JPH1162592A - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents
２サイクル内燃エンジンInfo
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- JPH1162592A JPH1162592A JP9229020A JP22902097A JPH1162592A JP H1162592 A JPH1162592 A JP H1162592A JP 9229020 A JP9229020 A JP 9229020A JP 22902097 A JP22902097 A JP 22902097A JP H1162592 A JPH1162592 A JP H1162592A
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- combustion chamber
- dome
- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃焼室内の点火プラグの装着配置状態に基づ
く燃焼安定性の阻害要因をなくして、排ガス中のＨＣ成
分等の低減のできる２サイクル内燃エンジンの燃焼室を
提供する。 【解決手段】 シリンダのヘッド部に燃焼室を形成する
と共に、前記ヘッド部に点火プラグが傾斜して螺着さ
れ、前記燃焼室の内部を、二つの半球状ドームを重ね合
わせた二重ドーム状に形成してなる。
く燃焼安定性の阻害要因をなくして、排ガス中のＨＣ成
分等の低減のできる２サイクル内燃エンジンの燃焼室を
提供する。 【解決手段】 シリンダのヘッド部に燃焼室を形成する
と共に、前記ヘッド部に点火プラグが傾斜して螺着さ
れ、前記燃焼室の内部を、二つの半球状ドームを重ね合
わせた二重ドーム状に形成してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可搬式作業機等に
搭載される比較的小型の２サイクル内燃エンジンに係
り、特に、点火プラグ装着に好適な燃焼室を備えた２サ
イクル内燃エンジンに関する。
搭載される比較的小型の２サイクル内燃エンジンに係
り、特に、点火プラグ装着に好適な燃焼室を備えた２サ
イクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】昨今の環境問題の高まりによって、内燃
エンジンから排出される排ガスも大気汚染の元凶とされ
ていることから、前記内燃エンジンの技術分野において
も、排ガス中に含まれる有害成分、即ち、ＮＯｘ（燃料
の燃焼成分）、ＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）、ＨＣ
（燃料の未燃成分）等を低減させる対策が種々提案され
ている。
エンジンから排出される排ガスも大気汚染の元凶とされ
ていることから、前記内燃エンジンの技術分野において
も、排ガス中に含まれる有害成分、即ち、ＮＯｘ（燃料
の燃焼成分）、ＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）、ＨＣ
（燃料の未燃成分）等を低減させる対策が種々提案され
ている。
【０００３】そして、最近、刈払機やチェーンソー等の
可搬式作業機に使用される小型空冷２サイクル内燃エン
ジンにおいても、それから排出される排ガス中のＨＣ、
ＣＯ等の有害成分の低減化が強く要請されてきている。
例えば、アメリカ合衆国のカリフォルニヤ州における排
ガス規制法案、所謂カーブ（ＣＡＲＢ）１９９９では、
西暦１９９９年からは、ＣＯを１３０g/bhp-h以下、ト
ータルＨＣ（ＴＨＣ）を５g/bhp-h以下に低減すること
が求められている。前記排ガス規制に対処するために、
例えば、内燃エンジンの燃焼室やシリンダの吸排気ポー
トや掃気通路の形状等を改善したり、排気系に酸化触媒
等の排ガス浄化手段を設ける等の様々な開発がなされて
いる。
可搬式作業機に使用される小型空冷２サイクル内燃エン
ジンにおいても、それから排出される排ガス中のＨＣ、
ＣＯ等の有害成分の低減化が強く要請されてきている。
例えば、アメリカ合衆国のカリフォルニヤ州における排
ガス規制法案、所謂カーブ（ＣＡＲＢ）１９９９では、
西暦１９９９年からは、ＣＯを１３０g/bhp-h以下、ト
ータルＨＣ（ＴＨＣ）を５g/bhp-h以下に低減すること
が求められている。前記排ガス規制に対処するために、
