JPH1181244A

JPH1181244A - 橋梁架設装置

Info

Publication number: JPH1181244A
Application number: JP25754197A
Authority: JP
Inventors: Susumu Nagai; 進永井; Hitoshi Murakami; 仁志村上
Original assignee: SUMIKEN KIKO KK; Sumitomo Construction Co Ltd
Current assignee: SUMIKEN KIKO KK; Sumitomo Construction Co Ltd
Priority date: 1997-09-05
Filing date: 1997-09-05
Publication date: 1999-03-26
Anticipated expiration: 2017-09-05
Also published as: JP3026184B2

Abstract

(57)【要約】【課題】同一径間に複数の桁を架設する橋梁架設装置
において、桁架設作業を簡易な構成で容易に行えるよう
にする。【解決手段】橋梁架設装置１０を、ＰＣ桁２の端部を
昇降可能に保持する桁昇降保持装置１２を備えた構成と
する。この桁昇降保持装置１２は、縦レール４ａ、１４
ａ上を走行し得る下部台車１８と、この下部台車１６の
上面の横レール１６ａ上を走行し得る上部台車１８と、
この上部台車１８上に載置された支柱フレーム２０と、
この支柱フレーム２０に昇降可能に支持された桁吊り具
２２と、この桁吊り具２２を昇降させる油圧ジャッキ２
４とを備えた構成とし、これによりＰＣ桁２の端部を昇
降可能に吊下げ保持した状態で橋軸方向および橋軸直交
方向に移動可能とする。上記桁昇降保持装置１２を２台
用いれば、ＰＣ桁２を桁製作ヤードで横取りし、架設径
間まで橋軸方向へ搬送し、架設位置まで橋軸直交方向へ
搬送する一連の架設作業を行うことができ、ＰＣ桁２の
移し換えも不要となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、同一径間に複数
の桁を架設する橋梁架設装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、橋梁の橋台と橋脚との間ある
いは橋脚相互間に複数の桁を架設する方法として、上路
式ガーダを用いた方法が知られている。図１５〜１７
は、この橋梁架設方法により５本のＰＣ桁を架設する工
程を示す図である。

【０００３】これらの図に示すように、この橋梁架設方
法においては、まず、橋台４上にローラ１０２をセット
しておき、組立てが完了したガーダ１０４を、橋軸方向
に延びる縦レール４ａ上を走行する台車１０６および上
記ローラ１０２に載せて、該ガーダ１０４の先端部が前
方の橋脚６上に到達するまで橋軸方向前方に移動させ
る。そして、上記ガーダ１０４の先端部と上記橋脚６と
の間にローラ台１０８をセットするとともに、上記ガー
ダ１０４上に載置された門桁移動台車１１０に門桁１１
２をセットする。その後、上記ガーダ１０４をその仮架
設位置まで移動させ、前後１対の門桁１１２を上記橋台
４および上記橋脚６上にセットして各々トラワイヤ１１
４を張る。そして、これら門桁１１２の油圧ジャッキ１
１８により上記ガーダ１０４を吊り上げ、上記ローラ１
０２および上記ローラ台１０８を撤去した後、上記ガー
ダ１０４を吊り下げてセットする。

【０００４】次に、上記橋台４の橋軸方向後方に位置す
る桁製作ヤードにおいてＰＣ桁２を前後１対の横移動用
門型クレーン１１６で吊り上げ、横移動させて前後１対
の台車１０６に載せる。その後、これら台車１０６によ
りＰＣ桁２を架設径間まで移動させた後、これを上記１
対の門桁１１２で吊り上げて架設位置まで横移動させて
吊り下げることにより、１番目のＰＣ桁２の架設を完了
させる。

【０００５】以後、上記架設工程を４回繰り返した後、
５番目のＰＣ桁２を４番目のＰＣ桁２の上に仮置きす
る。そして、上記ガーダ１０４を吊り上げて横移動さ
せ、２番目のＰＣ桁２の上に仮置きした後、５番目のＰ
Ｃ桁２を吊り上げて横移動させ、所定の架設位置に架設
する。その後、上記ガーダ１０２を、５番目のＰＣ桁２
上の台車１０６および前方橋脚上のローラ台に載せて次
の架設径間へ移動させるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の橋梁架設方法においては、１本の桁を架設するため
に、桁製作ヤードで桁を横取りする横移動用門型クレー
ンと、桁を橋軸方向へ移動させる台車と、桁を吊り上げ
て所定の架設位置まで横移動させる門桁とが必要とな
り、しかも、その各工程間において桁の移し換え作業が
必要となる。

