JPS5839524A - Assembly of final reduction gear for car - Google Patents

Assembly of final reduction gear for car

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Publication number
JPS5839524A
JPS5839524A JP13888881A JP13888881A JPS5839524A JP S5839524 A JPS5839524 A JP S5839524A JP 13888881 A JP13888881 A JP 13888881A JP 13888881 A JP13888881 A JP 13888881A JP S5839524 A JPS5839524 A JP S5839524A
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JP
Japan
Prior art keywords
hole
bearing housing
side bearing
differential carrier
differential
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP13888881A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masao Uchida
内田 正男
Yasuaki Ueda
上田 康明
Akihiko Higuchi
昭彦 樋口
Takayuki Nishino
西野 隆之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Toyo Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp, Toyo Kogyo Co Ltd filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP13888881A priority Critical patent/JPS5839524A/en
Publication of JPS5839524A publication Critical patent/JPS5839524A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing

Abstract

PURPOSE:To permit proper engagement of a ring gear with a drive pinion by moving a side bearing housing in a hole on a differential carrier, within a plane perpendicular to the center line of said hole. CONSTITUTION:A differential carrier 4 has an eccentric spot facing hole 4b on the outerside of a hole 4a, and the outside cylindrical surface 16a of an eccentric disk 16 is inserted into the spot facing hole 4b. The eccentric disk 16 has the cylindrical hole 16b made eccentric to the outside cylindrical surface 16a, and the cylindrical surface 12a of a side bearing housing 12 is fitted into said hole 16b. In assembly, the side bearing housing 12 or the eccentric disk 16 is turned, observing the engagement state of a drive pinion 1 and a ring gear 7 until proper engagement is obtained, and then bolts 19 and 20 are fastened to fix the side bearing housing 12 and the eccentric disk 16.

Description

【発明の詳細な説明】 速機の組立方法に関する。[Detailed description of the invention] This article relates to a method of assembling a speed machine.

この種車輛用終減速機は、エンジン駆動軸でドライブさ
れるピニオン軸を有するドライブピニオンと、該ドライ
ブピニオンに噛合うリングギヤとを有し、該リングギヤ
はデフケースに固定され、デフケース内には差動歯車機
構を構成するために必要な他のイヤ要素が配置され、差
動歯車機構の一対の出力軸はデフケースの両端から互に
反対方向に延び出している.そして、ピニオン軸とデフ
ケースの両端及び差動歯車機構の出力軸は、ノ・ウゾン
グすなわちデフキャリヤに支持されている。
This type of final reduction gear for a vehicle has a drive pinion having a pinion shaft driven by an engine drive shaft, and a ring gear that meshes with the drive pinion.The ring gear is fixed to a differential case, and a differential Other ear elements necessary to configure the gear mechanism are arranged, and a pair of output shafts of the differential gear mechanism extend in opposite directions from both ends of the differential case. The pinion shaft, both ends of the differential case, and the output shaft of the differential gear mechanism are supported by a differential carrier.

このような機#lにおいては、ドライブピニオンの位置
はピニオン軸のスラスト軸受のためにデフキャリヤに形
成され丸軸受座の位置忙より定まり、リングギヤの位置
はデフケースの位置、したがってデフキャリヤに形成さ
れるデフケース支持用軸受座の位置により定まる。リン
グギヤの軸心とト0ライプビニオンの基準面との間の距
離、すなわちビニオン取付距離は、ピニオンとリングギ
ヤとの円滑な噛合いを得るため<111!であり、従来
社、ドライブピニオン及びデフキャリヤの寸法測定を行
なって、その測定結果に応じて選定したシムをドライブ
ピニオンの端面とピニオン軸支持用のスラスト軸受との
関に挿入して、ピニオンの軸方向位置を調節している。
In such machine #1, the position of the drive pinion is determined by the position of the round bearing seat formed on the differential carrier for the thrust bearing of the pinion shaft, and the position of the ring gear is determined by the position of the differential case, and therefore the position of the ring gear is determined by the position of the differential case formed on the differential carrier. Determined by the position of the supporting bearing seat. The distance between the axis of the ring gear and the reference surface of the tripe pinion, that is, the binding distance, should be <111 to ensure smooth engagement between the pinion and ring gear! The conventional company measures the dimensions of the drive pinion and differential carrier, inserts the shim selected according to the measurement results into the connection between the end face of the drive pinion and the thrust bearing for supporting the pinion shaft, and then Adjusting the direction position.

まえ、ピニオンの中心軸とリングギヤの中心軸との間の
距離、すなわちオフセット量は、デフ中ヤリャの軸受座
の位置により定ま9、従来け、その加工精度を上げると
とkより適正なオフセットを4ている。
The distance between the center axis of the pinion and the center axis of the ring gear, that is, the amount of offset, is determined by the position of the bearing seat in the differential gear. 4.