例えば、内燃エンジンの燃焼室やシリンダの吸排気ポー
トや掃気通路の形状等を改善したり、排気系に酸化触媒
等の排ガス浄化手段を設ける等の様々な開発がなされて
いる。
【０００４】このような状況のもとで、本発明の出願人
においても、先に、実願平４ー７０２７２号（実開平６
ー３４１３３号公報参照）として、排ガス中のＨＣ成分
の低減化を図った２サイクル内燃エンジンの燃焼室の技
術を提案している。該提案の技術は、燃焼室の形状を従
来のものから変更して、該燃焼室に掃気が積極的に導入
され易くしたもので、その具体的構成は、排気ポートを
二分割する縦断面を挟んで対称的にループ掃気式をとる
一対の掃気ポートが対向して設けられた２サイクルエン
ジンにおいて、シリンダヘッド部分の燃焼室を、リング
状のスキッシュ面を有するスキッシュドーム形とし、か
つ該スキッシュドームの縦断面で見て反排気ポート側の
スキッシュ面を切り欠いて掃気入り口部を形成したもの
である。
においても、先に、実願平４ー７０２７２号（実開平６
ー３４１３３号公報参照）として、排ガス中のＨＣ成分
の低減化を図った２サイクル内燃エンジンの燃焼室の技
術を提案している。該提案の技術は、燃焼室の形状を従
来のものから変更して、該燃焼室に掃気が積極的に導入
され易くしたもので、その具体的構成は、排気ポートを
二分割する縦断面を挟んで対称的にループ掃気式をとる
一対の掃気ポートが対向して設けられた２サイクルエン
ジンにおいて、シリンダヘッド部分の燃焼室を、リング
状のスキッシュ面を有するスキッシュドーム形とし、か
つ該スキッシュドームの縦断面で見て反排気ポート側の
スキッシュ面を切り欠いて掃気入り口部を形成したもの
である。
【０００５】そして、前記提案の如く、シリンダヘッド
の燃焼室を、リング状のスキッシュ面を有するスキッシ
ュドーム形とした２サイクル内燃エンジンは、他にも提
案されており、その典型的なものは、図３、図４に示す
ような構造をしている。即ち、図３、図４に示されてい
る２サイクル内燃エンジン１’は、シリンダ１０’を備
え、該シリンダ１０’は、ピストンが嵌挿される円柱状
の内壁面を有するシリンダ部分２と、リング状のスキッ
シュ面７ａを有する半球状のスキッシュドーム形と呼ば
れる燃焼室７’が設けられたヘッド部３とが一体に形成
されており、その外周部には多数の冷却フィン１２が形
成されている。そして、前記シリンダ部２には、吸気ポ
ート１４及び排気ポート１６とが段違いに向かい合うよ
うに開口せしめられるとともに、前記排気ポート１６を
二分割する縦断面を挟んで対称的なループ掃気式（シュ
ニューレ掃気式）をとる一対の掃気ポート２０、（２
０）が対向して設けられている。前記ヘッド部３には、
前記排気ポート１６を二分割する縦断面で見て反排気ポ
ート１６側に点火プラグ８が螺着される構成となってい
る。
の燃焼室を、リング状のスキッシュ面を有するスキッシ
ュドーム形とした２サイクル内燃エンジンは、他にも提
案されており、その典型的なものは、図３、図４に示す
ような構造をしている。即ち、図３、図４に示されてい
る２サイクル内燃エンジン１’は、シリンダ１０’を備
え、該シリンダ１０’は、ピストンが嵌挿される円柱状
の内壁面を有するシリンダ部分２と、リング状のスキッ
シュ面７ａを有する半球状のスキッシュドーム形と呼ば
れる燃焼室７’が設けられたヘッド部３とが一体に形成
されており、その外周部には多数の冷却フィン１２が形
成されている。そして、前記シリンダ部２には、吸気ポ
ート１４及び排気ポート１６とが段違いに向かい合うよ
うに開口せしめられるとともに、前記排気ポート１６を
二分割する縦断面を挟んで対称的なループ掃気式（シュ
ニューレ掃気式）をとる一対の掃気ポート２０、（２
０）が対向して設けられている。前記ヘッド部３には、
前記排気ポート１６を二分割する縦断面で見て反排気ポ
ート１６側に点火プラグ８が螺着される構成となってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
２サイクル内燃エンジン１’は、携帯用作業機に装備さ
れて使用されることから、前記シリンダ１０’の軸心線
ＣＬ方向の長さが制限され、通常、点火プラグ８は、前
記軸心線ＣＬ方向（直立方向）には装着されず、図３、
図４に示す如く、前記シリンダ１０’の軸心線ＣＬに対
して４５度程度傾斜して装着される。具体的には、前記
燃焼室７’の半球状ドームの中心点をＱとすると、前記
シリンダ１０’の軸心線ＣＬと前記点火プラグ８の装着
