JPH11505579A - アクシャルピストンマシン - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.以下をもつ内燃エンジン、 シャフトアクシスを持ち、クランクアクシスが該シャフトアクシスに斜めであ るが、Xでそれと交差するよう整列しているクランクシャフト、 当該シャフトアクシスに関連し、またそれを中心にアセンブリーとして回転す る整列したピストン及び「シリンダー」アセンブリー、各当該アセンブリーはその 上死点(強制できる)と下死点(BDC)の間にレシプロカルアクシス(往復軸)を持 ち、TDCとBDCの中間でのそのような各レシプロカルアクシスはXから延長 する線に垂直であり、各当該「シリンダー」は(そのレシプロカルアクシスに関し) その横断面が適切なものであればいかなる横断面であってもよく、各相補ピスト ンの該横断面はそのシリンダーの横断面に対し相補的である、 当該クランクアクシスを中心として回転するよう取り付けられたピストンコン トロールミーンズ、 当該ピストンコントロールミーンズよりの各ピストンのコネクションミーンズ、 各当該コネクションミーンズと当該ピストンコントロールミーンズの間の該接 続及び/或いは各当該コネクションミーンズとそのピストン間の該接続は、シャフ トアクシスに関連し、またそれを中心として整列したアセンブリーが回転するに つれ、各関連シリンダー内で当該ピストンの必須往復運動を許すに十分な自由度 をもっている、 当該配列にシリンダーを保持、並びに/或いは規定するシリンダーヘッドプロバ イディングミーンズ、当該ヘッドプロバイディングミーンズはシリンダー当たり 少なくとも一個のポート(管接続口)含む、 (各ピストンのそのシリンダー内の往復運動、及び各シリンダーの回転位置に時 間を合わせて)4行程燃焼エンジンの誘導圧縮、動力及び排気行程が起こるよう、 当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズがそれに関連して密閉的に動く ポートミーンズ。 並びにそこでは、 少なくとも当該コネクションミーンズのひとつは当該クランクシャフトと当該 シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ間のトルクをその当該ピストンとシ リンダーを通して、また当該ピストンコントロールミーンズを通して伝えること ができる、 また、 当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ或いはクランクシャフト或い はポートミーンズが各々他に関連して回転するにつれ、直接的或いは間接的に(例、 当該クランクシャフトを通して)それらから動力が打ち切られる手段が提供され ている。 2.各当該接続が当該ピストンコントロールミーンズを1対のピストン及びシリ ンダーアセンブリーに接続し、そのような1対の各ピストン及びシリンダーアセ ンブリーは異なったヘッドプロバイディングミーンズを持ち(それがまたそれ自 身の当該ポートミーンズを持つ)、そして、そのような1対の各当該ピストン及び シリンダーアセンブリーはクランクシャフトアクシスのXから垂直にひかれた線 の両側に同じ角度でXから引かれた当該線を持つ、請求項1に請求されているエ ンジン。 3.当該クランクシャフトは当該少なくとも一個のシリンダーヘッドプロバイデ ィングミーンズと直接的或いは間接的に割り出しされている、請求項1或いは2 のエンジン。 4.当該割り出しは環状ギヤ及び遊星ギヤ装置による請求項3のエンジン。 5.該動力打ち切りは当該クランクシャフトからされ、当該ギヤ装置がタイミン グ機能を果たすのみでなくギヤトルクも伝動する請求項3或いは4のエンジン。 6.当該ポートミーンズは、該提示をシリンダーの誘導行程、圧縮/動力行程並び に/或いはその移行、そして排気行程にそれぞれ時間をあわせてあって、誘導ポー ト(口)1個或いは複数、選択によりスパークプラグまた選択により燃料注入器、排 気ポート(口)1個或いは複数を順に提示することができる請求項1から5のうち のひとつのエンジン。 7.該環状ギヤはシリンダーヘッドプロバイディングミーンズに取り付けられ、 当該遊星ギヤが当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズとの当該クラン クの割り出しを与え、その回転軸は当該ポートミーンズに対し固定されている前 記請求項のうちのひとつのエンジン。 8.ピストン及びシリンダーアセンブリーの回転に対するクランクシャフトの回 転比率は逆回転方向で3:1である前記請求項のうちのひとつのエンジン。 