JPS58135352A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS58135352A JPS58135352A JP57017142A JP1714282A JPS58135352A JP S58135352 A JPS58135352 A JP S58135352A JP 57017142 A JP57017142 A JP 57017142A JP 1714282 A JP1714282 A JP 1714282A JP S58135352 A JPS58135352 A JP S58135352A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- fuel
- air
- refluxing
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特にエンジンの
吸気行程におけるポンプ損失を低減するようＶＣしたも
のに関する。
吸気行程におけるポンプ損失を低減するようＶＣしたも
のに関する。
一般に、オソト−ザイクル機関にお・い−Ｃｉ、ｉ 、
気筒内で発生する熱エネルギーの全てを軸出力１！：
Ｌ、。
気筒内で発生する熱エネルギーの全てを軸出力１！：
Ｌ、。
て取出すことは不可能で、その相当部分か各紳ｌｉｔ失
として失われ、このため熱効率２機械効率か低下し燃費
改善の障害となっている。そして、機械損失の一つとし
て吸、排気行程でのポンプ損失がある。そのうち、吸気
行程でのポンプ損失は、吸入空気量をスロットルバルブ
で制御するエンジンにおいてアイドリンク時を含む低負
荷時にスロットルバルブを絞ることにより吸気負圧が発
生し、との負圧により気筒内をピストンが下降するとき
に該ピストンを引き上けるように作用をし、これがエン
ジン回転の抵抗となって生じるものであり、その結果、
低負荷時の燃費を悪化させる要因となるものである。
として失われ、このため熱効率２機械効率か低下し燃費
改善の障害となっている。そして、機械損失の一つとし
て吸、排気行程でのポンプ損失がある。そのうち、吸気
行程でのポンプ損失は、吸入空気量をスロットルバルブ
で制御するエンジンにおいてアイドリンク時を含む低負
荷時にスロットルバルブを絞ることにより吸気負圧が発
生し、との負圧により気筒内をピストンが下降するとき
に該ピストンを引き上けるように作用をし、これがエン
ジン回転の抵抗となって生じるものであり、その結果、
低負荷時の燃費を悪化させる要因となるものである。
そのため、このような吸気行程でのポンプ損失を低減さ
せる一つの手段として、従来、第１図に示すように、一
端が気筒１内に開口するとともに他端が大気に開口し、
吸気行程時に第２図の如く主吸気バルブ２力盲１ａ １
ｆｌａ構６の駆動側側Ｉにより開作動して吸入空気を気
筒１内に供給する吸気通路４と、一端が気筒１内に開口
するとともに他端が大気に開口し、排気行程時に第２図
の如く排気バルブ５が動弁機構６の駆動制御により開作
動して気筒１からの排気を排出する排気通路７と、一端
が気筒１内に開口するとともに他端が一ヒ記吸気通路４
の途中（気化器８下流）に開口し、圧縮行程時に第２図
のグロ＜吸気聞流バルブ９が動弁機構１０の駆動制御に
より開作動して気筒１内の吸入空気の一部を上記吸気通
路４に還流する吸気還流通路１１と、該吸気還流通路１
１を開閉して吸気還流量を調整する開閉弁で構成された
制御弁１２とを有し、該制御弁１２を制御することによ
り、−日４気筒１内に大気圧で供給した吸入空気の吸気
還流量を制御して吸入空気の充填量を制御するようにし
、よって吸気行程での吸気負圧の発生によるポンプ損失
を少なくして吸気を行い得るようにしたいわゆるパ３ボ
ートタイプ”のポンプ損失低減／ステム（例えば特開昭
５２−１３９８１９号公報参照）が提案されている。尚
、第１図中、１５は気筒１内を往復動するピストン、１
４は気化器８の吸気通路４に配設されたスロットルバル
ブであって、通常時は全開状態にあり、エンジンの減速
時および始動時に閉作動せしめて良好なる減速性能およ
び始動性を確保するためのものである。また、−上記公
報に記載のν１］＜、吸気直流バルブ９を、そのバルブ
タイミングを可変制御して上記制御弁１２０機能を兼用
