JPS5822984Y2 - High Gas Conditions and Conditions - Google Patents
High Gas Conditions and ConditionsInfo
- Publication number
- JPS5822984Y2 JPS5822984Y2 JP1975178790U JP17879075U JPS5822984Y2 JP S5822984 Y2 JPS5822984 Y2 JP S5822984Y2 JP 1975178790 U JP1975178790 U JP 1975178790U JP 17879075 U JP17879075 U JP 17879075U JP S5822984 Y2 JPS5822984 Y2 JP S5822984Y2
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- exhaust gas
- gas purification
- engine
- temperature
- abnormal temperature
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は排ガス浄化装置を備える車輛に訃いて、当該装
置の温度が異常に上昇したとき、それを警告報知する装
置の正常か否かをチェックする装置に関するものである
。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a device that checks whether a device that gives a warning notice is normal or not when a vehicle equipped with an exhaust gas purification device dies and the temperature of the device rises abnormally. .
自動車等の車輌には、エンジンの排出ガス中に含捷れる
有害成分を除去するものとして、排ガスを再度燃焼させ
る等の手段による排ガス浄化装置が設けられている。2. Description of the Related Art Vehicles such as automobiles are equipped with exhaust gas purification devices that remove harmful components contained in engine exhaust gas by re-combusting exhaust gas or the like.
この排ガス浄化装置の方式としては、このほか触媒に反
応させるものなどがあるが、いずれにしても一度燃焼し
た排ガスを処理するものであることから、相当高温度に
なるものである。There are other types of exhaust gas purification devices, such as those that use a catalyst to react, but in any case, since the exhaust gas is treated once it has been combusted, the temperature is quite high.
そこで冷却装置が取り付けられ、危険性のない温度!で
冷却することが行なわれている。So a cooling device was installed, and the temperature reached a non-hazardous temperature! Cooling is performed.
したがってこの冷却装置に故障が生じたときには排ガス
浄化装置は危険状態寸で温度上昇するので、このような
ときに車輛の運転者にこの状態を警告報知する警報装置
が取り付けられる。Therefore, when a failure occurs in this cooling system, the temperature of the exhaust gas purification system rises to a critical level, and therefore, an alarm system is installed to warn the driver of the vehicle of this condition.
ところでこの警報装置が故障すると、排ガス浄化装置が
正常状態であるか異常状態であるかの判別がつかないこ
とになり、異常状態を知らない捷唾車輛の走行を継続す
ると大事故を発生することにもなる危険がある。By the way, if this warning device malfunctions, it will not be possible to determine whether the exhaust gas purification device is in a normal state or an abnormal state, and if a vehicle continues to run without knowing the abnormal state, a major accident may occur. There is also a risk of becoming
そこで警報装置をチェックする装置が必要となり、従来
にトいてもこれが取り付けられたが、このチェック装置
は運転者が特別に認識して行なうものでなく車輛を走行
させるための通常の操作によりチェックできるものであ
ることが望捷しく、従来のものはこの点で種々の問題が
あった。Therefore, a device to check the alarm device was needed, and this was installed in the past, but this check device does not need to be specially recognized by the driver, but can be checked by normal operation while driving the vehicle. It is desirable that the device be of the same type, and conventional devices have had various problems in this respect.
本考案はこの点に鑑みてなされたもので、再燃焼式の排
ガス浄化装置がその点火をエンジンの始動、停止に対し
て一定時間遅らせた電源供給を行なう場合があるのを利
用して、この始動時の遅れ時間の間、警報装置のチェッ
クを行なうようにしたものである。The present invention was developed in view of this point, and takes advantage of the fact that re-combustion type exhaust gas purification devices sometimes supply power by delaying the ignition for a certain period of time relative to the start and stop of the engine. The alarm device is checked during the delay time at startup.
以下、本考案の一実施ψ1]を第1図について説明する
と、1は圧力スイッチ機構であって、エンジン(図示せ
ず)によって駆動されるポンプ等の圧力源2と、圧力伝
達を主として時間的に制御するための圧力伝達制御素子
3と、受圧ダイヤフラム部4とから構成されている。Hereinafter, one implementation of the present invention ψ1] will be explained with reference to FIG. It is comprised of a pressure transmission control element 3 and a pressure receiving diaphragm part 4 for controlling the pressure.