9.3対の対向ピストン及びシリンダーアセンブリーがあり、それぞれの関連ポ ートミーンズが2個の吸気口及び2個の排気口を提供する前記請求項のうちのひ とつのエンジン。 10.当該エンジンはジーゼルエンジンとして、或いはジーゼルエンジンである かのように運転する前記請求項のうちのひとつのエンジン。 11.当該エンジンはガソリンエンジンとして、或いはガソリンエンジンである かのように運転する前記請求項のうちのひとつのエンジン。 12.以下をもつ内燃エンジン、 シャフトアクシスをもち、クランクアクシスが該シャフトアクシスに斜めであ るが、Xでそれと交差するように整列しているクランクシャフト、 当該シャフトアクシスに関連し、またそれを中心にアセンブリーとして回転す る整列したピストン及び「シリンダー」アセンブリー、各当該アセンブリーはそ の上死点(TDC)と下死点(BDC)の間にレシプロカルアクシス(往復軸)を持ち、 TDCとBDCの中間でのそのような各レシプロカルアクシスはXから延長す る線に垂直であり、各当該「シリンダー」は(そのレシプロカルアクシスに関し)そ の横断面が適切なものであればいかなる横断面であってもよく、各相補ピストン の該横断面はそのシリンダーの横断面に対し相補的である、 当該クランクアクシスを中心として回転するよう取り付けられたピストンコン トロールミーンズ、 当該ピストンコントロールミーンズよりの各ピストンのコネクションミーンズ、 各当該コネクションミーンズと当該ピストンコントロールミーンズの間の該接 続及び/或いは各当該コネクションミーンズとそのピストン間の該接続は、シャフ トアクシスに関連し、またそれを中心として整列したアセンブリーが回転するに つれ、各関連シリンダー内で当該ピストンの必須往復運動を許すに十分な自由度 をもっている、 当該配列にシリンダーを保持、並びに/或いは規定するシリンダーヘッドプロバ イディングミーンズ、並びに (もしあるとすれば、その他のポート(口)と共に)(各ピストンのそのシリンダー 内の往復運動、及び各シリンダーの回転位置に時間を合わせて)2行程燃焼エンジ ンの少なくとも空気/燃料の流入、動力と圧縮が起こるよう、当該シリンダーヘッ ドプロバイディングミーンズがそれに関連して密閉的に動くポートミーンズ、 そこでは 各当該ピストンにより規定される各燃焼室、そのシリンダー及びシリンダーヘ ッドプロバイディングミーンズが必要に応じて2個のポート(口)にさらされるよ う時間を定めることができる、 並びにそこでは 少なくとも当該コネクションミーンズのひとつは当該クランクシャフトと当該 シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ間のトルクをその当該ピストンとシ リンダーを通して、また当該ピストンコントロールミーンズを通して伝えること ができる、 また、 当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ或いはクランクシャフト或い はポートミーンズが各々相互に関連して回転するにつれ、直接的或いは間接的に( 例、当該クランクシャフトを通して)それらから動力が打ち切られる手段が提供さ れている。 13.当該ヘッドプロバイディングミーンズはシリンダー当たり少なくとも2個 のポート(管接続口)を含む請求項12に請求されているエンジン。 14.各当該接続は当該ピストンコントロールミーンズを1対のピストン及びシ リンダーアセンブリーに接続し、そのような1対の各ピストン及びシリンダーア センブリーは異なったヘッドプロバイディングミーンズを持ち(それがまたそれ 自身の当該ポートミーンズを持つ)、そして、そのような1対の各当該ピストン及 びシリンダーアセンブリーはクランクシャフトアクシスのXから垂直にひかれた 線の両側に同じ角度でXから引かれた当該線を持つ請求項13に請求されている エンジン。 15.当該クランクシャフトは当該少なくとも一個のシリンダーヘッドプロバイ ディングミーンズと直接的或いは間接的に割り出しされている請求項13或いは 14のエンジン。 16.当該割り出しは環状ギヤ及び遊星ギヤ装置による請求項15のエンジン。 17.該動力打ち切りは当該クランクシャフトからされ、当該ギヤ装置がタイミ ング機能を果たすのみでなくギヤトルクも伝動する請求項12或いは13のエン ジン。 18.排気と誘導が各ピストンの実質上BDCで起こる当該ポートミーンズは、 該提示を、シリンダーの圧縮/動力行程並びに/或いはその移行、にそれぞれ時間を あわせてあって、誘導ポート(口)1個或いは複数、選択によりスパークプラグ、ま た選択により燃料注入器、を順に提示することができる請求項12から14のう ちのひとつのエンジン。 