従来の終減速機においては、その加工及び組立てに際し
てこのように面倒な作業が要求され、このような手順を
経ても、尚不良品の発生を免かれることはできなかった
。この場合、不良原因がビニオン取付距l!l1lKあ
るときけ、分解してシムの再調整を行なう必要があり、
また不良原因がオフセラ)Kあるときけ修正は不可能で
、ピニオンとデフキャリヤの組合わせを変える必要が生
ずる。
Conventional final reduction gears require such troublesome work during their machining and assembly, and even after such procedures, the occurrence of defective products cannot be avoided. In this case, the cause of the defect is the binion installation distance l! When there is l1lK, it is necessary to disassemble and readjust the shims.
Furthermore, if the cause of the defect is Off-Seller), it is impossible to correct the imbalance, and it becomes necessary to change the combination of the pinion and differential carrier.

本発明け、従来のように面倒な作業を必要とせ合いを容
易に得ることができる車輛用終減速機の組立方法を提供
することを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method for assembling a final reduction gear for a vehicle, which can easily replace the conventional work that requires troublesome work.

すなわち、本発明の方法は、ドライブピニオンを位置決
めしてデフキャリヤに取付け、次いでデフケースをサイ
ドベアリングハウジングによりデフキャリヤに組付けた
のち、サイドベアリングハウジングをデフΦヤリャの孔
内においてその孔の中心線に直角な面内で動かして、ド
ライブピニオンに対するリングギヤの噛合い適正状態を
得て、サイドベアリングハウジングをデフキャリヤに固
定することを特徴とする1本発明においては、デフケー
スはサイドベアリングハウジングを介してデフキャリヤ
に取付けられ、該サイドベアリングハウジングはデフキ
ャリヤの孔内で、その孔の中心線に直角な面内で動かし
得るので、ピニオン取付距離及び必要に応じてオフセッ
トも減速機組立後に調整することが可能になる。したが
って、−ニオン取付距離調整のためのシム選定が不要に
なり、かつデフキャリヤの孔位置の加工精度もさほど高
くする必要はなくなる。
That is, the method of the present invention positions the drive pinion and attaches it to the differential carrier, then assembles the differential case to the differential carrier using the side bearing housing, and then installs the side bearing housing in the hole of the differential diameter at right angles to the center line of the hole. In the present invention, the differential case is attached to the differential carrier via the side bearing housing. Since the side bearing housing is movable within the hole of the differential carrier in a plane perpendicular to the center line of the hole, the pinion mounting distance and, if necessary, the offset can also be adjusted after the speed reducer is assembled. Therefore, there is no need to select a shim for adjusting the -ion attachment distance, and there is no need to increase the accuracy of machining the hole position of the differential carrier.

本発明の方法の実施のためには、サイドベアリングハウ
ジングを偏心ディスクによりデフキャリヤKW付け、こ
の偏心ディスクの回転により、リングギヤの位置を調節
するよう和すればよい、また、別の手段としては、サイ
ドベアリングハウジングをデフキャリヤに取付けるため
のぎシト穴を太き目に形成しておき、サイドベアリング
ノ−ウジングの直径方向位置調節を可能にしてもよい。
In order to carry out the method of the present invention, it is sufficient to attach the side bearing housing to the differential carrier KW by means of an eccentric disk, and to adjust the position of the ring gear by the rotation of this eccentric disk. The serration holes for attaching the bearing housing to the differential carrier may be formed with a large diameter to enable adjustment of the diametrical position of the side bearing nosings.

以下、本発明の実施例を図について説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

まず第7図において、ドライブピニオンlは、ピニオン
軸2の一趨に、これと一体に形成され、ピニオン軸2は
一対のスラスト軸受8によりデフキャリヤ4に支持され
ている。デフキャリヤ4内には、デフケース6が配置さ
れ、該27ケース6にドライブピニオンlと噛合うリン
グギヤ7が固定されている。デフケース6内には、差動
歯車機構の構成要素であるベベル♂ニオン8が軸9によ
り支持され、該ピニオン8と噛合うベベルイヤlOは、
これと一体の出力軸11がデフケース6の両端から央出
するように配置されている。
First, in FIG. 7, a drive pinion l is formed integrally with a pinion shaft 2, and the pinion shaft 2 is supported by a differential carrier 4 by a pair of thrust bearings 8. A differential case 6 is disposed within the differential carrier 4, and a ring gear 7 that meshes with a drive pinion l is fixed to the differential case 6. Inside the differential case 6, a bevel female nion 8, which is a component of the differential gear mechanism, is supported by a shaft 9, and a bevel ear lO that meshes with the pinion 8 is
An output shaft 11 integrated therewith is arranged so as to protrude centrally from both ends of the differential case 6.

