JPH11301478A - 軌道管理システム - Google Patents
軌道管理システムInfo
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- JPH11301478A JPH11301478A JP11362898A JP11362898A JPH11301478A JP H11301478 A JPH11301478 A JP H11301478A JP 11362898 A JP11362898 A JP 11362898A JP 11362898 A JP11362898 A JP 11362898A JP H11301478 A JPH11301478 A JP H11301478A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要むら直し回数の適正値あるいは軌道管理
レベルの適正値を与えることのできる軌道管理システム
を提供する。 【解決手段】 軌道管理システム１０の制御装置１２
は、メモリ１１に蓄積された軌道狂いの実測データから
狂い進みと整正直線とを求め、収斂理論に基づいて、軌
道狂いを整正する作業量の理論値を求める。即ち、軌道
の所定セクションの全体を整正する全体整正作業量を予
め定めた場合の、その所定セクション内を複数のロット
に区分けした各ロットを整正するむら直し作業量の理論
値を求出する。そしてこの理論値に一定の比率をかける
ことにより、むら直し作業量の理論値を補正し、必要む
ら直し回数の適正値として表示装置１３に提示する。
レベルの適正値を与えることのできる軌道管理システム
を提供する。 【解決手段】 軌道管理システム１０の制御装置１２
は、メモリ１１に蓄積された軌道狂いの実測データから
狂い進みと整正直線とを求め、収斂理論に基づいて、軌
道狂いを整正する作業量の理論値を求める。即ち、軌道
の所定セクションの全体を整正する全体整正作業量を予
め定めた場合の、その所定セクション内を複数のロット
に区分けした各ロットを整正するむら直し作業量の理論
値を求出する。そしてこの理論値に一定の比率をかける
ことにより、むら直し作業量の理論値を補正し、必要む
ら直し回数の適正値として表示装置１３に提示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道の線路におけ
る軌道狂いの管理に際して収斂理論を活用し、そのむら
直し作業量又は管理レベルを算出し更にそれを補正する
軌道管理システムに関する。
る軌道狂いの管理に際して収斂理論を活用し、そのむら
直し作業量又は管理レベルを算出し更にそれを補正する
軌道管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】軌道狂い即ち鉄道線路における所定の位
置からの偏差（例えば高低狂い等）は、時間が経過する
につれて次第に成長する。このような軌道狂いのレベル
を管理すべく、マルチプルタイタンパ（以下マルタイと
いう）と呼ばれる保線機械により線路の全体をつき固め
る総つき固め作業（以下マルタイ作業という）が数年〜
１年に１、２回行われている。また、軌道狂いが成長し
てこれが一定の管理目標値つまり限度を超えた場合に
は、その箇所の狂いを整正する作業（以下むら直し作業
という）を施すことにより、その軌道狂いの限度とレベ
ルを管理している。
置からの偏差（例えば高低狂い等）は、時間が経過する
につれて次第に成長する。このような軌道狂いのレベル
を管理すべく、マルチプルタイタンパ（以下マルタイと
いう）と呼ばれる保線機械により線路の全体をつき固め
る総つき固め作業（以下マルタイ作業という）が数年〜
１年に１、２回行われている。また、軌道狂いが成長し
てこれが一定の管理目標値つまり限度を超えた場合に
は、その箇所の狂いを整正する作業（以下むら直し作業
という）を施すことにより、その軌道狂いの限度とレベ
ルを管理している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、軌道狂いの値
は、１０日周期で走行する軌道検測車の測定結果により
