JPH1132467A - 車両用始動兼発電装置 - Google Patents
車両用始動兼発電装置Info
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- JPH1132467A JPH1132467A JP9182834A JP18283497A JPH1132467A JP H1132467 A JPH1132467 A JP H1132467A JP 9182834 A JP9182834 A JP 9182834A JP 18283497 A JP18283497 A JP 18283497A JP H1132467 A JPH1132467 A JP H1132467A
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- JP
- Japan
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- starting
- crankshaft
- vehicle
- rotor
- coil
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K13/00—Structural associations of current collectors with motors or generators, e.g. brush mounting plates or connections to windings; Disposition of current collectors in motors or generators; Arrangements for improving commutation
- H02K13/006—Structural associations of commutators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/02—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by arrangement for exciting
- H02K23/023—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by arrangement for exciting having short-circuited brushes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Motor Or Generator Current Collectors (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガバナー機構を備えた始動兼発電装置におい
てクランク軸外方向への膨出量を小さく抑えた車両用始
動兼発電装置。 【解決手段】 始動コイル17と発電コイル16とを同一電
機子のステータコアに巻回した車両用の始動兼発電装置
において、クランク軸６に嵌着された回転内磁型ロータ
11のクランク軸方向内側に整流ブラシ機構20を配設し、
クランク軸方向外側にガバナー機構30を配設し、ガバナ
ー機構30により整流ブラシ機構20の整流子とブラシの接
離を行う車両用始動兼発電装置。
てクランク軸外方向への膨出量を小さく抑えた車両用始
動兼発電装置。 【解決手段】 始動コイル17と発電コイル16とを同一電
機子のステータコアに巻回した車両用の始動兼発電装置
において、クランク軸６に嵌着された回転内磁型ロータ
11のクランク軸方向内側に整流ブラシ機構20を配設し、
クランク軸方向外側にガバナー機構30を配設し、ガバナ
ー機構30により整流ブラシ機構20の整流子とブラシの接
離を行う車両用始動兼発電装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
内燃機関始動装置と発電装置とを一体に組み合わせた始
動兼発電装置に関し、特にガバナー機構を備えた車両用
始動兼発電装置に関する。
内燃機関始動装置と発電装置とを一体に組み合わせた始
動兼発電装置に関し、特にガバナー機構を備えた車両用
始動兼発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガバナー機構を備えた車両用始動兼発電
装置については、同じ出願人に係る既に出願公開された
例（特開平８−２８９５２０号公報）がある。同例を図
３に示す。
装置については、同じ出願人に係る既に出願公開された
例（特開平８−２８９５２０号公報）がある。同例を図
３に示す。
【０００３】該車両用始動兼発電装置01は、クランクケ
