JPH1178585A - Hub clutch fitting structure - Google Patents
Hub clutch fitting structureInfo
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- JPH1178585A JPH1178585A JP9246622A JP24662297A JPH1178585A JP H1178585 A JPH1178585 A JP H1178585A JP 9246622 A JP9246622 A JP 9246622A JP 24662297 A JP24662297 A JP 24662297A JP H1178585 A JPH1178585 A JP H1178585A
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸とホイール
との連結を断接して、二輪駆動と四輪駆動を切り換える
ことのできるハブクラッチの取付構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hub clutch mounting structure capable of switching between two-wheel drive and four-wheel drive by disconnecting and connecting a drive shaft and a wheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の四輪駆動車において、二輪駆動
と四輪駆動を切り換えることのできるハブクラッチとし
ては、従来から様々な形式のものが使用されている。駆
動軸の軸端部に装着されたハブクラッチを外部から操作
することによって、駆動軸に軸支されたホイールをフリ
ーあるいは駆動状態に（すなわち二輪駆動あるいは四輪
駆動状態に）切り換えるように構成した手動型ハブクラ
ッチや、駆動軸の駆動力に連動したブレーキ部材とカム
部材との共働によってスライドギヤを移動させて、駆動
軸とホイールとを断接するオートハブクラッチ、さらに
は、ソレノイドスイッチの消勢・励磁や圧力流体の給排
によるクラッチの断接によって駆動軸とホイールとを断
接するハブクラッチ等が使用されている。2. Description of the Related Art In a four-wheel drive vehicle of this type, various types of hub clutches that can switch between two-wheel drive and four-wheel drive have conventionally been used. By externally operating the hub clutch mounted on the shaft end of the drive shaft, the wheel supported by the drive shaft is switched to a free or driven state (ie, a two-wheel drive or a four-wheel drive state). A manual hub clutch, an auto hub clutch that connects and disconnects the drive shaft and the wheel by moving the slide gear by the cooperation of a brake member and a cam member linked to the driving force of the drive shaft, and furthermore, turns off the solenoid switch A hub clutch or the like that connects and disconnects a drive shaft and a wheel by connecting and disconnecting a clutch due to energization / excitation or supply and discharge of a pressure fluid is used.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな既存のハブクラッチを特に乗用車タイプの四輪駆動
車の前輪ホイールハブに装着すべくレイアウトする際、
ホイールの内径やホイールをホイールハブに取着するハ
ブボルトのピッチ円を考慮すると、ハブクラッチハウジ
ングをホイールハブに取り付けるべき取付ボルトのスペ
ースを捻出することが困難であった。However, when such an existing hub clutch is laid out so as to be mounted on the front wheel hub of a four-wheel drive vehicle of a passenger car type in particular,
In consideration of the inner diameter of the wheel and the pitch circle of the hub bolt that attaches the wheel to the wheel hub, it has been difficult to obtain a space for the mounting bolt for mounting the hub clutch housing to the wheel hub.
【０００４】本発明では、このような従来のハブクラッ
チの取付構造の課題を解決して、レイアウトの自由度の
低い乗用車タイプの四輪駆動車の前輪ホイールハブ近傍
においても既存のハブクラッチを容易に装着することが
可能なハブクラッチ取付構造を提供することを目的とす
る。The present invention solves such a problem of the conventional hub clutch mounting structure, and can easily use an existing hub clutch even in the vicinity of a front wheel hub of a four-wheel drive vehicle of a passenger car type having a low degree of freedom in layout. An object of the present invention is to provide a hub clutch mounting structure that can be mounted on a hub clutch.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで本発明では、駆動
軸の軸端部に装着されたハブクラッチの断接によって該
駆動軸に軸支されたホイールをフリーあるいは駆動状態
に切り換えるように構成したハブクラッチ取付構造にお
いて、前記ハブクラッチのハウジングをホイールをホイ
ールハブに取着するハブボルトによって取り付けるよう
に構成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記ハブクラッチハウジングとホイールとを一体に
形成したことを特徴とするものである。また本発明は、
前記ハブクラッチハウジングをホイールハブにスライド
のみ自在に嵌合するとともに、ホイールハブにハブボル
トによって取着されたホイールが前記ハブクラッチハウ
ジングのスライドを抑止するように構成されたことを特
徴とするものである。また本発明は、前記ハブクラッチ
が回転差感応型粘性クラッチであることを特徴とするも
ので、これを課題解決のための手段とするものである。Accordingly, in the present invention, the wheel supported on the drive shaft is switched to a free or driven state by connecting and disconnecting a hub clutch mounted on the shaft end of the drive shaft. The hub clutch mounting structure is characterized in that the housing of the hub clutch is mounted by a hub bolt for mounting a wheel to a wheel hub. Further, the invention is characterized in that the hub clutch housing and the wheel are formed integrally. The present invention also provides
The hub clutch housing is freely slidably fitted to the wheel hub, and a wheel attached to the wheel hub by hub bolts is configured to prevent the hub clutch housing from sliding. . Further, the present invention is characterized in that the hub clutch is a rotation difference sensitive type viscous clutch, which is a means for solving the problem.