把握され管理されているが、ある箇所の軌道狂いの値の
予測を客観的かつ年度単位に行うことはなされていなか
った。このため、先を見据えて軌道を改良する作業を行
うなど軌道の体質を抜本的に改善するような業務執行の
最適化を行うことができなかった。
は、１０日周期で走行する軌道検測車の測定結果により
把握され管理されているが、ある箇所の軌道狂いの値の
予測を客観的かつ年度単位に行うことはなされていなか
った。このため、先を見据えて軌道を改良する作業を行
うなど軌道の体質を抜本的に改善するような業務執行の
最適化を行うことができなかった。
【０００４】ところで、１年間にむら直し作業を行う回
数を予め求めることができれば、鉄道の線路を総合的に
管理する上で、全般的なバランスをとり、適切な作業を
しているかどうかのチェックができるという利点があ
る。また、１回のむら直し作業にかかる経費とむら直し
回数から１年間のむら直し作業に要するコストが算出で
きるため、ロットと呼ばれる線路の一定区間（例えば２
０ｍ単位の区間）の狂い進みを根本的に抑える作業、例
えば、レールの頭部が曲がっていたらそれを補修する作
業とか、道床の汚染等によりその部分の狂い進みが大き
いならばその道床を更換する作業などと比べて、どちら
がコスト面で有利かの比較検討が可能になるという利点
がある。つまり、むら直し回数が多いときには、狂い進
みを根本的に抑える作業とトレードオフを行うべきかど
うかの検討が可能になる。
数を予め求めることができれば、鉄道の線路を総合的に
管理する上で、全般的なバランスをとり、適切な作業を
しているかどうかのチェックができるという利点があ
る。また、１回のむら直し作業にかかる経費とむら直し
回数から１年間のむら直し作業に要するコストが算出で
きるため、ロットと呼ばれる線路の一定区間（例えば２
０ｍ単位の区間）の狂い進みを根本的に抑える作業、例
えば、レールの頭部が曲がっていたらそれを補修する作
業とか、道床の汚染等によりその部分の狂い進みが大き
いならばその道床を更換する作業などと比べて、どちら
がコスト面で有利かの比較検討が可能になるという利点
がある。つまり、むら直し回数が多いときには、狂い進
みを根本的に抑える作業とトレードオフを行うべきかど
うかの検討が可能になる。
【０００５】更に、保線作業の現場においては、１年間
に行うマルタイ作業回数とむら直し回数との最適値を求
めることが可能になれば、業務執行の最適化を図ること
ができる。本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、適正なむら直し回数を与えることのできる軌道管理
システム、あるいは、適正な軌道管理レベルを与えるこ
とのできる軌道管理システムを提供することにある。
に行うマルタイ作業回数とむら直し回数との最適値を求
めることが可能になれば、業務執行の最適化を図ること
ができる。本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、適正なむら直し回数を与えることのできる軌道管理
システム、あるいは、適正な軌道管理レベルを与えるこ
とのできる軌道管理システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】請求項１
記載の軌道管理システムは、軌道狂いの実測データを蓄
積するデータ蓄積手段と、前記データ蓄積手段に蓄積さ
れた軌道狂いの実測データから狂い進みと整正直線とを
求め、収斂理論に基づいて、軌道狂いを整正する作業量
として、軌道の所定セクションの全体を整正する総つき
固め作業量を予め定めた場合の、前記所定セクション内
を複数のロットに区分けした各ロットを整正するむら直
し作業量の理論値を求出する作業量求出手段と、前記作
業量求出手段によって求出された理論値に一定の比率を
かけることにより前記理論値を補正する作業量補正手段
とを備えたことを特徴とする。
記載の軌道管理システムは、軌道狂いの実測データを蓄
積するデータ蓄積手段と、前記データ蓄積手段に蓄積さ
れた軌道狂いの実測データから狂い進みと整正直線とを
求め、収斂理論に基づいて、軌道狂いを整正する作業量