ース02の側方に設けられ、クランク軸03の端部にインナ
ーロータ04が嵌着されてクランク軸03と一体に回転し、
インナーロータ04はその外周に６か所マグネット05が嵌
合された回転内磁型ロータである。
ース02の側方に設けられ、クランク軸03の端部にインナ
ーロータ04が嵌着されてクランク軸03と一体に回転し、
インナーロータ04はその外周に６か所マグネット05が嵌
合された回転内磁型ロータである。
【０００４】かかるインナーロータ04の周囲にアウター
ステータ06がクランクケース02に支持されて設けられて
おり、アウターステータ06には発電コイル07と始動コイ
ル08とがともに巻回されている。
ステータ06がクランクケース02に支持されて設けられて
おり、アウターステータ06には発電コイル07と始動コイ
ル08とがともに巻回されている。
【０００５】そしてインナーロータ04の外側方には、ガ
バナー機構010 が設けられており、インナーロータ04と
一体のガバナーアウター011 と、ブラシホルダー021 と
一体に軸方向に移動可能なガバナーインナー012 との間
にガバナーウエイトであるボール013 が介装されてガバ
ナー機構010 を構成している。
バナー機構010 が設けられており、インナーロータ04と
一体のガバナーアウター011 と、ブラシホルダー021 と
一体に軸方向に移動可能なガバナーインナー012 との間
にガバナーウエイトであるボール013 が介装されてガバ
ナー機構010 を構成している。
【０００６】このガバナー機構010 のさらに外側に整流
ブラシ機構020 が設けられており、前記ガバナーインナ
ー012 と一体に軸方向に移動するブラシホルダー021 の
外側面にブラシ022 が突出しており、対向した整流子ホ
ルダー023 に整流子片024 が配設されている。
ブラシ機構020 が設けられており、前記ガバナーインナ
ー012 と一体に軸方向に移動するブラシホルダー021 の
外側面にブラシ022 が突出しており、対向した整流子ホ
ルダー023 に整流子片024 が配設されている。
【０００７】内燃機関始動時には、ブラシ022 と整流子
片024 は接しており、バッテリーから電流が始動コイル
08に流れインナーロータ04に回転トルクを生じクランク
軸02を回転させて内燃機関を始動させる。内燃機関が始
動して回転数が上がると遠心力によりボール013 が外周
方向に移動しガバナーインナー012 をクランク軸方向に
摺動させてブラシ022 を整流子片024 から自動的に離す
ことができる。
片024 は接しており、バッテリーから電流が始動コイル
08に流れインナーロータ04に回転トルクを生じクランク
軸02を回転させて内燃機関を始動させる。内燃機関が始
動して回転数が上がると遠心力によりボール013 が外周
方向に移動しガバナーインナー012 をクランク軸方向に
摺動させてブラシ022 を整流子片024 から自動的に離す
ことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかるに上記のように
インナーロータ04の外側方にガバナー機構010 と整流ブ
ラシ機構020 が順次配設される構造なので、クランク軸
外方向への膨出量が大きくなってしまう。
インナーロータ04の外側方にガバナー機構010 と整流ブ
ラシ機構020 が順次配設される構造なので、クランク軸
外方向への膨出量が大きくなってしまう。
【０００９】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、ガバナー機構を備えた始動兼発電
装置においてクランク軸外方向への膨出量を小さく抑え
た車両用始動兼発電装置を供する点にある。
その目的とする処は、ガバナー機構を備えた始動兼発電
装置においてクランク軸外方向への膨出量を小さく抑え
た車両用始動兼発電装置を供する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、始動コイルと発電コイル
とを同一電機子のステータコアに巻回した車両用の始動
兼発電装置において、クランク軸に嵌着された回転内磁
型ロータのクランク軸方向内側に整流ブラシ機構を配設
し、クランク軸方向外側にガバナー機構を配設し、前記
ガバナー機構により前記整流ブラシ機構の整流子とブラ
シの接離を行う車両用始動兼発電装置とした。
を達成するために、本発明は、始動コイルと発電コイル
とを同一電機子のステータコアに巻回した車両用の始動
兼発電装置において、クランク軸に嵌着された回転内磁
型ロータのクランク軸方向内側に整流ブラシ機構を配設
し、クランク軸方向外側にガバナー機構を配設し、前記
ガバナー機構により前記整流ブラシ機構の整流子とブラ
シの接離を行う車両用始動兼発電装置とした。