方向の軸線との交点Ｆは、前記燃焼室７’の半球状ドー
ムの中心点Ｑよりも上方に位置するように配置されるこ
ととなる。即ち、前記中心点Ｑと前記交点Ｆとを一致す
るように点火プラグ８を装着配置すると、前記点火プラ
グ８を含めた前記シリンダ１０’の軸心線ＣＬ方向の長
さが長くなり過ぎて、前記２サイクル内燃エンジン１’
を携帯用作業機に装備した場合に、その取扱い性を悪く
してしまうとの不具合を生じてしまうこととなる。
２サイクル内燃エンジン１’は、携帯用作業機に装備さ
れて使用されることから、前記シリンダ１０’の軸心線
ＣＬ方向の長さが制限され、通常、点火プラグ８は、前
記軸心線ＣＬ方向（直立方向）には装着されず、図３、
図４に示す如く、前記シリンダ１０’の軸心線ＣＬに対
して４５度程度傾斜して装着される。具体的には、前記
燃焼室７’の半球状ドームの中心点をＱとすると、前記
シリンダ１０’の軸心線ＣＬと前記点火プラグ８の装着
方向の軸線との交点Ｆは、前記燃焼室７’の半球状ドー
ムの中心点Ｑよりも上方に位置するように配置されるこ
ととなる。即ち、前記中心点Ｑと前記交点Ｆとを一致す
るように点火プラグ８を装着配置すると、前記点火プラ
グ８を含めた前記シリンダ１０’の軸心線ＣＬ方向の長
さが長くなり過ぎて、前記２サイクル内燃エンジン１’
を携帯用作業機に装備した場合に、その取扱い性を悪く
してしまうとの不具合を生じてしまうこととなる。
【０００７】そして、前記２サイクル内燃エンジン１’
は、小型であるために、前記燃焼室７’に対して前記点
火プラグ８が相対的に大きな構造となっているので、前
記シリンダ１０’のヘッド部分３に前記点火プラグ８を
装着した場合、図４に示すように、前記燃焼室７’の半
球状ドームの内表面に対して前記点火プラグ８の雄ネジ
部８ａの先端周部８ｂが凹凸状態で配置されることとな
る。即ち、前記点火プラグ８の先端周部８ｂの下部８ｂ
1が、前記燃焼室７’の内表面から室内に突出する状態
となる一方、前記点火プラグ８の先端周部８ｂの上部８
ｂ2が、前記燃焼室７’の内表面から引っ込み、該部分
にくぼみを形成する状態となってしまう。
は、小型であるために、前記燃焼室７’に対して前記点
火プラグ８が相対的に大きな構造となっているので、前
記シリンダ１０’のヘッド部分３に前記点火プラグ８を
装着した場合、図４に示すように、前記燃焼室７’の半
球状ドームの内表面に対して前記点火プラグ８の雄ネジ
部８ａの先端周部８ｂが凹凸状態で配置されることとな
る。即ち、前記点火プラグ８の先端周部８ｂの下部８ｂ
1が、前記燃焼室７’の内表面から室内に突出する状態
となる一方、前記点火プラグ８の先端周部８ｂの上部８
ｂ2が、前記燃焼室７’の内表面から引っ込み、該部分
にくぼみを形成する状態となってしまう。
【０００８】前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周
部８ｂが前記燃焼室７’の内表面に対して凹凸状に配置
されると、前記２サイクル内燃エンジン１’が燃焼運転
される場合において、前記掃気ポート２０、（２０）か
ら反排気ポート１６側のシリンダ部２の内面に沿って上
昇してきた掃気流が、前記燃焼室７’に流入する過程
で、前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周部８ｂの
突出下部８ｂ1に衝突して偏向作用を受けるために、燃
焼室７の上部の奥の方まで十分に掃気流が導かれず、掃
気が不充分になるという不具合を生じていた。
部８ｂが前記燃焼室７’の内表面に対して凹凸状に配置
されると、前記２サイクル内燃エンジン１’が燃焼運転
される場合において、前記掃気ポート２０、（２０）か
ら反排気ポート１６側のシリンダ部２の内面に沿って上
昇してきた掃気流が、前記燃焼室７’に流入する過程
で、前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周部８ｂの
突出下部８ｂ1に衝突して偏向作用を受けるために、燃
焼室７の上部の奥の方まで十分に掃気流が導かれず、掃
気が不充分になるという不具合を生じていた。
【０００９】また、前記点火プラグ８の前記突出下部８
ｂ1の周囲や前記上部８ｂ2のくぼみ部に未燃燃料やすす
等が付着して、前記２サイクル内燃エンジン１’の燃焼
安定性を阻害して出力に悪影響を与えていた。本発明
は、このような点に鑑みてなされたものであって、その
目的とするところは、燃焼室内の点火プラグの装着状態