として、軌道の所定セクションの全体を整正する総つき
固め作業量を予め定めた場合の、前記所定セクション内
を複数のロットに区分けした各ロットを整正するむら直
し作業量の理論値を求出する作業量求出手段と、前記作
業量求出手段によって求出された理論値に一定の比率を
かけることにより前記理論値を補正する作業量補正手段
とを備えたことを特徴とする。
【０００７】本発明における用語につき、「狂い進み」
とはある区間の軌道の狂いの進みの度合いをいい、「整
正直線」とは軌道の整正を行ったときに軌道の狂いが直
る度合いを表す直線式をいい、「セクション」とは数１
００ｍから１ｋｍ程度の長さをもつ総つき固め作業（例
えばマルタイによる整正作業）を行うための単位をい
い、「ロット」とは２０ｍ程度の長さをもつ軌道の基本
単位をいう。
とはある区間の軌道の狂いの進みの度合いをいい、「整
正直線」とは軌道の整正を行ったときに軌道の狂いが直
る度合いを表す直線式をいい、「セクション」とは数１
００ｍから１ｋｍ程度の長さをもつ総つき固め作業（例
えばマルタイによる整正作業）を行うための単位をい
い、「ロット」とは２０ｍ程度の長さをもつ軌道の基本
単位をいう。
【０００８】本発明の軌道管理システムでは、作業量求
出手段は、データ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測
データから狂い進みと整正直線とを求める。例えば、デ
ータ蓄積手段に蓄積された過去１年間の軌道狂いの実測
データのロットにおけるピーク値（ロット代表値）を摘
出し、整正作業間毎に狂い進みを求め（図１（ａ）参
照）、作業前後の狂い進みが作業線と接する点を作業前
後の狂い値として、１年間の各作業の値を基に整正され
る度合いと切片を整正直線として求める（図１（ｂ）参
照）。また、作業量求出手段は、狂い進みと整正直線と
を求めた後、収斂理論に基づいて、軌道狂いを整正する
作業量の理論値を求める。即ち、軌道の所定セクション
の全体を整正する総つき固め作業量を予め定めた場合
の、その所定セクション内を複数のロットに区分けした
各ロットを整正するむら直し作業量の理論値を求出す
る。作業量補正手段は、作業量求出手段によって求出さ
れた理論値に一定の比率をかけることにより、むら直し
作業量の理論値を補正して、適正なむら直し作業量とす
る。
出手段は、データ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測
データから狂い進みと整正直線とを求める。例えば、デ
ータ蓄積手段に蓄積された過去１年間の軌道狂いの実測
データのロットにおけるピーク値（ロット代表値）を摘
出し、整正作業間毎に狂い進みを求め（図１（ａ）参
照）、作業前後の狂い進みが作業線と接する点を作業前
後の狂い値として、１年間の各作業の値を基に整正され
る度合いと切片を整正直線として求める（図１（ｂ）参
照）。また、作業量求出手段は、狂い進みと整正直線と
を求めた後、収斂理論に基づいて、軌道狂いを整正する
作業量の理論値を求める。即ち、軌道の所定セクション
の全体を整正する総つき固め作業量を予め定めた場合
の、その所定セクション内を複数のロットに区分けした
各ロットを整正するむら直し作業量の理論値を求出す
る。作業量補正手段は、作業量求出手段によって求出さ
れた理論値に一定の比率をかけることにより、むら直し
作業量の理論値を補正して、適正なむら直し作業量とす
る。
【０００９】ここで、一定の比率は、むら直し作業量の
理論値と実作業回数との相関関係に基づいて決定される
値である。この比率は、例えば請求項２に記載したよう
に、一次回帰直線として軌道の整正特性を求めた上でむ
ら直し作業量の理論値を求出した場合には、１．２〜
１．８の範囲で定めることが、保守の安全上、好まし
い。
理論値と実作業回数との相関関係に基づいて決定される
値である。この比率は、例えば請求項２に記載したよう
に、一次回帰直線として軌道の整正特性を求めた上でむ
ら直し作業量の理論値を求出した場合には、１．２〜
１．８の範囲で定めることが、保守の安全上、好まし
い。
【００１０】この軌道管理システムによれば、先を見据