【００１１】回転内磁型ロータのクランク軸方向内側に
整流ブラシ機構を配設して軸方向外側には整流ブラシ機
構と切り離してガバナー機構を配設したので、クランク
軸外方向への膨出量を小さく抑えることができる。また
整流ブラシ機構は回転内磁型ロータのクランク軸方向内
側に配設されるので、外気中の塵埃から整流ブラシ機構
を保護し易い。
整流ブラシ機構を配設して軸方向外側には整流ブラシ機
構と切り離してガバナー機構を配設したので、クランク
軸外方向への膨出量を小さく抑えることができる。また
整流ブラシ機構は回転内磁型ロータのクランク軸方向内
側に配設されるので、外気中の塵埃から整流ブラシ機構
を保護し易い。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用始動兼発電装置において、前記ステータコアに巻回
される始動コイルと発電コイルの巻回状態を前記ステー
タコアに対してクランク軸方向内側に偏らせて外側への
突出量を小さくしたことを特徴とする。
両用始動兼発電装置において、前記ステータコアに巻回
される始動コイルと発電コイルの巻回状態を前記ステー
タコアに対してクランク軸方向内側に偏らせて外側への
突出量を小さくしたことを特徴とする。
【００１３】始動コイルと発電コイルのステータコアよ
り外側への突出量を小さくしたので、クランク軸外方向
への膨出量をより一層小さく抑えることができる。
り外側への突出量を小さくしたので、クランク軸外方向
への膨出量をより一層小さく抑えることができる。
【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両用始動兼発電装置において、前記ガバナー機構の回転
部にクランク角度位置検出用のロータを一体的に設けた
ことを特徴とする。ガバナー機構の回転部を利用してロ
ータの配置が容易にできる。
両用始動兼発電装置において、前記ガバナー機構の回転
部にクランク角度位置検出用のロータを一体的に設けた
ことを特徴とする。ガバナー機構の回転部を利用してロ
ータの配置が容易にできる。
【００１５】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
両用始動兼発電装置において、前記ロータのクランク軸
方向外側に内燃機関強制空冷用のファンを一体に設けた
ことを特徴とする。
両用始動兼発電装置において、前記ロータのクランク軸
方向外側に内燃機関強制空冷用のファンを一体に設けた
ことを特徴とする。
【００１６】ファンの取り付けが容易にできるととも
に、ファンにより導入される外気中の塵埃をロータが遮
断して整流ブラシ機構への塵埃の侵入を防止することが
できる。
に、ファンにより導入される外気中の塵埃をロータが遮
断して整流ブラシ機構への塵埃の侵入を防止することが
できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１および図２に図示し説明する。内燃機関１に
備えられた本実施の形態に係る車両用始動兼発電装置10
の状態別の断面図を図１および図２に図示している。
ついて図１および図２に図示し説明する。内燃機関１に
備えられた本実施の形態に係る車両用始動兼発電装置10
の状態別の断面図を図１および図２に図示している。
【００１８】内燃機関１は、２サイクル１気筒内燃機関
であり、クランクケース２よりシリンダブロック３，シ
リンダヘッド４，シリンダヘッドカバー５が突設され、
クランク機構により回転するクランク軸６がクランクケ
ース２に主軸受７を介して左右水平方向に指向して軸支
されている。
であり、クランクケース２よりシリンダブロック３，シ
リンダヘッド４，シリンダヘッドカバー５が突設され、
クランク機構により回転するクランク軸６がクランクケ
ース２に主軸受７を介して左右水平方向に指向して軸支
されている。
【００１９】クランクケース２は、主軸受７を嵌合支持
する部分を底壁として右側方に円筒壁２ａが延出した椀
状をなしており、椀状中央を主軸受７より右方へクラン
ク軸６が突出している。
する部分を底壁として右側方に円筒壁２ａが延出した椀
状をなしており、椀状中央を主軸受７より右方へクラン
ク軸６が突出している。
【００２０】このクランク軸６の先端テーパ部にインナ
ーロータ（回転内磁型ロータ）11が嵌合されナット13で
固着されて一体に回転するようになっている。インナー
ロータ11は外周面に６か所断面円弧状の溝が形成され
て、各溝にネオジューム鉄ボロン製のマグネット12が嵌
着されている。
ーロータ（回転内磁型ロータ）11が嵌合されナット13で
固着されて一体に回転するようになっている。インナー
ロータ11は外周面に６か所断面円弧状の溝が形成され
て、各溝にネオジューム鉄ボロン製のマグネット12が嵌
