JPS5841274B2 - エレベ−タ−の制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエレベータ−の制御、特にホール呼びをエレベ
ータ−に早期に割当てることにより運転制御するエレベ
ータ−の制御装置に関する。

最近、複数のエレベータ−が並設されているものにおい
ては、ホール呼に対して、応答するエレベータ−を早期
に決定することが考えられている。

即ち、ホール呼びが発生すると、サービスするに最も都
合の良いエレベータ−に前記ホール呼びを割当てるわけ
である。

これにより、ホール呼に対して各エレベータ−を能率的
に運転させると共に、ホール呼に対してサービスするで
あろうエレベータ−をホール待客に報知し、ホール待客
を誘導する。

これにより、従来発生していたダンゴ運転（複数のエレ
ベータ−が一群になって走行すること。

）や、ホール待客の乗遅れ、かけ込み等を解消し、エレ
ベータ−のサービス向上を図ることができる。

上記ホール呼をエレベータ−に割当てる方法としては種
々考えられている。

例えば、各エレベータ−の乗かご位置を基準に、該かご
位置から先行する他の乗かご位置までの階床に生じたホ
ール呼はすべて前記乗かとに割当てる方法。

あるいは、エレベータ−の走行する全階床を、複数の領
域に別け、各領域内に生じたホール呼はその領域内に位
置する乗かごに割当てる方法等である。

しかし、いずれのホール呼を割当てる方法においても、
下記する現象が生じることが解った。

即ち、割当てられたホール呼をすべてサービスすると最
後には満員になり積み残しが生じるようなエレベータ−
に対しても、さらに、以後発生したホール呼びを割当て
るような現象である。

このような場合、割当てられたホール呼びを全てサービ
スし終えないうちに満員となるため、例え以後割当てら
れたホール呼階床に停止してもサービス不可能であり、
ホール待客は再度ホール呼釦を操作して他のエレベータ
−を待たねばならない。

このことは、ホール待客の待時間を非常に長くすること
になり好ましくない。

これを避けるために、乗かごが満員となった場合、サー
ビス不可能な残りのホール呼は他のエレベータ−に再割
当てすることが考えられる。

しかし、ホール呼に対して応答するエレベータ−をホー
ル待客に報知するための案内灯を有するものにおいては
、前記再割当てにより案内灯も変更することが必要とな
り、案内灯の信頼性が低下し、その効果を半減すること
になる。

そこで、本願発明者は、乗かご内の乗客数とホール呼が
割当てられ停止することを予定している階床のホール待
客数とを加算することにより、かご内の乗客数を予測し
、このかご内予測乗客数を用いて、例えばホール呼び割
当ての制限等を行なう装置を完成した。

以下、この装置について第１図〜第１５図を用いて説明
する。

尚、ここでホールの待客数を検出する装置としては、最
近種々考えられているが、その−例としては、例えば予
め設定するもの、あるいは同一出願人により出願された
特願昭４８−１０７４６８号に記載されているものが有
る。

該内容を簡単に説明すると、各階床のエレベータ−乗場
に、待客−人に相等する面積を有するマッドスイッチを
多数配置し、該マッドスイッチが動作している数を検出
することにより、ホール待客数を検出するものである。

尚、実施例においては３台のエレベータ−Ａ〜Ｃが１〜
１０階床をサービスする場合を示す。

またホール呼びをエレベータ−に割当てる方法としては
、各エレベータ−毎に乗かどの位置を基準に、ホール呼
に対して心金する範囲（以下サービスゾーンと称す。

）を設定し、該サービスゾーンを用いて行うものを例に
上げて説明する。

ここで、上記サービスゾーンについて第１図を用いて簡
単に説明する。

図に示すようにＡ−Ｃ号機が１〜１０階床をサービスす
る場合であり、今Ａ号機が２階上昇、Ｂ号機が１０階下
降、Ｃ号機が５階下降方向を走行中であるとする。

このときのサービスゾーンは各乗かどの位置を基準に、
先行乗かごまでの階床、即ち各エレベータ−は矢印で示
す範囲をサービスゾーンとしている。

この状態で例えば８階上昇方向のホール呼びが発生する
と、該ホール呼びはＡ号機に割当てられ、７階下降方向
のホール呼びはＢ号機に割当てられる。

尚、上記サービスゾーンは各エレベータ−の間隔、停止
すべき呼び数等に応じても調整されるが、詳細には後の
具体的実施例中で説明する。

第２図は、本発明を説明するための一実施例ブロック図
を示す。

１はホール呼び釦、２はホール待客数検出装置であり、
各階床毎に設置されている。

３〜８は各エレベータ−毎に設置されるものである。

３はかご内果客数検出装置、４は停止予定階床のホール
待客数検出装置、５はかご内予測乗客数検出装置、６は
乗込制限人員設定装置、７はサービスゾーン設定装置、
８は間隔制御装置を示す。

９は各エレベータ−に設けられたサービスゾーン設定装
置７からの信号を基に、ホール呼びに対して応答するエ
レベータ−を決定するホール呼ひのかご割当て装置を示
す。

ホール呼び釦１が操作されると、ホール呼びをエレベー
タ−乗かとに割当てるかご割当て装置９に伝達される。

ホール呼びのかご割当て装置９は各エレベータ−のサー
ビスゾーン設定装置７からの信号を基に、前記ホール呼
び階床をサービスゾーン内に含むエレベータ−に前記ホ
ール呼びを割当てる。

図示する３〜８を有するエレベータ−にホール呼びが割
当てられると、該割当て信号が停止予定階床のホール待
客数検出装置４に伝達される。

これにより、停止予定階床のホール待客数検出装置は、
ホール呼び釦１及びそのホールの待客数検出装置２から
の信号を入力し、既に割当てられているホールの待客数
と加算する。

一方、このエレベータ−のかご内乗客数は検出装置３に
て検出されている。

かご内予測乗客数検出装置５は、上記検出装置３及び４
より得られたかご内乗客数と停止予定階床のホール待客
数を加算することにより、かご内の予測乗客数を検出す
る。

該かご内予測乗客数と設定装置６からの乗込人員制限値
とを比較し、かご内予測乗客数が乗込人員制限値以上に
なると、サービスゾーン設定装置に働きかける。

これによりサービスゾーン設定装置１はサービスゾーン
を制限し、以後、ホール呼びが割当てられることを制限
する。

ここでサービスゾーンを制限することは、例えば、この
エレベータ−のサービスゾーンをカットすること、ある
いはサービスゾーン幅を狭くすること等が考えられる。

以上、簡単に説明したように、この装置は停止予定階床
のホール待客数とかご内乗客数を検出し加算することに
よりかご内予測乗客数を検出し、該かご内予測乗客数を
用いてエレベータ−を制御することを特徴としている。