19.該環状ギヤはシリンダーヘッドプロバイディングミーンズに取り付けられ、 当該遊星ギヤが当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズとの当該クラ ンクの割り出しを与え、その回転軸は当該ポートミーンズに対し固定されている 請求項12から18のうちのひとつのエンジン。 20.ピストン及びシリンダーアセンブリーの回転に対するクランクシャフトの 回転比率は逆回転方向で3:1である請求項12から19のうちのひとつのエン ジン。 21.以下をもつ確動排気/排水機械、 該シャフトアクシスを中心として回転するクランクシャフト、或いはシャフト アクシスをもち、クランクアクシスが該シャフトアクシスに斜めであるが、Xでそ れと交差するように整列しているクランクシャフト、 当該シャフトアクシスに関連し、またそれを中心にアセンブリーとして回転す る整列したピストン及び「シリンダー」アセンブリー、各当該アセンブリーはその 上死点(TDC)と下死点(BDC)の間にレシプロカルアクシス(往復軸)を持ち、 TDCとBDCの中間でのそのような各レシプロカルアクシスはXから延長する 線に垂直であり、各当該「シリンダー」は(そのレシプロカルアクシスに関し)その 横断面が適切なものであればいかなる横断面であってもよく、各相補ピストンの 該断面はそのシリンダーの横断面に対し相補的である、 当該クランクアクシスを中心として回転するよう取り付けられているピストン コントロールミーンズ、 当該ピストンコントロールミーンズよりの各ピストンのコネクションミーンズ、 各当該コネクションミーンズと当該ピストンコントロールミーンズ間の該接続 及び/或いは各当該コネクションミーンズとそのピストン間の該接続は、シャフト アクシスに関連し、またそれを中心として整列したアセンブリーが回転するにつ れ、当該ピストンコントロールミーンズをして当該ピストンの必須往復運動を各 関連シリンダー内で起こさせるに十分な自由度をもっている、 当該配列にシリンダーを保持、並びに/或いは規定するシリンダーヘッドプロバ イディングミーンズ、当該ヘッドプロバイディングミーンズはシリンダー当たり 少なくとも一個のポート(管接続口)を含み、並びに (各ピストンのそのシリンダー内の往復運動、及び各シリンダーの回転位置に時 間を合わせて)各ピストンの誘導及び送り出し行程が起こるよう、当該シリンダー ヘッドプロバイディングミーンズがそれに関連して密閉的に動くポートミーンズ、 並びにそこでは、 少なくとも当該コネクションミーンズのひとつは当該クランクシャフトと当該 シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ間のトルクをその当該ピストン及び シリンダーを通して、また当該ピストンコントロールミーンズを通して伝えるこ とができる、 また、 当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ或いはポートミーンズ或いは クランクシャフトに、直接的或いは間接的に(例、当該クランクシャフトを通して) 動力をかける手段が提供されている。 22.各当該接続は当該ピストンコントロールミーンズを1対のピストン及びシ リンダーアセンブリーに接続され、そのような1対の各ピストン及びシリンダー アセンブリーは異なったヘッドプロバイディングミーンズを持ち(それがまたそ れ自身の当該ポートミーンズを持つ)、そして、そのような1対の各当該ピストン 及びシリンダー アセンブリーはクランクシャフトアクシスのXから垂直にひか れた線の両側に同じ角度でXから引かれた当該線を持つ請求項21に請求されて いるエンジン。 23.当該クランクシャフトは当該少なくとも一個のシリンダーヘッドプロバイ ディングミーンズと直接的或いは間接的に割り出しされている請求項21或いは 22のエンジン。 24.当該割り出しは環状ギヤ及び遊星ギヤ装置による請求項23のエンジン。 25.該動力送り出しは当該クランクシャフトへされ、当該ギヤ装置がタイミン グ機能を果たすのみでなくギヤトルクも伝動する請求項21或いは22のエンジ ン。 26.当該ポートミーンズは、該提示をシリンダーの誘導行程、送り出し/圧縮行 程並びに/或いはその移行にそれぞれ時間をあわせてあって、誘導ポート(口)1個 或いは複数、及び送り出しポート(口)1個或いは複数を順に提示することができ る請求項21から25のうちのひとつのエンジン。 27.