えて軌道を改良する作業を行うなど軌道の体質を抜本的
に改善するような業務執行の最適化を行うことができ
る。また、１年間のむら直し作業量を予め求めることが
できるので、鉄道の線路を総合的に管理する上で、過剰
保線作業をしていないかどうかのチェックが可能にな
る。また、１年間のむら直し作業に要するコストが算出
できるので、ロットの狂い進みを根本的に抑える作業と
比べて、どちらがコスト面で有利かの比較検討が可能に
なる。更に、１年間に行うマルタイ作業回数とむら直し
回数との最適値を求めることも可能になる。
えて軌道を改良する作業を行うなど軌道の体質を抜本的
に改善するような業務執行の最適化を行うことができ
る。また、１年間のむら直し作業量を予め求めることが
できるので、鉄道の線路を総合的に管理する上で、過剰
保線作業をしていないかどうかのチェックが可能にな
る。また、１年間のむら直し作業に要するコストが算出
できるので、ロットの狂い進みを根本的に抑える作業と
比べて、どちらがコスト面で有利かの比較検討が可能に
なる。更に、１年間に行うマルタイ作業回数とむら直し
回数との最適値を求めることも可能になる。
【００１１】請求項３に記載された軌道管理システム
は、軌道狂いの実測データを蓄積するデータ蓄積手段
と、前記データ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測デ
ータから狂い進みと整正直線とを求め、収斂理論に基づ
いて、軌道狂いの管理レベルの理論値を求出する管理レ
ベル求出手段と、前記管理レベル求出手段によって求出
された管理レベルの理論値に一定の比率をかけることに
より前記管理レベルの理論値を補正する管理レベル補正
手段とを備えたことを特徴とする。
は、軌道狂いの実測データを蓄積するデータ蓄積手段
と、前記データ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測デ
ータから狂い進みと整正直線とを求め、収斂理論に基づ
いて、軌道狂いの管理レベルの理論値を求出する管理レ
ベル求出手段と、前記管理レベル求出手段によって求出
された管理レベルの理論値に一定の比率をかけることに
より前記管理レベルの理論値を補正する管理レベル補正
手段とを備えたことを特徴とする。
【００１２】この軌道管理システムでは、管理レベル求
出手段は、請求項１の作業量求出手段と同様にして、デ
ータ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測データから狂
い進みと整正直線とを求める。また、管理レベル求出手
段は、狂い進みと整正直線とを求めた後、収斂理論に基
づいて、軌道狂いの管理レベルの理論値を求める。管理
レベル補正手段は、管理レベル求出手段によって求出さ
れた理論値に一定の比率をかけることにより、管理レベ
ルの理論値を補正して、適正な管理レベルとする。
出手段は、請求項１の作業量求出手段と同様にして、デ
ータ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測データから狂
い進みと整正直線とを求める。また、管理レベル求出手
段は、狂い進みと整正直線とを求めた後、収斂理論に基
づいて、軌道狂いの管理レベルの理論値を求める。管理
レベル補正手段は、管理レベル求出手段によって求出さ
れた理論値に一定の比率をかけることにより、管理レベ
ルの理論値を補正して、適正な管理レベルとする。
【００１３】ここで、一定の比率は、例えば管理レベル
の理論値と実際のロット狂いの平均値との相関関係に基
づいて決定される値である。この比率は、例えば請求項
４に記載したように、一次回帰直線として軌道の整正特
性を求めた上で管理レベルの理論値を求出した場合に
は、０．５〜２．０の範囲で定めることが好ましい。
の理論値と実際のロット狂いの平均値との相関関係に基
づいて決定される値である。この比率は、例えば請求項
４に記載したように、一次回帰直線として軌道の整正特
性を求めた上で管理レベルの理論値を求出した場合に
は、０．５〜２．０の範囲で定めることが好ましい。
【００１４】この軌道管理システムによれば、管理レベ