デフキャリヤ4にはデフケース6の両端を支持するため
の孔4aが形成されており、この孔41にサイ・ドベア
リングハウジング12が半径方向の遊びをもって嵌合し
ている。サイドペアリングツ1ウジング12は、軸受1
BKよりデフケース6の端部を支持しており、出力軸1
1とサイドベアリングハウジングlzとの間にはオイル
シール14が、サイドベアリングハウジング12の外面
とデフキャリヤ4の孔41の面との間にはオイルシール
15が配置されている。
A hole 4a for supporting both ends of the differential case 6 is formed in the differential carrier 4, and a side bearing housing 12 is fitted into this hole 41 with play in the radial direction. Side pairing 1 housing 12 is bearing 1
The end of the differential case 6 is supported by the BK, and the output shaft 1
An oil seal 14 is disposed between the side bearing housing 1 and the side bearing housing lz, and an oil seal 15 is disposed between the outer surface of the side bearing housing 12 and the surface of the hole 41 of the differential carrier 4.

デフキャリヤ4は、孔4aの外側に、これより大径でか
つ偏心した座ぐb孔4bを有し、この座ぐり孔4bには
偏心ディスク16の外側円筒面16mが嵌合する。偏心
ディスク16は、第2図に示すように、外側円筒面16
aK対して偏心した円筒孔16bを有し、この円筒孔1
6bにサイドベアリングハウジング12の円筒面12m
が嵌合スル、サイドベアリングハウジング12は、偏心
ディスク16に重なる7ランジ17を有し、このフラン
ジl?にけ長孔状の取付ゲルト穴17mが形成されてい
る。同様に、偏心ディスク16はデフキャリヤ4の側面
に重なる7ランジ18を有し、この7ランー)18に長
孔状の取付がシト穴18mが形成されている。第1If
flK示すようK。
The differential carrier 4 has a counterbore B hole 4b which is larger in diameter and eccentric than the hole 4a, and the outer cylindrical surface 16m of the eccentric disk 16 is fitted into the counterbore hole 4b. The eccentric disk 16 has an outer cylindrical surface 16 as shown in FIG.
It has a cylindrical hole 16b eccentric with respect to aK, and this cylindrical hole 1
6b is the cylindrical surface 12m of the side bearing housing 12.
When fitted through, the side bearing housing 12 has a 7 flange 17 overlapping the eccentric disc 16, and this flange l? A mounting gel hole 17m in the form of a long hole is formed. Similarly, the eccentric disk 16 has seven flanges 18 overlapping the side surface of the differential carrier 4, and an elongated mounting hole 18m is formed in the seven flanges 18. 1st If
K as shown in flK.

サイドベアリングハウジング12は、がシト穴17aK
挿入される取付?ル)19により偏心ディスク16に固
定され、偏心ディスク16はがシト穴18 mK挿入さ
れる取付がル)20によりデフキャリヤ4に固定される
ようKなっている。デフケース6の端部を支持する軸受
lBのためサイドベアリングハウジング12に形成され
た軸受座12bは、ハウジング12の円筒面tgaに対
し偏心している。
The side bearing housing 12 has a hole 17aK.
Mounting inserted? The eccentric disc 16 is fixed to the differential carrier 4 by a hole 18, and the eccentric disc 16 is fixed to the differential carrier 4 by a hole 18. A bearing seat 12b formed in the side bearing housing 12 for the bearing IB supporting the end portion of the differential case 6 is eccentric with respect to the cylindrical surface tga of the housing 12.

組立てに際しては、まずrライプビニオンl及びそれと
一体のピニオン軸2をデフキャリヤ4内の所定位置に取
付け、さらにベベルビニオン8及びベベルギヤlOが組
込まれたデフケース6を第1図に示すように配置して、
そのリングイヤ7とドライブピニオンlとを噛合わせる
。このとき。
When assembling, first attach the r-ripe binion l and the pinion shaft 2 integrated with it to a predetermined position in the differential carrier 4, and then arrange the differential case 6 in which the bevel binion 8 and bevel gear lO are assembled as shown in FIG.
The ring ear 7 and the drive pinion l are engaged. At this time.

サイドベアリングハウジング12及び偏心ディスク16
も所定位置に組込んでおく。この状態で、がルト19,
20を弛く締め、ドライブピニオンlとリングギヤ7の
噛合状態を見ながら、サイドベアリングハウジング12
又は偏心ディスク16を回転させ、最適の噛合が得られ
るようにする。
Side bearing housing 12 and eccentric disc 16
Insert it into the specified position. In this state, Ruto 19,
Loosely tighten the side bearing housing 12 while checking the meshing state of the drive pinion l and ring gear 7.
Alternatively, rotate the eccentric disc 16 to obtain optimal meshing.