【０００６】[0006]
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は、本発明のハブクラッチ
取付構造の第１実施の形態を示すもので、図１はハブク
ラッチが装着された前輪ホイールハブ近傍の断面図、図
２はタイヤのパンク時にスペアタイヤホイールが装着さ
れた状態の要部の断面図を示す。本実施の形態のハブク
ラッチ７は、いわゆるオートハブクラッチと称されるも
のであるが、これに限定されるものではなく、前述の従
来例にて説明した各種のハブクラッチが採用され得る。
オートハブクラッチの詳細な作動原理についての説明は
省略するが、駆動軸１に所定の回転駆動力が伝達される
ことによって、ブレーキ部材１２が静止側のアクスルハ
ウジング２とともに静止し、回転側のカム部材１３を介
したスライドギヤ１４の軸移動によって前記駆動軸１と
該駆動軸１にホイールハブ３を介して軸支されたホイー
ル４とが接続され、前輪ホイール４が駆動状態となるす
なわち四輪駆動状態に自動的に切り換わるものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a first embodiment of a hub clutch mounting structure according to the present invention. FIG. 1 is a sectional view showing the vicinity of a front wheel hub with a hub clutch mounted thereon, and FIG. 1 shows a cross-sectional view of a main part in a state where a tire wheel is mounted. The hub clutch 7 according to the present embodiment is a so-called auto hub clutch, but is not limited to this, and various hub clutches described in the above-described conventional example can be employed.
Although a detailed description of the operating principle of the auto hub clutch is omitted, a predetermined rotational driving force is transmitted to the drive shaft 1 so that the brake member 12 is stopped together with the stationary side axle housing 2 and the rotating side cam is rotated. By the axial movement of the slide gear 14 via the member 13, the drive shaft 1 and the wheel 4 supported by the drive shaft 1 via the wheel hub 3 are connected, and the front wheel 4 is driven, that is, four wheels It automatically switches to the driving state.
【０００７】本発明は、このようなハブクラッチが駆動
軸端部に装着されたハブクラッチ取付構造において、前
記ハブクラッチ７のハウジング８をホイール４をホイー
ルハブ３に取着するハブボルト５によって取り付けるよ
うに構成したことを特徴とするものであり、本実施の形
態に特徴的なことは、前記ハブクラッチハウジング８と
ホイール４とを一体に形成したことである。つまり、図
１に示すように、ホイールハブ３に植立されたハブボル
ト５にボルト孔を挿入してハブナット６によって取着固
定されるところのホイール４のディスク部を、さらに半
径方向内側で軸方向外側に閉断面キャップ状に一体に延
設して形成し、この部分をハブクラッチハウジング８と
するものである。According to the present invention, in a hub clutch mounting structure in which such a hub clutch is mounted on an end portion of a drive shaft, the housing 8 of the hub clutch 7 is mounted by a hub bolt 5 for mounting the wheel 4 to the wheel hub 3. The present embodiment is characterized in that the hub clutch housing 8 and the wheel 4 are integrally formed. That is, as shown in FIG. 1, the disc portion of the wheel 4, which is inserted and bolted into the hub bolt 5 erected on the wheel hub 3 and fixed by the hub nut 6, is further radially inward in the axial direction. The hub clutch housing 8 is formed by integrally extending outwardly in the form of a closed cross section cap.