着されている。
【００２１】インナーロータ11の外周囲に配設されるア
ウターステータ15は、その外周縁部をクランクケース２
の円筒壁２ａにボルト19により螺着されて支持される。
アウターステータ15のステータコアは、薄鋼板を積層し
てなり外周縁の円環状部分から中心方向に延出した複数
のヨークに発電コイル16と始動コイル17が巻回されてい
る。
ウターステータ15は、その外周縁部をクランクケース２
の円筒壁２ａにボルト19により螺着されて支持される。
アウターステータ15のステータコアは、薄鋼板を積層し
てなり外周縁の円環状部分から中心方向に延出した複数
のヨークに発電コイル16と始動コイル17が巻回されてい
る。
【００２２】この発電コイル16と始動コイル17は、クラ
ンク軸方向の内側に偏らせてヨークに巻きつけており、
図１に示すように軸方向外側への突出量を小さくしてい
る。一方クランクケース２の円筒壁２ａ内を軸方向内側
へ外側に比べ大きく突出した発電コイル16と始動コイル
17は、環状をなしてその内側に内空間を形成しており、
同内空間に整流ブラシ機構20が構成されている。
ンク軸方向の内側に偏らせてヨークに巻きつけており、
図１に示すように軸方向外側への突出量を小さくしてい
る。一方クランクケース２の円筒壁２ａ内を軸方向内側
へ外側に比べ大きく突出した発電コイル16と始動コイル
17は、環状をなしてその内側に内空間を形成しており、
同内空間に整流ブラシ機構20が構成されている。
【００２３】同内空間においてクランク軸６に貫通され
たブラシホルダー21は、クランク軸６に対して周方向の
相対的な回転を禁止し軸方向の摺動のみを許して嵌合さ
れており、インナーロータ11との間にスプリング23が介
装されてブラシホルダー21は軸方向内側へ付勢されてい
る。
たブラシホルダー21は、クランク軸６に対して周方向の
相対的な回転を禁止し軸方向の摺動のみを許して嵌合さ
れており、インナーロータ11との間にスプリング23が介
装されてブラシホルダー21は軸方向内側へ付勢されてい
る。
【００２４】ブラシホルダー21の内側面には、複数の所
定箇所にブラシ22がスプリングに付勢されて突出してい
る。このブラシホルダー21の内側面に対向して整流子ホ
ルダー25が、中央をクランク軸６に貫通されて外周縁を
前記軸方向内側へ大きく突出した発電コイル16と始動コ
イル17の部分に固定支持されている。
定箇所にブラシ22がスプリングに付勢されて突出してい
る。このブラシホルダー21の内側面に対向して整流子ホ
ルダー25が、中央をクランク軸６に貫通されて外周縁を
前記軸方向内側へ大きく突出した発電コイル16と始動コ
イル17の部分に固定支持されている。
【００２５】整流子ホルダー25のブラシホルダー21に対
向する面の所定箇所に整流子片26が同心円状に配設され
ている。固定された整流子ホルダー25に対してクランク
軸６とともに回転するブラシホルダー21が接近したり離
れたりし、接近したときはブラシ22が所要の整流子片26
に接触する。
向する面の所定箇所に整流子片26が同心円状に配設され
ている。固定された整流子ホルダー25に対してクランク
軸６とともに回転するブラシホルダー21が接近したり離
れたりし、接近したときはブラシ22が所要の整流子片26
に接触する。
【００２６】一方インナーロータ11のクランク軸方向外
側は、クランク軸６の先端に螺合されたナット13の周囲
を覆う内円筒部31とその外側を覆う同心の外円筒部32と
が軸方向外方に延出しており、ここにガバナー機構30が
構成される。
側は、クランク軸６の先端に螺合されたナット13の周囲
を覆う内円筒部31とその外側を覆う同心の外円筒部32と
が軸方向外方に延出しており、ここにガバナー機構30が
構成される。
【００２７】すなわち外円筒部32は、内周面にテーパが
形成されてガバナーアウターを構成しており、内円筒部
31の外周に軸方向に摺動自在にガバナーインナー33が嵌
合され、ガバナーインナー33と外円筒部32との間にガバ
ナーウエイトであるボール34が介装されている。
形成されてガバナーアウターを構成しており、内円筒部
31の外周に軸方向に摺動自在にガバナーインナー33が嵌
合され、ガバナーインナー33と外円筒部32との間にガバ
ナーウエイトであるボール34が介装されている。
【００２８】このガバナー機構30の軸方向に摺動するガ
バナーインナー33に一端を固着された連結軸35がインナ
ーロータ11をクランク軸６と平行に貫通し、先端をブラ
シホルダー21に嵌着している。連結軸35は、ガバナーイ
ンナー33とブラシホルダー21とを連結して互いに一体と
してクランク軸方向に移動できるようにしている。
バナーインナー33に一端を固着された連結軸35がインナ