【０００７】このため、同一径間に複数の桁を架設する
のに大掛かりな装置と多くの工数が必要となる、という
問題があった。

【０００８】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、同一径間に複数の桁を架設する際、
その桁架設作業を簡易な構成で容易に行うことができる
橋梁架設装置を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願発明は、所定の桁昇
降保持装置を用い、この桁昇降保持装置に、上記従来の
横移動用門型クレーン、橋軸方向移動用台車および横移
動用門桁の機能を集約することにより、上記目的達成を
図るようにしたものである。

【００１０】すなわち、本願発明は、請求項１に記載し
たように、同一径間に複数の桁を架設する橋梁架設装置
において、上記桁の端部を昇降可能に保持する桁昇降保
持装置を備えてなり、上記桁昇降保持装置が、橋軸方向
に延びる縦レール上を走行し得るように構成されるとと
もに、上面に橋軸直交方向に延びる横レールが形成され
た下部台車と、この下部台車上に載置され、上記横レー
ル上を走行し得るように構成された上部台車と、この上
部台車上に載置された支柱フレームと、この支柱フレー
ムに昇降可能に支持された桁保持具と、この桁保持具を
昇降させるジャッキとを備えてなる、ことを特徴とする
ものである。

【００１１】上記「桁保持具」は、上記桁を保持し得る
ように構成されたものであれば、その具体的保持構造は
特に限定されるものではなく、例えば、吊下げ保持構
造、載置保持構造、係合保持構造等が採用可能である。

【００１２】

【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る橋梁架設装置は、桁の端部を昇降可能に保持する桁
昇降保持装置を備えているが、この桁昇降保持装置は、
橋軸方向に延びる縦レール上を走行し得るように構成さ
れるとともに、上面に橋軸直交方向に延びる横レールが
形成された下部台車と、この下部台車上に載置され、上
記横レール上を走行し得るように構成された上部台車
と、この上部台車上に載置された支柱フレームと、この
支柱フレームに昇降可能に支持された桁保持具と、この
桁保持具を昇降させるジャッキとを備えているので、上
記桁の端部を昇降可能に保持した状態で、橋軸方向およ
び橋軸直交方向に移動することが可能となる。

【００１３】したがって、上記桁昇降保持装置を２台用
いることにより、桁製作ヤードにおいて桁を横取りし、
該桁を架設径間まで橋軸方向に搬送し、さらに該桁を架
設位置まで橋軸直交方向に搬送する一連の架設作業を行
うことができる。

【００１４】しかも、上記桁製作ヤードにおいて、上記
１対の桁昇降保持装置により上記桁の両端部を一旦保持
した後は、該桁の架設作業が完了するまで該桁の移し換
えを行うことが不要となる。

【００１５】このように、本願発明によれば、上記桁昇
降保持装置に、上記従来の横移動用門型クレーン、橋軸
方向移動用台車および横移動用門桁の機能が集約されて
いるので、同一径間に複数の桁を架設する際、その桁架
設作業を簡易な構成で容易に行うことができる。したが
って、従来行われていた不安定な横移動用門桁の移動据
え付け作業や、同一径間において最後に架設される桁お
よびガーダの既架設桁上への仮置き作業が不要となり、
また、桁製作ヤードの横移動用門型クレーンも不要とな
る。

【００１６】上記構成において、請求項２に記載したよ
うに、上記支柱フレームを上記上部台車に対して上記橋
軸直交方向に延びる水平軸線回りに傾動可能に連結し、
かつ、上記桁保持具を上記支柱フレームに対して上記水
平軸線回りに相対回転不能に支持せしめるとともに上記
桁に対して上記水平軸線回りに相対回転不能に連結され
る構成とすれば、上記１対の桁昇降保持装置間で上記桁
に対する保持高さに差があったり、上記縦レールに勾配
や多少の凹凸がある場合においても、上記下部台車を上
記縦レールから脱線させることなく走行させることがで
き、かつ、上記支柱フレームが前後方向に転倒するのを
防止することができる。

