JPH11334653A - Vehicle body damping material and vehicle body structure - Google Patents

Vehicle body damping material and vehicle body structure

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JPH11334653A
JPH11334653A JP14784698A JP14784698A JPH11334653A JP H11334653 A JPH11334653 A JP H11334653A JP 14784698 A JP14784698 A JP 14784698A JP 14784698 A JP14784698 A JP 14784698A JP H11334653 A JPH11334653 A JP H11334653A
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JP
Japan
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vehicle body
weight
vibration
panel
parts
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Application number
JP14784698A
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Japanese (ja)
Inventor
Yukihiko Aizawa
Toshiyuki Komizo
Kazuyuki Nakazato
Kazuhiko Sato
和幸 中里
和彦 佐藤
敏幸 小溝
幸彦 相沢
Original Assignee
Cemedine Co Ltd
Mitsubishi Motors Corp
セメダイン株式会社
三菱自動車工業株式会社
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase rigidity of the panel by providing a hollow coating by applying on a bead panel or the like and foaming with heat, and to reduce low frequency vibrations of the vehicle body through the vibration damping capability of the material.
SOLUTION: This damping material for vehicle body contains a base ingredient composed of one or more type of emulsion/s or latex mixture/s, a fiber type filler and/or an inorganic filler, and a foaming agent as essential ingredients. The emulsion/s or latex mixture/s are selected from synthetic rubber latexes, acrylic resins, and olefin copolymeric resins. For a 100 weight part of the base ingredient, a 50 to 400 weight part of the fiber type filler and/or the inorganic filler is contained. Furthermore, a 0.1 to 10 weight part of the foaming agent is contained for a 100 weight part of the base ingredient.
COPYRIGHT: (C)1999,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の騒音、振動の低減化を図ることができかつ自動車塗装ライン工程の簡略化ならびに効率化を実現した自動車ボデー用制振材料及び自動車ボデー構造に関する。 The present invention relates to the noise of the motor vehicle, to simplify and vibration damping material for the vehicle body to achieve a more efficient and automotive body structure of reduction can be achieved and automobile painting line process of vibration.

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来の自動車ボデー構造Mとしては、図4に示すごときものが知られている。 BACKGROUND ART As a conventional vehicle body structure M are known as such shown in FIG.

【0003】一般に同図に示すフロアパネル16等の略平坦な室内側パネルはエンジンと駆動系からの振動および走行中の路面凹凸に起因する振動等により低周波振動し、自動車の乗員の足元や座席を振動させたり、上記室内側パネルから低周波音が放射されたりして乗員に不快感を与えることがある。 [0003] Generally in a substantially planar interior side panel such as the floor panel 16 shown in the figure and low frequency vibration due to vibration or the like due to road irregularities in vibration and running from the engine and drive train, Ya of the feet of passengers in the car or by vibrating the seat, low-frequency sound from the indoor side panel may feel uncomfortable occupant or emitted. 上記室内側パネルの低周波振動を低減するには、低周波振動と共振しないようにパネル剛性を向上させることが効果的である。 To reduce low-frequency oscillations of the indoor side panel to improve the panel rigidity so as not to resonate with the low-frequency vibration is effective. しかし、単にパネルの板厚を増加するだけでは、重量とコスト増加を招いてしまうため、同図に示すように自動車ボデー構造M However, simply increasing the thickness of the panel, for resulting in an increase in weight and cost, the vehicle body structure as shown in FIG M
にはビードパネル12が使用されており、これらは車体の軽量化をはかりつつ剛性を付与させる目的がある。 And bead panel 12 is used, these have a purpose of imparting rigidity while achieving weight reduction of the vehicle body.

【0004】しかし、これらの構造はビード形状の直線方向には剛性が大巾に向上するが、ビードに対し直角方向にはパネル剛性は付与されないため、フレーム、クロスメンバー、レインフォース等の強度により直角方向の剛性を持たせることが必要である。 However, although the rigidity in the linear direction of these structures bead shape is improved by a large margin, since the panel stiffness in a direction perpendicular to the bead is not granted, the frame, the cross member, the intensity of such reinforcement it is necessary to have a stiffness perpendicular direction.

【0005】自動車ボデー構造には静粛性等の居住性向上と、走行性能、燃費向上の為の軽量化をバランスさせるためボデーの構造改良を行うことが要求されている。 [0005] and improving comfort such as quietness in the vehicle body structure, running performance, it is required to perform a structural improvement of the body to balance the weight for fuel efficiency.

【0006】自動車ボデーの剛性をあげるため上記したごとき各種の補強材を使用し鉄板の厚みを薄くして軽量化をはかり、鋼鈑にビード構造をもたせ機械的強度の向上をはかっている。 [0006] order to increase the rigidity of the vehicle body using various reinforcing materials such described above to reduce the thickness of steel plate weighed lighter, so as to improve the mechanical strength imparted to the bead structure to a steel plate. しかしながら、上述したようにビード構造はその軸方向には剛性が高いが横方向には弱いために各種の補強を必要とするという間題点がある。 However, there are between problem point that although the bead structure stiffer in the axial direction as described above requires the various reinforcement for weak in the transverse direction.

