図
はフレキシブル仰路板の正、１１０図、Ｊ１１３図框ソ
クツトホルダ一部の断面図、萬１４図＃／ｉ纂１３図の
正面図、纂１５乃至第１７図は第４実鴎例の布設・ユニ
ット式を示し、第１５図はフレキシブル回路板の正面図
、４１６図はユニットになったソケットホルダ一部の断
面とパックカバーの取付関係を示すｓｇａｉ＋図、’、
３１１７図はソケットホルダーのユニットをバックホル
ダーにセットした時の正ｆＩ図である。 １・・・ハウシング、２・・・バンクカバー、３・・・
レンズ、４・・・ソケットホルダー、仙・・・側孔、４
３・・・案内窓、６・・・ソケット、５１・・・かしめ
脚ｍｓ、５２川案内窓、６・・・パルプ、７・・・フレ
キシブル回路１ｉ（ＦＰＣ）、７１・・・プラス回路、
？１１・・・グラス接触部、７２・・・マイナス回路、
７２ａ・・・マイナス接触部、８・・・インシエレ−−
１９−・コイルスプリング。 特許出願人　市光工業株式会社 代理人　弁理士　秋　　本　　正　　実第４図 第５Ｎ ２ 第６図 第８図　　第７図 ２　　　　　　　　　　　　　　　　どと第１１図 第１２図 第１５図 Ｉ 第１６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジングの背部にパックカバーを配設しパルプを立設
   して、前面にレンズｔ−砿装した灯具に於て、プラス回
   路とマイナス回路とをト、リーミングしたフレキシブル
   回路板のプラス回路端部をソケット内のインシュレータ
   に着座させ、一方のマイナス回路はソケットホルダーの
   底部でソケットの脚部をかしめ導通させる１０、両回路
   間をゆるく撓ませて連接させ、前記ソケットにパルプを
   弾性的に係着してプラス回路の７レキシプル回路板の接
   触面と直接コンタクトさせた一連の回路板を１コネクタ
   ーの導出部及び複数のパルプを懸架又は布設することを
   特徴とする車輌用灯具。