ルを求めることにより、例えばどのくらいの乗り心地に
するのかの管理が容易になる。さて、本発明で用いられ
る収斂理論について、以下に概説する。軌道狂いの進み
と整正の繰り返しにより、軌道狂いの大きさは一定値に
収斂する。軌道狂いの大きさを、ロット代表値、ロット
代表値の区間平均値、標準偏差といった統計値で表し、
図２の狂い進みと整正の基本モデルを表すグラフに示す
ように、事前の狂い値ｘ1を横軸にとり、事後の狂い値
ｘ2を縦軸にとる。この図で、傾き４５°の直線Ａの狂
いは、整正作業により直線Ｃまで縮減する。この後、狂
いは、狂い進みと作業周期により定まる直線Ｂまで成長
する。ここで、狂いのこの大きさを直線Ａ上に水平に同
じ値としてとり、これが直線Ｃまで縮減し、以下これが
繰り返されると、この上限値はＸに収斂し、狂いはこの
位置の縦軸に沿って直線Ｂと直線Ｃの間で変動する。こ
こで、作業の繰り返し回数を増やす、つまり作業周期を
縮小すれば、上限値Ｘは零に近づけることができる。
ルを求めることにより、例えばどのくらいの乗り心地に
するのかの管理が容易になる。さて、本発明で用いられ
る収斂理論について、以下に概説する。軌道狂いの進み
と整正の繰り返しにより、軌道狂いの大きさは一定値に
収斂する。軌道狂いの大きさを、ロット代表値、ロット
代表値の区間平均値、標準偏差といった統計値で表し、
図２の狂い進みと整正の基本モデルを表すグラフに示す
ように、事前の狂い値ｘ1を横軸にとり、事後の狂い値
ｘ2を縦軸にとる。この図で、傾き４５°の直線Ａの狂
いは、整正作業により直線Ｃまで縮減する。この後、狂
いは、狂い進みと作業周期により定まる直線Ｂまで成長
する。ここで、狂いのこの大きさを直線Ａ上に水平に同
じ値としてとり、これが直線Ｃまで縮減し、以下これが
繰り返されると、この上限値はＸに収斂し、狂いはこの
位置の縦軸に沿って直線Ｂと直線Ｃの間で変動する。こ
こで、作業の繰り返し回数を増やす、つまり作業周期を
縮小すれば、上限値Ｘは零に近づけることができる。
【００１５】狂いの大きさにかかわらず、狂い進みを一
定とし、整正特性の直線Ｃが図２に示すように一定の勾
配Ｋを有する原点回帰直線とすれば、直線Ｂ、収斂値Ｘ
及び作業量Ｗは、年間の狂い進みをＤ、年間の整正回数
をＷとすると下記数１の式（１）〜（３）で表される。
つまり、収斂値Ｘは作業量Ｗを決めれば式（２）から求
めることができるし、作業量Ｗは収斂値Ｘを決めれば式
（３）から求めることができる。
定とし、整正特性の直線Ｃが図２に示すように一定の勾
配Ｋを有する原点回帰直線とすれば、直線Ｂ、収斂値Ｘ
及び作業量Ｗは、年間の狂い進みをＤ、年間の整正回数
をＷとすると下記数１の式（１）〜（３）で表される。
つまり、収斂値Ｘは作業量Ｗを決めれば式（２）から求
めることができるし、作業量Ｗは収斂値Ｘを決めれば式
（３）から求めることができる。
【００１６】
【数１】
【００１７】また、図３に示すように整正特性の直線Ｃ
が切片Ｋ0を持つ一次回帰直線とすれば、直線Ｂ、収斂
値Ｘ及び作業量Ｗは、下記数２の式（４）〜（６）とし
て表される。この場合も、収斂値Ｘは作業量Ｗを決めれ
ば式（５）から求めることができるし、作業量Ｗは収斂
値Ｘを決めれば式（６）から求めることができる。
が切片Ｋ0を持つ一次回帰直線とすれば、直線Ｂ、収斂
値Ｘ及び作業量Ｗは、下記数２の式（４）〜（６）とし
て表される。この場合も、収斂値Ｘは作業量Ｗを決めれ
ば式（５）から求めることができるし、作業量Ｗは収斂
値Ｘを決めれば式（６）から求めることができる。
【００１８】
【数２】
【００１９】
【発明の実施の形態】図４は本実施形態の軌道管理シス
テムの概略ブロック図である。この軌道管理システム１
０は、メモリ１１、制御装置１２、表示装置１３などか
ら構成されている。
テムの概略ブロック図である。この軌道管理システム１
０は、メモリ１１、制御装置１２、表示装置１３などか
ら構成されている。
【００２０】メモリ１１は、本発明のデータ蓄積手段で
あり、１０日毎に軌道上の高低を連続的に測定する軌道
検測車１４によって行われる軌道検測の高低狂い即ち軌
道狂いのデータを蓄積する。具体的には、１ｍ代表値