以下、上記したエレベータ−装置の一実施例回路構成を
第３図〜第１５図を用いて詳細に説明する。

第３図はエレベータ−相互間の位置間隔を検出する回路
であり、Ａ号機とそれに続くエレベータ−の間隔を検出
する。

それぞれの記号は次の通りである。

ＦＩＵＡ−ＦＳＵＡ Ａ号機の上昇時の１〜９階の位
置信号 Ｆ２ ＤＡ−Ｆ １０ ＤＡ Ａ号機の下降時の２〜１
０階の位置信号 ＦＩＵＢ−Ｆ９ＵＢ Ｂ号機の上昇時の位置信号Ｆ２
ΩＢ−ＦＩＯＤＢＢ号機の下降時の位置信号ＦＩＵＣ〜
Ｆ９ＵＣＣ号機の上昇時の位置信号Ｆ２ＤＣ−Ｆ１０Ｄ
ＣＣ号機の上降時の位置信号０１ ＵＡｌ、−０９ＵＡ
２ 、０２．ＤＡｌ、−０１，０ＤＡ２オア素子 Ｉ Ｉ ＵＡ〜ｌ９ＵＡ、Ｉ２．ＤＢ〜ｌｌ０ＤＡイン
ヒビット素子 ｒｌ ５ ｒｏ 抵抗 ｄａ Ａ号機とそれに続くエレベータ−
との位置間隔信号 図のようにエレベータ−サービス階をＦＩＵＦ２Ｄ−Ｆ
３Ｄ・・・・・・Ｆ９Ｄ−ＦＩ ０Ｄ−Ｆ９ＵＦ８Ｕ・
・・・・・Ｆ２Ｕ−ＦＬＵとエンドレスに接続しＡ号機
の位置信号を順次送り伝え、Ｂ号機、Ｃ号機の位置信号
により信号が遮断されるまで送り伝える。

このとき各階からの信号を抵抗ｒ 、 ｒＯにより位置
間隔に相当する信号ｄａを得る。

たとえばＡ号機が８階上昇方向、Ｂ号機が２階上昇方向
、Ｃ号機が５階下降しているような場合を考える。

（この場合にＡ号機に続くエレベータ−はＢ号機である
。

）Ａ号機の位置信号Ｆ８ＵＡはＦ８ＵＡ（４）８ ＵＡ
Ｉ −Ｉ ８ ＵＡ−Ｏｒ ＵＡＩ・・・・・・ｔ３Ｕ
Ａ０２ＵＡ１−ｌ２ＵＡと伝わる。

しかしながら、Ｂ号機の位置信号Ｆ２ ＵＢが信号″′
１′′であり、Ｆ２ＵＢ−０２ＵＡ２−Ｉ２．ＵＡとな
ってｌ２ＵＡを禁止している。

このため、Ｉ ２ ＵＡの出力信号は０″であり、信号
はそれ以上伝わらない。

以上かられかるように、ｌ８ＵＡ、Ｉ７’ＵＡ、・・・
・・ｌ４ＵＡ、ｌ３ＵＡの出力信号はｆ′Ｉ ＩＩであ
り、それらに接続される抵抗ｒを通じて抵抗ｒ。

の両端に６階床の位置信号に相当する信号があられれ、
信号ｄａとなる。

このとき抵抗ｒとｒ。の割合をｒ＞ ｒ ６とすれば階
床数に比例した信号が抵抗ｒ。

の両端にあられれる。

第４図はＡ号機の停止すべき呼び数構出回路であり、Ｒ
ｙ１ＵＡ〜Ｒｙ９ＵＡ１．Ｒｙ２ＤＡ１刈穀１１０ＤＡ
Ｉは、第１１図のＡ号機がホール呼に対して停止すると
きオンする接点の接点信号である。

第３図と同様に抵抗ｒ 、 ｒ□により停止すべき呼び
数に比例した電圧ＣＡを得ることができる。

尚、ここでは、ホール呼に対して停止する数を検出して
いるが、同様にかご内行先呼び信号も入力すれば、停止
すべき呼数の全てを検出できる。

第５図は各エレベータ−の停止すべき呼び数を加算し、
１台当りの平均呼び数を算出する。

ＣＡ〜ＣＣは第４図のようにして得られるＡ−Ｃ号機の
停止すべき呼び数、Ｎ０ＡＩ 、 ２、Ｎ０Ｂ１，２、
Ｎ０ＣＩ、２はそれぞれＡ−Ｃ号機が管理運転より切り
はなされた時に開路する接点である。

Ｒ１は演算抵抗、ＯＰｌは演算増幅器であり、入力と出
力の符号が反転する。

今Ａ−Ｃ号機が管理運転中であると、接点Ｎ０ＡＩ、２
〜Ｎ０ＣＩ、２．は全部閉路する。

このときのＡ−Ｃ号機の呼び入力をそれぞれＣＡ、ＣＢ
、ＣＣとすれば演算増幅器の出力Ｃは次式となる。

またたとえばＡ号機が管理運転から切りはなされたとす
れば すなわち、演算増幅器の出力Ｃは各エレベータ−の停止
すべき呼び数を平均した値となる。

第６図は第７図における比較器の比較電圧を得る回路で
ある。

今、Ａ−Ｃ号機が管理運転していると接点ＮＱＡ３〜Ｎ
ＱＣ３は開路している。

したがって演算増幅器ＯＰ２の出力は次式となる。

ここで抵抗Ｒ３，Ｒ４，Ｒｏを適当に選定して、たとえ
ば■ｏＰ２−６■とする。

またＢ号機が管理運転より切りはなされた場合には接点
Ｎ０Ａ３が閉路し、演算増幅器ＯＰ２の出力電圧は となる。

ここでＲ２を適当に選定しておけば、たとえばｖｏＰ２
＝ｌＯｖとできる。

このような演算増幅器の出力電圧を可変抵抗器Ｒ５，Ｒ
６により適当に分圧し、Ｖｌ、Ｖ２の比較器基準電圧を
得る。

上記のように■ｏＰ２＝６■のとき、Ｖ１？Ｖ２の出力
をソレソれ５Ｖ、４Ｖとし、■ｏＰ２−１０ｖのときに
は８．３Ｖ、６．６Ｖとすることができる。

第７図はＡ号機のエレベータ−間隔を判断する回路であ
り、第３図〜第６図から入力がある。

０ＰＡＩ〜２ ：演算増巾器 ＣＭＡ１〜２ ：比較器で２人力の和が零あるいは−正
になると出力はｎ １７９となる。

ＮＡ 二ノット素子 ■Ｈ：インヒピット素子 ＥＯＡ−Ｅ２Ａ：時間的間隔判断信号。

それぞれＡ号機の位置を実際の位置から見かけ上進める
指令、たとえばＥＯＡは０階床、ＥＩＡは１階床、Ｅ２
Ａは２階床進める。

第４図より得られたＡ号機の停止すべき呼び数ＣＡと第
５図より得られた平均呼び数を演算増幅器０ＰＡＩで差
し引きする。

すなわち演算増幅器０ＰＡ１の出力 となる。

演算増幅器０ＰＡ２の出力は同様にしてｖＯＰＡ２＝−
脇ＶＯＰＡ１−脂ｄＡ ””””・（４）Ｒ７Ａ
Ｒｓ Ａ ここでＲ７Ａ −Ｒ９Ａの比を適当に選択すれば、たと
えばエレベータ−間隔１階床分が１■、呼び数１個分が
３■位に設定できる。