【0007】そのためにクロスメンバー、レインフォース等の補強用材料の強度レベルが必要となっており軽量化とはいっても限度がある。 [0007] The cross member For this reason, there is a limit also entered the lighter has become a required strength level of the reinforcing material, such as reinforcement.

【0008】また、図5に示すようにフロアパネル16 Further, the floor as shown in FIG. 5 panel 16
にカーペット14を敷き込む際にフロア面にビード構造の凹凸12aがあると凹凸を修正するためウレタン発泡体やフェルトシート18を必要としたり、シートの厚みを確保しなければならず施工工程上の効率化をはかる上でも問題がある。 To or requiring a urethane foam, felt sheet 18 to correct the irregularities if there is unevenness 12a of the bead structure to the floor surface when Komu laying the carpet 14, on construction steps must be secured thickness of the sheet also there is a problem in achieving efficiency.

【0009】現状のフロア面にはアスファルト成形体の制振材が主に振動の減衰を目的に施工されているが、アスファルトシート15は塗装ラインの焼き付け炉の熱で溶融して鋼鈑の上に密着するようになっている。 [0009] Although the floor surface of the current damping material of the asphalt molded body is construction for the purpose of attenuation of the primary vibration, the asphalt sheet 15 on the steel plate to melt by the heat of baking furnace coating line It has become as to be in close contact with the.

【0010】アスファルトシート15は加熱前には鋼鈑への密着性がないため、成形体の形状や大きさはボデーの形状にあわせてとりわけ垂直面などにはずり落ちないようにある程度大きく設計しなければならず、これも車両の軽量化に反する問題がある。 [0010] Asphalt sheet 15 because there is no adhesion to the steel plate before heating, the shape and size of the molded body is particularly large to some extent and designed not slip down to such a vertical plane in accordance with the shape of the body there must, also there is a problem that contrary to a reduction in the weight of the vehicle.

【0011】また焼き付け炉で溶融接着されたアスファルトシート15はパネルの形状に沿って硬化していくのでビードパネル12の横方向の剛性を向上させるような補強効果は特別に望むことはできない。 [0011] asphalt sheet 15 which is hot-melt adhesive in baking furnace reinforcing effect such as improving the rigidity in the lateral direction of the panel bead panel 12 so gradually hardened along the shape of can not be specially desired.

【0012】 [0012]

【発明が解決しようとする課題】本発明者は、上記した焼き付け型制振材を用いた自動車ボデー構造およびその塗装方法について鋭意研究をすすめた結果、加熱発泡によって中空皮膜を形成させる自動車ボデー用制振材料を用いることによりビードパネル等の凹凸構造を有するパネルの剛性を重量増加を極力抑えたまま向上させ、その結果として自動車ボデーの低周波振動を低減化しうることを見出し、本発明の自動車ボデー用制振材料並びに低周波振動を低減可能とした自動車ボデー構造を完成した。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention have the above-mentioned vehicle body structure with a baking-type damping material, and a result of recommended intensively studied its coating method, a vehicle body to form a hollow film by heating and foaming improved while minimizing the increase in weight the rigidity of the panel having a concave-convex structure of the bead panel or the like by using a damping material, found that may reduce the low frequency vibration of the vehicle body as a result, motor vehicles of the present invention to complete the body for damping materials and automobile body structure which is capable reducing the low-frequency vibrations.

【0013】また、この自動車ボデー用制振材料をフロアパネルに用いることにより加熱発泡してフロア表面が一体平面化する為、従来のウレタン発泡体やフェルトシートなどを必要とせずフロアカーペットがそのまま施工でき、材料削減、重量低減、工程改善を同時に達成できることを見出し、本発明の効率的に製造可能な自動車ボデー構造を完成したものである。 Further, this vehicle body vibration-damping material is heated foam by using the floor panel for a floor surface is integrally planarization, as construction is the floor carpet without the need for such conventional urethane foam, felt sheet can, material reduction, weight reduction, found that the process improvement can be achieved simultaneously, in which efficiently manufacturable vehicle body structure of the present invention has been completed.

【0014】本発明の第1の目的は、ビードパネルなどに塗布し加熱発泡によって中空皮膜を形成させパネルの剛性を向上させることと材料の振動減衰性により車体の低周波振動を低減化させることができるようにした自動車ボデー用制振材料を提供することである。 A first object of the present invention is to reduce the low frequency vibration of the vehicle body by the vibration damping property that the material to improve the rigidity of the panel to form a hollow film by coating and heating and foaming such as a bead panel to provide a vehicle body vibration-damping material to allow.