該環状ギヤはシリンダーヘッドプロバイディングミーンズに取り付けられ、 当該遊星ギヤが当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズとの当該クラ ンクの割り出しを与え、その回転軸は当該ポートミーンズに対し固定されている 請求項21から26のうちのひとつのエンジン。 28.ピストン及びシリンダーアセンブリーの回転に対するクランクシャフトの 回転比率は逆回転方向で3:1である請求項21から27のエンジン。 29.3対の対向ピストン、及びシリンダーアセンブリーがあり、それぞれに2個 の吸気口/2個の排気口を提供するポートミーンズのある請求項21から28の うちのひとつのエンジン。 30.以下をもつ燃焼エンジン、 シャフトアクシスをもち、クランクアクシスは該シャフトアクシスに斜めであ るが、Xでそれに交差するように整列しているクランクシャフト、 当該シャフトアクシスに関連し、またそれを中心にアセンブリーとして回転す る整列したピストン及び「シリンダー」アセンブリー、各当該アセンブリーはその 上死点(TDC)と下死点(BDC)の間にレシプロカルアクシス(往復軸)を持ち、 TDCとBDCの中間でのそのような各レシプロカルアクシスはXから延長する 線に垂直であり、各当該「シリンダー」は(そのレシプロカルアクシスに関し)その 横断面が適切なものであればいかなる横断面あってもよく、各相補ピストンの該 断面は そのシリンダーの横断面に対し相補的である、 当該クランクアクシスを中心として回転するよう取り付けられたピストンコン トロールミーンズ、 当該ピストンコントロールミーンズよりの各ピストンのコネクションミーンズ、 各当該コネクションミーンズと当該ピストンコントロールミーンズ間の該接続 及び/或いは各当該コネクションミーンズとそのピストン間の該接続は、シャフト アクシスに関連し、またそれを中心として整列したアセンブリーが回転するにつ れ、各関連シリンダー内で当該ピストンの必須往復運動を許すに十分な自由度を もっている、 当該整列にシリンダーを保持、並びに/或いは規定するシリンダーヘッドプロバ イディングミーンズ、当該ヘッドプロバイディングミーンズはシリンダー当たり 少なくとも一熱交換領域を含み、並びに (各ピストンのそのシリンダー内の往復運動、及び各シリンダーの回転位置に時 間を合わせて)各当該シリンダーの作動流体に/から熱移動が起こるよう、当該シ リンダーヘッドプロバイディングミーンズがそれに関連して動く熱交換ミーンズ、 並びにそこでは、 少なくとも当該コネクションミーンズのひとつは当該クランクシャフトと当該 シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ間のトルクをその当該ピストンとシ リンダーを通して、また当該ピストンコントロールミーンズを通して伝えること ができる、 また、 当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズ或いはクランクシャフト或い はポートミーンズが各々互に関連して回転するにつれ、直接的或いは間接的に(例、 当該クランクシャフトを通して)それらから動力が打ち切られる手段が提供され ている。 31.各当該接続が当該ピストンコントロールミーンズを1対のピストン及びシ リンダーアセンブリーに接続し、そのような1対の各ピストン及びシリンダーア センブリーは異なったヘッドプロバイディングミーンズを持ち(それがまたそれ 自身の当該ポートミーンズを持つ)、そして、そのような1対の各当該ピストン及 びシリンダーアセンブリーはクランクシャフトアクシスのXから垂直にひかれた 線の両側に同じ角度でXから引かれた当該線を持つ請求項30に請求されている エンジン。 32.当該クランクシャフトは当該少なくとも一個のシリンダーヘッドプロバイ ディングミーンズと直接的或いは間接的に割り出しされている請求項30或いは 31のエンジン。 33.当該割り出しは環状ギヤ及び遊星ギヤ装置による請求項32のエンジン。 34.該動力打ち切りは当該クランクシャフトからされ、当該ギヤ装置がタイミ ング機能を果たすのみでなくギヤトルクも伝動する請求項30或いは31のエン ジン。 35.当該ポートミーンズは、該提示をシリンダー誘導行程、圧縮/動力行程並び に/或いはその移行、そして排気行程にそれぞれ時間をあわせてあって、誘導ポー ト(口)1個或いは複数、選択によりスパークプラグ、また選択により燃料注入器、 排気ポート(口)1個或いは複数を順に提示することができる請求項30から34 のうちのひとつのエンジン。 36.