ーロータ11をクランク軸６と平行に貫通し、先端をブラ
シホルダー21に嵌着している。連結軸35は、ガバナーイ
ンナー33とブラシホルダー21とを連結して互いに一体と
してクランク軸方向に移動できるようにしている。
【００２９】クランク軸６が停止しているときは図１に
示すようにブラシホルダー21がスプリング23の付勢力に
より軸方向内方に移動していてブラシ22が整流子片26に
接触しており、したがってバッテリから電流が供給され
るとブラシ22と整流子片26との接触を経て始動コイル17
に流れインナーロータ11に回転トルクを生じクランク軸
６を回転させて内燃機関１を始動させることができる。
示すようにブラシホルダー21がスプリング23の付勢力に
より軸方向内方に移動していてブラシ22が整流子片26に
接触しており、したがってバッテリから電流が供給され
るとブラシ22と整流子片26との接触を経て始動コイル17
に流れインナーロータ11に回転トルクを生じクランク軸
６を回転させて内燃機関１を始動させることができる。
【００３０】そして機関回転数が上がると遠心力により
ボール34が外円筒部32のテーパ内面を外周方向に移動す
ることでガバナーインナー33を軸方向外方へ摺動させ、
図２に示すように連結軸35を介して一体にブラシホルダ
ー21も軸方向外方に移動して所定回転数を越えるとブラ
シ22が整流子片26から自動的に離れ、以後は発電コイル
16により発電がなされバッテリへの充電がなされる。
ボール34が外円筒部32のテーパ内面を外周方向に移動す
ることでガバナーインナー33を軸方向外方へ摺動させ、
図２に示すように連結軸35を介して一体にブラシホルダ
ー21も軸方向外方に移動して所定回転数を越えるとブラ
シ22が整流子片26から自動的に離れ、以後は発電コイル
16により発電がなされバッテリへの充電がなされる。
【００３１】上記ガバナー機構30を構成する外円筒部32
の端縁部にクランク角検出用の円環板状のロータ40がそ
の内周縁を嵌着して一体に設けられており、ロータ40の
外周縁に近接してパルサー41がクランクケース２に固着
され所定位置に配設されている。
の端縁部にクランク角検出用の円環板状のロータ40がそ
の内周縁を嵌着して一体に設けられており、ロータ40の
外周縁に近接してパルサー41がクランクケース２に固着
され所定位置に配設されている。
【００３２】クランク軸６とインナーロータ11を介して
一体に回転するロータ40の外周縁に形成された刻みをパ
ルサー41が検出してクランク角を判断する。円環板状の
ロータ40は、アウターステータ15の発電コイル16および
始動コイル17を外側から覆っている。
一体に回転するロータ40の外周縁に形成された刻みをパ
ルサー41が検出してクランク角を判断する。円環板状の
ロータ40は、アウターステータ15の発電コイル16および
始動コイル17を外側から覆っている。
【００３３】そしてロータ40の軸方向外側に内燃機関強
制空冷用のファン部材45が一体に設けられている。ファ
ン部材45は、その中央円錐部45ａの裾部分をボルト46に
よりインナーロータ11の外円筒部32に固着されており、
その外周に設けられたファン45ｂはロータ40より外側方
に立設するような構造となっている。
制空冷用のファン部材45が一体に設けられている。ファ
ン部材45は、その中央円錐部45ａの裾部分をボルト46に
よりインナーロータ11の外円筒部32に固着されており、
その外周に設けられたファン45ｂはロータ40より外側方
に立設するような構造となっている。
【００３４】ファン部材45はファンカバー48で覆われて
いる。ファンカバー48は、ファン部材45の外方に外気吸
入口48ａを形成し、シリンダヘッドカバー５に向けて吸
入空気を案内するガイド壁48ｂを構成していいる。
いる。ファンカバー48は、ファン部材45の外方に外気吸
入口48ａを形成し、シリンダヘッドカバー５に向けて吸
入空気を案内するガイド壁48ｂを構成していいる。
【００３５】本実施の形態に係る車両用始動兼発電装置
10は以上のような構造をしており、インナーロータ11の
軸方向内側に整流ブラシ機構20を配設して軸方向外側に
は整流ブラシ機構20と切り離してガバナー機構30を配設
したので、クランク軸外方向への膨出量を小さく抑えて
いる。
10は以上のような構造をしており、インナーロータ11の
軸方向内側に整流ブラシ機構20を配設して軸方向外側に
は整流ブラシ機構20と切り離してガバナー機構30を配設
したので、クランク軸外方向への膨出量を小さく抑えて
いる。
【００３６】またアウターステータ15のステータコアの
ヨークに巻回される発電コイル16および始動コイル17の
巻回状態が軸方向内側に偏って外側への突出量を小さく