（１ｍ区間を代表する値でここではピーク値を用いてい
る）などを蓄積する。
あり、１０日毎に軌道上の高低を連続的に測定する軌道
検測車１４によって行われる軌道検測の高低狂い即ち軌
道狂いのデータを蓄積する。具体的には、１ｍ代表値
（１ｍ区間を代表する値でここではピーク値を用いてい
る）などを蓄積する。
【００２１】制御装置１２は、本発明の作業量求出手
段、作業量補正手段、管理レベル求出手段、管理レベル
補正手段であり、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどか
ら構成されている。この制御装置１２は、メモリ１１に
蓄積された１ｍ代表値のロット最大値をロット代表値と
し、最新ロット代表値より同一波形ピークを過去１年間
遡り追跡する。そして、追跡したロット代表値により作
業間毎の狂い進みを求め、これを平均してロット狂い進
みを求める。また作業前後の狂い進みが作業線と接する
点を作業前後の狂い値として、１年間の各作業の値を基
に整正される度合い即ち整正係数（整正直線の傾き）を
整正直線の切片と共に求める。そして、このようにして
求めたロット狂い進みと整正係数、切片から、軌道狂い
の値は一定値に収束し安定するという収斂理論を利用し
て、適正管理レベルや適正むら直し作業量を算出し、表
示装置１３に表示する。
段、作業量補正手段、管理レベル求出手段、管理レベル
補正手段であり、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどか
ら構成されている。この制御装置１２は、メモリ１１に
蓄積された１ｍ代表値のロット最大値をロット代表値と
し、最新ロット代表値より同一波形ピークを過去１年間
遡り追跡する。そして、追跡したロット代表値により作
業間毎の狂い進みを求め、これを平均してロット狂い進
みを求める。また作業前後の狂い進みが作業線と接する
点を作業前後の狂い値として、１年間の各作業の値を基
に整正される度合い即ち整正係数（整正直線の傾き）を
整正直線の切片と共に求める。そして、このようにして
求めたロット狂い進みと整正係数、切片から、軌道狂い
の値は一定値に収束し安定するという収斂理論を利用し
て、適正管理レベルや適正むら直し作業量を算出し、表
示装置１３に表示する。
【００２２】次に、制御装置１２の機能のうち、収斂理
論を利用して適正管理レベルや適正むら直し作業量を算
出する点について詳述する。一定の延長を持ったセクシ
ョンの値を論ずる場合には、上限値と下限値の間で振動
するレベルを考えることが重要で、その観測値との比較
に関しては、平均的には中間値で論ずるのが適当であ
る。この場合、セクションと称される区間の全体を整正
する作業（ここではマルタイ作業）のみによる場合、収
斂中間値Ｘｃは下記数３で表される。
論を利用して適正管理レベルや適正むら直し作業量を算
出する点について詳述する。一定の延長を持ったセクシ
ョンの値を論ずる場合には、上限値と下限値の間で振動
するレベルを考えることが重要で、その観測値との比較
に関しては、平均的には中間値で論ずるのが適当であ
る。この場合、セクションと称される区間の全体を整正
する作業（ここではマルタイ作業）のみによる場合、収
斂中間値Ｘｃは下記数３で表される。
【００２３】
【数３】
【００２４】ところでセクションにおける各ロットの軌
道狂い収斂値は、もし狂い進みを縮小するような改良作
業を行わないでマルタイだけの整正を行うとすると、図
５に示すように狂い進みが指数分布に近い分布を持つの
で、図６に示すように極めて大きな値を持つロットを発
生する。そこで、これを図６中に一点鎖線で示す管理目
標値の範囲に収めるためにむら直しが必要とされること
となる。この際、必要とされるむら直し作業量の理論値
は下記数４のように求められる。
道狂い収斂値は、もし狂い進みを縮小するような改良作
業を行わないでマルタイだけの整正を行うとすると、図
５に示すように狂い進みが指数分布に近い分布を持つの
で、図６に示すように極めて大きな値を持つロットを発
生する。そこで、これを図６中に一点鎖線で示す管理目
標値の範囲に収めるためにむら直しが必要とされること