該環状ギヤはシリンダーヘッドプロバイディングミーンズに取り付けられ、 当該遊星ギヤが当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズとの当該クラ ンクの割り出しを与え、その回転軸は当該ポートミーンズに対し固定されている 請求項30から35のうちのひとつのエンジン。 37.ピストン及びシリンダーアセンブリーの回転に対するクランクシャフトの 回転比率は逆回転方向で3:1である請求項30から36のうちのひとつのエン ジン。 38.以下のものをもつ内燃エンジン、 シャフトアクシスを持ち、クランクアクシスが該シャフトアクシスに斜めであ るが、Xでそれと交差するよう整列しているクランクシャフト、 当該シャフトアクシスに関連し、またそれを中心にアセンブリーとして回転す る整列したピストン及び「シリンダー」アセンブリー、各当該アセンブリーはその 上死点(TDC)と下死点(BDC)の間にレシプロカルアクシス(往復軸)を持ち、 TDCとBDCの中間でのそのような各レシプロカルアクシスはXから延長する 線に垂 直であり、各当該「シリンダー」は(そのレシプロカルアクシスに関し)その横断面 が適切なものであればいかなる横断面であってもよく、各相補ピストンの該断面 はそのシリンダーの横断面に対し相補的である、 当該クランクアクシスを中心として回転するよう取り付けられたピストンコン トロールミーンズ、 当該ピストンコントロールミーンズよりの各ピストンのコネクションミーンズ、 各当該コネクションミーンズと当該ピストンコントロールミーンズ間の該接続 及び/或いは各当該コネクションミーンズとそのピストン間の該接続は、シャフト アクシスに関連し、またそれを中心として整列したアセンブリーが回転するにつ れ、各関連シリンダー内で当該ピストンの必須往復運動を許すに十分な自由度を もっている、 当該配列にシリンダーを保持、並びに/或いは規定するシリンダーヘッドプロバ イディングミーンズ、当該ヘッドプロバイディングミーンズはシリンダー当たり 少なくとも2個のポート(管接続口)を含む、並びに (各ピストンのそのシリンダー内の往復運動、及び各カムの回転位置に時間を合 わせて)4行程燃焼エンジンの誘導圧縮(原文通)、動力及び排気行程が起こるよう、 当該クランクシャフトの相対的回転により直接に或いは間接に作動し得るシリ ンダー当たり少なくとも1個の吸気口及び1排気口バルブ(弁)、 並びにそこでは、 当該クランクシャフトが当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズに関 連して回転するにつれ、直接的或いは間接的に(例、当該クランクシャフトを通し て)動力が当該クランクシャフトから打ち切られる手段が提供されている。 39.各当該接続が当該ピストンコントロールミーンズを1対のピストン及びシ リンダーアセンブリーに接続し、そのような1対の各ピストン及びシリンダーア センブリーは異なったヘッドプロバイディングミーンズを持ち(それがまたそれ 自身の当該ポートミーンズを持つ)、そして、そのような1対の各当該ピストン及 びシリンダーアセンブリーはクランクシャフトアクシスのXから垂直にひかれた 線の両側に同じ角度でXから引かれた当該線を持つ請求項38に請求されている エンジン。 40.カムは各バルブ(弁)の運動を制御できるよう、当該クランクアクシスを中 心として回転できる請求項38のエンジン。 41.当該カムは当該クランクシャフトに直接的或いは間接的に割り出しされて いる請求項38或いは39のエンジン。 42.当該割り出しは環状ギヤ及び遊星ギヤ装置による請求項41のエンジン。 43.該動力打ち切りは当該クランクシャフトからされ、当該ギヤ装置がタイミ ング機能を果たすのみでなくギヤ装置増加トルクも伝動する請求項38或いは4 0のエンジン。 44.該環状ギヤはシリンダーヘッドプロバイディングミーンズに取り付けられ、 当該遊星ギヤが当該シャフトアクシスを中心として旋回することができ、当該シ リンダーヘッドプロバイディングミーンズとの当該カムの割り出しを与え、その 回転軸は当該カムに対し固定されている請求項38から43のうちのひとつのエ ンジン。 45.当該エンジンはジーゼルエンジンとして、或いはジーゼルエンジンである かのように運転する請求項38から44のうちのひとつのエンジン。 46.当該エンジンはガソリンエンジンとして、或いはガソリンエンジンである かのように運転する請求項38から45のうちのひとつのエンジン。 47.