【0015】本発明の第2の目的は、自動車ボデー用制振材料を自動車ボデーの低周波振動発生部材、例えばビードパネルなどの部材に塗布し、加熱発泡によって中空皮膜を形成させて上記部材の剛性をさらに向上させることと材料の振動減衰物性により車体の低周波振動を低減化するとともに遮音性を向上することを可能とした自動車ボデー構造を提供することである。 A second object of the present invention, low-frequency vibration generating member of an automobile body to the vehicle body for vibration damping materials, for example, is applied to a member such as a bead panel, to form a hollow film by heating foaming of the member to provide a vehicle body structure which enables to improve the sound insulation as well as reduce the low frequency vibration of the vehicle body by the vibration damping properties of that and materials to further enhance the rigidity.

【0016】本発明の第3の目的は、上記した自動車ボデー用制振材料をフロアパネルに塗装し、加熱発泡してフロア表面が一体平面化する為、ウレタン発泡体やフェルトシートなどを必要とせずフロアカーペットが施工でき、材料削減、重量低減、工程の簡略化および効率化を行い、コスト低減を達成することができるようにした自動車ボデー構造を提供することである。 A third object of the present invention, painted vehicle body for vibration damping materials described above to a floor panel, heat foaming by for planarizing integral floor surface, the need for a urethane foam, felt sheet without floor carpet can be construction, material reduction, weight reduction, performs simplification and streamlining of the process is to provide a vehicle body structure to be able to achieve a cost reduction.

【0017】 [0017]

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決するために、本発明の自動車ボデー用制振材料は、合成ゴムラテックス、アクリル樹脂及びオレフィン共重合樹脂から選ばれた一種又は二種以上のエマルジョン又はラテックス混合物からなるベース成分と、繊維状充填材及び/ In order to solve the aforementioned problems SUMMARY OF THE INVENTION, the vehicle body for vibration damping materials of the present invention, synthetic rubber latex, one or two or more selected from acrylic resin and olefin copolymer resin a base component comprising emulsion or latex mixture, a fibrous filler and /
又は無機系充填材と、発泡剤とを必須成分として含有することを特徴とする。 Or the inorganic filler, characterized in that it contains a blowing agent as essential components.

【0018】合成ゴムラテックスとしては、SBR,N [0018] Examples of the synthetic rubber latex, SBR, N
BRなどの合成ゴムラテックスが使用できる。 Synthetic rubber latex such as BR can be used. アクリル樹脂としては、アクリル樹脂単体の他にアクリル−スチレン、アクリル−エチレンなどの共重合樹脂も適用できる。 The acrylic resin, in addition to acrylic acrylic resin alone - can be a copolymer resin such as ethylene applications - styrene, acrylic.

【0019】オレフィン共重合樹脂としては、エチレン−酢酸ビニル樹脂などが好適に用いられる。 Examples of the olefin copolymer resin, ethylene - vinyl acetate resin is preferably used. 繊維状充填材としては、ガラス繊維、プラスチック繊維等を挙げることができる。 Examples of the fibrous filler include glass fibers, plastic fibers or the like. 無機系充填材としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、クレー、タルク、マイカ、ガラス微粉末などがある。 The inorganic filler, calcium carbonate, barium sulfate, clay, talc, mica, and the like fine glass powder.

【0020】発泡剤としては、アゾジカルボンアミド、 [0020] As the foaming agent, azodicarbonamide,
アゾビスイソブチロニトリル、4,4−オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドなどの有機発泡剤、ブタンなどの低沸点ガスを内包する熱膨張性マイクロカプセル系発泡剤、重炭酸ナトリウム、炭酸アンモニウム、シリコンオキシハイドライド等の無機発泡剤がある。 Azobisisobutyronitrile, 4,4-organic foaming agents such as oxybisbenzenesulfonylhydrazide, thermally expandable microcapsule foaming agent containing the low boiling point gases such as butane, sodium bicarbonate, ammonium carbonate, silicon oxyhydrides there is an inorganic foaming agent and the like.

【0021】なお、本発明においては、上記熱膨張性マイクロカプセル系発泡剤は有機発泡剤の範疇に含めて説明する。 [0021] In the present invention, the thermally expandable microcapsule foaming agents are described, including the category of the organic blowing agent.

【0022】本発明においては、上記ベース成分100 In the present invention, the base component 100
重量部に対して無機系充填材及び/又は繊維状充填材5 Inorganic fillers and / or fibrous filler by weight 5
0重量部〜400重量部、好ましくは80重量部〜20 0 parts by weight to 400 parts by weight, preferably 80 parts by weight to 20
0重量部を配合する。 0 blending parts.

【0023】上記配合の範囲を外れても本発明の実施は可能であるが、この配合量が少なければ十分な充填補強効果が得られず、制振性が十分に得られない。 [0023] While an implementation of even the present invention outside the range of the formulation is possible, The less this amount, sufficient reinforcing filling effect is obtained, the damping property can not be sufficiently obtained. この配合量が多すぎれば凝集力等の物性低下が大となる。 Property decrease of cohesive force or the like if the amount is too large is large.