となる。この際、必要とされるむら直し作業量の理論値
は下記数４のように求められる。
【００２５】
【数４】
【００２６】この場合、ＸALは、レベルを対象とするマ
ルタイの目標値とは異なり、前述の上限値（たとえば新
幹線では７ｍｍ）であって、この値を超過できないこと
に留意する必要がある。次に、このむら直しを含むセク
ション狂いの収斂中間値ＸCは次の数５のように与えら
れる。この収斂中間値ＸCが管理レベルの理論値とな
る。
ルタイの目標値とは異なり、前述の上限値（たとえば新
幹線では７ｍｍ）であって、この値を超過できないこと
に留意する必要がある。次に、このむら直しを含むセク
ション狂いの収斂中間値ＸCは次の数５のように与えら
れる。この収斂中間値ＸCが管理レベルの理論値とな
る。
【００２７】
【数５】
【００２８】図６で、実線はマルタイによる各ロットの
収斂上限値を、破線は収斂中間値を、そして点線はむら
直しロットのマルタイとむら直しによる収斂中間値を表
し、横線はむら直しロットの下限を示す。したがって、
セクション収斂中間値は、この横線以下の破線と横線以
上の点線で与えられる各ロットの収斂中間値の平均値と
して与えられる。
収斂上限値を、破線は収斂中間値を、そして点線はむら
直しロットのマルタイとむら直しによる収斂中間値を表
し、横線はむら直しロットの下限を示す。したがって、
セクション収斂中間値は、この横線以下の破線と横線以
上の点線で与えられる各ロットの収斂中間値の平均値と
して与えられる。
【００２９】図７は、このようにして計算した狂いの収
斂中間値（管理レベルの理論値）と、現実のロット狂い
の平均値として求めた狂いのレベルとの相関関係を表す
グラフである。なお、狂いの収斂中間値は、ＫOM＝１．
２１２、ＫM＝０．３１０、ＫOT＝０．４９９、ＫT＝
０．４２４として求めた。この場合、狂いの収斂中間値
は現実のロット狂いの平均値に比率０．８９をかけた値
になっている。このように、比率として、０．５〜２．
０の範囲、好ましくは０．７〜１．５の範囲で定められ
た値を、管理レベルの理論値である狂いの収斂中間値に
乗じて補正し、得られる補正値を適正管理レベルとして
提示する。
斂中間値（管理レベルの理論値）と、現実のロット狂い
の平均値として求めた狂いのレベルとの相関関係を表す
グラフである。なお、狂いの収斂中間値は、ＫOM＝１．
２１２、ＫM＝０．３１０、ＫOT＝０．４９９、ＫT＝
０．４２４として求めた。この場合、狂いの収斂中間値
は現実のロット狂いの平均値に比率０．８９をかけた値
になっている。このように、比率として、０．５〜２．
０の範囲、好ましくは０．７〜１．５の範囲で定められ
た値を、管理レベルの理論値である狂いの収斂中間値に
乗じて補正し、得られる補正値を適正管理レベルとして
提示する。
【００３０】また、セクションむら直し回数（むら直し
回数の理論値）は、これを管理目標値を超えるもの、つ
まり図６において１点鎖線の右側の領域で且つ実線の上
側の領域のものを現実の必要回数として計算すると、図
８のように実作業回数の１．５倍程度となっている。こ
のように、比率として、１．２〜１．８の範囲で定めら
れた値を、むら直し作業回数の理論値であるセクション
むら直し回数に乗じて補正し、得られる補正値を適正む
ら直し作業回数とする。
回数の理論値）は、これを管理目標値を超えるもの、つ
まり図６において１点鎖線の右側の領域で且つ実線の上
側の領域のものを現実の必要回数として計算すると、図
８のように実作業回数の１．５倍程度となっている。こ
のように、比率として、１．２〜１．８の範囲で定めら
れた値を、むら直し作業回数の理論値であるセクション
むら直し回数に乗じて補正し、得られる補正値を適正む
ら直し作業回数とする。
【００３１】以上詳述した本実施形態の軌道管理システ
ム１０では、マルタイセクションを対象として、（１）
マルタイの年間回数に対応したむら直し回数、管理レベ
ル（ロット狂いの平均値）とその費用、（２）最適マル
タイ回数、これに対応したむら直し回数、管理レベルと
その費用、（３）目標管理レベルに対応したマルタイ回
数、むら直し回数とその費用、（４）改良作業を行った