させるようにしてもよい。
せる一つの手段として、従来、第１図に示すように、一
端が気筒１内に開口するとともに他端が大気に開口し、
吸気行程時に第２図の如く主吸気バルブ２力盲１ａ １
ｆｌａ構６の駆動側側Ｉにより開作動して吸入空気を気
筒１内に供給する吸気通路４と、一端が気筒１内に開口
するとともに他端が大気に開口し、排気行程時に第２図
の如く排気バルブ５が動弁機構６の駆動制御により開作
動して気筒１からの排気を排出する排気通路７と、一端
が気筒１内に開口するとともに他端が一ヒ記吸気通路４
の途中（気化器８下流）に開口し、圧縮行程時に第２図
のグロ＜吸気聞流バルブ９が動弁機構１０の駆動制御に
より開作動して気筒１内の吸入空気の一部を上記吸気通
路４に還流する吸気還流通路１１と、該吸気還流通路１
１を開閉して吸気還流量を調整する開閉弁で構成された
制御弁１２とを有し、該制御弁１２を制御することによ
り、−日４気筒１内に大気圧で供給した吸入空気の吸気
還流量を制御して吸入空気の充填量を制御するようにし
、よって吸気行程での吸気負圧の発生によるポンプ損失
を少なくして吸気を行い得るようにしたいわゆるパ３ボ
ートタイプ”のポンプ損失低減／ステム（例えば特開昭
５２−１３９８１９号公報参照）が提案されている。尚
、第１図中、１５は気筒１内を往復動するピストン、１
４は気化器８の吸気通路４に配設されたスロットルバル
ブであって、通常時は全開状態にあり、エンジンの減速
時および始動時に閉作動せしめて良好なる減速性能およ
び始動性を確保するためのものである。また、−上記公
報に記載のν１］＜、吸気直流バルブ９を、そのバルブ
タイミングを可変制御して上記制御弁１２０機能を兼用
させるようにしてもよい。
しかるに、このような″３ポートタイプパのポンプ損失
低減／ステムにおいては、吸気を還流する際、還流吸気
中に含まれる燃料が十分に霧化されていないと、燃料が
吸気還流通路１１の内壁に付着して、燃料分の還流遅れ
が生じ、そのことにより各吸気行程での気筒１内の空・
燃比にバラツキが生じ、燃焼安定性が損われるという問
題があった。
低減／ステムにおいては、吸気を還流する際、還流吸気
中に含まれる燃料が十分に霧化されていないと、燃料が
吸気還流通路１１の内壁に付着して、燃料分の還流遅れ
が生じ、そのことにより各吸気行程での気筒１内の空・
燃比にバラツキが生じ、燃焼安定性が損われるという問
題があった。
そこで、本発明は斯かる点に鑑み、還流吸気中に含まれ
る燃料の霧化を促進することにより、各吸気行程での気
筒内の空・燃比のバラツキを解消することを目的とする
ものである。
る燃料の霧化を促進することにより、各吸気行程での気
筒内の空・燃比のバラツキを解消することを目的とする
ものである。
そのため、本発明は、上記のような１゛３ポートタイプ
”のポンプ損失低減システムにおいて、吸気還流通路に
該吸気還流直路を通過する吸入空気に含まれる燃料の霧
化を促進する燃料霧化装置を設けることにより、燃料の
吸気還流通路内壁への付着を抑制して燃料分の還流遅れ
を防止するようにしたものである。
”のポンプ損失低減システムにおいて、吸気還流通路に
該吸気還流直路を通過する吸入空気に含まれる燃料の霧
化を促進する燃料霧化装置を設けることにより、燃料の
吸気還流通路内壁への付着を抑制して燃料分の還流遅れ
を防止するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。尚、″ ３ボートタイプ＋＋のポンプ損失低減システ
ムの基本構成については第１図により既述したので、そ
の説明は省略し、第１図と同一部分については同一の符
号を用いて以下説明する。
。尚、″ ３ボートタイプ＋＋のポンプ損失低減システ
ムの基本構成については第１図により既述したので、そ
の説明は省略し、第１図と同一部分については同一の符
号を用いて以下説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示し、上述の如き＋＋
３ボートタイプガのポンプ損失低減システムにおいて、
圧縮行程時に気筒１内の吸入空気の一部を吸気通路４に
還流する吸気還流通路１１の外周には、エンジン冷却水
Ｗが熱交換媒体として流通する熱交換器１５ （加熱器
）が配設されており、−上記エンジン冷却水Ｗとの熱交