【００１７】上記「ジャッキ」は、上記桁保持具を昇降
させることが可能なものであれば、その具体的構成は特
に限定されるものではないが、請求項３に記載したよう
に、上記ジャッキを、上記支柱フレームに支持されると
ともに上記上部台車に対して上記支柱フレームと同一の
水平軸線回りに傾動可能に連結された構成とすれば、上
記請求項２の、上記支柱フレームを上記上部台車に対し
て上記橋軸直交方向の水平軸線回りに傾動可能に連結し
たことにより得られる作用効果を、該ジャッキの存在に
より減殺されてしまうのを防止することができる。

【００１８】また、請求項４に記載したように、上記架
設径間に仮架設（桁の架設に先立ちその架設径間に一時
的に架設すること）されるガーダに、上記下部台車の左
右両翼部分を支持する受け梁を付設しておけば、次のよ
うな作用効果を得ることができる。

【００１９】すなわち、上記下部台車は、上記桁昇降保
持装置が上記複数の桁を架設し得る構成となっているこ
とから、橋軸直交方向に長く延びた横長形状となる。こ
のため、架設径間の側端部に位置する桁を架設すべく上
記上部台車を上記下部台車の中央部分から上記左右両翼
部分に移動させたような場合には、上記ガーダ上に位置
する上記桁昇降保持装置の姿勢が不安定になる。その
点、上記受け梁により上記下部台車の左右両翼部分を支
持する構成とすれば、上記ガーダ上における上記桁昇降
保持装置の姿勢安定化を図ることができる。

【００２０】また、上記構成において、請求項５に記載
したように、上記下部台車の左右両翼部分を、該下部台
車の中央部分に対して橋軸方向に延びる軸線回りに回動
可能に連結された構成とすれば、上記左右両翼部分を折
り畳んで上記下部台車の全長を短くすることができるの
で、上記桁昇降保持装置の取扱いが容易になる。また、
上記左右両翼部分を９０°下方へ回動させて真下を向く
ようにすれば、これら左右両翼部分を、上記桁保持具を
昇降させる際の支持部材として利用することも可能とな
る。そして、このようにした場合には、上記昇降の際の
上記桁昇降保持装置の基準位置を高い位置に設定するこ
とができるので、上記ガーダを上記架設径間に仮架設す
る際、橋脚部分における架設作業を上記桁昇降保持装置
により行うことが可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００２２】図１は、本願発明の一実施形態に係る橋梁
架設装置の全体構成を示す側面図である。

【００２３】この橋梁架設装置１０は、図示のＰＣ桁２
（桁）を同一径間に５本ずつ架設する橋梁架設装置であ
って、１対の桁昇降保持装置１２と、ガーダ１４とを備
えてなっている。なお、図１は、上記橋梁架設装置１０
により、橋台４と橋脚６との間に上記ＰＣ桁２を架設す
る際の様子を示す図である。

【００２４】上記各桁昇降保持装置１２は、下部台車１
６と、上部台車１８と、支柱フレーム２０と、桁吊り具
２２（桁保持具）と、油圧ジャッキ２４（ジャッキ）と
を備えてなっている。

【００２５】上記橋台４側の上面には、該橋台４から桁
製作ヤード（図示せず）まで橋軸方向に延びる縦レール
４ａが形成されており、上記下部台車１６は上記縦レー
ル４ａ上を走行し得るように構成されている。この下部
台車１６の上面には、橋軸直交方向に延びる横レール１
６ａが形成されている。上記上部台車１８は、上記下部
台車１６上に載置されており、上記横レール１６ａ上を
走行し得るように構成されている。

【００２６】上記支柱フレーム２０は上部台車１８上に
載置されており、上記桁吊り具２２はこの支柱フレーム
２０に昇降可能に支持されている。さらに、上記油圧ジ
ャッキ２４は、この支柱フレーム２０に支持されてお
り、上記桁吊り具２２を昇降させるようになっている。

【００２７】上記ガーダ１４は、上記ＰＣ桁２の架設に
先立ち、その架設径間に仮架設されるようになってい
る。このガーダ１４は、上記架設径間の支間長よりも長
尺の部材であって、その上面には、上記縦レール４ａと
連続するようにして延びる縦レール１４ａが形成されて
いる。