すなわちエレベータ−間隔に対するウェイトと呼びに対
するウェイトを適当に選択するこ゛とによりエレベータ
−の時間的間隔を算出することができる。

上式は次のようになる。

この式かａ容易にわかるように停止すべき呼び数が平均
呼び数と等しければ（５）式における第１項第２項は等
しくなりＶＯＰＡ２ ＝ Ｋ２ｄＡとなる。

しかし平均呼び数よりＡ号機の停止すべき呼び数かたと
えば１個だけ多ければ、ＫｌＣＡ−に−１（ＣＡ＋ＣＢ
＋ＣＣ）＝＋３Ｖとなる。

また反対に平均呼び数より停止すべき呼び数が１個だけ
少なくなれｏＫ１ ばに１ＣＡ−、（ＣＡ＋ＣＢ＋ＣＣ’）＝−３Ｖとなる
。

これかられかるようにエレベータ−間隔が呼び数を考慮
した時間的間隔として得られる。

今、Ａ号機とそれに続くエレベータ−の間隔が６階床で
、呼び数平均より１個多い場合を考えると、ＶＯＰＡ２
＝＋３Ｖ−６Ｖ−−３Ｖとなる。

比較器ＣＭＡＩ、ＣＭＡ２の基準記号として上述のよう
に■１−５ｖ、■２−４■とすると、比較器ＣＭＡＩは
一３■と５ｖで出力は”１″となり、また比較器ＣＭＡ
２は同様に一３■と４■で出力は”１″となる。

このため時間的間隔判断信号Ｅ２Ａの信号が１″となり
、ＥＩＡはインヒビット素子ＩＨが禁止されＥＯＡはノ
ット素子ＮＡがｔｌ Ｉ ＩＩのため出力は０′′とな
る。

またＶＯＰＡ２−５Ｖの場合には、比較器ＣＭＡＩの入
力は一５ｖと５■で出力は１″となるが、比較器ＣＭＡ
２の入力は一５Ｖと４Ａのため出力は”０″である。

すなわち、比較器Ｃ”ＭＡＩ、ＣＭＡ２によりニートタ
ーの時間的間隔を判断し時間的間隔判断信号ＥＯＡ〜Ｅ
２Ａの信号を出す。

第８図〜第１１図はＡ号機に対する位置信号と時間的間
隔判断信号、及び、後に説明する本発明の特徴を成す装
置からの乗客数判断信号ＸＡ等によりＡ号機のサービス
ゾーンを設定し、ホール呼をエレベータ−に割当てる回
路である。

尚、同様な回路は各エレベータ−毎に設けられる。

図における記号は次の通りである。

Ａ１．ＵＡ１〜Ａ９ＵＡ３ 、 Ａ２ ＤＡ１〜Ａ１０
ＤＡ３ アンド素子 ０１ ＵＡ３−０９ＵＡ６．０２ＤＡ３−０１０ Ｄ
Ａ ６オア素子ｌＮ１ＵＡ１〜ＩＮ９ ＵＡ４ 、 Ｉ
Ｎ２ ＤＡＩ〜ＩＮＩ ０ＤＡ４インヒビツト ＭＩＵＡ〜Ｍ９ＵＡ、Ｍ２ＤＡ−４１ＯＤＡ記憶素子１
Ｕ〜９Ｕ、２Ｄ〜ＩＯＤ それぞれオア素子により第
１０図のようにして構成される信号 Ｍ■トＭ９Ｕ、Ｍ２Ｄ〜ＭＩ ＯＤ 第９図のように記
憶信号により構成される信号 ＨＣｌ、Ｕ−ＨＣ９Ｕ、ＨＣ２Ｄ−ＨＣｌｏＤ それ
ぞれ１〜９階の上昇および２〜１０階の下降のホール呼
び信号 ＬＩＵＡ〜Ｌ９ＵＡ、Ｌ２ＤＡ〜ＬＩＯＤＡ 第１１図
に接続されるサービスゾーン信号 ＲＩ ＵＡ−Ｒ９ＵＡ 、 Ｒ２ＤＡ−Ｒ１（） ＤＡ
自己保持機能を持つ増巾器 ＲｙＩＵＡ〜Ｒｙ９ＵＡ、Ｒｙ２ＤＡ−ＲｙｌｏＤＡ
Ａ号にホール呼びが割り当てられる時オンするりし以
上のような構成において、Ａ号機が２階上昇方向にいて
、Ａ号機に先行するＢ号機が１０階下降方向にいる場合
に両方のエレベータ−に共に時間的間隔判断信号ＥＯが
生じている場合を考える。

（またＣ号機は５階下降方向にいるとする。

）乗客数判断信号ＸＡを考慮しない場合は、Ａ号機が２
階にいること、ＥＯが信号”１″であることからアンド
素子Ａ２．ＵＡｌが信号”１″となり、オア素子０２Ｕ
Ａ３−０２ＵＡ５−ｌＮ２ＵＡ２−ＩＮ２ＵＡ３Ｌ２Ｕ
Ａと伝わる。

またインヒビット素子Ｉ Ｎ２ ＵＡ２の信号は、３階
のｌＮ５ＵＡ１ （図示省略）に伝わり、３階〜７階
に順次伝わる。

７階のインヒビット素子ｌＮ７ＵＡ２の信号はさらに・
ｆンヒビット素子ｌＮ８ＵＡ１の人力信号となり、Ｉ
Ｎ８ ＵＡＩ −０８ＵＡ５−Ｉ Ｎ８ ＵＡ２−Ｉ
Ｎ９ ＵＡ１０９ＵＡ５−ｌＮ９ＵＡ２−ＩＮｌｏＤＡ
Ｉと伝わる。

これらの信号はそれぞれＩ Ｎ２ ＵＡ３〜Ｉ ＮＳ
ＵＡ３の出力信号Ｌ２ＵＡ〜Ｌ９ＵＡを”１″とし、第
１１図に伝わるサービスゾーン信号となる。

一方オア素子０２ＵＡ３の信号はインヒビット素子ｌＮ
２ＵＡ４に伝わり、第１０図のような回路により２Ｕ信
号となる。

すなわちＡ号機に対するオア素子０２’ ＵＡ４の一人
力はインヒビット素子Ｉ Ｎ２ ＵＡ４の信号であり、
個入力は接続されていない。

オア素子０２ＵＡ４の出力はＢ号機のオア素子０２ Ｕ
Ｂ４とインヒビット素子ｌＮ２ＵＢ２に接続され、オア
素子０２ＵＢ４の出力はＣ号機の０２ ＵＡ４とｌＮ２
ＵＣ２に接続される。

オア素子０２ＵＡ４の出力信号は信号２Ｕとなり、第８
図のように各号機のインヒビット素子ｌＮ２ＵＡｔ、ｌ
Ｎ２ＵＢ１ 、ＩＮ２’ＵＣｔの禁止入力となる。

したがって、各エレベータ−の信号はＡ、Ｂ。

Ｃの順に優先順位を設けて、サービスゾーン設定回路の
各号機インヒビット素子ｌＮ２ＵＡ２ 。

ｌＮ２ＵＢ２．ｌＮ２ＵＣ２を禁止する。

この説明かられかるように、Ａ号機のオア素子０２ＵＡ
３の信号”１″は信号２Ｕとなり、サービスゾーン設定
回路をＡ−Ｃ号機共に２Ｕで禁止する。

説明においては、Ｃ号機のインヒビット素子ｌＮ２ＵＣ
１の入力信号を禁止し、出力信号”Ｏｔ＋とする。

同様にして、Ｂ号機が１０階下降方向にいるから、信号
１０Ｄが′１″となり、Ａ号機のインヒビット素子ＩＮ
’ｔ Ｏ・ＤＡ↑ の禁止に動作し、その出力信号をＯ
″とする。