換作用により吸気還流通路１１を通過する吸入空気を加
熱して、この吸入空気に含まれる燃料の、イ拷化を促進
するようにした燃料霧化装置１６が構成されている。
３ボートタイプガのポンプ損失低減システムにおいて、
圧縮行程時に気筒１内の吸入空気の一部を吸気通路４に
還流する吸気還流通路１１の外周には、エンジン冷却水
Ｗが熱交換媒体として流通する熱交換器１５ （加熱器
）が配設されており、−上記エンジン冷却水Ｗとの熱交
換作用により吸気還流通路１１を通過する吸入空気を加
熱して、この吸入空気に含まれる燃料の、イ拷化を促進
するようにした燃料霧化装置１６が構成されている。
したがって、上記第］一実施例においては、吸気行程時
に吸気通路４から気筒１内に供給された吸入空気は、圧
縮行程時、エンジンの運転状態に応じた制御弁１２の開
度に応じてその一部が吸気還流通路１１を介して吸気通
路４に還流される。例えば、低負荷運転時には多く、高
負荷運転時には少なく還流されて、吸入空気の充填量が
制御される。
に吸気通路４から気筒１内に供給された吸入空気は、圧
縮行程時、エンジンの運転状態に応じた制御弁１２の開
度に応じてその一部が吸気還流通路１１を介して吸気通
路４に還流される。例えば、低負荷運転時には多く、高
負荷運転時には少なく還流されて、吸入空気の充填量が
制御される。
そして、上記吸気還流時、吸気還流通路１１を通過する
吸入空気は、該吸気還流通路１１外周に設けた熱交換器
１５による熱交換作用により加熱されることにより、こ
の吸入空気に含まれる燃料も加熱されてその霧化が促進
されることになる。
吸入空気は、該吸気還流通路１１外周に設けた熱交換器
１５による熱交換作用により加熱されることにより、こ
の吸入空気に含まれる燃料も加熱されてその霧化が促進
されることになる。
その結果、吸気還流時における燃料の吸気還流通路１１
内壁への付着が防止され、燃料分の質流遅れを可及的に
抑制することができ、よって各吸気行程での気筒１内の
空燃比のバラツキをなくして空燃比を均一なものと１７
、燃焼安定性の良好化を図ることかできる。
内壁への付着が防止され、燃料分の質流遅れを可及的に
抑制することができ、よって各吸気行程での気筒１内の
空燃比のバラツキをなくして空燃比を均一なものと１７
、燃焼安定性の良好化を図ることかできる。
また、第３図は本発明の第２実施例を示し、燃料霧化装
置１６′としで、−１エピ第１実施例の熱交換器１５に
代えて、吸気還流通路１１内にスクリュ一部材１７を配
設し、該スクリュ一部材１７により吸気還流通路１１を
）１ｎ過する吸入空気を撹拌して、この吸入空気に含−
よれる燃料の霧化を促進する」、うにしたものであり、
−ト記第１実施例と同様の作用効果を奏することができ
るものである。
置１６′としで、−１エピ第１実施例の熱交換器１５に
代えて、吸気還流通路１１内にスクリュ一部材１７を配
設し、該スクリュ一部材１７により吸気還流通路１１を
）１ｎ過する吸入空気を撹拌して、この吸入空気に含−
よれる燃料の霧化を促進する」、うにしたものであり、
−ト記第１実施例と同様の作用効果を奏することができ
るものである。
さらに、本実施例においては、吸気通路４から気筒１内
に流入する吸入空気が気筒１の中心軸を中心として気筒
１内周壁に流れる渦流Ｓを生成する」：うに吸気通路４
が形成されており、吸気行程時、上記渦流Ｓによって吸
入空気と燃料とが良好にミキノングされて、燃料の偏在
をなくすとともにその霧化が促進されるので、吸気還流
時の燃料の吸気還流通路１１内壁への付着を上記スクリ
ュ一部材１７との相剰作用によって一層確実に防止する
ことができ、谷吸気行程での空燃比のバラツキ防止を一
層効果的に行うことができる利点を有する。
に流入する吸入空気が気筒１の中心軸を中心として気筒
１内周壁に流れる渦流Ｓを生成する」：うに吸気通路４
が形成されており、吸気行程時、上記渦流Ｓによって吸
入空気と燃料とが良好にミキノングされて、燃料の偏在
をなくすとともにその霧化が促進されるので、吸気還流
時の燃料の吸気還流通路１１内壁への付着を上記スクリ
ュ一部材１７との相剰作用によって一層確実に防止する
ことができ、谷吸気行程での空燃比のバラツキ防止を一
層効果的に行うことができる利点を有する。
尚、上記各実施例では、吸気還流量を調整する制御弁１