しているので、その外側のロータ40やファン部材45を軸
方向外側に位置させずにすみクランク軸外方向への膨出
量をより一層小さく抑えることができる。
ヨークに巻回される発電コイル16および始動コイル17の
巻回状態が軸方向内側に偏って外側への突出量を小さく
しているので、その外側のロータ40やファン部材45を軸
方向外側に位置させずにすみクランク軸外方向への膨出
量をより一層小さく抑えることができる。
【００３７】ファン45ｂの回転によりファンカバー48の
外気吸入口48ａから導入された外気は中央円錐部45ａに
沿って外周に広がるがロータ40が導入空気を遮断して車
両用始動兼発電装置10側への侵入を防止しているので、
車両用始動兼発電装置10よりさらに奥側（軸方向内側）
にある整流ブラシ機構20には外気は侵入しにくく、した
がって外気に含まれる塵埃の影響を整流ブラシ機構20が
受けることを防止している。
外気吸入口48ａから導入された外気は中央円錐部45ａに
沿って外周に広がるがロータ40が導入空気を遮断して車
両用始動兼発電装置10側への侵入を防止しているので、
車両用始動兼発電装置10よりさらに奥側（軸方向内側）
にある整流ブラシ機構20には外気は侵入しにくく、した
がって外気に含まれる塵埃の影響を整流ブラシ機構20が
受けることを防止している。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用始動兼発電
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図２】別の状態の同車両用始動兼発電装置の断面図で
ある。
ある。
【図３】従来の車両用始動兼発電装置の断面図である。
１…内燃機関、２…クランクケース、３…シリンダブロ
ック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバ
ー、６…クランク軸、７…主軸受、10…車両用始動兼発
電装置、11…インナーロータ、12…マグネット、13…ナ
ット、15…アウターステータ、16…発電コイル、17…始
動コイル、20…整流ブラシ機構、21…ブラシホルダー、
22…ブラシ、23…スプリング、25…整流子ホルダー、26
…整流子片、30…ガバナー機構、31…内円筒部、32…外
円筒部、33…ガバナーインナー、34…ボール、35…連結
軸、40…ロータ、41…パルサー、45…ファン部材、46…
ボルト、48…ファンカバー。
ック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバ
ー、６…クランク軸、７…主軸受、10…車両用始動兼発
電装置、11…インナーロータ、12…マグネット、13…ナ
ット、15…アウターステータ、16…発電コイル、17…始
動コイル、20…整流ブラシ機構、21…ブラシホルダー、
22…ブラシ、23…スプリング、25…整流子ホルダー、26
…整流子片、30…ガバナー機構、31…内円筒部、32…外
円筒部、33…ガバナーインナー、34…ボール、35…連結
軸、40…ロータ、41…パルサー、45…ファン部材、46…
ボルト、48…ファンカバー。
Claims (4)
- 【請求項１】 始動コイルと発電コイルとを同一電機子
のステータコアに巻回した車両用の始動兼発電装置にお
いて、 クランク軸に嵌着された回転内磁型ロータのクランク軸
方向内側に整流ブラシ機構を配設し、 クランク軸方向外側にガバナー機構を配設し、 前記ガバナー機構により前記整流ブラシ機構の整流子と
ブラシの接離を行うことを特徴とする車両用始動兼発電
装置。 - 【請求項２】 前記ステータコアに巻回される始動コイ
ルと発電コイルの巻回状態を前記ステータコアに対して
クランク軸方向内側に偏らせて外側への突出量を小さく
したことを特徴とする請求項１記載の車両用始動兼発電
装置。 - 【請求項３】 前記ガバナー機構の回転部にクランク角
度位置検出用のロータを一体的に設けたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用始動兼発電装置。 - 【請求項４】 前記ロータのクランク軸方向外側に内燃
機関強制空冷用のファンを一体に設けたことを特徴とす
る請求項３記載の車両用始動兼発電装置。
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|---|---|---|---|
| JP18283497A JP3781149B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両用始動兼発電装置 |
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