に基づく燃焼安定性の阻害要因をなくして、排ガス中の
ＨＣ成分等の低減を図り、出力を向上できる２サイクル
内燃エンジンを提供することにある。
ｂ1の周囲や前記上部８ｂ2のくぼみ部に未燃燃料やすす
等が付着して、前記２サイクル内燃エンジン１’の燃焼
安定性を阻害して出力に悪影響を与えていた。本発明
は、このような点に鑑みてなされたものであって、その
目的とするところは、燃焼室内の点火プラグの装着状態
に基づく燃焼安定性の阻害要因をなくして、排ガス中の
ＨＣ成分等の低減を図り、出力を向上できる２サイクル
内燃エンジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するべ
く、本発明の２サイクル内燃エンジンは、基本的には、
シリンダのヘッド部に燃焼室を形成すると共に、前記ヘ
ッド部に点火プラグを螺着し、前記燃焼室の内部が、二
つの半球状ドームを重ね合わせた二重ドーム状に形成さ
れていることを特徴としている。また、本発明の好まし
い具体的な態様は、前記燃焼室が、スキッシュ面に続い
て大きな曲率半径の大径ドームを形成し、該大径ドーム
の中央部に続いて小さな曲率半径の小径ドーム７ｃを続
いて形成して二重ドーム状にしたことを特徴としてい
る。
く、本発明の２サイクル内燃エンジンは、基本的には、
シリンダのヘッド部に燃焼室を形成すると共に、前記ヘ
ッド部に点火プラグを螺着し、前記燃焼室の内部が、二
つの半球状ドームを重ね合わせた二重ドーム状に形成さ
れていることを特徴としている。また、本発明の好まし
い具体的な態様は、前記燃焼室が、スキッシュ面に続い
て大きな曲率半径の大径ドームを形成し、該大径ドーム
の中央部に続いて小さな曲率半径の小径ドーム７ｃを続
いて形成して二重ドーム状にしたことを特徴としてい
る。
【００１１】更に、本発明の他の具体的な態様は、前記
点火プラグが、前記シリンダに設けられた排気ポート側
とは１８０度反対側の前記ヘッド部に、前記シリンダの
軸心線から４５度以上傾斜して螺着され、前記点火プラ
グ８が、その螺合雄ネジ部の先端周部の下部と上部との
各々が、前記大径ドームと前記小径ドームとの各内面に
対して略同一の挿入位置にされることを特徴としてい
る。
点火プラグが、前記シリンダに設けられた排気ポート側
とは１８０度反対側の前記ヘッド部に、前記シリンダの
軸心線から４５度以上傾斜して螺着され、前記点火プラ
グ８が、その螺合雄ネジ部の先端周部の下部と上部との
各々が、前記大径ドームと前記小径ドームとの各内面に
対して略同一の挿入位置にされることを特徴としてい
る。
【００１２】このように構成された本発明の二重ドーム
状の燃焼室を有する２サイクル内燃エンジンは、点火プ
ラグの先端周部の下部が不必要に前記燃焼室内に突出す
ることがないので、掃気ポートから吹き出された掃気が
燃焼室の入り口部の前記点火プラグの先端周部の下部で
その流入が妨げられず、前記掃気が前記燃焼室の小径ド
ームの頂部まで円滑に流れ込み易くなったので、前記燃
焼室内の燃焼排ガスが掃気流によって前記燃焼室からよ
り追い出され易くなって、該燃焼室内に残留する排ガス
が減少することから、着火性が高められ、失火率が小さ
くなり、掃気効率と燃焼性が高められて出力が向上する
と共に、前記内燃エンジンから排出される排ガス中の未
燃成分のＨＣが低減される。
状の燃焼室を有する２サイクル内燃エンジンは、点火プ
ラグの先端周部の下部が不必要に前記燃焼室内に突出す
ることがないので、掃気ポートから吹き出された掃気が
燃焼室の入り口部の前記点火プラグの先端周部の下部で
その流入が妨げられず、前記掃気が前記燃焼室の小径ド
ームの頂部まで円滑に流れ込み易くなったので、前記燃
焼室内の燃焼排ガスが掃気流によって前記燃焼室からよ
り追い出され易くなって、該燃焼室内に残留する排ガス
が減少することから、着火性が高められ、失火率が小さ
くなり、掃気効率と燃焼性が高められて出力が向上する
と共に、前記内燃エンジンから排出される排ガス中の未
燃成分のＨＣが低減される。
【００１３】更に、前記点火プラグの雄ネジ部の先端周
部上部と下部との燃焼室の内面への挿入位置を略一致さ
せて、該内表面での凹凸の少ない状態で点火プラグを装
着したので、前記点火プラグの先端周囲に未燃燃料やす
す等が付着することが少なくなり、燃焼安定性が高くな
る。
部上部と下部との燃焼室の内面への挿入位置を略一致さ
せて、該内表面での凹凸の少ない状態で点火プラグを装
着したので、前記点火プラグの先端周囲に未燃燃料やす