【００２８】図２は、図１において左側に位置する桁昇
降保持装置１２を詳細に示す図である。また、図３は、
図２のIII-III 線矢視図であり、図４は、図３のIV-IV
線矢視図である。さらに、図５および６は、図２のV-V
線およびVI-VI 線矢視図である。

【００２９】これらの図に示すように、上記桁昇降保持
装置１２の具体的構成は次のようになっている。

【００３０】すなわち、上記下部台車１６は、橋軸直交
方向に長く延びた横長形状に形成されており、左右６列
で配置された車輪２８（２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ）を備
えている。これらのうち、中央に位置する１対の車輪２
８Ａはモータ３０によりチェーン駆動される駆動輪であ
り、その外側に位置する１対の車輪２８Ｂはモータ３２
によりチェーン駆動される駆動輪であり、最外側に位置
する１対の車輪２８Ｃは従動輪である。

【００３１】また、上記下部台車１６は、中央部分１６
Ａと、この中央部分１６Ａの左右両端部において、橋軸
方向に延びる軸線Ａｘ１回りに回動可能に該中央部分１
６Ａに連結された１対の左右両翼部分１６Ｂとからなっ
ている。上記各左右両翼部分１６Ｂは、通常上記中央部
分１６Ａと一直線状になる水平位置で該中央部分１６Ａ
に連結固定されるが、この連結固定を解除してウインチ
３４を駆動することにより上方または下方へ任意の角度
位置まで回動し得るようになっている。上記１対の車輪
２８Ａは上記中央部分１６Ａに設けられており、それ以
外の車輪２８Ｂ、２８Ｃは、上記１対の左右両翼部分１
６Ｂに設けられている。なお、上記左右両翼部分１６Ｂ
は、上記中央部分１６Ａに対して脱着も可能な構成とな
っている。

【００３２】一方、上記上部台車１８の各車輪３６は、
モータ３８により駆動されるようになっている。また、
この上部台車１８上には、該上部台車１８に対して鉛直
軸線Ａｘ２回りに回転摺動可能に支持されたターンテー
ブル４０が載置されている。

【００３３】上記支柱フレーム２０は、前側鉛直部２０
ａと、後側鉛直部２０ｂと、これら両鉛直部２０ａ、２
０ｂをその上端部において連結する上端連結部２０ｃ
と、上記両鉛直部２０ａ、２０ｂをその下端部近傍にお
いて連結する下端水平部２０ｄと、この下端水平部２０
ｄと上記後側鉛直部２０ｂとを斜めに連結する斜材部２
０ｅとを備えてなり、上記下端水平部２０ｄの後端部に
は、発電機５８が載置されている。この支柱フレーム２
０の上記上部台車１８への載置は、上記ターンテーブル
４０を介して行われている。すなわち、上記後側鉛直部
２０ｂの左右２個所の下端部が、上記ターンテーブル４
０に対して上記橋軸直交方向に延びる水平軸線Ａｘ３回
りに傾動可能に連結されている。

【００３４】上記油圧ジャッキ２４は、３段構成で鉛直
方向に延びており、その上端部において係合フレーム４
２を介して上記支柱フレーム２０の上端連結部２０ｃに
支持されるとともに、その下端部において上記ターンテ
ーブル４０に連結されている。ている。

【００３５】上記係合フレーム４２は、上記油圧ジャッ
キ２４の上端部に固定されており、その左右両端部には
上記支柱フレーム２０の後側鉛直部２０ｂに係合するガ
イドローラ４４が設けられている。そして、これによ
り、上記係合フレーム４２は、上記油圧ジャッキ２４の
作動により該油圧ジャッキ２４の上端部が昇降するのに
従って昇降するようになっている。

【００３６】上記油圧ジャッキ２４の上記ターンテーブ
ル４０への連結点は、上記支柱フレーム２０の後側鉛直
部２０ｂの上記ターンテーブル４０への連結点の中心
（上記軸線Ａｘ２と上記軸線Ａｘ３との交点）に位置し
ている。この油圧ジャッキ２４も、上記後側鉛直部２０
ｂと同様、上記ターンテーブル４０に対して上記橋軸直
交方向の水平軸線Ａｘ３回りに傾動可能に連結されてい
る。