【0024】上記発泡剤はベース成分100重量部に対して0.1〜10重量部、好ましくは0.1〜5重量部を配合する。 [0024] The blowing agent is 0.1 to 10 parts by weight relative to the base component 100 parts by weight, preferably blending 0.1 to 5 parts by weight. 上記配合の範囲を外れても本発明の実施は可能であるが、この配合量が少なければ十分な発泡状態が得られず、配合量が多すぎれば発泡性ガスの発生量が大きすぎ均一な発泡セルが十分に形成されない。 Implementation is possible even present invention outside the range of the formulation, but the less is the amount, sufficient foaming state is obtained, the amount is uniform generation amount is too large multi too if foaming gas foam cells are not sufficiently formed.

【0025】その他の各種の添加剤として、通常のエマルジョン、ラテックスに用いられる増粘剤、分散剤、凍結融解安定剤、消泡剤、着色剤、安定剤、可塑剤、造膜助剤、溶剤等を適宜使用できる。 [0025] Other various additives, thickeners generally used in emulsion, latex, dispersion agents, freeze-thaw stabilizers, antifoaming agents, colorants, stabilizers, plasticizers, coalescents, solvent It can be used appropriately and the like.

【0026】本発明の自動車ボデー構造の第1の態様は、上記した自動車ボデー用制振材料を自動車ボデーの低周波振動発生部材、例えば、ビードパネルなどの部材に塗布し、加熱発泡によって中空皮膜を形成させて上記部材の剛性をさらに向上させることにより、車体の低周波振動を低減化したものである。 [0026] The first aspect of the vehicle body structure of the present invention, the vehicle body vibration-damping materials described above low frequency vibration generating member of an automobile body, for example, is applied to a member such as a bead panels, hollow film by heating and foaming the so formed by further improving the rigidity of the member is obtained by reducing the low-frequency vibration of the vehicle body.

【0027】本発明の自動車ボデー構造の第2の態様は、上記した自動車ボデー用制振材料をフロアパネルに塗布し、加熱発泡によりフロアパネル表面を一体平面化し、フロアカーペットを、ウレタン発泡体、フェルトシートなどを介在させずに、該フロアパネル表面に直接施工するものである。 [0027] A second aspect of the car body structure of the present invention, the vehicle body vibration-damping materials described above was applied to the floor panel and integrally planarize the floor panel surface by heating and foaming, the floor carpet, urethane foam, etc. without interposing the felt sheet is for construction directly on the floor panel surface. 上記した自動車ボデー用制振材料、 Vehicle body for vibration damping materials described above,
即ち制振材料の塗布厚さとしては、0.5mm〜5mm That is, as the coating thickness of the damping material, 0.5 mm to 5 mm
が適当であり、1mm〜3mmが好ましい。 Is suitably, 1 mm to 3 mm is preferred.

【0028】 [0028]

【実施例】以下に本発明における自動車ボデー用制振材料についてさらに実施例をあげて説明する。 Further described by way of examples for EXAMPLES damping material for automobile body according to the present invention are shown below. 表1に示したごとく、各成分を配合して自動車ボデー用制振材料を調製した。 As shown in Table 1 to prepare a vibration damping material for automobile body by blending the components. 表1における配合量は重量部で示されている。 The amount in Table 1 is indicated in parts by weight.

【0029】 [0029]

【表1】 [Table 1]