そして受圧ダイヤフラム部4の出力軸5には切換スイッ
チ6の可動接点7が結合されて釦り、エンジンが始動し
てから所定の時間が経過したとき、可動接点7が、切換
スイッチ6の固定接点8から固定接点9に切換わるよう
になっている。Then, the movable contact 7 of the changeover switch 6 is connected to the output shaft 5 of the pressure receiving diaphragm 4 and the button is pressed.When a predetermined period of time has elapsed after the engine has started, the movable contact 7 connects to the fixed contact of the changeover switch 6. 8 to a fixed contact 9.
10はバッテリーであって、車輌に搭載されており、負
極側は車体接地され、正極側はヒユーズ11を介してイ
グニッションスイッチ12の一極と、切換スイッチ6の
常開型固定接点9に接続されている。Reference numeral 10 denotes a battery, which is mounted on the vehicle, with its negative pole side grounded to the vehicle body, and its positive pole side connected via a fuse 11 to one pole of the ignition switch 12 and a normally open fixed contact 9 of the changeover switch 6. ing.
イグニッションスイッチ12の他極側と接地間には、リ
レー13の常閉接点14と、ランプ15と安全装置16
の並列回路とが直列に接続されている。Between the other pole side of the ignition switch 12 and the ground, there is a normally closed contact 14 of a relay 13, a lamp 15, and a safety device 16.
parallel circuits are connected in series.
な釦、ランプ15は警報手段としてのものであって、排
ガス浄化装置が所定温庇取との温度になったとき、点灯
して運転者に危険を報知するものである。The button and lamp 15 serve as warning means, and are turned on when the temperature of the exhaust gas purification device reaches a predetermined eaves temperature to notify the driver of danger.
安全装置16はこのような場合に必要に応じてエンジン
を停止させ、あるいは温度を低下させる作用をするもの
である。In such a case, the safety device 16 functions to stop the engine or lower the temperature as necessary.
この安全装置16は、エンジンを始動するためにイグニ
ッションスイッチ12を閉じたとき、その瞬間に作動し
て、エンジンを停止させ、あるいは、温度を低下させる
のでは、作用上不都合であるので、きわめて短時間の通
電に対しては作動しないよう、若干の時間遅れ機能を持
たせである。This safety device 16 operates in an extremely short period of time because it would be inconvenient to operate the moment the ignition switch 12 is closed to start the engine and stop the engine or lower the temperature. It has a slight time delay function so that it does not operate when the current is turned on.
切換スイッチ6の常閉型固定接点8は接地されてトリ、
捷た可動接点7と接地間には、再燃焼式の排ガス浄化装
置の点火回路17と、リレー13のコイル18と排ガス
浄化装置が異常温度になったとき開路となる異常温度セ
ンサーである温度ヒユーズ19の直列回路が接続されて
いる。The normally closed fixed contact 8 of the changeover switch 6 is grounded,
Between the broken movable contact 7 and the ground, there is an ignition circuit 17 of a re-combustion type exhaust gas purification device, a temperature fuse which is an abnormal temperature sensor that opens when the coil 18 of the relay 13 and the exhaust gas purification device reach an abnormal temperature. Nineteen series circuits are connected.
点火回路17は、図示しないがイグニッションコイルや
ブレーカ−1および点火プラグ等から構成されている。Although not shown, the ignition circuit 17 includes an ignition coil, a breaker 1, a spark plug, and the like.
また温度ヒユーズ19は、その設置場所が所定温庇取と
になったとき溶断して開路とし、それ捷で励磁されてい
るコイル18の励磁を解くことになる。Further, the temperature fuse 19 is blown to open circuit when the installation location reaches a predetermined temperature, and the energized coil 18 is thereby de-energized.
イグニッションスイッチ12の出力側と、切換スイッチ
6の可動接点7とには、端子20,21が設けられてト
リ、後述するように任意の警報ランプ回路を接続できる
ようになっている。Terminals 20 and 21 are provided on the output side of the ignition switch 12 and the movable contact 7 of the changeover switch 6, so that an arbitrary alarm lamp circuit can be connected thereto as described later.
このように構成したこの装置にむいて、エンジンが始動
することにより圧力源2に圧力が生ずると、この圧力は
圧力伝達制御素子3により決定される時間だけ遅れて受
圧ダイヤフラム部4を作動させ、切換スイッチ6の可動
接点7を固定接点8側から固定接点9側に切り換えるこ
と□なる。In this device configured as described above, when pressure is generated in the pressure source 2 by starting the engine, this pressure activates the pressure receiving diaphragm portion 4 after a delay of a time determined by the pressure transmission control element 3. The movable contact 7 of the changeover switch 6 is switched from the fixed contact 8 side to the fixed contact 9 side.
