JPS5818532A - Intake control device of engine with supercharger - Google Patents
Intake control device of engine with superchargerInfo
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- JPS5818532A JPS5818532A JP56116176A JP11617681A JPS5818532A JP S5818532 A JPS5818532 A JP S5818532A JP 56116176 A JP56116176 A JP 56116176A JP 11617681 A JP11617681 A JP 11617681A JP S5818532 A JPS5818532 A JP S5818532A
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- JP
- Japan
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- throttle valve
- engine
- compressor
- air
- passage
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明の過給機付エンジンの吸気管制装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an intake control device for a supercharged engine.
一般に、ターボ過給機を備えたエンジンにおイテハ、タ
ーボ過給機のコンプレツナ側に連結す本吸気通路に設け
たスロットル弁により吸入空気量を調節するが、この場
合、始動時、アイドリンク時、およびエンジンブレーキ
適用時などのように、スロットル弁の開度を低開Ｊ［Ｋ
Ｌ。Generally, in engines equipped with a turbo supercharger, the intake air amount is adjusted by a throttle valve installed in the main intake passage connected to the compressor side of the turbo supercharger. , and when applying engine brake, the throttle valve opening degree is kept low.
L.
吸入空気量を少なくすると ｍｌ気通路の流入抵抗は増
大し、コンプレッサによ）過給された空気が吸気通路内
でサージング現象を生じ几り、コンプレッサの負荷が増
し、コンプレツナの回転数が低くなって、次にスロット
ル開りｔ大きくし、１７２７回転数を高くするとき、コ
ンプレッサの回転数の回復（時間が奈や、応答性が墨く
なる問題があった。When the amount of intake air is reduced, the inflow resistance of the air passage increases, and the supercharged air (by the compressor) causes a surging phenomenon in the intake passage, which increases the load on the compressor and lowers the rotation speed of the compressor. Then, when increasing the throttle opening t and increasing the rotation speed by 1727, there was a problem that the compressor rotation speed took a long time to recover and the response became poor.
本発明はこの問題を解決するものである０本発明の一実
施例′ｆｔ第１図について説明すると。The present invention solves this problem. An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
ｌはエンジンであって、２＃ｉ七〇インテータマニホー
ルドＳ３はエキゾーストマニホールドである。インテー
クマニホールド２が接続される吸気通路４ＫＩｆｉスロ
ツトル弁５が設けられているが、その上流側にはコンプ
レツナ６とエア７０−メータ７が接続されている。エア
７０−メ−タ７の上流側ＫＦｉエアクリーナ（図示せず
）がａｍされる。エキゾーストマニホールド３に接続さ
れる排気通路８ＪＣＦｉタービン９が設けられ、軸１０
を介してコンプレツナ６を回転駆動するよう＃Ｃなって
いる。l is the engine, and 2#i70 intator manifold S3 is the exhaust manifold. An intake passage 4KIfi throttle valve 5 is provided to which the intake manifold 2 is connected, and a compressor 6 and an air meter 7 are connected to the upstream side thereof. Air 70 - A KFi air cleaner (not shown) upstream of meter 7 is amped. An exhaust passage 8JCFi turbine 9 connected to the exhaust manifold 3 is provided, and a shaft 10
#C is configured to rotationally drive the compressor 6 through the #C.
吸気通路４のコンプレッサ６にバイパスする位置にはバ
イパス通＊ｉｉが設けられてお夛、このバイパス通路１
１に第２のスロットル弁１２が設けられている。１３は
制御装置である。この制御装置１３ｔｉ、一般ＫＥＦＩ
式車輛く用いられるもので、スロットル弁５０ＦＩＩ４
［によって第２のスロットル弁１２のＲ度調節を行なう
ものである。そして異体的にＦｉ後述する＠２図に示す
ような構成になっている。５１１１図にお込てスロット
ル弁５の近傍にはスロットルポジションセンｔ（ｒＩＡ
示せず）Ｋ連動したアイドルスイッチ１４が設けられて
おり、第２のスロットル弁１２の近傍には第２のスロッ
トル弁１２の開閉駆動をするソレノイド１５が設けられ
ている・。A bypass passage *ii is provided at the position of the intake passage 4 that bypasses the compressor 6.
1 is provided with a second throttle valve 12. 13 is a control device. This control device 13ti, general KEFI
Throttle valve 50FII4 is often used in type vehicles.
The R degree of the second throttle valve 12 is adjusted by [. The structure of Fi is as shown in Fig. 2, which will be described later. In Figure 5111, there is a throttle position center (rIA) near the throttle valve 5.
(not shown) An idle switch 14 that is linked to K is provided, and a solenoid 15 that opens and closes the second throttle valve 12 is provided near the second throttle valve 12.