（これによりＡ号機の信号はインヒビット素子Ｉ Ｎ２
ＵＡ３〜ｌＮ９ＵＡ３（７）出力信号を”１″とする
。

）これによりＡ、Ｂ、Ｃ各号機のサービスゾーンは第１
図に示すようにそれぞれ２階上界〜９階上昇、１０階下
降〜６階下降、５階下降〜２降下降および１階上昇とな
り、信号Ｌ２ ＵＡ−Ｌ９ ＵＡ 。

ＬＩＱＤＢ−Ｌ６ＤＢ、Ｌ５．ＤＣ−Ｌ２；ＤＣおよび
ＬｔＵＣが”１′”となり第１１図に伝わる。

第１１図はＡ号機にホール呼びを割当てる回路である。

ＲｉＵＡ−Ｒ９ＵＡ、Ｒ２ＤＡ−Ｒ１，ＯＤＡ は自
己保持機能を持つ増幅素子、ＲｙＩＵＡ−Ｒｙ９ＵＡ。

Ｒｙ２ＤＡ−ＲｙｔｅＤＡはＡ号機に呼びが割当てられ
た時オンするリレー、ＨＣＩＵ−ＨＣ９Ｕはホール呼び
が登録され、サービスされるまでオンするホール呼びリ
レー接点である。

たとえばＡ号機が２階上界〜９階上昇までのサービスゾ
ーンを有し、従ってＬ２ ＵＡ〜Ｌ９ ＵＡの信号が”
１′′のとき８階上昇方向のホール呼びが生じた場合を
考える。

ＬｔＵＡの信号は′１″ＨＣ８Ｕのリレー接点は閉じる
ためＬ８ＵＡＲ８ＵＡ−ＲｄＵＡ−ＨＣ８Ｕ−Ｐの回路
により、リレー ＲｙｓＵＡはオンし、８階上昇方向の
ホール呼びがＡ号機に割当てられる。

増巾素子Ｒ８ＵＡは自己保持機能を有するため、Ａ号機
が８階上昇方向のホール呼びをサービスし終え、リレー
接点ＨＣ８Ｕが開くまでリレーＲｙ８ＵＡはオンする。

リレーＲｄＵＡは第８図のオア素子０８Ｕの接点入力信
号Ｒｙ８ ＵＡ ２となり、その出力信号Ｍ８Ｕを１″
とする。

信号Ｍ８Ｕは第８図のオア素子０１ ＵＡ６の入力とな
り、その出力を１″としインヒビット素子ｌＮ８ＵＡ３
の出力信号Ｌ８ＵＡを０″とする。

図示しないが、同様にＭ８Ｕの信号はＢ号機のインヒビ
ット素子ｌＮ８ＵＢ３を禁止しその出力信号Ｌ８ＵＢを
０″とし、Ｃ号機のインヒビット素子ｌＮ８ＵＣ３を禁
し、その出力信号Ｌ８ＵＣをも゛Ｏパとする。

これにより、８階上昇方向のホール呼びはＡ号機以外の
エレベータ−が応じないようにインターロックする。

１０階下降方向のホール呼びが生じた場合は、Ａ号機は
１０階下降をサービスゾーン内に持たないため信号ＬＩ
ＯＤＡは０″であり、たとえリレー接点Ｉ（Ｃ１０Ｄが
閉じていてもリレーＲｙ１０ＤＡはオンせずＡ号機には
割当てられない。

また、リレーＲｙＩＵＡ＝Ｒｙ９ＵＡ、Ｒｙ２ＤＡ〜Ｒ
ｙ１０ＤＡの信号は、第４図停止すべき呼び数構出回路
の入力信号Ｒｙ１ＵＡ１〜Ｒｙ９ＵＡ １ 、 Ｒｙ２
ＤＡ−１〜Ｒｙ１０ＤＡ１となる。

第１２図は、前記リレーＲｙＩＵＡ〜Ｒｙ９ＵＡ。

Ｒｙ２ＤＡ、−ＲｙｌｏＤＡの接点ＲｙｌＵＡ３〜Ｒｙ
９ ＵＡ ３゜Ｒｙ２ＤＡ３〜Ｒｙ１０ＤＡ３により
室内灯Ｓ Ｉ ＵＡ〜５９ＵＡ、、５２ＤＡ−８ＩＯＤ
Ａを点灯させる室内灯回路である。

室内灯Ｓ Ｉ ＵＡ〜５９ＵＡ、５２ＤＡ〜５ＩＯＤＡ
は夫々対応する階床のＡ号機の乗場に設置されている。

これによりホール呼びがＡ号機に割当てられると、該ホ
ール呼び発生階床の室内灯を点灯させ、ホール待客にＡ
号機がサービスすることを知らせる。

例えば前記した様に、８階上昇方向のホール呼びがＡ号
機に割当てられると、第１１図リレーＲｙ８ＵＡがオン
し、その接点Ｒｙ８ＵＡ３がオンすることにより、８階
Ａ号機エレベーターの乗場に設置されている室内灯５８
ＵＡが点灯する。

次に、かご内予測乗客数を検出し、乗客数判断信号ＸＡ
を発生するための本発明の特徴となる一実施例呵路を第
１３図〜第１５図を用いて説明する。

上記乗客数判断信号ＸＡは第８図サービスゾーン設定回
路に入力される。

第１３図は割当てられたホール呼階床の待客数を各エレ
ベータ−毎に加算する回路である。

ＨＰＩＵ−（（Ｐ９Ｕ、ＨＰ２Ｄ−ＨＰｌｏＤは各階床
に設けられているホール待客数検出装置である。

例えば前述したマッドスイッチなどで構成されるもので
、第１４図Ａのようにホール待客数に比例した出力が得
られればいかなる装置でもよい。

待客数検出装置ＨＰＩＵ−（（Ｐ９Ｕ、ＨＰ２Ｄ〜ＨＰ
１０Ｄ の出力はそれぞれ、そのホールをサービスす
べく割当てられた時閉じる第１１図のリレーＲｙＩＵＡ
〜Ｒｙ ９ＵＡ 。

Ｒｙ２ＤＡ−ＲｙｌｏＤＡ及びＢ、Ｃ号機のリレーＲｙ
Ｉ ＵＢ−Ｒｙ １０’ＤＢ 、 Ｒｙ Ｉ ＵＣ−
Ｒｙ １０ＵＣの接点ＲｙＩＵＡ４〜Ｒｙ９ＵＡ４．Ｒ
ｙ２ＤＡ４〜ＲｙｉＯＤＡ４及びＲｙｉ ＵＥ３４〜Ｒ
ｙｔＯＤＢ４ 、 Ｒｙｌ ＵＣ４、〜ＲｙｌＯＤＣ４
を通して各エレベータ−の加算器ＡＤＡＩ 、ＡＤＢｌ
。