以下をもつ内燃エンジン、 シャフトアクシスを持ち、クランクアクシスが該シャフトアクシスに斜めであ るが、Xでそれと交差するよう整列しているクランクシャフト、 当該シャフトアクシスに関連し、またそれを中心にアセンブリーとして回転す る整列したピストン及び「シリンダー」アセンブリー、各当該アセンブリーはその 上死点(TDC)と下死点(BDC)の間にレシプロカルアクシス(往復軸)を持ち、 TDCとBDCの中間でのそのような各レシプロカルアクシスはXから延長する 線に垂直であり、各当該「シリンダー」は(そのレシプロカルアクシスに関し)その 横断面が適切なであればいかなる横断面であってもよく、各相補ピストンの該断 面はそのシリンダーの横断面に対し相補的である、 当該クランクアクシスを中心として回転するよう取り付けられたピストンコン トロールミーンズ、 当該ピストンコントロールミーンズよりの各ピストンのコネクションミーンズ、 各当該コネクションミーンズと当該ピストンコントロールミーンズ間の該接続 及び/或いは各当該コネクションミーンズとそのピストン間の該接続が、シャフト アクシスに関連し、またそれを中心として整列したアセンブリーが回転するにつ れ、各関連シリンダー内で当該ピストンの必須往復運動を許すに十分な自由度を もっている、 当該配列にシリンダーを保持、並びに/或いは規定するシリンダーヘッドプロバ イディングミーンズ、当該ヘッドプロバイディングミーンズはシリンダー当たり 少なくとも2個のポート(管接続口)を含む、 (各ピストンのそのシリンダー内の往復運動、及び各カムの回転位置に時間を合 わせて)2行程燃焼エンジンの対応するシリンダーへの空気の誘導、圧縮、動力行 程が起こるよう、当該クランクシャフトの相対的回転により直接に或いは間接に 作動し得るシリンダー当たり少なくとも1個の吸気口バルブ、 並びにそこでは、 当該クランクシャフトが当該シリンダーヘッドプロバイディングミーンズに関 連して回転するにつれ、直接的或いは間接的に(例、当該クランクシャフトを通し て)動力が当該クランクシャフトから打ち切られる手段が提供されている。 48.当該ヘッドプロバイディングミーンズはシリンダー当たり少なくとも2個 のポート(管接続口)をもつ請求項47に請求されているエンジン。 49.各当該接続が当該ピストンコントロールミーンズを1対のピストン及びシ リンダーアセンブリーに接続し、そのような1対の各ピストン及びシリンダーア センブリーは異なったヘッドプロバイディングミーンズを持ち(それがまたそれ 自身の当該ポートミーンズを持つ)、そして、そのような1対の各当該ピストン及 びシリンダーアセンブリーはクランクシャフトアクシスのXから垂直にひかれた 線の両側に同じ角度でXから引かれた当該線を持つ請求項47に請求されている エンジン。 50.カムは各バルブ(弁)の運動を制御できるよう、当該クランクアクシスを中 心として回転できる請求項47のエンジン。 51.当該カムは当該各シリンダーヘッドプロバイディングミーンズと直接的或 いは間接的に割り出しされている請求項47から50のうちのひとつのエンジン 。52.当該割り出しは環状ギヤ及び遊星ギヤ装置による請求項51のエンジン 。53.該動力打ち切りは当該クランクシャフトからされ、当該ギヤ装置がタイ ミング機能を果たすのみでなくギヤ装置増加トルクも伝動する請求項47或いは 48のエンジン。 54.該環状ギヤはシリンダーヘッドプロバイディングミーンズに取り付けられ、 当該遊星ギヤが当該シャフトアクシスを中心として旋回することができ、当該シ リンダーヘッドプロバイディングミーンズとの当該カムの割り出しを与え、その 回転軸は当該カムに対し固定されている請求項47から53のうちのひとつのエ ンジン。 55.以下のものを少なくともアセンブリーの一部としてもつ内燃エンジン、 歳差運動するクランクを支えるシャフト、 それぞれ当該シャフトの相対的回転にあるレートで割り出しされ、しかも2或 いは4行程周期運転用に管接続されている燃焼室を少なくとも一個、 燃焼室にひとつづつつく、当該歳差運動クランクの周囲を軌道を描いて回る、当 該燃焼室用ピストン或いは他の圧縮/従動歯車タイプの相補部材(以後「ピストン」 )を少なくとも一個、 当該2或いは4行程周期運転の必要に応じ、各ピストンをその燃焼室内で動か す接続部材、並びに 直接に或いは間接に軸受けで支えられているかのように、当該歳差運動するク ランク(或いはそれに相当するもの)にとりつけられ、該アセンブリーが回転する につれて各接続部材の機構を動かすピストンを制御する部材或いは複数の部材( 以後「ウォブリング(よろめき)部材」)、 その当該接続部材、当該ウォブル(原文通)部材、当該クランク及び該割り出し駆 動或いは当該アウトプットシャフトからの駆動経由の各ピストンの動力行程。 