【０００８】このように構成したので、本実施の形態で
は、ホイール４の中心部に形成されたハウジング内にハ
ブクラッチ７が収納されることになり、ホイール４をハ
ブボルト５によってホイールハブ３に取着すれば、すな
わちハブクラッチ７自体が駆動軸１の軸端部にそのまま
装着されることになり、ハブクラッチハウジング８をホ
イールハブ３に取り付けるための取付ボルト等の取付ス
ペースを必要とせず、設計の自由度が格段に向上する。
また、ホイール４に嵌着されたタイヤがパンクした際に
は、ハブナット６を弛めてホイール４をホイールハブ３
から取り外すことによって、ハブクラッチ７を構成する
ブレーキ部材１２、カム部材１４、スライドギヤ１４等
はハブクラッチハウジング８の内周に係止されているス
ナップリング１５によりホイール４とともに取り外され
るので、図２に示すように、ドライブフランジ１０を介
在させてスペアタイヤホイール９をハブボルト５および
ハブナット６の螺合によってホイールハブ３に取着する
ことで、ハブクラッチ７の主要部品が抜けた部分の駆動
軸の軸端部を泥土から保護することが可能である。With this configuration, in the present embodiment, the hub clutch 7 is housed in the housing formed at the center of the wheel 4, and the wheel 4 is mounted on the wheel hub 3 by the hub bolt 5. If it is worn, that is, the hub clutch 7 itself will be directly mounted on the shaft end of the drive shaft 1, so that mounting space such as mounting bolts for mounting the hub clutch housing 8 to the wheel hub 3 is not required, and the design is achieved. The degree of freedom is greatly improved.
When the tire fitted to the wheel 4 is punctured, the hub nut 6 is loosened and the wheel 4 is moved to the wheel hub 3.
2, the brake member 12, the cam member 14, the slide gear 14 and the like constituting the hub clutch 7 are removed together with the wheel 4 by the snap ring 15 locked on the inner periphery of the hub clutch housing 8. As shown in FIG. 5, the spare tire wheel 9 is attached to the wheel hub 3 by screwing the hub bolt 5 and the hub nut 6 with the drive flange 10 interposed therebetween. It is possible to protect the shaft end from mud.
【０００９】図３は、本発明のハブクラッチ取付構造の
第２実施の形態を示す要部の断面図で、本実施の形態の
ものは、前記実施の形態のものとは異なり、ハブクラッ
チハウジング８はホイール４とは別体にキャップ形に形
成されていて、その裾部外周部に形成されたスプライン
部をホイールハブ３の端面内周部に形成されたスプライ
ン部にスライドのみ自在に嵌合して形成されたスプライ
ン嵌合部１１等によって、ハブクラッチ７構成体ととも
に駆動軸１の軸端部に装着される。図面矢印部分にて示
すように、クラッチハウジング８の前記スプライン部の
外径寸法は、ホイール４のディスク部の内径より僅か大
きく形成されているため、ホイールハブ３にハブボルト
５によって取着されたホイール４が前記ハブクラッチハ
ウジング８の軸方向外側へのスライドを抑止するので、
ハブクラッチハウジング８が脱落することはない。本実
施の形態のものでは、以上のように構成したので。ホイ
ール４のホイールハブ３へのハブボルト５による取付け
を介して、ハブクラッチハウジング８を何ら取付ボルト
等を要することなくホイールハブ３に容易に取り付ける
ことができることになる。しかも、本実施の形態ではス
ペアタイヤホイールをホイール４と同様の構成に形成し
ておけば、タイヤのパンク時にスペアタイヤホイールに
交換する際に、クラッチハウジング８を取り外す必要が
なく好都合である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a hub clutch mounting structure according to a second embodiment of the present invention. This embodiment is different from the hub clutch housing according to the first embodiment. Numeral 8 is formed in a cap shape separately from the wheel 4, and a spline portion formed on an outer peripheral portion of a skirt portion is freely slidably fitted to a spline portion formed on an inner peripheral portion of an end face of the wheel hub 3. The hub clutch 7 is mounted on the shaft end of the drive shaft 1 together with the hub clutch 7 by the spline fitting portion 11 formed as described above. As shown by the arrow in the drawing, the outer diameter of the spline portion of the clutch housing 8 is formed slightly larger than the inner diameter of the disk portion of the wheel 4, and therefore, the wheel attached to the wheel hub 3 by the hub bolt 5. 4 prevents the hub clutch housing 8 from sliding axially outward,
The hub clutch housing 8 does not fall off. In the present embodiment, the configuration is as described above. Through the attachment of the wheel 4 to the wheel hub 3 by the hub bolt 5, the hub clutch housing 8 can be easily attached to the wheel hub 3 without any mounting bolt or the like. In addition, in the present embodiment, if the spare tire wheel is formed in the same configuration as the wheel 4, it is convenient that the clutch housing 8 does not need to be removed when replacing the tire with a spare tire wheel when the tire is punctured.