【００３７】上記桁吊り具２２は、その上端後部におい
て、上記係合フレーム４２に連結固定されている。ま
た、この桁吊り具２２の上端後部には、上記支柱フレー
ム２０の後側鉛直部２０ｂに前後両側から係合する左右
１対のガイドローラ４６が設けられている。一方、上記
桁吊り具２２の下端近傍後部には、上記支柱フレーム２
０の前側鉛直部２０ａに係合するガイドローラ４８が設
けられている。そして、これらガイドローラ４６、４８
により、上記桁吊り具２２の上記支柱フレーム２０に対
する昇降が円滑に行われるようにするとともに、上記桁
吊り具２２の前後方向および左右方向の変位ならびに前
後方向の傾斜を防止するようになっている。

【００３８】また、上記桁吊り具２２の下端部には、前
後１対の吊下げブラケット２２ａ、２２ｂが形成されて
おり、これら各吊下げブラケット２２ａ、２２ｂには、
横長の矩形ブロック５０、５２が橋軸方向に延びる軸線
Ａｘ４回りに回動可能に連結されている。そして、上記
矩形ブロック５０、５２を上記ＰＣ桁２の上面に当接さ
せて、上記ＰＣ桁２の両側面に予めボルト固定された左
右１対のブラケット５４の各々と上記後方側の矩形ブロ
ック５２とをＰＣ鋼棒５６で緊結固定することにより、
上記桁吊り具２２による上記ＰＣ桁２の吊下げを行うよ
うになっている。これにより、上記ＰＣ桁２を上記軸線
Ａｘ４回りに揺動可能に吊り下げるようにするととも
に、上記ＰＣ桁２の重みにより上記桁昇降保持装置１２
が前方へ転倒してしまうのを、上記前方側の矩形ブロッ
ク５０が上記ＰＣ桁２の上面に当接することにより防止
するようになっている。

【００３９】図７は、上記桁昇降保持装置１２により、
上記ＰＣ桁２を図１に示す位置から橋台４上に吊り降ろ
したときの様子を示す図である。

【００４０】次に、上記ガーダ１４の構成について説明
する。

【００４１】図８は、図１のVIII-VIII 線矢視図であ
る。

【００４２】図１および８に示すように、上記ガーダ１
４には、該ガーダ１４を上記架設径間に仮架設したとき
上記橋脚６の上方近傍に位置する部分に、受け梁６０が
付設されている。

【００４３】この受け梁６０は、上記桁昇降保持装置１
２の下部台車１６の左右両翼部分１６Ｂを支持するため
のものであって、１対の斜め梁６２と梯状梁６４とから
なっている。

【００４４】上記１対の斜め梁６２は、上記ガーダ１４
の両側面部から左右斜め後方に向けて突出するようにし
て該ガーダ１４に固定されており、一方、上記梯状梁６
４は、上記ガーダ１４を左右方向に貫通するようにして
上記１対の斜め梁６２上に載置されており、図８に実線
および２点鎖線で示すように、橋軸方向に所定量摺動し
得るように構成されている。この梯状梁６４の上面に
は、橋軸方向に延びる４本の縦レール６４ａが形成され
ている。これら各縦レール６４ａは、上記下部台車１６
の車輪２８Ｂ、２８Ｃに対応する位置に形成されてい
る。上記ガーダ１４には、上記梯状梁６４を貫通させる
とともに該梯状梁６４の橋軸方向摺動を許容するための
貫通部１４ｂが形成されている。

【００４５】上記受け梁６０により上記下部台車１６を
支持する際には、図１に示すように、上記梯状梁６４を
実線位置にセットするとともに上記斜め梁６２の先端部
と上記橋脚６との間に支持台６６をセットするようにな
っている。

【００４６】次に、本実施形態に係る橋梁架設装置１０
による桁架設工程について、図９〜１４に基づいて説明
する。

【００４７】まず、図９（ａ）に示すように、上記ガー
ダ１４の組立てが完了したら該ガーダ１４に１台の上記
桁昇降保持装置１２を載せ、その桁吊り具２２を上記ガ
ーダ１４に固定する。そして、もう１台の上記桁昇降保
持装置１２により、上記ガーダ１４の後端部を吊り上げ
て、上記レール４ａ上を前進走行させ、これにより上記
ガーダ１４を橋軸方向前方へ移動させる。その際、上記
橋台４の上面にローラ７２を配置するとともに上記橋脚
６の上面にローラ台７４を配置しておき、上記ガーダ１
４の移動が円滑に行われるようにする。