す等が付着することが少なくなり、燃焼安定性が高くな
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の２サイクル内燃エ
ンジンの一実施形態を添付図面を参酌しながら詳細に説
明する。該実施形態を説明するに当たって、前記従来例
と同一機能を奏するものは同じ符号を付して説明する。
図１は、本実施形態の２サイクル内燃エンジン１のシリ
ンダ１０の縦断面を示したものであり、該シリンダ１０
は、ピストンが嵌挿される円柱状の内壁面を有するシリ
ンダ部２と、リング状のスキッシュ面７ａを有するスキ
ッシュドーム形と呼ばれる燃焼室７が設けられたヘッド
部３とが一体に形成されており、その外周部には多数の
強制空冷用の冷却フィン１２が形成されている。そし
て、前記シリンダ部２には、吸気ポート１４及び排気ポ
ート１６とが段違いに向かい合うように開口せしめられ
るとともに、前記吸気ポート１４と前記排気ポート１６
を二分割する縦断面を挟んで対称的なループ掃気式（シ
ュニューレ掃気式）をとる一対の掃気ポート２０、（２
０）が対向して設けられている（図示例は、いわゆる壁
なし掃気路式）。前記燃焼室７を備えた前記ヘッド部３
には、前記排気ポート１６を二分割する縦断面（図１）
で見て反排気ポート１６側に点火プラグ８が装着固定さ
れる構成となっている。
ンジンの一実施形態を添付図面を参酌しながら詳細に説
明する。該実施形態を説明するに当たって、前記従来例
と同一機能を奏するものは同じ符号を付して説明する。
図１は、本実施形態の２サイクル内燃エンジン１のシリ
ンダ１０の縦断面を示したものであり、該シリンダ１０
は、ピストンが嵌挿される円柱状の内壁面を有するシリ
ンダ部２と、リング状のスキッシュ面７ａを有するスキ
ッシュドーム形と呼ばれる燃焼室７が設けられたヘッド
部３とが一体に形成されており、その外周部には多数の
強制空冷用の冷却フィン１２が形成されている。そし
て、前記シリンダ部２には、吸気ポート１４及び排気ポ
ート１６とが段違いに向かい合うように開口せしめられ
るとともに、前記吸気ポート１４と前記排気ポート１６
を二分割する縦断面を挟んで対称的なループ掃気式（シ
ュニューレ掃気式）をとる一対の掃気ポート２０、（２
０）が対向して設けられている（図示例は、いわゆる壁
なし掃気路式）。前記燃焼室７を備えた前記ヘッド部３
には、前記排気ポート１６を二分割する縦断面（図１）
で見て反排気ポート１６側に点火プラグ８が装着固定さ
れる構成となっている。
【００１５】前記燃焼室７は、図２に詳細に示されてい
るように、スキッシュ面７ａの上部に半球状の大きな曲
率半径Ｒ1の大径ドーム部７ｂと、該大径ドーム部７ｂ
の中央部に続いて上方に形成される半球状の小さい曲率
半径Ｒ2の小径ドーム部７ｃとを形成した、全体として
二重ドーム状として形成されている。前記大径ドーム部
７ｂと前記小径ドーム部７ｃとからなる前記燃焼室７の
容積は、前記従来例の単一曲率半径のドーム形状の燃焼
室７’の容積と、内燃エンジンのシリンダ排気量が同じ
場合には、同じ容積に形成する。即ち、本実施形態の前
記大径ドーム部７ｂの曲率半径Ｒ1は、前記従来例の単
一のドームの曲率半径Ｒよりもその寸法を小さくして、
容積を少なくし、その少なくした分を前記小径ドーム７
ｃの容積で補い、全体として従来例の単一ドームの燃焼
室７’と同じ容積としている。
るように、スキッシュ面７ａの上部に半球状の大きな曲
率半径Ｒ1の大径ドーム部７ｂと、該大径ドーム部７ｂ
の中央部に続いて上方に形成される半球状の小さい曲率
半径Ｒ2の小径ドーム部７ｃとを形成した、全体として
二重ドーム状として形成されている。前記大径ドーム部
７ｂと前記小径ドーム部７ｃとからなる前記燃焼室７の
容積は、前記従来例の単一曲率半径のドーム形状の燃焼
室７’の容積と、内燃エンジンのシリンダ排気量が同じ
場合には、同じ容積に形成する。即ち、本実施形態の前
記大径ドーム部７ｂの曲率半径Ｒ1は、前記従来例の単
一のドームの曲率半径Ｒよりもその寸法を小さくして、
容積を少なくし、その少なくした分を前記小径ドーム７
ｃの容積で補い、全体として従来例の単一ドームの燃焼
室７’と同じ容積としている。
【００１６】また、前記点火プラグ８は、例えば、前記
シリンダ１０の縦方向の軸心線ＣＬに対して略４５度の
傾斜角度で、前記シリンダヘッド部３に形成したプラグ
装着雌ネジ孔３ａにねじ込み装着したとき、前記点火プ
ラグ８の雄ネジ部８ａの先端周部８ｂの下部８ｂ1が、