56.以下のものから構成される内燃エンジン、 歳差運動するクランクを支えるシャフトを少なくとも1個、該クランクアクシ スは当該少なくとも1個の該シャフトのシャフトアクシス1個或いは(1直線に) 整列調整した複数に斜めに交差する、 当該少なくとも1シャフトの当該シャフトアクシスに関連して或いはポートプ ロバイディングミーンズを割り出しレートで旋回する(以後言及する)燃焼室を少 なくとも1個、当該燃焼室は当該燃焼室へ及びからの流体の流れを許す流路を少 なくとも1個もつ、 相対的に当該クランクアクシスを旋回し、当該燃焼室の圧縮並びに/或いは被駆 動軸部材(例.ピストン)として働く、ピストンのような(以後「ピストン」)圧縮部材 を少なくとも1個、 当該クランクアクシスに関連し及びそれを中心に回転し、こうして該シャフト アクシスの回りをみそ擦り運動することができるよう、直接に或いは間接に軸受 けで支えられているかのように当該歳差運動するクランクにとりつけられ、当該 ピストンの運動を制御する部材(以後「ウォブリング(よろめき)部材」)を少なくと も1個、並びに 当該少なくとも1個の開口部がその上を回転して、既知の間隔で以下のものを 提供する、少なくとも1個或いは複数のポートプロバイディング部材(以後「ポー トプロバイディング部材」)、 (I) 各燃焼室へ並びに/或いは燃焼室から流体が流れる開口部を少なくとも1個、 並びに (ii)各当該燃焼室の閉鎖。 57.当該歳差運動するクランクが共通軸に配置された対向(方向において)アウ トプットシャフトの一部を成すか或いはそれに固定されている2個の歳差運動ク ランク支持部材の間にとりつけられ、当該歳差運動クランクの歳差運動の中心軸 が当該アウトプットシャフトの当該回転軸と同軸であり、当該クランクアクシス と当該アウトプットシャフトの当該回転軸の交差点が当該歳差運動クランク支持 部材の間にある請求項56にあるようなエンジン。 58.当該ウォブリング部材により当該ピストン上に誘導した運動が回転運動の みであるよう、当該ウォブリング部材の軸が当該交差点を通っている請求項56 にあるようなエンジン。 59.接続棒が当該ウォブリング部材の遠位末端から当該ピストンの少なくとも 1個に延び、当該ピストンがそのそれぞれの当該燃焼室と同軸の運動を維持する よう当該ウォブリング部材に関し回転及び並進することができる請求項56にあ るようなエンジン。 60.当該燃焼室が燃焼室ケース内に位置し、当該燃焼室ケースが少なくとも1 個のカップリングミーンズ(連結手段)で当該アウトプットシャフトに連結されて、 そのため当該少なくとも1個のアウトプットシャフトの回転が当該アウトプッ トシャフトの回転軸を中心とした当該燃焼室ケースの比例的回転を(或いはその 逆)、同回転方向或いは反対回転方向に、誘導する請求項56にあるようなエンジ ン。 61.当該ウォブリング部材の各軸が当該交差点を通り、各ウォブリング部材が 反対方向に延びる2個の接続棒をもち、当該接続棒が直接或いは間接にそのそれ ぞれの当該ウォブリング部材に軸受けで支えられて、それに関して回転また当該 ウォブリング部材軸にそって並進することができる、複数のウォブリング部材が 当該歳差運動クランクから延びている請求項56にあるようなエンジン。 62.ピストンの少なくとも1個は実質上円盤の1片(扇形)の形態で、当該少な くとも1個のピストンの円周縁が(当該エンジンの作動中)想像球面の一部を追跡 して、当該ウォブリング部材がそこに配置され、当該クランクアクシスに垂直で当 該交差点を通る面上に位置する請求項56にあるようなエンジン、 少なくとも以下により規定される当該燃焼室、 (I) 当該想像球面により規定される外部ケース、 (ii)少なくとも1個或いは複数ポートプロバイディング部材、 (iii)当該少なくとも1ピストンのラジアルエッジ(放射状縁)に隣接して位置す る放射状に延長する壁、 (iv)当該ウォブリング部材。 63.当該ウォブリング部材は少なくとも当該燃焼室を規定する部分において形 状が球状である請求項56にあるようなエンジン。 64.