第２図に示すよう［、アイドルスイッチ１４は単極双投
型の切換スイッチで構成されておプ。As shown in FIG. 2, the idle switch 14 is composed of a single-pole double-throw changeover switch.
その可動接点１６がスロットル弁５と連動するようにな
っている。そしてこの可動接点１６は、スロットル弁５
１が始動時、アイドリング時、およびエンジンブレーキ
適用時等の開度で固定接点１７Ｋｇし、他の状態のとき
固定接点１８ｊｌｃ接するようになっている。可動接点
１６＃ｉ抵抗器１９を介して電源圧ｌＩり接続されてお
プ、固定接点１７は抵抗＠２０を、ま九固定接点１８は
抵抗器２１を介して接地されている。The movable contact 16 is adapted to interlock with the throttle valve 5. This movable contact 16 is connected to the throttle valve 5
The fixed contact 17Kg is in contact with 17Kg when the engine is opened at startup, idling, and when the engine brake is applied, and the fixed contact 18JLC is in contact in other states. The movable contact 16#i is connected to the power supply voltage lI via a resistor 19, the fixed contact 17 is grounded via a resistor @20, and the fixed contact 18 is grounded via a resistor 21.
制御装置１３は、抵抗器２０ 、２１と、トランジスタ
２２とから成っている。そしてトランジスタ２２０ベー
スは切換スイッチ１４の固定接点１７とｍ抗ａ２０の接
続点く接続されてお９、コレクタ＃ｉ籠抗１）２３を介
して電源正側Ｅｌｌ絖されている。またエミッタは、前
述のソレノイドｌＳを介して接地されている。ソレノイ
ド１５は１通電されたとき、ａ１２のスロットル弁１２
ｔ−開くよう＃ｃ１にっている。The control device 13 consists of resistors 20, 21 and a transistor 22. The base of the transistor 220 is connected to the fixed contact 17 of the changeover switch 14 and the connection point of the m resistor a20, and is connected to the positive side of the power supply via the collector #i cage resistor 1) 23. Further, the emitter is grounded via the aforementioned solenoid IS. When the solenoid 15 is energized, the throttle valve 12 of a12
t- is in #c1 to open.
このように構成され友この装置は、次のよう（作動する
。すなわち、エンジンｌが、始動時。The device thus constructed operates as follows: when the engine is started.
アイドリンク時、およびエンジンブレーキ適用時ニハ、
スロットル弁５Ｋｊｌｌり付けたスｏ７）ルポジション
センナのアイドルスイッチ１番の可曽接点工６が固定接
点１７儒に＠すること（なる。When idling and when applying engine brake,
When the throttle valve 5Kjll is attached, the idle switch No. 1 contact 6 of the position sensor will move to the fixed contact 17.
これによプトランジスタ２２はオンとなって、ソレノイ
ド１５ＫＩＥ［−１ＪＫ流れるので、第２のスロットル
弁１２は図示するように開くことになる。As a result, the throttle transistor 22 is turned on and the solenoid 15KIE[-1JK flows, so that the second throttle valve 12 opens as shown.
第２のスロットル弁１２が開くと、エア７ｏ−メータ７
を流れ几吸入空気はコンプレッサ６を過った後、過給さ
れてエンジンｌ＃Ｃ入ると同時！ｌｃ、バイパス通路１
１’を過って、コンブレラｔ６の上流側に戻るととくな
る。また、コンプレッサ６の下流側の負圧が大きいとき
は、コンブレラｔ６の上流側から下流側（バイ−（ス過
路を通って吸入空気が流れること（なる、こうして。When the second throttle valve 12 opens, the air 7o-meter 7
After passing through the compressor 6, the intake air is supercharged and enters the engine l#C at the same time! lc, bypass passage 1
1' and return to the upstream side of the conbrella t6. Furthermore, when the negative pressure on the downstream side of the compressor 6 is large, the intake air flows from the upstream side of the compressor t6 through the downstream side (bi-pass passage).
スロットル弁５が閉じてもコンプレッサ６は回転し続け
、回転数を低下させることがな−、そしてスロットル弁
５の關２１再度開いたときのレスポンスも良い。Even when the throttle valve 5 is closed, the compressor 6 continues to rotate without reducing the number of rotations, and the response when the throttle valve 5 door 21 is opened again is good.