ＡＤＣｌに接続している。

従って、加算器ＡＤＡＩの出力ＶＨＰＡはＡ号機に、加
算器ＡＤＢ１の出力ＶＨＰＢはＢ号機に、加算器ＡＤＣ
Ｉの出力ＶＨＰＣはＣ号機に夫々割当てられたホール呼
階床の待客数の和に比例した電圧となる。

加算器ＡＤＡＩの出力ＶＨＰＡは第１５図に接続される
。

第１５図はＡ号機に割当てられたホールの待客数とかご
内乗客数の和が、乗込制限人員数以上かどうかを判断す
る回路である。

第１５図の回路はＢ号機、Ｃ号機にもそれぞれ備えられ
ている。

ＣＰＡはＡ号機のかご内果客数検出装置で、例えば押装
置などを用い第１４図Ｂのようなかご内乗客数に比例し
た出力が得られればいかなる装置でもよい。

かご内乗客数に比例したかご内果客数検出装置ＣＰＡの
出力は割当てられたホールの待客数に比例した第１３図
の加算器ＡＤＡ１の出力ＶＨＰＡとともに加算器ＡＤＡ
２に入力され加算される。

従って加算器ＡＤＡ２の出力はＡ号機に割当てられたホ
ールの待客数とかご内乗客数の和、即ちかご内予測乗客
数に比例した電圧となり、比較器ＣＭＡにおいて乗込制
限人員数に比例した設定基準電圧Ｖ。

と比較される。かご内予測乗客数に比例した加算器ＡＤ
Ａ２の出力が乗込制限人員数に比例した基準電圧Ｖ。

より小さい場合は比較器ＣＭＡの出力である乗客数判断
信号ＸＡはｔｌｏｌ＋となり、大きい場合が”１″とな
る。

乗客数判断信号ＸＡは第８図に接続される。

たとえば、第８図において、前述したようにＡ号機が２
階上昇方向、Ｂ号機が１０階下降方向、Ｃ号機が５階下
降方向にいて、いずれのエレベータ−も時間的間隔判断
信号ＥＯは”１″が生じている場合、即ち、各エレベー
タ−の位置及びサービンゾーンが第１図に示す状態にあ
る場合を考える。

Ａ号機に割当てられているホールの待客数とかご内乗客
数の和が乗込制限人員数より多く比較器ＣＭＡの、乗客
数判断信号ＸＡが”１″となったとする。

乗客数判断信号ＸＡは第８図のインヒビット素子ＩＮＩ
ＵＡ３〜ｌＮ９ＵＡ３．ｌＮ２ＤＡ３〜ｌＮ１０ＤＡ３
に接続されるオア素子０１ＵＡ６〜０９ＵＡ６，０２
ＤＡ６（）１０ＤＡ６に接続されその出力を′１″とす
るためインヒビット素子ＩＮＩ ＵＡ３〜ｌＮ９ＵＡ３
．ｌＮ２ＤＡ３〜ｌＮ１０ＤＡ３を禁止しその出力信号
ＬＩＵＡ−Ｌ９ＵＡ、Ｌ２ＤＡ〜ＬＩＯＤＡを全て０″
とする。

さらに乗客数判断信号ＸＡはインヒビット素子ＩＮＩＵ
Ａ４〜ｌＮ９ＵＡ４．ｌＮ２ＤＡ４〜ｌＮ１０ＤＡ４の
禁止入力となり、その出力を全てＩＴ ＯＩＴとする。

従って、前の第８図の説明の時とは異なりＡ号機が２階
にいて、ＥＯ信号が１′”であることから信号”１″と
なっているオア素子０２ＵＡ３の出力信号は第８図ある
いは第１０図のオア素子０２ＵＡ４に伝わらず、サービ
スゾーン設定回路のインヒビット素子ｌＮ２ＵＢ２．ｌ
Ｎ２ＵＣ２及びｌＮ２ＵＡ１．ｌＮ２ＵＢ１．ｌＮ２Ｕ
Ｃ１は禁止されない。

即ち、見掛上Ａ号機がサービスゾーン設定回路からいな
くなりＢ号機Ｃ号機の２台でサービスする場合に相当す
る状態となる。

これにより各エレベータ−のサービスゾーンは、Ａ号機
はなくなり、Ｂ号機は１０階下降〜６階下降、Ｃ号機は
５階下降〜２階下降、１階上昇〜９階上昇となり、それ
ぞれ信号Ｌ１０ＤＢ−Ｌ６ＤＢ、Ｌ５ＤＣ−Ｌ２ＤＣ。

ＬＩＵＣ−Ｌ９ＵＣを１″とする。

従って、ホール呼びが生じたとしてもＡ号機はサービス
ゾーンを持たないため割当てられず、Ｂ号機がＣ号機の
いずれかに割当てられることになる。

以上の説明から解るように、この装置によれば割当てら
れたホールの待客数とかご内果客数とを加算することに
より各乗かと毎にかご内予測乗客数を検出し、該かご内
予測乗客数が設定されている乗込制限人員を越えた場合
はその乗かごには新らたにホール呼びを割当てることを
制限している。

このことは、前述したように、乗かご満員、積残しさら
にはホール呼びの再登録、再割当て、案内灯の変更等の
欠点を解消し、エレベータ−サービスの向上を図る上で
非常に有効であることは理解できよう。

また、ホール呼び割当てを制限された階床は、自動的に
次号機のサービスゾーン内に含まれるので、支障なくサ
ービスされ、このことによるサービスの低下をまねくこ
とはない。

ところで、乗かご内乗客は端階において全て下車するし
、また退勤時や昼食時はロビー階や食堂階で大多数が下
車する。

従って例えば端階やロビー階までに割当てられているホ
ール呼階床の予測乗客数を用いて前記端階やロビー階以
降のかご内予測乗客数を検出することはエラーの原因と
なる。

逆にまた、前記端階やロビー階以後のホール待客数と併
わせで前記端階やロビー階までのかご内予測乗客数を検
出することもエラーの原因となる。

このことはホール呼び受付けを不必要に制限しエレベー
タ−の利用率あるいはサービス等の低下をまねくことに
もなる。

第１６〜第１９図は上記現象を改善する他の実施例回路
である。

本実施例においては、乗客の全てが下車する端階、乗客
の大多数が下車する退勤時のロビー階や昼食時の食堂階
などから、エレベータ−のサービスする全階床を複数の
階床域に別ける。

これにより、かご内予測乗客数を検出するに際し、乗か
ごが位置する階床域内のかご内予測乗客数を検出する。

該かご内予測乗客数が乗込制限人員を越えると、該階床
域内のホール呼びの割当てのみを制限する。

また、該階床域以降の割当てられているホールの待客数
により、不必要に階床域内のホール呼び割当て制限を行
なわないようにした。

本実施例は常に有効であるが、特に一旦エレベーターに
乗込んだ乗客が途中階で降りず、大多数がロビー階に降
りるような退勤時あるいは大多数が食堂階に降りるよう
な昼食時などのように、エレベータ−乗客の大多数が降
りる特定な階床が有る場合に有効である。