【0030】表1において、成分1はポリトロンU−1 [0030] In Table 1, components 1 Polytron U-1
54〔旭化成工業(株)、アクリルエマルジョンの商品名〕、成分2はラックスターDS−494〔大日本インキ化学工業(株)、SBRラテックスの商品名〕、成分3はスミカフレックス−401〔住友化学工業(株)、 54 [Asahi Chemical Industry Co., trade name of acrylic emulsion], Component 2 LACSTER DS-494 [manufactured by Dainippon Ink and Chemicals, trade name of SBR latex], component 3 Sumikaflex -401 [Sumitomo Chemical industry Co., Ltd.,
EVAエマルジョンの商品名〕、成分4はボンコート5 Tradename EVA emulsion], the component 4 Voncoat 5
454〔大日本インキ化学工業(株)、アクリルエマルジョンの商品名〕、成分5はホワイトンSB〔白石カルシウム(株)、炭酸カルシウムの商品名〕、成分6はN 454 [manufactured by Dainippon Ink and Chemicals, trade name of acrylic emulsion], component 5 is Whiten SB [Shiraishi Calcium Co., trade name of calcium carbonate], component 6 N
N−500〔日東粉化(株)、炭酸カルシウムの商品名〕、成分7はタルク青〔日本タルク(株)、タルクの商品名〕、成分8はマイカA−70〔日本マイカ(株)、マイカの商品名〕、成分9はハイコンS−3 N-500 [manufactured by Nitto Funka Co., trade name of calcium carbonate], component 7 Talc blue [Nippon Talc Co., talc trade name], component 8 Mica A-70 [Japan mica Co., Product name of mica], component 9 Haikon S-3
〔ウォルケム(株)、無機繊維状充填剤の商品名〕、成分10はエードプラスSP〔水沢化学工業(株)、セピオライトの商品名〕、成分11は25%ヘキサメタリン酸ソーダ(分散剤)、成分12はFT−サーマル〔旭サーマル(株)、カーボンブラック(着色剤)の商品名〕、成分13はノブコNXZ〔サンノブコ(株)、消泡剤の商品名〕、成分14はMFC−42〔松本油脂製薬(株)、樹脂バルーンの商品名〕、成分15はイオン交換水(粘度調整用)、成分16はAZB−3000 [Worukemu Ltd., trade name of inorganic fiber filler], component 10 Aid Plus SP [Mizusawa Chemical Industry Co., trade name of sepiolite], component 11 is 25% sodium hexametaphosphate (dispersant), component 12 FT- thermal [Asahi thermal Corporation, trade name of carbon black (colorant)], component 13 Nobuko NXZ [San'nobuko Corporation, trade name of defoamer], component 14 MFC-42 [Matsumoto oil pharmaceutical Co., Ltd., trade name of a resin balloon], component 15 is ion-exchanged water (for viscosity adjustment), component 16 is AZB-3000
〔大塚製薬(株)、発泡剤の商品名〕、成分17はネオセルボンN−5000〔永和化成(株)、発泡剤の商品名〕である。 [Otsuka Pharmaceutical Co., Ltd., trade name of foaming agent], component 17 Neoserubon N-5000 is a [Eiwa Chemical Co., trade name of foaming agent].

【0031】表1に示した各制振材料について、その性能試験を行ない、その結果を表2に示した。 [0031] For each damping material shown in Table 1, subjected to the performance tests, and the results are shown in Table 2.

【0032】 [0032]

【表2】 [Table 2]

【0033】表2において、試験項目1は粘度(cp [0033] In Table 2, test item 1 Viscosity (cp
s)、試験項目2は比重、試験項目3は不揮発分(wt s), test item 2 is specific gravity, test item 3 is a non-volatile content (wt
%)、試験項目4は酎チッビング性(常態)(kg)、 %), Test item 4 sake Chibbingu resistance (normal) (kg)
試験項目5は制振性(20℃)(損失係数)及ぴ試験項目6はエアレススプレー性である。 Test Item 5 damping resistance (20 ° C.) (loss factor) 及 Pi test item 6 is airless spray resistance. なお、各試験項目の試験方法は次の通りである。 It should be noted that the method of testing each test item is as follows.

【0034】試験項目1(粘度):BH型粘度計No. The test item 1 (viscosity): BH-type viscometer No.
7、20rpmにより、各塗料組成物の粘度を測定した(単位:Poise)。 The 7,20Rpm, the viscosity was measured for each coating composition (unit: Poise).

【0035】試験項目2(比重):JISK5400の4.6.2項の比重カップ法により、各塗料組成物の比重を測定した。 [0035] Test item 2 (specific gravity): specific gravity cup method of 4.6.2 of JIS K5400, was measured the specific gravity of the coating composition.

【0036】試験項目3(不輝発分):直径40mmのアルミカッブに約1〜2gのサンプルを精秤し110〜 The test item 3 (not bright onset minutes): accurately weighed sample of about 1~2g to Arumikabbu with a diameter of 40mm 110~
120℃に調整された乾燥器に2時間放置し、取出し、 For 2 hours in a dryer adjusted to 120 ° C., taken out,
デシケータ内で冷却してから質量を測定して不揮発分を算出した。 It was calculated nonvolatile content by measuring the mass is cooled in a desiccator.

【0037】試験項目4(耐チッピング性):150× The test item 4 (chipping resistance): 150 ×
70×0.8mmの電着塗装鋼鈑にサンプルをバーコーターなどで水分乾燥後の膜厚が1mmになるように塗布し、140℃×30分の条件で乾燥(発泡)硬化させた。 Samples 70 × 0.8 mm 鈑 electrodeposition coating steel film thickness after water drying was to be 1mm at a bar coater, dried (foaming) curing under conditions of 140 ° C. × 30 minutes. 試験片を標準状態で20〜24時間放置し試験片とした。 The specimen was 20-24 hours left specimens in a standard state. 塗膜の膜厚はナット落下試験の前に実施する。 The thickness of the coating film is carried out before the nut drop test. 試験片を斜め60°の角度に固定し、高さ2mの位置からJISB1181の3種M−4の黄銅ナット3Kgを塩ビパイプの口にロートをつけ一挙に落下させた。 The test piece was fixed to an oblique angle 60 °, was dropped three M-4 brass nut 3Kg of JISB1181 from a height of 2m at once with a funnel mouth PVC pipe. 試験片の素地が露出する迄に要したナットの総重量をもって耐チッビング強度とした。 Matrix of the test piece was resistance Chibbingu strength with the total weight of the nut taken until exposed.