前記大径ドーム７ｂのドーム内面に一致するように位置
させると共に、前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端
周部８ｂの上部８ｂ2が、前記小径ドーム７ｃのドーム
内面と一致するように、前記二つのドーム７ｂ、７ｃの
ドーム径とドームの中心点Ｑ1、Ｑ2とを設定する。換言
すれば、本実施形態は前記点火プラグ８の装着方向の軸
線と前記シリンダ１０の軸心線ＣＬとの交点Ｆが、前記
燃焼室７の大径ドーム７ｂの中心点Ｑ、よりも上方に位
置する状態であっても、前記燃焼室７に前記小径ドーム
７ｃを設けたことで、従来例の単一ドーム状の燃焼室
７’よりも、前記燃焼室７のドーム内面が上方に移動し
て前記スキッシュ面７ａからの距離が長くなることによ
って、前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周部８ｂ
の下部８ｂ1を、前記大径ドーム７ｂのドーム内面に一
致させ、かつ前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周
部８ｂの上部８ｂ2を、前記小径ドーム７ｃのドーム内
面に一致させることができる。
シリンダ１０の縦方向の軸心線ＣＬに対して略４５度の
傾斜角度で、前記シリンダヘッド部３に形成したプラグ
装着雌ネジ孔３ａにねじ込み装着したとき、前記点火プ
ラグ８の雄ネジ部８ａの先端周部８ｂの下部８ｂ1が、
前記大径ドーム７ｂのドーム内面に一致するように位置
させると共に、前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端
周部８ｂの上部８ｂ2が、前記小径ドーム７ｃのドーム
内面と一致するように、前記二つのドーム７ｂ、７ｃの
ドーム径とドームの中心点Ｑ1、Ｑ2とを設定する。換言
すれば、本実施形態は前記点火プラグ８の装着方向の軸
線と前記シリンダ１０の軸心線ＣＬとの交点Ｆが、前記
燃焼室７の大径ドーム７ｂの中心点Ｑ、よりも上方に位
置する状態であっても、前記燃焼室７に前記小径ドーム
７ｃを設けたことで、従来例の単一ドーム状の燃焼室
７’よりも、前記燃焼室７のドーム内面が上方に移動し
て前記スキッシュ面７ａからの距離が長くなることによ
って、前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周部８ｂ
の下部８ｂ1を、前記大径ドーム７ｂのドーム内面に一
致させ、かつ前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周
部８ｂの上部８ｂ2を、前記小径ドーム７ｃのドーム内
面に一致させることができる。
【００１７】前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの先端周
部８ｂ全体を、前記燃焼室７の大径ドーム７ｂと小径ド
ーム７ｃとの内面に略一致させることで、該内面に凹凸
の少ない状態で前記点火プラグ８が装着配置されること
なり、前記先端周部８ｂの突出による前記掃気流の前記
燃焼室７への流入の妨げを極力排除している。このよう
に構成された本実施形態の２サイクル内燃エンジン１
は、そのシリンダ１０のヘッド部３内の燃焼室７の形状
を、曲率半径の異なる二つのドームを重ねた二重ドーム
形状としたことにより、前記点火プラグ８の先端周部８
ｂの下部８ｂ1が不必要に前記燃焼室７内に突出するこ
とがないので、前記掃気ポート２０、（２０）から導か
れる掃気流が前記燃焼室７に導入され易くなり、かつ該
燃焼室７内の排ガスの残留も少なくなる。
部８ｂ全体を、前記燃焼室７の大径ドーム７ｂと小径ド
ーム７ｃとの内面に略一致させることで、該内面に凹凸
の少ない状態で前記点火プラグ８が装着配置されること
なり、前記先端周部８ｂの突出による前記掃気流の前記
燃焼室７への流入の妨げを極力排除している。このよう
に構成された本実施形態の２サイクル内燃エンジン１
は、そのシリンダ１０のヘッド部３内の燃焼室７の形状
を、曲率半径の異なる二つのドームを重ねた二重ドーム
形状としたことにより、前記点火プラグ８の先端周部８
ｂの下部８ｂ1が不必要に前記燃焼室７内に突出するこ
とがないので、前記掃気ポート２０、（２０）から導か
れる掃気流が前記燃焼室７に導入され易くなり、かつ該
燃焼室７内の排ガスの残留も少なくなる。
【００１８】即ち、本実施形態においては、前記掃気ポ