以上説明した実施例にあっては、スロットル弁５０開度
を検出するのに、スロットルポジションセンｔ（図示せ
ず）Ｋ連動するアイドルスイッチ１４を設けたが、スロ
ットル開度検量はこのようにせず、第１図中に破線で示
すように検出系路を設けて、エア７０−メータ７の吸入
空気量を検出するようにしてもよい。In the embodiment described above, the idle switch 14 that is linked to the throttle position center (not shown) is provided to detect the throttle valve 50 opening, but the throttle opening is not calibrated in this manner. , a detection system may be provided as shown by the broken line in FIG. 1 to detect the amount of intake air from the air 70 to the meter 7.
本発明は上述のように構成し友ものであるから、エンジ
ンの始動時、アイトリ／グ時、およびエンジンブレーキ
適用時からこれらの条件が無くなってエンジン回転数が
高くなるとき、コンプレッサの回転数の回復に時間が掛
らず、応答性が向上する利点がある。また回路が簡単で
ある上に、 ＥＦｒ付ｉ輛の場合、スロットルポジショ
ンセンｆ１−そのまま利用できる仁とＫな為％黴もある
。 、Since the present invention is constructed as described above, when these conditions are removed from the time of starting the engine, starting the engine, and applying the engine brake, and the engine speed increases, the speed of the compressor increases. This has the advantage of short recovery time and improved responsiveness. In addition, the circuit is simple, and in the case of an EFr-equipped vehicle, the throttle position sensor f1 can be used as is, so there is no problem. ,
第１図は本発明の一実施例の系統線。
ＩＩｚ図ＦｉＪＩ１１図の一部の回路図である・１・・
・エンジン
２・・・インテークマニホールド
４・・・吸気通路
５・・・スロットル弁
６・・・コンプレｙす
７−・エアフローメータ
１１・−・バイパス通路
１２・・・ＷＩ２のスロットル弁
１３−・・制御ｖｃ置
１４・・・アイドルスイッチ
１５・−・ンレノイド
（ほか１名）FIG. 1 shows a system line of an embodiment of the present invention. This is a circuit diagram of part of the IIz diagram FiJI11 diagram.1.
・Engine 2...Intake manifold 4...Intake passage 5...Throttle valve 6...Complete system 7--Air flow meter 11--Bypass passage 12...WI2 throttle valve 13--... Control VC position 14... Idle switch 15... Renoid (1 other person)
Claims (1)
ｐとに＆け一前記コンプレツナの下流側にスロットル弁
を設けた過給機付エンジンにおいて、前記散気通路のコ
ンプレツナをバイパスする位置（バイパス通路を設け、
［パイ／＜ス過路（第２のスロットル弁を設けると共和
前記スロットル弁のＷＩＡＪＩｌ！を検出するセンナを
設け、該センナにより、前記纂２のスロットル弁のＲＩ
ＩＬ調節を行なうことｔ！ＩＩＩ黴とする過給１［エン
ジンの吸気管制装置。(1) In a supercharged engine in which a throttle valve is provided on the downstream side of the air diffuser passage to connect the air compressor and air 70-map, the position where the compressor air in the air diffuser passage is bypassed (bypass passage established,
[Pi/<S Pass Path (When a second throttle valve is provided, a sensor is provided to detect the WIAJIl! of the throttle valve of the series 2, and the sensor detects the RI of the throttle valve of the series 2.
Perform IL adjustment! III Supercharging 1 [Engine intake control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116176A JPS5818532A (en) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | Intake control device of engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116176A JPS5818532A (en) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | Intake control device of engine with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818532A true JPS5818532A (en) | 1983-02-03 |
Family
ID=14680669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56116176A Pending JPS5818532A (en) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | Intake control device of engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818532A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5694899A (en) * | 1995-08-04 | 1997-12-09 | Jenbacher Energiesysteme Aktiengesellschaft | Apparatus for regulating an engine parameter |
| US7396022B1 (en) * | 2004-09-28 | 2008-07-08 | Kla-Tencor Technologies Corp. | System and method for optimizing wafer flatness at high rotational speeds |
| US7654086B2 (en) * | 2005-06-30 | 2010-02-02 | Caterpillar Inc. | Air induction system having bypass flow control |
| US11397033B2 (en) | 2017-07-04 | 2022-07-26 | Carrier Corporation | Refrigeration system and control method for starting refrigeration system |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP56116176A patent/JPS5818532A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5694899A (en) * | 1995-08-04 | 1997-12-09 | Jenbacher Energiesysteme Aktiengesellschaft | Apparatus for regulating an engine parameter |
| EP0757169A3 (en) * | 1995-08-04 | 1998-08-19 | Jenbacher Energiesysteme Ag | Apparatus for controlling engine parameters, in particular the power or r.p.m. in an internal combustion engine |
| US7396022B1 (en) * | 2004-09-28 | 2008-07-08 | Kla-Tencor Technologies Corp. | System and method for optimizing wafer flatness at high rotational speeds |
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