【0038】試験項目5(制振性):150×15× The test item 5 (vibration damping): 150 × 15 ×
0.8mmの電着塗装鋼鈑に塗布面積110×15mm Coated area 0.8mm 鈑 electrodeposition coating steel 110 × 15 mm
(つかみ部40×15mm)にてサンプルを水分乾燥後の膜厚が2mmになるようバーコーターなどで塗布した。 Film thickness after water drying samples at (gripping portion 40 × 15 mm) was coated with a bar coater so as to be 2 mm. 試験片を140℃×30分の条件で乾燥(発泡)硬化させた。 The specimen dried at a 140 ° C. × 30 min (foaming) and cured. 試験片を標準状態で20〜24時間放置し、 The test piece was left in a standard state 20-24 hours,
小野測器(株)製FFTアナライザーで損失係数を測定した。 The loss coefficient was measured by Ono Sokki Co., Ltd. FFT analyzer.

【0039】試験項目6(エアレススプレー性):日本グレイ(株)製エアレススプレーポンプにてスプレーガンのガンチップNo. The test item 6 (airless spray resistance): the spray gun in Japan gray Co., Ltd. airless spray pump gun chip No. 525及びNo. 525 and No. 631を使用し吐出圧100kg/cm 2でスプレーテストした。 631 and sprayed tested at a discharge pressure of 100 kg / cm 2 using. スプレーパターン巾が十分広がり、パターンのむらや塗布部の周辺にミストをあまり発生させないなどの塗布状態を確認した。 Spray pattern width is sufficiently spread, to confirm the application conditions, such as not so much generate a mist in the vicinity of the unevenness and the coating part of the pattern.

【0040】表2に示した結果から明らかなごとく、実施例1〜7に示したいずれの制振材料も制振性やエアレススプレー性が良好であることが確認できた。 [0040] As is apparent from the results shown in Table 2, it was confirmed that any of the damping materials shown in Examples 1-7 is also excellent vibration damping property and airless spray resistance.

【0041】続いて、本発明の制振材料をビード板曲面板等に塗布した場合の制振性、剛性等についての評価試験を試験項目7及び8として行った。 [0041] Then, it was carried damping material of the present invention the vibration damping property in the case of applying the bead plate curved plate or the like, as a test item 7 and 8 The evaluation tests for rigidity.

【0042】試験項目7(凹凸パネル試験例):図1に示したような各種〜のビード状の鋼鈑20を各2枚ずつプレスにより作製した。 [0042] Test item 7 (irregularities panel Test Example) Various bead-shaped steel plates 20 of ~ as shown in FIG. 1 was produced by pressing two each sheet. 使用した鋼鈑は0.8mm Steel plate used was 0.8mm
厚で電着塗装を施したものを準備した。 It was prepared which was subjected to electrodeposition coating thickness. 試料としては実施例1の制振材料22を調製し鋼鈑面にエアレススプレーにより均一に吹き付け塗布量は面重量で3kg/m Uniformly sprayed coating amount by airless spray damping material 22 in the prepared steel 鈑面 as the sample in Example 1 in face weight 3 kg / m 2 2
(dry)(−1,−1,−1,−1,− (Dry) (- 1, -1, -1, -1, -
1,−1)、4kg/m 2 (dry)(−2,− 1, -1), 4kg / m 2 (dry) (- 2, -
2,−2,−2,−2,−2)となるようにした。 2, -2, -2, -2, was set to be -2). 塗装板は140℃で30分乾燥硬化させたところ発泡被膜を形成して表面は均一で平滑な形状となった。 Surface coating plate to form a foam coating was allowed to 30 minutes dried and cured at 140 ° C. became uniform and smooth shape. 乾燥硬化後の塗装板の状態の断面図を図2に示した。 The cross-sectional view of the state of the coated plate after drying and curing are shown in Figure 2. 焼き付け後硬化状態の外観を観察し評価するとともに、各部の膜厚を測定した。 With observing the appearance after bake hardening condition evaluation, to measure the thickness of each part. 膜厚の測定位置は図2に矢印で示した位置である。 Measurement position of the film thickness is the position indicated by the arrow in FIG.

【0043】試験結果は表3のようになった。 The test results were as shown in Table 3. その結果試料の塗布量とビード構造の形状の組み合わせによりビード構造の本発明の制振材料による平面一体化は様々に得られ、谷の深さが浅く間隔が短いほど平面一体化状態が得られやすいことが示された。 Consequently planar integrated by the vibration damping material of the present invention of the bead structure by a combination of the shape of the coating weight and the bead structure of the sample is different obtained, the shorter the shallow gap depth of the valley is planar integrated state obtained easy it was shown. 本来制振材の必要量は車両の振動、騒音防止硬化の設計上決まってくるがこのような塗布型の制振材を使用するならパネルの構造との組み合わせも重要な要素の一つとなりうることがあきらかになった。 The required amount of inherent damping material vibration of the vehicle may be one of the combinations is also an important element of it come determined design of noise prevention and curing the structure of the panel if using a damping material such coating type it was revealed.