【００１０】図４は、本発明のハブクラッチ取付構造の
第３実施の形態を示す要部の断面図で、駆動軸軸端部に
装着されるハブクラッチとして回転差感応型粘性クラッ
チ（商標名：ビスカスカップリング）が採用された例で
ある。図示の例では、前記第１実施の形態のものと同様
に、クラッチハウジング８がホイール４のディスク部と
一体に延設して形成されており、ホイール４の脱着時に
は回転差感応型粘性クラッチ１２はハブクラッチハウジ
ング８と一体で脱着される。その際、回転差感応型粘性
クラッチ１２におけるインナープレート群とスライドの
み自在に嵌合されたインナープレートホルダ１６が駆動
軸１にスライドのみ自在に嵌合されて脱着されるもので
ある。本実施の形態のものの回転差感応型粘性クラッチ
１２を採用したハブクラッチハウジング８をホイール４
とは別体にキャップ形に形成して、前記図３に示した第
２実施の形態のものと同様の方式にてホイールハブ３に
取り付けることができることは言うまでもない。本実施
の形態のものでは、以上のように構成したので、単純な
構成の回転差感応型粘性クラッチ１２の採用によって、
駆動力が必要な駆動軸１とホイール４との所定の回転差
が生じた時には適正に接続されるハブクラッチが簡素な
構造によって提供される。FIG. 4 is a sectional view of a main part showing a hub clutch mounting structure according to a third embodiment of the present invention. As a hub clutch mounted on an end of a drive shaft, a rotation difference sensitive viscous clutch (trade name) is used. : Viscous coupling). In the illustrated example, similarly to the first embodiment, the clutch housing 8 is formed integrally with the disk portion of the wheel 4 so as to extend integrally therewith. Is detached integrally with the hub clutch housing 8. In this case, the inner plate holder 16 of the rotation difference sensitive type viscous clutch 12 which is slidably fitted to the inner plate group is slidably fitted to the drive shaft 1 and is detached. The hub clutch housing 8 employing the rotation difference sensitive type viscous clutch 12 of this embodiment
Needless to say, it can be formed in a cap shape separately from the above and attached to the wheel hub 3 in the same manner as that of the second embodiment shown in FIG. In the present embodiment, the configuration is as described above, and by employing the rotation difference sensitive type viscous clutch 12 having a simple configuration,
When a predetermined rotational difference between the drive shaft 1 and the wheel 4 requiring a driving force occurs, a hub clutch that is appropriately connected is provided by a simple structure.
【００１１】以上、本発明の各実施の形態を述べてきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、ハブクラッチの型式、ハ
ブクラッチハウジングの形状、ハブクラッチハウジング
のホイールハブへの嵌合形態、ホイールによるハブクラ
ッチハウジングの抜止め形態等については適宜選択する
ことができる。The embodiments of the present invention have been described above. However, within the scope of the present invention, the type of the hub clutch, the shape of the hub clutch housing, the fitting form of the hub clutch housing to the wheel hub, The form in which the hub clutch housing is prevented from being pulled out by the wheels can be appropriately selected.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ハブクラッチのハウジングをホイールをホイール
ハブに取着するハブボルトによって取り付けるように構
成したので、ホイールをハブボルトによってホイールハ
ブに取着すれば、すなわちハブクラッチ自体が駆動軸の
軸端部にそのまま装着されることになり、ハブクラッチ
ハウジングをホイールハブに取り付けるための取付ボル
ト等の取付スペースを必要とせず、設計の自由度が格段
に向上し、レイアウトの自由度の低い乗用車タイプの四
輪駆動車の前輪ホイールハブ近傍においても既存のハブ
クラッチを容易に装着することが可能なハブクラッチ取
付構造が提供される。As described in detail above, according to the present invention, the hub clutch housing is configured to be mounted by the hub bolt for mounting the wheel to the wheel hub, so that the wheel is mounted to the wheel hub by the hub bolt. In other words, the hub clutch itself is directly attached to the shaft end of the drive shaft, so that there is no need for mounting space such as mounting bolts for mounting the hub clutch housing to the wheel hub, and the degree of freedom in design is remarkable. The present invention provides a hub clutch mounting structure capable of easily mounting an existing hub clutch even in the vicinity of a front wheel hub of a four-wheel drive vehicle of a passenger car type having a low degree of freedom in layout.