少なくとも以下のものをアセンブリーの一部としてもつ排気排水/圧縮機、 歳差運動するクランクをもつインプットシャフト、 それぞれ当該インプットシャフトの回転にあるレートで割り出しされ、しかも 排気排水/圧縮の為に管接続されている圧縮室を少なくとも一個、 圧縮室にひとつづつつく、当該歳差運動クランクの周囲を軌道を描いて回る、当 該圧縮室用ピストン或いは他の圧縮/従動歯車タイプの相補部材(以後「ピストン」 )を少なくとも一個、 当該排気排水/圧縮の為必要に応じ、各ピストンをその圧縮室内で動かす接続部 材、並びに 直接に或いは間接に軸受けで支えられているかのように当該歳差運動するクラ ンク(或いはそれに相当するもの)にとりつけられ、該アセンブリーが回転するに つれて各接続部材の機構を動かすピストンを制御するウォブリング部材或いは複 数のそのような部材、 その当該接続部材、当該ウォブル部材、及び当該アウトプットシャフト駆動のク ランクピン経由の各ピストンの排気排水/圧縮行程。 65.以下のものをもつ排気排水/圧縮機械、 歳差運動クランクをもつインプットシャフト少なくとも1個、該クランクアク シスは当該少なくとも1個のインプットシャフトの回転軸に斜めに交差する、 当該少なくとも1個のインプットシャフトの当該回転軸或いは当該ポートプロ バイディング部材を当該インプットシャフトに関連するレートで旋回する(以後 言及する)圧縮室少なくとも1個、当該圧縮室は当該圧縮室へ及びからの流体の流 れを許す流路を少なくとも1個もつ、 当該クランクアクシスを旋回し、当該圧縮室の圧縮並びに/或いは被駆動軸部材 (例.ピストン)として働く、ピストンのような(以後「ピストン」)圧縮/排気排水部 材少なくとも1個、 当該クランクアクシスに関連して回転し、該インプットシャフトの回転軸回り をみそ擦り運動することができるよう、直接に或いは間接に軸受けで支えられて いるかのように当該歳差運動するクランクにとりつけられ、当該ピストンの運動 を制御するウォブリング部材少なくとも1個、並びに 当該開口部少なくとも1個がその上を回転して、既知の間隔で以下のものを提 供する、少なくとも1個或いは複数のポートプロバイディング部材(以後「ポート プロバイディング部材」)、 (I) 各圧縮室に並びに/或いは圧縮室から流体が流れる開口部少なくとも1個、 (ii)各当該圧縮室の閉鎖。 66.当該歳差運動するクランクが共通軸に配置された対向(方向において)イン プットシャフトの一部を成すか或いはそれに固定されている2個の歳差運動クラ ンク支持部材の間にとりつけられ、当該歳差運動クランクの歳差運動の中心軸が 当該インプットシャフトの当該回転軸と同軸であり、当該クランクアクシスと当 該インプットシャフトの当該回転軸が当該歳差運動クランク支持部材の間にある 請求項65に請求されているエンジン。 67.当該ウォブリング部材により当該ピストン上に誘導した運動が回転運動の みであるよう、当該ウォブリング部材の軸が当該交差点を通っている請求項65 に請求されているエンジン。 68.接続棒が当該ウォブリング部材の遠位末端から当該ピストンの少なくとも 1個に延び、当該ピストンがそのそれぞれの当該燃焼室と同軸の運動を維持する よう当該ウォブリング部材に関し回転及び並進することができる請求項65に請 求されているエンジン。 69.当該圧縮室が圧縮室ケース内に位置し、当該圧縮室ケースが少なくとも1 個のカップリングミーンズ(連結手段)で当該インプットシャフトに連結されて、 そのため当該少なくとも1個のインプットシャフトの回転が当該インプットシャ フトの回転軸の回りの当該圧縮室ケースの比例的回転を(或いはその逆)、同回転 方向或いは反対回転方向に、誘導する請求項65に請求されているエンジン。 70.当該ウォブリング部材の各軸が当該交差点を通り、各ウォブリング部材が 反対方向に延びる2個の接続棒をもち、当該接続棒が直接或いは間接にそのそれ ぞれの当該ウォブリング部材に軸受けで支えられて、それに関して回転また当該 ウォブリング部材軸にそって並進することができる、複数のウォブリング部材が 当該歳差運動クランクから延びている請求項65に請求されているエンジン。 71.ピストンの少なくとも1個は実質上円盤の1片(扇形)の形態で、当該少な くとも1個のピストンの円周縁が(当該エンジンの作動中)想像球面の一部を追跡 して、当該ウォブリング部材がそこ配置されて、当該クランクアクシスに垂直で当 該交差点を通る面上に位置する請求項65に請求されているエンジン、 少なくとも以下により規定される当該圧縮室、 (I) 当該想像球面により規定される外部ケース、 (ii)少なくとも1個或いは複数ポートプロバイディング部材、 (iii)当該少なくとも1個のピストンのラジアルエッジ(放射状縁)に隣接して位 置する放射状に延長する壁、並びに (iv)当該ウォブリング部材。 72.当該ウォブリング部材は少なくとも当該圧縮室を規定する部分において形 状が球状である請求項66に請求されているエンジン。
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