尚、以下の説明においては、ロビーは１階、最上端階は
１０階、食堂は８階にあるものとする。

第１６図は前述した第８図のＡ号機サービスゾーン設定
回路に相当する回路である。

図において第８図と同一符号を記したものは同一素子を
示す。

本回路においては、次に説明する第１７図〜第１９図か
らの信号により、サービスゾーンを階床域毎に制限する
ような構成となっている。

第１７図はＡ号機が走行している階床域を検出する回路
である。

ここで階床域とは全階床をロビー階、食堂階、最上端階
毎に別けたもので、１階上昇〜７階上昇を第１階床域、
８階及び９階上昇を第２階床域、１０階及び９階下降を
第３階床域、８階以降〜２階下降を第４階床域とする。

図においてオア素子０ＺＡ１．−０ＺＡ４は階床域毎に
設けられ、夫々相当するＡ号機の位置信号ＦＩＵＡＦ９
ＵＡ。

ＦＩＯＤＡ−Ｆ２ＤＡを入力している。

尚、上記位置信号ＦＩＵＡ−Ｆ９ＵＡ、Ｆ１０ＤＡ−Ｆ
２ＤＡの外に、時間的間隔判断信号ＥＯＡ−Ｅ２Ａによ
って見掛は上進められている第８図あるいは第１６図の
オア素子０１ＵＡ３−０９ＵＡ３，０１０ＤＡ３−０２
ＤＡ３の出力信号を用いても良い。

これにより、Ａ号機の位置する階床域のオア素子０ＺＡ
Ｉ−ＯＺＡ４から信号ＺＡＩ〜ＺＡ４が出力され、Ａ号
機の位置する階床域の検出される。

さらに、増幅器ＲＺにト丑ＺＡ４により階床域検出リレ
ーＲｙＺＩＡ−ＲｙＺ４Ａが駆動される。

尚、オア素子０ＺＡＩ−ＯＺＡ４出力の階床域信号ＺＡ
１〜ＺＡ４は、夫々第１６図のアンド素子ＡＺＡ１〜Ａ
ＺＡ４に入力される。

第１８図はＡ号機のいる階床域内においてＡ号機がサー
ビスすべく割当てられているホール呼びを検出する回路
である。

リレーＲｙＩＵＡＺ〜Ｒｙ７ＵＡＺは、そのホール呼び
をサービスすべく割当てられた時に閉じる第１１図のリ
レーＲｙＩＵＡ−Ｒｙ７ＵＡの接点ＲｙＩＵＡ５〜Ｒｙ
７ＵＡ５を介して、第１７図のリレーＲｙＺＩＡがオン
した時に閉じる接点ＲｙＺ１．Ａ１に接続している。

他の階床域のリレーＲｙ ８ ＵＡＺ 、Ｒｙ ９ＵＡ
Ｚ 、Ｒｙ １０ＤＡＺ〜Ｒｙ２ＤＡＺ も同様である
。

第１９図は前述した第１３図回路に相当するもので、本
回路では乗かとがいる階床域内において、割当てられて
いるホールの待客数を検出している３図に示すようにホ
ール待客数検出装置ＨＰＩＵ〜、ＨＰ９Ｕ、ＨＰｌｏＤ
−ＨＰ２Ｄの出力は、夫々第１８図リレーＲｙＩＵＡＺ
”Ｒｙ９ＵＡＺ、Ｒｙ１０ＤＡＺ〜Ｒｙ２ＤＡＺの接点
ＲｙｌＵＡＺ１〜Ｒｙ９ＵＡＺ１゜ＲｙｌＯＤＡＺ１〜
ＲＶ２ＤＡＺ１を介して、各エレベータ−の加算器ＡＤ
ＡＺ−ＡＤＣＺに接続されている。

例えば、Ａ号機が２階上昇方向にいて７階、８階、９階
上昇方向のホール呼びをサービスすべく割当てられてい
たとする。

Ａ号機が２階上昇方向にいるため第１７図の位置信号Ｆ
２ＵＡのみが”１″となりオア素子０ＺＡ１の出力を１
′′とし、増幅器ＲＺＡ１によりリレーＲｙＺＩＡをオ
ンする。

他のリレーＲｙＺ２Ａ、ＲｙＺ３Ａはオフしている。

７階上昇ホールはＡ号機に割当てられているため第１８
図の接点Ｒｙ７ＵＡ５は閉じ、また上記の如くリレーＲ
ｙＺＩＡがオンしているため接点ＲｙＺＩＡｌが閉じる
。

従って第１８図においてＰＲｙＺＩＡＩ Ｒｙ７ＵＡ
５ Ｒｙ７ＵＡＺ Ｎの回路によりリレーＲｙ７ＵＡ
Ｚがオンする。

さらに、８階・９階上昇ホール呼びもＡ号機に割当てら
れているため接点Ｒｙ８ＵＡ５．Ｒｙ９ＵＡ５は閉じて
いるが、上記の如くリレーＲｙＺ２Ａはオフし、接点Ｒ
ｙＺ２Ａ１が開いているためリレーＲｙ８ＵＡＺ。

Ｒｙ９ＵＡＺはオンしない。

リレーＲｙ７ＵＡＺがオンしたため第１９図の接点Ｒｙ
７ＵＡＺ１ が閉じ、ホール待客数検出装置ＨＰ７Ｕ
の出力がＡ号機の加算器ＡＤＡＺに入り、その出力ＶＨ
ＰＡＺは７階上昇ホール呼びに対する接客数に比例した
電圧となる。

８階・９階上昇ホール呼びに対する待客数はＶＨＰＡＺ
に加算されない。

すなわち、加算器ＡＤＡＺ、ＡＤＣＺの出力ＶＨＰＡＺ
、ＶＨＰＢＺ 、ＶＨＰＣＺはそれぞれエレヘーター
のいる階床域内にのみにおいて割当てられているホール
呼びに対する待客数の和に比例した電圧となる。

階床域内のかご内予測乗客数ＶＨＰＡＺ−ＶＨＰＣＺは
前述した、エレベータ−毎に設けられる第１５図に相当
する回路の加算器ＡＤＡ２に入力される。

これにより、階床域内のかご内予測乗客数が加算器ＡＤ
Ａ２より出力され、比較器ＣＭＡにより乗込制限値Ｖ。

と比較される。比較器ＣＭＡは前述と同様に、階床域内
のかご内予測乗客数が乗込制限値を越えると乗客数判断
信号ＸＡＺをＩ ｎとし、越えないと”０２１とする。

乗客数判断信号ＸＡＺは第１６図回路に接続される。

今、例えば各エレベータ−は第１図に示す状態にあると
する。

Ａ号機が２階上昇にいることから第１７図のオア素子０
ＺＡ１の入力Ｆ２ＵＡがｅｊ １１１となり、その階床
域信号ＺＡＩを１″とし、リレーＲｙＺＩＡをオンする
。

また、第１階床域内でＡ号機に割当てられているホール
の待客数とかご自乗客数の和、即ち、第１階床域内のか
ご内予測乗客数ＶＨＣＡＺが乗込制限値Ｖ。

を越えており、第１５図に相当する回路より乗客数判断
信号ＸＡＺが”１”となっているとする。

階床域信号ＺＡ１及び乗客数判断信号ＸＡＺが”１パで
あることから、第１６図においてアンド素子ＡＺＡ１の
出力が”１″となり、インヒビット素子ＩＮＩＵＡ４〜
ＩＮ、７ＵＡ４及びオア素子０１ＵＡ６〜０７ＵＡ６を
通してインヒビット素子ＩＮＩＵＡ３〜ｌＮ７ＵＡ３の
禁止入力となって、その出力を”０″とする。