ート２０、（２０）から吹き出された掃気が、前記燃焼
室７への入り口部である前記点火プラグ８の先端周部８
ｂの下部８ｂ1でのその流入が妨げられるのを極力少な
くしたので、前記掃気が前記燃焼室７の小径ドーム７ｃ
の頂部まで円滑に流れ込み易くなった。そのため、前記
燃焼室７内の燃焼排ガスが掃気流によって燃焼室７から
より追い出され易くなり、前記燃焼室７内に残留する排
ガスが減少することから、着火性が高められ、失火率が
小さくなるので、出力特性も向上する。
ート２０、（２０）から吹き出された掃気が、前記燃焼
室７への入り口部である前記点火プラグ８の先端周部８
ｂの下部８ｂ1でのその流入が妨げられるのを極力少な
くしたので、前記掃気が前記燃焼室７の小径ドーム７ｃ
の頂部まで円滑に流れ込み易くなった。そのため、前記
燃焼室７内の燃焼排ガスが掃気流によって燃焼室７から
より追い出され易くなり、前記燃焼室７内に残留する排
ガスが減少することから、着火性が高められ、失火率が
小さくなるので、出力特性も向上する。
【００１９】また、本実施形態においては、前記燃焼室
７を二重ドーム形状としたが、前記燃焼室７の容積を従
来の単一ドーム形状のものと同じにすることで、圧縮比
の低下をさせない状態で、掃気効率と燃焼性が高められ
るので、前記排気ポート１６から排出される排ガス中の
未燃成分であるＨＣが低減された状態で、出力を向上で
きる。
７を二重ドーム形状としたが、前記燃焼室７の容積を従
来の単一ドーム形状のものと同じにすることで、圧縮比
の低下をさせない状態で、掃気効率と燃焼性が高められ
るので、前記排気ポート１６から排出される排ガス中の
未燃成分であるＨＣが低減された状態で、出力を向上で
きる。
【００２０】更に、前記点火プラグ８の雄ネジ部８ａの
先端周部８ｂ全体が、前記燃焼室７の大径ドーム７ｂと
小径ドーム７ｃとの内面に略一致して、該内面に凹凸の
少ない状態で装着配置したので、前記点火プラグ８の周
囲に未燃燃料やすす等が付着することが少なくなり、燃
焼安定性を阻害する要因が排除された。
先端周部８ｂ全体が、前記燃焼室７の大径ドーム７ｂと
小径ドーム７ｃとの内面に略一致して、該内面に凹凸の
少ない状態で装着配置したので、前記点火プラグ８の周
囲に未燃燃料やすす等が付着することが少なくなり、燃
焼安定性を阻害する要因が排除された。
【００２１】更にまた、本実施形態の２サイクル内燃エ
ンジン１は、前記燃焼室７を半球状の二重ドーム形状と
したので、前記シリンダ１０の内部を中ぐり切削加工を
行う場合、前記燃焼室７の二重ドーム部７ｂ，７ｃも、
中ぐり加工で容易に切削形成できるので、前記シリンダ
１０の加工性が向上する。以上、本発明の一実施形態に
ついて説明したが、本発明は、前記実施形態に限定され
るものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の
精神を逸脱することなく、設計において種々の変更がで
きるものである。
ンジン１は、前記燃焼室７を半球状の二重ドーム形状と
したので、前記シリンダ１０の内部を中ぐり切削加工を
行う場合、前記燃焼室７の二重ドーム部７ｂ，７ｃも、
中ぐり加工で容易に切削形成できるので、前記シリンダ
１０の加工性が向上する。以上、本発明の一実施形態に
ついて説明したが、本発明は、前記実施形態に限定され
るものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の
精神を逸脱することなく、設計において種々の変更がで
きるものである。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明の係る２サイクル内燃エンジンは、その燃焼室を二重
ドーム状としたことで、該燃焼室の内面に対する点火プ
ラグの先端周部の挿入位置を略同じにできるので、前記
２サイクル内燃エンジンの掃気効率と燃焼性が高められ
て、出力が向上すると共に、前記内燃エンジンから排出
される排ガス中の未燃成分のＨＣが低減される。
明の係る２サイクル内燃エンジンは、その燃焼室を二重
ドーム状としたことで、該燃焼室の内面に対する点火プ
ラグの先端周部の挿入位置を略同じにできるので、前記
２サイクル内燃エンジンの掃気効率と燃焼性が高められ
て、出力が向上すると共に、前記内燃エンジンから排出
される排ガス中の未燃成分のＨＣが低減される。
【図１】本発明の２サイクル内燃エンジンの一実施形態
のシリンダの縦断面図。
のシリンダの縦断面図。
【図２】図１の２シリンダの燃焼室部分を示す拡大断面