【0044】 [0044]

【表3】 [Table 3]

【0045】表3における評価基準(目視): ○:ビードの山と谷が完全に一体化して平面状となる。 The evaluation in Table 3 standard (visual): ○: bead of the mountains and the valley is flat and fully integrated. △:ビードの山と谷が部分的に一体化してパネルの補強効果がある。 △: bead of peaks and valleys and there is the effect of reinforcing the panel is partially integrated. ×:制振材料のフクレはあるがビードの山と谷は一体化しない。 ×: there is a swelling of the damping material is not integrated bead of peaks and valleys.

【0046】試験項目8(パネル振動加振実験):実施例1にて作製した制振材料22を図3に示したようなビードつき鋼鈑20にエアレススプレーにて均一に塗布した。 [0046] Test item 8 (panel vibration Vibration Test): was uniformly applied by airless spray damping material 22 prepared in Example 1 in the bead with steel sheet 20 as shown in FIG. 塗布量はほぼ5kg/m 2 dryとして140℃にて1時間焼き付けたところ発泡皮膜24を形成して表面は均一で平滑な形状となった。 The coating amount on the surface became uniform and smooth shape to form a foam coating 24 was baked 1 hour at 140 ° C. as approximately 5kg / m 2 dry. 焼き付け後の塗装板の状態の断面図を図3に示した。 The cross-sectional view of the state of the coated plate after baking are shown in FIG. 次に同様に比較例1の試料を塗布し加熱乾燥したところビード形状に沿った形状のまま硬化乾燥した。 Then similarly to the sample of Comparative Example 1 remained shape along the coating was heated and dried by the bead shape where the cured dry. それぞれを試験体とした。 Were each used as a test body.

【0047】上記試験体をパネル振動加振装置を用いて加振試験を行ったところ表4のような結果が得られた。 The results shown in Table 4 was subjected to vibration test using the test body panel vibration vibrating device was obtained.

【0048】 [0048]

【表4】 [Table 4]

【0049】このように得られた試験結果から発泡して均一状態となった試験体は発泡しないものと比較してパネルの剛性が向上し制振性も上がることが示された。 [0049] Such test specimens became a homogeneous state by foaming from the test results obtained in the can increases also vibration damping property is improved rigidity of the panel compared to those not foaming was shown. また、この塗装構造による制振効果は比較的低周波数の領域で効果がみられることがわかった。 Further, the vibration damping effect of the coating structure was found that the effect is seen in the region of relatively low frequencies.

【0050】さらに、本発明の制振材料をビードパネルなどに塗布して加熱処理すると、中空皮膜が形成され部材の剛性が向上することが確認できた。 [0050] Further, the heat treatment of damping material is applied like beads panel of the present invention, it was confirmed that the improved rigidity of the hollow film is formed member. したがって、ビードパネルから構成されるフロアパネルの表面は一体表面化されるので、フロアカーペットを該フロアパネル表面に直接施工できることも確認した。 Thus, the surface of the floor panel consists of bead panel is integrally surfaced, it was confirmed that the floor carpet can construction directly on the floor panel surface.

【0051】 [0051]

【発明の効果】以上述べたごとく、本発明の自動車ボデー用制振材料はそれ自身がすぐれた制振性を有するばかりでなく加熱発泡し、凹凸形状の複数の凸部の上部間を略直線的につなぐ中空皮膜を形成することにより重量増加を極力抑えたまま凹凸構造を有する部材の剛性を向上させ固有振動周波数を高くして低周波によるパネル振動を低減させることが明らかである。 As described above, according to the present invention, the vehicle body for vibration damping materials of the present invention is heat-foamable not only has a damping property which is itself superior, substantially linear between the upper portion of the plurality of convex portions of the concavo-convex shape it is clear that by increasing the natural vibration frequency to improve the rigidity of the member having minimized the as irregular structure for weight gain reducing panel vibrations with low frequency by forming a hollow film to connect.

【0052】また、凹凸構造や曲面構造の補強効果により比較的低周波振動に対しても効果がみとめられるため自動車ボデーに使用されている補強材料の軽量化に寄与することが可能となる。 [0052] Further, it is possible to contribute to weight reduction of the reinforcing material used in the vehicle body for effect is observed even for relatively low frequency vibration by the reinforcing effect of the uneven structure or a curved surface structure. またスプレー等による作業性も良好で垂直面や曲面にも効果的に塗布でき、結果として現状のアスファルト成型体に比較して必要な箇所に必要な量の制振材料を塗布でき、自動車ボデーの車体振動を防止することができるため自動車ボデー用制振材料として好適に使用されるものであるばかりでなく従来の制振材の使用重量量も減らすことができあわせて車両の軽量化に寄与できるものである。 The workability by spraying or the like can also be effectively applied to good vertical or curved surfaces, resulting in possible applying amount of damping material required for necessary portions as compared to asphalt molded the current, the motor vehicle body can contribute to weight reduction of the vehicle together can also be reduced using the weight of a conventional damping material not only intended to be suitably used as a vibration damping material for automobile bodies it is possible to prevent the vehicle body vibration it is intended.