その後、がル)19.20を締めつけることにより、サ
イドベアリングハウジング12及び偏心ディスク16を
固定する。
Thereafter, the side bearing housing 12 and the eccentric disk 16 are fixed by tightening the bolts 19 and 20.

第3図は本発明の他の実施例を示すもので、本例におい
ては、サイドベアリングハウジング12は、その7ラン
ジ17においてIシト19により直接デフキャリヤ4に
取付けられる。また、デフキャリヤ会の孔4轟けその孔
径がサイドベアリングハウジング12の外側円筒面12
&の径よね大き目に形成されており、サイドペアリング
ツ1ウジング12の外側円筒面12mと内側の軸受座1
2bとは同軸に形成される。サイドペアリングツ1ウゾ
ング12の7ランジ17に形成されるがシト穴17mは
、弛め和なっており、サイドベアリングハウジング12
の半径方向位置を調節すること力tできる。?シト19
の締付は前に、サイrペア1】ングハウジング12の半
径方向位置を調節して、ドライブピニオンlとリングイ
ヤ7との最適の噛合いを得ることができる。
FIG. 3 shows another embodiment of the invention, in which the side bearing housing 12 is attached directly to the differential carrier 4 at its 7 flange 17 by an I-seat 19. Also, the diameter of the hole 4 of the differential carrier is the same as that of the outer cylindrical surface 12 of the side bearing housing 12.
The outer cylindrical surface 12m of the side pairing 1 housing 12 and the inner bearing seat 1
It is formed coaxially with 2b. Although it is formed in the 7 langes 17 of the side bearing housing 12, the seat hole 17m is loose and smooth.
It is possible to adjust the radial position of the force t. ? Cito19
Before tightening, the radial position of the ring housing 12 can be adjusted to obtain the optimum meshing between the drive pinion l and the ring ear 7.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は、本発明の一実施例に用いられる車輛用終減速
機の構造を示す縦断面図、第2図は第1図のA−A線断
面図、第3図は、本発明の他の実施例の方法に用いられ
る終減速機の構造を示す縦断面図である。 l・・・・・・・・・ ドライブピニオン、  4・・
・・・・・・・デフキャリヤ、  5・・・・・・・・
・シム、 6・・・・・・・・・デフケース、  ?・
・・・・・・・・ リングギヤ、11・・・・・・・・
・出力軸、  1g・・・・・・・・・サイドベアリン
グハウジング、  16・・・・・・・・・偏心ディス
ク 特許出願人 東洋工業株式会社 第1図 第2図
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the structure of a final reduction gear for a vehicle used in an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 1, and FIG. FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view showing the structure of a final reduction gear used in a method of another embodiment. l... Drive pinion, 4...
・・・・・・Differential carrier, 5・・・・・・・・・
・Shim, 6......Differential case, ?・
・・・・・・・・・Ring gear, 11・・・・・・・・・
・Output shaft, 1g...Side bearing housing, 16...Eccentric disc Patent applicant Toyo Kogyo Co., Ltd. Figure 1 Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ドライブピニオンに噛合わされるリングギヤが取付けら
れたデフケースを、サイドベアリングハウジングを介し
てデフキャリヤに固定するよう忙なった車輛用終減速機
の組立方法において、ドライブピニオンを位置決めして
デフキャリヤに取付け、次いでデフケースをサイドベア
リングハウジングによりデフキャリヤに組付けたのち、
サイドベアリングハウジングをデフキャリヤの孔内にお
いてその孔の中心@に直角な面内で動かして、ドライブ
ピニオンに対するリングギヤの噛合い適正状態を得て、
サイドベアリングハウジングをデフキャリヤに固定する
ことを特徴とする組立方法。
In the busy method of assembling a final reduction gear for a vehicle, a differential case with a ring gear attached to the drive pinion is fixed to the differential carrier via a side bearing housing.The drive pinion is positioned and attached to the differential carrier, and then the differential case After assembling to the differential carrier using the side bearing housing,
Move the side bearing housing within the hole of the differential carrier in a plane perpendicular to the center of the hole to obtain a proper state of engagement of the ring gear with the drive pinion,
An assembly method characterized by fixing the side bearing housing to the differential carrier.
JP13888881A 1981-09-03 1981-09-03 Assembly of final reduction gear for car Pending JPS5839524A (en)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5015493A (en) * 1987-01-11 1991-05-14 Reinar Gruen Process and apparatus for coating conducting pieces using a pulsed glow discharge
US5289635A (en) * 1992-12-18 1994-03-01 Chrysler Corporation Method of assembly for a north-south automatic transaxle
US5293686A (en) * 1992-12-18 1994-03-15 Chrysler Corporation Method of adjustment for a north-south automatic transaxle

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