【００４８】図９（ｂ）、９（ｃ）、１０（ａ）および
１０（ｂ）に示すように、上記ガーダ１４が仮架設位置
まで移動したら、該ガーダ１４に載せられた桁昇降保持
装置１２の油圧ジャッキ２４により、その下部台車１６
をその上部台車１８および支柱フレーム２０と共に吊り
上げて、上記ウインチ３４により該下部台車１６の左右
両翼部分１６Ｂを鉛直下方を向くように折り曲げ、該左
右両翼部分１６Ｂの先端部を上記橋脚６の上面に当接さ
せる。そして、上記ローラ台７４を撤去した後、上記両
桁昇降保持装置１２の桁吊り具２２により、上記ガーダ
１４を上記橋台４および上記橋脚６上まで吊り下げる。
その後、上記ガーダ１４上の桁昇降保持装置１２を元の
姿勢に戻した後、上記受け梁６０を、上記桁昇降保持装
置１２の下部台車１６を支持可能な状態にセットする。

【００４９】次に、図１１に示すように、上記橋台４の
橋軸方向後方に位置する桁製作ヤードにおいて、上記１
対の桁昇降保持装置１２により上記ＰＣ桁２を横取りす
る。この横取りは、上記各桁昇降保持装置１２の下部台
車１６を上記縦レール４ａ上に載せたまま、上記上部台
車１８を上記下部台車１６の中央位置から橋軸直交方向
に移動させて上記桁吊り具２２により上記ＰＣ桁２の端
部を吊り上げ、そして、上記上部台車１８を上記下部台
車１６の中央位置まで移動させることにより行われる。
なお、上記縦レール４ａは、上記車輪２８Ｂを走行させ
る広軌レールであり、このため、上記横取り時における
上記各桁昇降保持装置１２の姿勢は安定したものとな
る。

【００５０】その後、図１２に示すように、上記１対の
桁昇降保持装置１２により上記ＰＣ桁２を吊上げ保持し
た状態で、上記ＰＣ桁２が上記橋台４および上記橋脚６
間に位置するまで該ＰＣ桁２を橋軸方向前方へ移動させ
る。この移動が完了したとき、前方側の桁昇降保持装置
１２の下部台車１６は上記受け梁６０による支持が付加
され、後方側の桁昇降保持装置１２の下部台車１６は上
記橋台４上に形成された補助レール４ｂによる支持が付
加される。この状態で、上記各桁昇降保持装置１２の上
部台車１８を架設位置まで横移動させ、上記桁吊り具２
２により上記ＰＣ桁２を吊り下げ、１番目のＰＣ桁２の
架設を完了させる。

【００５１】以後、上記架設工程を４回繰り返して、図
１３に示すように、架設径間に４本のＰＣ桁２を架設し
た後、その中央寄りの２本のＰＣ桁２の上面に縦レール
２ａを敷設する。そして、上記１対の桁昇降保持装置１
２により上記ガーダ１４を前方径間（上記橋脚６とその
前方の橋脚８との間）に移動させた後、上記中央寄りの
２本のＰＣ桁２の前方側の端部上面に、縦レール６８ａ
が形成されたガーダ乗り移り用梁６８を敷設する。

【００５２】次に、図１４に示すように、上記１対の桁
昇降保持装置１２により５番目のＰＣ桁２をその架設位
置まで移動させ、上記ガーダ乗り移り用梁６８を撤去し
た後、該ＰＣ桁２を吊り降ろして架設する。そして、こ
のＰＣ桁２の前端部上面に補助レール（図１２（ｂ）に
示す補助レール４ｂと同様の短尺縦レール）を敷設する
ことにより、上記橋台４および上記橋脚４間における５
本のＰＣ桁２の架設作業が完了する。

【００５３】以上詳述したように、本実施形態に橋梁架
設装置１０は、ＰＣ桁２の端部を昇降可能に保持する桁
昇降保持装置１２を備えているが、この桁昇降保持装置
１２は、橋軸方向に延びる縦レール４ａ、１４ａ上を走
行し得るように構成されるとともに、上面に橋軸直交方
向に延びる横レール１６ａが形成された下部台車１６
と、この下部台車１６上に載置され、上記横レール１６
ａ上を走行し得るように構成された上部台車１８と、こ
の上部台車１８上に載置された支柱フレーム２０と、こ
の支柱フレーム２０に昇降可能に支持された桁吊り具２
２と、この桁吊り具２２を昇降させる油圧ジャッキ２４
とを備えているので、上記ＰＣ桁２の端部を昇降可能に
吊下げ保持した状態で、橋軸方向および橋軸直交方向に
移動することが可能となる。

