JPS581048Y2 - 合成樹脂製車輪 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、合成樹脂製車輪の改良に関し、巷に、モトク
ロス用の自転車等に於いて、コースタ−ブレーキと前記
合成樹脂製車輪を組み合せた場合、制動時に発生する制
動熱がハブ胴から合成樹脂製車輪のボス及びその近傍に
伝達され、これら部分の熱的損傷をひき起す。

本考案はかかる欠点を解消すべく考案したものであり、
以下に図示実施例に従ってその構成・効果を詳述する。

第１図に本考案実施例の断面図を示すの飄同図に於いて
、１は車輪で、リム部２からアーム部３さらには・・ブ
を収容するボス４に至るまでが合成樹脂（例えばガラス
繊維を混入させたナイロン樹脂等）により一体的に形成
されてかり、ハブ胴５に取着される筒体６が前記車輪成
形時のインサート成形によりボス４内に固着される。

該筒体は、二重構造で、・・ブ胴５に外嵌取着する内周
筒７及びこの両端でそのフランジ部８，９を接合した外
周筒１０から成り、第３図に示す如く、中央に孔部を有
する一対のワン状部材とこの内周に挿入する筒状部材を
組み合せたもので、外周筒１０表面にはローレット加工
を施して合成樹脂製のボス４との結合強度を十分或らし
め、さらに、フランジ８．９には、複数の透孔１１，１
２を形成して筒体６内の環状の窯室１３と外部とを連通
させている。

また、フランジ８，９の透孔１１．１２の一側を内方又
は外方に凹１せて傾斜部１４，１５とすると共にこれら
傾斜部を車輪１の正転方向に位置させ、一方の傾斜部１
４．１４は内側に凸と威し、他方の傾斜部１５．１５は
外側に凸となっている。

・・ブ胴５内は、・・プ軸１６及びこれに外嵌しかつこ
れとコロガリ接触する副軸１７、該副軸の内端部にねじ
嵌合してハブ胴５のテーパ一部１８及びブレーキシュー
１９のテーパ一部２０に対応するクラッチコーン２１、
さらには前記ブレーキシューと対応しかつアーム２２に
よりフレーム（図示せず）に固定されて・・ブ胴５とコ
ロガリ接触するブレーキコーン２３等が収容される公知
のコースタ−ブレーキ構造を採るが、該ハブ胴５は既述
の筒体６内に圧入等の適宜手段で固着される。

上記した実施例の車輪の作用についてさらに詳述すると
、副軸１７の一端に取着したスプロケット２４に、ペダ
ル（図示せず）を具備する駆動側スプロケット（図示せ
ず）からチェーン伝動され車輪１が駆動されるが、正転
時には、スプロケット２４すなわち副軸１７に加わる駆
動トルクにより、該副軸とこれにねじ嵌合するクラッチ
コーン２１とが互いにねじ締めされることとなり該クラ
ッチコーンにスラスト力が作用し、該作用力によりハブ
胴５のテーパ一部１８とこれに対向するクラッチコーン
２１のテーパ一部２５が互いに圧接されてスプロケット
２４の駆動力が副軸１７、クラッチコーン２１、ハブ胴
５を介して車輪１に伝達される。

この時、クラッチコーン２５の他方のテーパ一部２６と
ブレーキシュー１９の一方のテーパ一部２０とが互いに
離れた状態にあってしかもブレーキシュー１９と・・プ
胴５内面とは非接触で車輪１は・・ブ軸１６と副軸１７
間に介装したボール２７及びブレーキコーン２３とノ）
プ胴５間に介装したボール２８によりコロガリ軸受され
た状態となる。

次に、スプロケット２４を適宜量逆転駆動させると、ブ
レーキシュー１９がハブ胴５の内周面に圧接されて制動
される。

すなわち、この時の逆転トルクによりクラッチコーン２
１には上記と逆のスラスト力が作用し、テーパ一部２５
とノ・ブ胴５のテーパ一部１８が離反すると同時に他方
のテーパ一部２６がブレーキシュー１９の一方のテーパ
一部２０に圧接され、該プレー辛シューの他方のテーパ
一部２９とこれに対向するブレーキコーン２３のチー・
ゝ一部３０の圧接作用と相俟ってブレーキシュー１９は
押し拡げられる。

該ブレーキシューは二分割構造のため、これによりその
外周はハブ胴５に圧接されて制動される。

この時、車輪１はブレーキコーン２３のボール２８，２
８及び副軸１７の内・外に配したボール２７，２７及び
３１．３１によりコロガリ軸受けされて制動状態で正転
する。

この制動状態に於いて、制動熱はハブ胴５から筒体６に
伝導する力叙該筒体は環状の空室１３を具備する構造で
、しかも、７ランジ８，９に設けた透孔１１，１２を介
して前記空室が外部と連通しているため、前記制動熱は
／・プ胴５から筒体６の外周筒１０に伝導し難く、筐た
空室１３とその外部との空気の流入・流出により逃散し
て、合成樹脂製車輪のボス４には、はとんど達しない。

従って、従来に於けるような制動熱によるボス４の損傷
等が防止されて耐久性が向上したものとなる。

尚、筒体６を第４図に示す如く、内周筒７と外周筒１０
間に複数の貫通孔３２．３２を形成すると共に外周筒１
０の表面に複数の凸条３３，３３を配した形状とした場
合も前記と同様の効果を発揮すると共に、ボス４と筒体
６とのインサート成形による接合強度も十分なものとな
る。

ｌた、既述した第１実施例の場合は、透孔１１゜１２の
正転方向の一側を傾斜部１４．１５とすると共に一方の
傾斜部１４．１４を他の傾斜部１５゜１５と同方向に傾
斜させたから空室１３への空気流入が促進さへ前述の制
動熱逃散効果が一層向上したものとなる。

以上詳記したように、本考案の合成樹脂製の車輪は、コ
ースタ−ブレーキを内蔵した車輪に於いて、内周筒７と
外周筒１０間に空室１３を有する筒体６を合成樹脂製車
輪１のボス４に内嵌固着し、前記筒体６をハブ胴５に外
嵌止着するようにしたことを特徴とするものであるから
、制動熱によるボス４及びその近傍の損傷が未然に防止
されて耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面図、第２図は要部の側面図
、第３図は筒体６０分解図、第４図は筒体６の他の実施
例であり、図中、 １・・・・・・合成樹脂製車輪、４・・・・・・ボス、
６・・・・・・筒体、７・・・・・・内周筒、１０・・
・・・・外周筒、１３・・・・・・空室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コースタ−ブレーキをハブ胴５内に内蔵した車輪に於い
   て、内周筒７と外周筒１０間に空室１３を有する筒体６
   を合成樹脂製車輪のボス４に内嵌固着し、前記筒体６を
   ・・プ胴５に外嵌止着するようにしたことを特徴とする
   合成樹脂製車輪。