切換スイッチ6の切換えによって、それ寸で通電されて
いなかった点火回路17と、リレー13のコイル1Bに
バッテリー10の電圧が印加されることになる。By switching the changeover switch 6, the voltage of the battery 10 is applied to the ignition circuit 17, which was not currently energized, and the coil 1B of the relay 13.
コイル18が通電されて励磁されると、リレー13の常
閉接点14が開くので、ランプ15釦よび安全装置16
は作動を停止する。When the coil 18 is energized and energized, the normally closed contact 14 of the relay 13 opens, so the lamp 15 button and the safety device 16 are activated.
stops working.
即ち、エンジンを始動してからこの時点1ではランプ1
5は点灯するので、その作動を確認することができる。That is, at this point 1 after starting the engine, lamp 1 is on.
5 lights up, so you can confirm its operation.
このようにしてランプ15のエンジン始動時に3ける断
線チェックが行なわれる。In this way, a three-point disconnection check for the lamp 15 is performed when the engine is started.
そしてチェックが終了してランプ15が消灯した後は、
温度ヒユーズ19が溶断しない限り、ランプ15は点灯
せず、捷た安全装置16は作動しないことになる。After the check is completed and lamp 15 goes out,
Unless the temperature fuse 19 blows, the lamp 15 will not light up and the broken safety device 16 will not operate.
排ガス浄化装置が、冷却装置が故障するなどして異常高
温になると、所定温度で温度ヒユーズ19が溶断し、ラ
ンプ15が点灯して運転者に警告するとともに安全装置
16が作動することになる。If the exhaust gas purification system reaches an abnormally high temperature due to a failure of the cooling system or the like, the temperature fuse 19 will melt at a predetermined temperature, the lamp 15 will light up to warn the driver, and the safety device 16 will be activated.
第2図に示すものは、それぞれランプ22゜22’ 、
27・・・と接点23,23’、2τ・・・が直列に
接続され、接点23,23’・2γ・・・の一端が接地
され、さらにランプ22,22’、22′・・・と接点
23.23’、23’・・・の接続点に、この接続点側
をアノードにしたダイオード24,24′、24′・・
・を接続した回路からなる警報回路である。The lamps shown in FIG. 2 are lamps 22° 22',
27... and contacts 23, 23', 2τ... are connected in series, one end of the contacts 23, 23', 2γ... is grounded, and lamps 22, 22', 22'... At the connection point of the contacts 23, 23', 23'..., diodes 24, 24', 24'... with this connection point side as the anode are connected.
This is an alarm circuit consisting of a circuit connected to
そしてラング22,22’、27・・・の一端は端子2
0′に接続され、ダイオード24,24’、24’・・
・のカソード側は端子21′に接続されている。And one end of rung 22, 22', 27... is terminal 2
0', and the diodes 24, 24', 24'...
The cathode side of . is connected to the terminal 21'.
このように構成されたこの警報ランプ回路は接点23.
23’、2に’・・・を、たとえば油圧、油温、冷却水
温等が異常状態になったとき閉しるように設置されて使
用されるもので、端子20’、 21’をそれぞれ第1
図に示した回路の端子20,21に接続すれば、第1図
の切換スイッチ6の可動接点1が固定接点8から離れる
筐での時間に、ラング22.22’、2?の断線チェッ
クを行なうことかできる。This alarm lamp circuit configured in this way has contacts 23.
23' and 2 are installed and used so as to be closed when, for example, the oil pressure, oil temperature, cooling water temperature, etc. become abnormal, and the terminals 20' and 21' are connected to the terminals 20' and 21', respectively. 1
If connected to the terminals 20, 21 of the circuit shown in the figure, the rungs 22, 22', 2? It is possible to check for disconnection.
上述した実施ψ11にあっては、警報手段としてランプ
15を使用したが、これはランプに限られるものではな
く、ブザー等であってもよいものである。In the embodiment ψ11 described above, the lamp 15 is used as the alarm means, but this is not limited to a lamp, and may be a buzzer or the like.
斗た切換スイッチ6の遅延駆動を匡カスイッチ機構1に
よって行なったが、これは他の手段、たとえば電子回路
によるタイマ一式あるいはエンジン点火系のポイントパ
ルスを計数するカウンター回路等によることもできる。Although the shifter switch 6 is driven in a delayed manner by the cover switch mechanism 1, other means may be used, such as a timer set using an electronic circuit or a counter circuit for counting point pulses of the engine ignition system.