【００５４】したがって、上記桁昇降保持装置１２を２
台用いることにより、桁製作ヤードにおいてＰＣ桁２を
横取りし、該ＰＣ桁２を架設径間まで橋軸方向へ搬送
し、さらに該ＰＣ桁２を架設位置まで橋軸直交方向へ搬
送する一連の架設作業を行うことができる。

【００５５】しかも、上記桁製作ヤードにおいて、上記
１対の桁昇降保持装置１２により上記ＰＣ桁２の両端部
を一旦吊下げ保持した後は、該ＰＣ桁２の架設作業が完
了するまで該ＰＣ桁２の移し換えを行うことが不要とな
る。

【００５６】このように、本実施形態によれば、上記桁
昇降保持装置１２に、上記従来の横移動用門型クレー
ン、橋軸方向移動用台車および横移動用門桁の機能が集
約されているので、同一径間に複数のＰＣ桁２を架設す
る際、その桁架設作業を簡易な構成で容易に行うことが
できる。したがって、従来行われていた不安定な横移動
用門桁の移動据え付け作業や、同一径間において最後に
架設される桁およびガーダの既架設桁上への仮置き作業
が不要となり、また、桁製作ヤードの横移動用門型クレ
ーンも不要となる。

【００５７】さらに、本実施形態においては、上記支柱
フレーム２０および上記油圧ジャッキ２４が、上記上部
台車１８に対して上記橋軸直交方向の水平軸線Ａｘ３回
りに傾動可能に連結されており、かつ、上記桁吊り具２
２が、上記支柱フレーム２０に対して橋軸直交方向の水
平軸線回りに相対回転不能に支持されているとともに、
上記ＰＣ桁２に対して該水平軸線回りに相対回転不能に
連結されるように構成されているので、上記１対の桁昇
降保持装置１２間で上記ＰＣ桁２に対する保持高さに差
があったり、上記縦レール４ａ、１４ａ等に勾配や多少
の凹凸がある場合においても、上記下部台車１６を上記
縦レール４ａ、１４ａから脱線させることなく走行させ
ることができ、かつ、上記支柱フレーム２０が前後方向
に転倒するのを防止することができる。

【００５８】しかも、上記支柱フレーム２０および上記
油圧ジャッキ２４の下端部は、上記上部台車１８に直接
連結されるのではなく、該上部台車１８に鉛直軸線Ａｘ
２回りに回転摺動可能に支持されたターンテーブル４０
を介して連結されているので、上記桁昇降保持装置１２
が移動する際、上記支柱フレーム２０および上記油圧ジ
ャッキ２４と上記上部台車１８との間にネジレが発生す
るようなことがあっても、上記回転摺動作用によりこれ
を吸収することができる。

【００５９】また、本実施形態においては、上記桁昇降
保持装置１２による上記ＰＣ桁２の保持構造が、上記桁
吊り具２２による吊下げ保持構造となっているので、上
記桁昇降保持装置１２の上記ＰＣ桁２に対する保持位置
が低くなる。したがって、上記ＰＣ桁２を１対の上記桁
昇降保持装置１２で保持して移動する際の移動体全体の
重心位置を低くすることができ、これによりその移動安
定性を高めることができる。

【００６０】さらに、本実施形態においては、上記ガー
ダ１４に、上記下部台車１６の左右両翼部分１６Ｂを支
持する受け梁６０が付設されているので、架設径間の側
端部に位置するＰＣ桁２を架設すべく上記ガーダ１４上
の桁昇降保持装置１２において上記上部台車１８を上記
下部台車１６の中央部分１６Ａから上記左右両翼部分１
６Ｂに移動させたような場合においても、上記桁昇降保
持装置１２の姿勢が不安定になるのを防止することがで
きる。