【0053】さらに、本発明の自動車ボデー構造においては、低周波振動が低減され、また、フロアパネル表面にフロアカーペットを直接施工できるため、材料削減、 [0053] Further, in the vehicle body structure of the present invention, low-frequency vibration is reduced, Further, since it construction directly floor carpet to the floor panel surface, material reduction,
重量低減、工程改善を同時に行うことができるという効果が達成される。 Weight reduction, the effect is achieved that it is possible to perform the process simultaneously improve.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】 試験項目7に用いた各種の鋼鈑のビード形状を示す説明図である。 1 is a variety explanatory view showing the bead shape of the steel plate of using the test item 7.

【図2】 試験項目7において制振材料に吹き付け、乾燥硬化した後の状態を示す断面図である。 Spraying the vibration damping material in Fig. 2 Test item 7 is a sectional view showing a state after drying and curing.

【図3】 試験項目8において制振材料を鋼鈑面に塗布し、焼き付けた後の状態を示す断面図である。 The damping material is applied to the steel 鈑面 in Figure 3 Test item 8 is a sectional view showing a state after the baking.

【図4】 一般的な自動車ボデー構造を示す斜視図である。 4 is a perspective view showing a general vehicle body structure.

【図5】 図4の要部の断面図である。 5 is a cross-sectional view of a main part of FIG.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

M:自動車ボデー、12:ビードパネル、20:鋼鈑、 M: automobile body, 12: bead panel, 20: steel plate,
22:制振材料、24:発泡皮膜。 22: damping material, 24: foam coating.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl. 6識別記号 FI C08L 23/02 C08L 23/02 33/06 33/06 C09D 5/00 C09D 5/00 N F16F 15/02 F16F 15/02 Q (72)発明者 相沢 幸彦 東京都品川区東五反田4丁目5番9号 セ メダイン株式会社内 (72)発明者 佐藤 和彦 東京都品川区東五反田4丁目5番9号 セ メダイン株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── front page continued (51) Int.Cl. 6 identifications FI C08L 23/02 C08L 23/02 33/06 33/06 C09D 5/00 C09D 5/00 N F16F 15/02 F16F 15/02 Q (72) inventor Yukihiko Aizawa Shinagawa-ku, Tokyo Higashi Gotanda 4-chome, No. 5, No. 9 cell Medain within Co., Ltd. (72) inventor Kazuhiko Sato Shinagawa-ku, Tokyo Higashi Gotanda 4-chome, No. 5, No. 9 cell Medain within Co., Ltd.

Claims (3)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】合成ゴムラテックス、アクリル樹脂及びオレフィン共重合樹脂から選ばれた一種又は二種以上のエマルジョン又はラテックス混合物からなるベース成分と、上記ベース成分の100重量部に対して繊維状充填材及び/又は無機充填材を50から400重量部と、上記ベース成分の100重量部に対して発泡剤を0.1から10重量部とを必須成分として含有することを特徴とする自動車ボデー用制振材料。 1. A synthetic rubber latex, a base component consisting of selected one or two or more emulsion or latex mixture of acrylic resin and olefin copolymer resins, fibrous filler per 100 parts by weight of the base component and / or the inorganic filler from 50 400 parts by weight, foaming agent system for a motor vehicle body, characterized in that it contains as an essential component and 10 parts by weight of 0.1 with respect to 100 parts by weight of the base component vibration material.
  2. 【請求項2】請求項1記載の自動車ボデー用制振材料を自動車ボデーの低周波振動発生部材に塗布し、加熱発泡によって中空皮膜を形成させて上記部材の剛性をさらに向上させることにより、自動車ボデーの低周波振動を低減化したことを特徴とする自動車ボデー構造。 2. A coated claim 1 vehicle body for vibration damping materials according to the low-frequency vibration generating member of an automobile body, to form a hollow film by heating foamed by further improving the rigidity of the member, automobiles automobile body structure, characterized in that it has reduced low-frequency vibrations of the body.
  3. 【請求項3】講求項1記載の自動車ボデー用制振材料をフロアパネルに塗布し加熱発泡によりフロアパネル表面を一体平面化しフロアカーペットを該フロアパネル表面に直接施工してなることを特徴とする自動車ボデー構造。 Characterized by comprising by applying a piece planarized floor carpet directly to the floor panel surface floor panel surface by coating and heating and foaming the floor panel 3. A Lecture vehicle body damping material Motomeko 1, wherein automobile body structure.
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