本考案はと述した構成であるから、圧力スイッチ機構を
始めとして、他の部分も専用装置を設けることなく、既
存装置を利用して、警報装置の始動時にその作動を確認
することができる。Since the present invention has the above-mentioned configuration, the operation of the alarm device can be confirmed at the time of starting the alarm device by using existing devices without providing special devices for other parts including the pressure switch mechanism.
そしてこの確認は、運転者が車輛を走行させるための通
常の操作により行なわれるので、確実にチェックするこ
とができる。Since this confirmation is carried out by the driver's normal operation for driving the vehicle, it can be checked reliably.
捷た、温度を検出するセンサーが1個であることから、
温度設定が容易であり、かつ、全体として構造が簡単で
あるから、安価に実施できる利点もある。Since there is only one sensor that detects the temperature,
Since temperature setting is easy and the overall structure is simple, it also has the advantage that it can be implemented at low cost.
第1図は本考案の一実施例の電気回路図、第2図は第1
図の回路を利用する回路の電気回路図である。
1・・・圧力スイッチ機構、6・・・切換スイッチ、T
・・・呵動接点、8,9・・・固定接点、10・・・バ
ッテリ12・・・イグニッションスイッチ、13・・・
リレ、14・・・常閉接点、15・・・ランプ、16・
・・安全装置、17・・・点火回路、18・・・コイル
、19・・・温度ヒユーズ。Fig. 1 is an electrical circuit diagram of one embodiment of the present invention, and Fig. 2 is an electrical circuit diagram of an embodiment of the present invention.
1 is an electrical circuit diagram of a circuit utilizing the circuit shown in the figure; FIG. 1... Pressure switch mechanism, 6... Changeover switch, T
... Moving contact, 8, 9... Fixed contact, 10... Battery 12... Ignition switch, 13...
Relay, 14... Normally closed contact, 15... Lamp, 16.
...Safety device, 17...Ignition circuit, 18...Coil, 19...Temperature fuse.
Claims (1)
温度になったとき開路となる異常温度センサーを設けて
該異常温度センサーをリレーの励磁コイルの一端と接地
間に接続し、前記リレーの励磁コイルの他端はエンジン
の始動に対して電源供給が遅延制御される排ガス浄化装
置系の電源側に接続し、前記リレーの常閉接点に、前記
排ガス浄化装置が異常温度になったとき作動するランプ
、ブザー等の警報手段と、同異常温度時にエンジンを停
止させ、あるいは温度を低下させる作用をする安全装置
の並列回路を直列に接続してイグニッションスイッチに
接続したことを特徴とする排ガス浄化装置用警報装置の
チェック装置。The exhaust gas purification device of the engine is provided with an abnormal temperature sensor that opens when the exhaust gas purification device reaches an abnormal temperature, and the abnormal temperature sensor is connected between one end of the excitation coil of the relay and ground, and the excitation coil of the relay is connected between one end of the excitation coil and the ground. The other end is connected to the power supply side of an exhaust gas purification system whose power supply is delayed and controlled with respect to engine starting, and a lamp that is activated when the exhaust gas purification device reaches an abnormal temperature is connected to the normally closed contact of the relay. , for an exhaust gas purification device, characterized in that a warning means such as a buzzer and a parallel circuit of a safety device that stops the engine or lowers the temperature in the event of an abnormal temperature are connected in series and connected to an ignition switch. Check device for alarm system.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1975178790U JPS5822984Y2 (en) | 1975-12-29 | 1975-12-29 | High Gas Conditions and Conditions |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1975178790U JPS5822984Y2 (en) | 1975-12-29 | 1975-12-29 | High Gas Conditions and Conditions |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5292112U JPS5292112U (en) | 1977-07-09 |
JPS5822984Y2 true JPS5822984Y2 (en) | 1983-05-17 |
Family
ID=28657074
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1975178790U Expired JPS5822984Y2 (en) | 1975-12-29 | 1975-12-29 | High Gas Conditions and Conditions |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5822984Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55126841A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-01 | Nissan Motor Co Ltd | Diagnosing method of controller for motorcar |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5410423Y2 (en) * | 1974-02-14 | 1979-05-15 |
-
1975
- 1975-12-29 JP JP1975178790U patent/JPS5822984Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5292112U (en) | 1977-07-09 |
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