２を、スロットルバルブよりなる開閉弁で構成したが、
−ヒ（ボのシロ＜吸気還流バルブ９のバルブタイミング
を可変制御して、上記制御弁１２の機能を兼用させるよ
うにしてもよいのは勿論である。
２を、スロットルバルブよりなる開閉弁で構成したが、
−ヒ（ボのシロ＜吸気還流バルブ９のバルブタイミング
を可変制御して、上記制御弁１２の機能を兼用させるよ
うにしてもよいのは勿論である。
以上説明したように、本発明によれば、゛′３ボートタ
イプＩ＋のポンプ損失低減システムにおいて、吸気黄流
時、還流吸気中に含まれる燃料の霧化を促進するように
したので、燃料の吸気還流通路内壁への付着による燃料
分の直流遅れを防Ｉ］−シて、各吸気行程での気筒内の
空燃比のバラツキを防止することができ、燃焼安定性の
向−ヒを図ることができるものである。
イプＩ＋のポンプ損失低減システムにおいて、吸気黄流
時、還流吸気中に含まれる燃料の霧化を促進するように
したので、燃料の吸気還流通路内壁への付着による燃料
分の直流遅れを防Ｉ］−シて、各吸気行程での気筒内の
空燃比のバラツキを防止することができ、燃焼安定性の
向−ヒを図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図は第１実施例を
示す全体概略構成図、第２図は谷バルブのバルブタイミ
ングを示す説明図、第３図は第２実施例を示す要部斜視
説明図である。 １・・気筒、４・・吸気通路、９・・吸気還流バルブ、
１１・・吸気還流通路、１２・・制御弁、１５・・熱交
換器、１６．１６’・・燃料霧化装置、１７・・スクリ
ュ一部拐。 第１図 第２図
示す全体概略構成図、第２図は谷バルブのバルブタイミ
ングを示す説明図、第３図は第２実施例を示す要部斜視
説明図である。 １・・気筒、４・・吸気通路、９・・吸気還流バルブ、
１１・・吸気還流通路、１２・・制御弁、１５・・熱交
換器、１６．１６’・・燃料霧化装置、１７・・スクリ
ュ一部拐。 第１図 第２図
Claims (1)
- ｆ＋ｉ 一端が気筒内に開口するとともに他端が大気
に開口して吸気行程時に吸入空気を気筒内に供給する吸
気通路と、一端が気筒内に開口するとともに他端が上記
吸気通路の途中に開口して圧縮行程時に気筒内の吸入空
気の一部を一上記吸気通路に還流する吸気還流通路と、
該吸気還流通路を開閉して吸気還流量を調整する制御弁
とを有し、該制御弁を制御することによって吸入空気の
充填量を制御するようにしたエンジンの吸気装置におい
て、上記吸気還流通路に吸気還流通路を通過する吸入空
気に含まれる燃料の霧化を促進する燃料霧化装置を設け
たことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017142A JPS58135352A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017142A JPS58135352A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135352A true JPS58135352A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH0364705B2 JPH0364705B2 (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=11935747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57017142A Granted JPS58135352A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135352A (ja) |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP57017142A patent/JPS58135352A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0364705B2 (ja) | 1991-10-08 |
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