即ち、第１階床域のインヒピット素子のみ禁止し、他階
法域のインヒビット素子は禁止されない。

一方、上記信号動作を考えないと、第８図回路の説明で
述べたように、Ａ号機が２階上昇にいて、時間的間隔信
号ＥＯＡが”１″であることからインヒビット素子ｌＮ
２ＵＡ〜ｌＮ９ＵＡ２の出力が”１″となる。

これによりサービスゾーンは２階上弁〜９階上昇となり
、信号Ｌ２ＵＡ〜Ｌ９ＵＡが１″となる。

しかし、今Ａ号機はかご内予測乗客数が乗込制限値を越
えていることから上述したように、インヒビット素子ｌ
Ｎ２ＵＡ３〜ｌＮ７ＵＡ３が禁止される。

従ってインヒビット素子ｌ８ＵＡ２．ｌＮ９ＵＡ２の出
力信号Ｌ８ＵＡ、Ｌ９ＵＡのみ１″となり、他は０“と
なる。

即ち、２階上弁〜７階上昇はサービスゾーンから取除か
れ、８階上昇、９階上昇がサービスゾーンとなる。

また、オア素子０２ＵＡ３の出力信号″１″は前述の如
くインヒビット素子ｌＮ２ＵＡ４が禁止されているため
オア素子０２ＵＡ４および第１０図回路に伝わらず、信
号２Ｕは０″となりインヒビット素子ｌＮ２ＵＡ１〜ｌ
Ｎ２ＵＣ１を禁止しない。

説明においては、Ｃ号機のインヒビット素子ｌＮ２ＵＣ
’１の出力が”１″となり、禁止されるまで該信号は上
階床へ伝達され、そのサービスゾーンを広げる。

一方、オニ素子０８ＵＡ７に接続しているアンド素子Ａ
８ＵＡ４の２人力となる信号ＸＡＺおよびインヒビット
素子ｌＮ８ＵＡ２の出力信号はともに”１″であり、従
ってオア素子０８ＵＡ７の出力を”１′とする。

このオア素子０８ＵＡ７の出力信号はインヒビット素子
ｌＮ８ＵＡ４を通してオア素子０８ ＵＡ ４および８
階上昇の第１０図に相当する回路（図示省略）に伝わり
信号８Ｕを”１′”とし、Ａ−Ｃ号機のインヒビット素
子ｌＮ８ＵＡ１〜ｌＮ８ＵＣ１を禁止する。

説明においては上記のように伝達されているＣ号機のイ
ンヒビット素子ｌＮ８ＵＣ１の入力信号″１′”を禁止
し、その出力信号を”０″とする。

同様にして、Ｂ号機が１０階下降方向及びＣ号機が５階
下降方向にいることから、信号１０Ｄおよび５Ｄが１１
″となり、Ａ号機のインヒビット素子ｌＮ１０ＤＡ１
およびＢ号機のインヒビット素子ｌＮ５ＤＢ１を禁止
し、その出力を”０″とする。

これにより、各エレベータ−が第１図に示す状態で、Ａ
号機が第１領域で設定された割込制限人員以上となると
、Ａ−Ｃ号機のサービスゾーンは、夫々８階上昇〜９階
上昇、１０階下降〜６階下降、５階下時〜２階下降及び
１階上界〜７階上昇となる。

従って、Ａ号機がいる２階上昇から食堂階の１階手前の
７階上昇までの階床域に、以後例えホール呼びが生じた
としても、Ａ号機には割当てられないことになる。

以上の説明から解るように本実施例によれば、エレベー
タ−のいる階から乗客の全てが下車する端階や乗客の大
多数が下車するロビー階・食堂階などの間の階からなる
特定の階床域内においてサービスすべく割当てられ、停
止予定となっているホールの待客数とかご内果客数の和
が乗込制限人員以上の時、上記の特定な階床域内におい
て新らたに生じるホール呼びはそのエレベータ−には割
当てない。

これにより、前述したようにかご内予測乗客数をより正
確に計算出来、しかも不必要なホール呼び制限を行なわ
ないため、より有効なエレベータ−サービスが可能とな
る。

以上、具体的実施例回路を用いて、停止予定階床のホー
ル待客数を考慮したかご内予測乗客数の検出、さらには
該かご内予測乗客数を用いたエレベータ−の停止制限す
ることについて説明した。

しかし、かご内予測乗客数を用いて、前述したようにエ
レベータ−へのホール呼び割当てを制限する場合、以下
説明するような現象が生じることが考えられる。

かご内予測乗客数が乗込制限人員になるまでホール呼び
を割当てるが、既に割当てられているホールにおいて、
該ホールをサービスするまでに待客数が増加し、乗込制
限人員を越えてしまう場合がある。

このとき、以後のホール呼びの割当ては制限するが、既
に割当てられて、停止予定となっているホール呼びに対
してはサービスしなければならない。

しかし、ホール呼び割当て後に増加したホール待客によ
り、割当てられているすべてのホール呼びをサービスす
る前に乗かとは満員となり、従来と同様に積残し等が生
じることが考えられる。

本発明は、上記した現象に鑑み、ホール待客が増加して
も、満員積残し、さらには停止予定かごの変更等を軽減
し、エレベータ−サービスの向上を図ることのできるエ
レベータ−制御装置を提供するにある。

ところで、上記ホール呼びをサービスするまでの間に増
加する待客数は平常時、退勤時、昼食時などの交通需要
状態によって異なる。

また、前述したように、かご内乗客の行先はエレベータ
−の運転方向、あるいは階床域により異なる。

一般に、上昇エレベータ−の乗客は途中階で下車するが
、下降エレベータ−の乗客は途中階でほとんど下車せず
ロビー階で大多数が下車する等である。

そこで、本発明の特徴とするところは、乗込制限人員を
可変するようにしたところにある。

ところで、乗込制限人員を高く設定すると、上記ホール
待客の増加により、割当てられている全てのホール呼び
をサービスし終えるまでに満員、積残しが生じ、乗込制
限人員を低く設定すると、全てのホール呼びをサービス
し終えた後も十分な乗込予裕があり、不必要な乗込制限
を行なうことになる。

従って、本実施例においては前記交通需要状態、エレベ
ータ−のいる階床域あるいは運転方向に応じて乗込制限
人員を調整する。

第２０図は任意の階床のホール呼びをサービスするまで
に増加する待客数を定性的に示したものであり、昼食時
ＬＴや退勤時ＤＴなどはエレベータ−がサービスする時
点の最終待客数は非常に増加するが、平常時ＢＴなどは
さほど増加しない。

そこで、この待客の増加率を考慮して例えば乗込制限人
員を例えば昼食時や退勤時などはかごで定員の６０％、
平常時などは８０％にするなど交通需要状態によって変
化させる。

また、昼食時の食堂階、平常時や退勤時のロビー階など
乗客の大多数が下車するような特定階から出発したよう
なエレベータ−の乗客は走行途中の階で下車してゆくが
特定階に向は走行するエレベータ−の乗客はほとんど途
中階では下車せず特定階まで行く。