図。
図。
【図３】従来の２サイクル内燃エンジンのシリンダの縦
断面図。
断面図。
【図４】図３のシリンダの燃焼室部分を示す拡大断面
図。
図。
１ ２サイクル内燃エンジン ３ ヘッド部 ７ 燃焼室 ７ａ スキッシュ面 ７ｂ 大径ドーム ７ｃ 小径ドーム ８ 点火プラグ ８ａ 雄ネジ部 ８ｂ 先端周部 ８ｂ1 下部 ８ｂ2 上部 １０ シリンダ １６ 排気ポート ＣＬ シリンダの軸心線 Ｒ1 大きな曲率半径 Ｒ2 小さな曲率半径
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ（１０）のヘッド部（３）に燃
焼室（７）を形成すると共に、前記ヘッド部（３）に点
火プラグ（８）を螺着した２サイクル内燃エンジン
（１）において、 前記燃焼室（７）の内部は、二つの半球状ドーム（７
ｂ）、（７ｃ）を重ね合わせた二重ドーム状に形成され
ていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。 - 【請求項２】 前記燃焼室（７）は、スキッシュ面（７
ａ）に続いて大きな曲率半径（Ｒ1）の大径ドーム（７
ｂ）を形成し、該大径ドーム（７ｂ）の中央部に続いて
小さな曲率半径（Ｒ2）の小径ドーム（７ｃ）を形成し
て二重ドーム状に形成したことを特徴とする請求項１に
記載の２サイクル内燃エンジン。 - 【請求項３】 前記点火プラグ（８）は、前記シリンダ
（１０）に設けられた排気ポート（１６）側とは１８０
度反対側の前記ヘッド部（３）に、前記シリンダ（１
０）の軸心線ＣＬから４５度以上傾斜して螺着されてい
ることを特徴とする請求項２に記載の２サイクル内燃エ
ンジン。 - 【請求項４】 前記点火プラグ（８）は、その螺合雄ネ
ジ部（８ａ）の先端周部（８ｂ）の下部（８ｂ1）と上
部（８ｂ2）との各々が、前記大径ドーム（７ｂ）と前
記小径ドーム（７ｃ）との各内面に対して略同一の挿入
位置にされることを特徴とする請求項２又は３に記載の
２サイクル内燃エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22902097A JP3995766B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | ２サイクル内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22902097A JP3995766B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | ２サイクル内燃エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162592A true JPH1162592A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3995766B2 JP3995766B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=16885502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22902097A Expired - Fee Related JP3995766B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | ２サイクル内燃エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3995766B2 (ja) |
-
1997
- 1997-08-26 JP JP22902097A patent/JP3995766B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3995766B2 (ja) | 2007-10-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060922 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060926 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061124 |
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