【００６１】また、上記下部台車１６の左右両翼部分１
６Ｂは、該下部台車１６の中央部分１６Ａに対して橋軸
方向に延びる軸線Ａｘ１回りに回動可能に連結された構
成となっており、上記ガーダ１４を仮架設する際、上記
橋脚４の上方に位置する上記桁昇降保持装置１２におい
ては、上記左右両翼部分１６Ａを９０°下方へ回動させ
て真下を向け、これら左右両翼部分１６Ａを、上記桁吊
り具２２を昇降させる際の支持部材として利用するよう
になっているので、上記ガーダの仮架設作業についても
上記桁昇降保持装置１２を用いて容易にこれを行うこと
ができる。また、上記左右両翼部分１６Ａは上方へも折
り畳むことができるので、上記下部台車１６の全長を短
くして、上記桁昇降保持装置１２の取扱いを容易にする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態に係る橋梁架設装置の全
体構成を示す側面図

【図２】図１において左側に位置する桁昇降保持装置を
詳細に示す図

【図３】図２のIII-III 線矢視図

【図４】図３のIV-IV線矢視図

【図５】図２のV-V 線矢視図

【図６】図２のVI-VI 線矢視図

【図７】ＰＣ桁を橋台上に吊り降ろしたときの様子を示
す、図１と同様の図

【図８】図１のVIII-VIII 線矢視図

【図９】上記橋梁架設装置による桁架設工程を示す図
（その１）

【図１０】図９のXa-Xa 線矢視図（ａ）およびXb-Xb 線
矢視図（ｂ）

【図１１】上記橋梁架設装置による桁架設工程を示す図
（その２）

【図１２】上記橋梁架設装置による桁架設工程を示す図
（その３）

【図１３】上記橋梁架設装置による桁架設工程を示す図
（その４）

【図１４】上記橋梁架設装置による桁架設工程を示す図
（その５）

【図１５】従来の桁架設工程を示す図

【図１６】図１５のXVI-XVI 線矢視図

【図１７】従来の桁架設工程を示す、図１６と同様の図

【符号の説明】

２ＰＣ桁（桁）４橋台４ａ、１４ａ、６４ａ、６８ａ縦レール４ｂ補助レール６、８橋脚１０橋梁架設装置１２桁昇降保持装置１４ガーダ１４ｂ貫通部１６下部台車１６Ａ中央部分１６Ｂ左右両翼部分１６ａ横レール１８上部台車２０支柱フレーム２２桁吊り具（桁保持具）２２ａ、２２ｂ吊下げブラケット２６油圧ジャッキ（ジャッキ）２８、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ、３６車輪３４ウインチ４０ターンテーブル４２係合フレーム４４、４６、４８ガイドローラ５０、５２矩形ブロック５４ブラケット５６ＰＣ鋼棒６０受け梁６２斜め梁６４梯状梁６８ガーダ乗り移り用梁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】同一径間に複数の桁を架設する橋梁架設
装置において、上記桁の端部を昇降可能に保持する桁昇降保持装置を備
えてなり、上記桁昇降保持装置が、橋軸方向に延びる縦レール上を走行し得るように構成さ
れるとともに、上面に橋軸直交方向に延びる横レールが
形成された下部台車と、この下部台車上に載置され、上記横レール上を走行し得
るように構成された上部台車と、この上部台車上に載置された支柱フレームと、この支柱フレームに昇降可能に支持された桁保持具と、この桁保持具を昇降させるジャッキとを備えてなる、こ
とを特徴とする橋梁架設装置。
【請求項２】上記支柱フレームが、上記上部台車に対
して上記橋軸直交方向に延びる水平軸線回りに傾動可能
に連結されており、上記桁保持具が、上記支柱フレームに対して上記水平軸
線回りに相対回転不能に支持されているとともに、上記
桁に対して上記水平軸線回りに相対回転不能に連結され
るように構成されている、ことを特徴とする請求項１記
載の橋梁架設装置。
【請求項３】上記ジャッキが、上記支柱フレームに支
持されるとともに上記上部台車に対して上記支柱フレー
ムと同一の水平軸線回りに傾動可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項２記載の橋梁架設装置。
【請求項４】上記径間に仮架設されるガーダを備えて
なり、上記ガーダに、上記下部台車の左右両翼部分を支持する
受け梁が付設されている、ことを特徴とする請求項１〜
３いずれか記載の橋梁架設装置。
【請求項５】上記下部台車の左右両翼部分が、該下部
台車の中央部分に対して橋軸方向に延びる軸線回りに回
動可能に連結されている、ことを特徴とする請求項１〜
４いずれか記載の橋梁架設装置。