【図１】本発明のハブクラッチ取付構造の第１実施の形
態を示すもので、ハブクラッチが装着された前輪ホイー
ルハブ近傍の断面図である。FIG. 1 shows a first embodiment of a hub clutch mounting structure of the present invention, and is a cross-sectional view near a front wheel hub where a hub clutch is mounted.
【図２】本発明のハブクラッチ取付構造の第１実施の形
態を示すもので、タイヤのパンク時にスペアタイヤホイ
ールが装着された状態の要部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part of the hub clutch mounting structure according to the first embodiment of the present invention, in which a spare tire wheel is mounted at the time of puncturing of a tire.
【図３】本発明のハブクラッチ取付構造の第２実施の形
態を示す要部の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a main part showing a second embodiment of the hub clutch mounting structure of the present invention.
【図４】本発明のハブクラッチ取付構造の第３実施の形
態を示す要部の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a main part showing a third embodiment of the hub clutch mounting structure of the present invention.
１ 駆動軸 ２ アクスルハウジング ３ ホイールハブ ４ ホイール ５ ハブボルト ６ ハブナット ７ ハブクラッチ ８ ハブクラッチハウジング ９ スペアタイヤホイール １０ ドライブフランジ １１ スプライン嵌合部 １２ ブレーキ部材 １３ カム部材 １４ スライドギヤ １５ スナップリング １６ インナープレートホルダ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive shaft 2 Axle housing 3 Wheel hub 4 Wheel 5 Hub bolt 6 Hub nut 7 Hub clutch 8 Hub clutch housing 9 Spare tire wheel 10 Drive flange 11 Spline fitting part 12 Brake member 13 Cam member 14 Slide gear 15 Snap ring 16 Inner plate holder
Claims (4)
チの断接によって該駆動軸に軸支されたホイールをフリ
ーあるいは駆動状態に切り換えるように構成したハブク
ラッチ取付構造において、前記ハブクラッチのハウジン
グをホイールをホイールハブに取着するハブボルトによ
って取り付けるように構成したことを特徴とするハブク
ラッチ取付構造。1. The hub clutch mounting structure according to claim 1, wherein the hub clutch mounted on a shaft end of the drive shaft switches a wheel supported on the drive shaft to a free state or a driven state by disconnection and connection of the hub clutch. A hub clutch mounting structure, wherein the housing is mounted by a hub bolt for mounting the wheel to the wheel hub.
とを一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の
ハブクラッチ取付構造。2. The hub clutch mounting structure according to claim 1, wherein the hub clutch housing and the wheel are formed integrally.
ハブにスライドのみ自在に嵌合するとともに、ホイール
ハブにハブボルトによって取着されたホイールが前記ハ
ブクラッチハウジングのスライドを抑止するように構成
されたことを特徴とする請求項１に記載のハブクラッチ
取付構造。3. The hub clutch housing is slidably fitted to a wheel hub so as to be freely slidable, and a wheel attached to the wheel hub by a hub bolt is configured to prevent the hub clutch housing from sliding. The hub clutch mounting structure according to claim 1, wherein:
ラッチであることを特徴とする請求項１ないし３のいず
れかに記載のハブクラッチ取付構造。4. The hub clutch mounting structure according to claim 1, wherein said hub clutch is a rotation difference sensitive type viscous clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9246622A JPH1178585A (en) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | Hub clutch fitting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9246622A JPH1178585A (en) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | Hub clutch fitting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178585A true JPH1178585A (en) | 1999-03-23 |
Family
ID=17151151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9246622A Pending JPH1178585A (en) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | Hub clutch fitting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178585A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1109729C (en) * | 1994-09-16 | 2003-05-28 | 西门子公司 | Scintillator with needle-shaped structure in radiation energy transducer |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP9246622A patent/JPH1178585A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1109729C (en) * | 1994-09-16 | 2003-05-28 | 西门子公司 | Scintillator with needle-shaped structure in radiation energy transducer |
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