そこで、これら乗客の行先を考慮して乗込制限人員を例
えば上記特定階に向は走行しているエレベータ−につい
てはかと定員の６０％、上記特定階から離れて行くよう
なエレベータ−は８０％にするなど、エレベータ−の走
行している階床域によっても変化させる。

第２１図は、上記交通需要状態、エレベータ−のいる階
床域より交通需要パターンを決定し、該交通需要パター
ンに応じたＡ号機の乗込制限値を設定するための一実施
例回路である。

図におてで、Ｅは電源、Ｒは設定抵抗である。

ＲｙＢＴ、ＢＹＬＴ、ＲｙＤＴは交通需要状態、例えば
平常時、昼食時、退勤時にオンする接点であり、夫々第
１７図Ａ号機階床域検出リレーＲｙＺＩＡ〜ＲｙＺ４Ａ
の接点を介して設定抵抗Ｈの設定値Ｖ１〜Ｖ８に接続さ
れる。

尚、各設定値Ｖ１〜ｖ８は上記交通需要パターンより決
定される乗込制限値に設定されている。

今、例えば、昼食時でＡ号機が２階上昇方向にイルとす
れば、接点ＲｙＬＴ、接点ＲｙＺ１Ａ２〜ＲｙＺＩＡ４
がオンする。

従って、このときの乗込制限値Ｖ。

Ａは設定値ｖ８となる。以上のようにして得られる交通
需要パターンに応じた乗込制限値は第１５図比較器ＣＭ
Ａの比較入力として与えられ、かご内予測乗客数と比較
される。

従って乗客数判断信号は交通需要パターンに応じた適切
な判断信号となり、前記した満員、積残しあるいは不必
要な割当て制限を防ぐことが、できる。

尚、上記運転状態に応じてオンする接点Ｒ３７ＢＴ。

ＲｙＬＴ、ＲｙＤＴは例えば−日の時間帯に応じてタイ
マー等で駆動すること、さらにはエレベータ−管理人に
より駆動することなどが考えられる。

以上、実施例を用いて本発明の特徴となる部分について
説明した。

しかし、本発明はそれら実施例に限定されるものではな
い。

例えば、ホール呼びをエレベータ−に割当てる方法とし
ては、上記実施例のように、各エレベータ−毎に、その
位置を基準としてサービスゾーンを設けることにより割
当てる方法の外に、エレベータ−のサービスすべき全階
床を複数のゾーンに分割し、該ゾーンとエレベータ−位
置の関係から割当てる方法、さらにはホール呼び発生階
床に最も近いエレベータ−に割当てる方法、その外いか
なる方法においても適宜実施できる。

また、ホール呼び発生階床の減速開始点に来た最初のエ
レベータ−に該ホール呼びを割当て、即減速開始させる
通常のエレベータ一方式においても本発明を適用するこ
とができる。

即ち、上記割当てられたとき、該ホールの待客数とかご
内果客数との和より乗込み可能か否かを判断し、該ホー
ルに停止するか否かを判断する。

本発明は即ち、かご内乗客数と停止予定階床のホール待
客数とからかご内予測乗客数を予測し、停止制御するも
のであるから、上記いかなる割当て方法にても適宜実施
できることは明らかである。

また、上記実施例においては、検出したホール待客数あ
るいはかご内予測乗客数を用いてホール呼び割当ての制
限を行なっているが、ホール待客数を予測し、あるいは
かご内予測乗客数を乗かご内に表示しエレベータ−運転
手に報知するとか、該かご内予測乗客数と乗込制限人員
とから満員を判断し、各ホールに該エレベータ−が満員
となったことを表示するとかの応用も考えられる。

また、かご内乗客数と停止予定階床のホール待客数とを
加算してかご内予測乗客数を検出し、乗込制限人員と比
較することにより乗客数を判断しているが、乗込制限人
員からかご内乗客数と停止予定階床のホール待客数を減
算し、乗込可能人員を検出することにも利用できる。

該乗込可能人員はホール呼び割当て制御に用いる外に、
各階ホールあるいは乗かご内に表示することなども同様
に考えられる。

説明においては本発明の理解を助けるために、アナログ
回路を例に上げて説明した。

しかし、最近エレベータ−の他の装置と関連させて電子
計算機を用い、デジタル回路にて信号処理することも考
えられている。

本発明はデジタル回路においても同様に実施できる。

例えば、第２図に示す各機能を有する装置をすべてアナ
ログ−デジタル変換器によりデジタル信号化することに
より実施するわけである。

さらに、以上説明した実施例を必要に応じて応用、変形
することは適宜者えられ、相応しい効果を得られること
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図はエレベータ−の一実施例動作説明図、第２図は
本発明を説明するための一実施例ブロック図である。 第３図〜第１５図は本発明を適用するエレベータ−の具
体的一実施例回路図であり、第３図はＡ号機とそれに続
くエレベータ−との位置間隔検出回路図、第４図はＡ号
機の停止すべき呼び微検出回路図、第５図はエレベータ
−の平均呼び数算出回路図、第６図は比較電圧設定回路
図、第７図はＡ号機の時間的間隔判断回路図、第８図〜
第１０図はＡ号機のサービスゾーン設定回路図、第１１
図はＡ号機へのホール呼び割当て回路図、第１２図はＡ
号機の案内灯回路図、第１３図は各エレベータ−毎のホ
ール待客数加算回路、第１４図Ａはホール待客数検出装
置の特性図、第１４図Ｂはかご内乗客数検出装置の特性
図、第１５図は乗客数判断回路図である。 第１６図〜第１９図は本発明を適用するエレベータ−の
他の具体的実施例回路図であり、第１６図はＡ号機のサ
ービスゾーン設定回路図、第１７図はＡ号機の階床域検
出回路図、第１８図はＡ号機の階床域毎のホール呼び検
出回路図、第１９図はＡ号機の階床域毎のホール乗客数
検出回路図である。 第２０図は本発明を説明するためのホール待客数の増加
特性図、第２１図は本発明の一実施例である乗込制限人
員設定回路である。 １・・・ホール呼び釦、２・・・待客数検出装置、３・
・・かご内乗客数検出装置、４・・・停止予定階床の待
客数検出装置、５・・・かご内予測乗客数検出装置、６
・・・乗込制限人員設定装置、７・・・サービスゾーン
設定装置、８・・・間隔制御装置、９・・・かご割当て
装置、ＨＰＩＵ−ＨＰｌｏＤ・・・ホール待客数検出器
、ＣＰＡ・・・かご内果客数検出器、ＶＨＰＡ〜ＶＨＰ
Ｃ・・・Ａ−Ｃ号機のホール待客数検出信号、ＡＤＡ
２・・・かご内予測乗客数を求める加算器、ＶＯｊＶＯ
Ａ・・・乗込制限値、ＸＡ・・・乗客数判断信号。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の階床をサービスするエレベータ−において、
   かご内乗客と停止予定階のホール待客を加算してかご内
   乗客を予測する手段と、このかご内予測乗客数と設定さ
   れた乗込人員制限値とを比較して、ホール呼に対する前
   記かどの停止を制限する手段と、上記乗込人員制限値を
   可変する手段とを備えたことを特徴とするエレベータ−
   の制御装置。