場合の最適マルタイ回数、むら直し回数、管理レベルと
その費用が提示される。
ム１０では、マルタイセクションを対象として、（１）
マルタイの年間回数に対応したむら直し回数、管理レベ
ル（ロット狂いの平均値）とその費用、（２）最適マル
タイ回数、これに対応したむら直し回数、管理レベルと
その費用、（３）目標管理レベルに対応したマルタイ回
数、むら直し回数とその費用、（４）改良作業を行った
場合の最適マルタイ回数、むら直し回数、管理レベルと
その費用が提示される。
【００３２】この軌道管理システム１０によれば、上記
（１）〜（４）が提示されるため、先を見据えて軌道を
改良する作業を行うなど軌道の体質を抜本的に改善する
ような業務執行の最適化を行うことができる。また、線
路を総合的に管理する上で、過剰保線作業をしていない
かどうかのチェックが可能になる。また、ロットの狂い
進みを根本的に抑える作業、例えば、レールの頭部が曲
がっていたらそれを補修する作業とか、道床の汚染等に
よりその部分の狂い進みが大きいならばその道床を交換
する作業などと比べて、どちらがコスト面で有利かの比
較検討が可能になる。
（１）〜（４）が提示されるため、先を見据えて軌道を
改良する作業を行うなど軌道の体質を抜本的に改善する
ような業務執行の最適化を行うことができる。また、線
路を総合的に管理する上で、過剰保線作業をしていない
かどうかのチェックが可能になる。また、ロットの狂い
進みを根本的に抑える作業、例えば、レールの頭部が曲
がっていたらそれを補修する作業とか、道床の汚染等に
よりその部分の狂い進みが大きいならばその道床を交換
する作業などと比べて、どちらがコスト面で有利かの比
較検討が可能になる。
【００３３】［第２実施形態］第２実施形態は、軌道の
整正特性を原点回帰直線とした以外は、第１実施形態と
同様である。この場合、セクションにおけるロット狂い
の平均値つまり管理レベルの理論値は、下記数５によっ
て表される。また、むら直し作業回数の理論値を求める
には、下記数６をＷtiの式に変形すればよい。
整正特性を原点回帰直線とした以外は、第１実施形態と
同様である。この場合、セクションにおけるロット狂い
の平均値つまり管理レベルの理論値は、下記数５によっ
て表される。また、むら直し作業回数の理論値を求める
には、下記数６をＷtiの式に変形すればよい。
【００３４】
【数６】
【００３５】数６式によって求めた管理レベルの理論値
と、現実のロット狂いの平均値として求めた狂いのレベ
ルとの相関関係から、補正する際の比率を求める。そし
て、管理レベルの理論値である狂いの収斂中間値にこの
比率を乗じて補正し、得られる補正値を適正管理レベル
とする。また、数６式を変形して求めたむら直し回数の
理論値と、現実の必要回数とを比較して、補正する際の
比率を求め、むら直し回数の理論値にこの比率を乗じて
補正し、得られる補正値を適正むら直し回数とする。こ
の第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が
得られる。
と、現実のロット狂いの平均値として求めた狂いのレベ
ルとの相関関係から、補正する際の比率を求める。そし
て、管理レベルの理論値である狂いの収斂中間値にこの
比率を乗じて補正し、得られる補正値を適正管理レベル
とする。また、数６式を変形して求めたむら直し回数の
理論値と、現実の必要回数とを比較して、補正する際の
比率を求め、むら直し回数の理論値にこの比率を乗じて
補正し、得られる補正値を適正むら直し回数とする。こ
の第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が
得られる。
【００３６】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。
【図１】 （ａ）は年間狂い進みを求めるためのグラフ
であり、（ｂ）は整正直線を求めるためのグラフであ
る。
であり、（ｂ）は整正直線を求めるためのグラフであ
る。
【図２】 狂い進みと整正の基本モデルを表すグラフ
（原点回帰）である。
（原点回帰）である。
【図３】 狂い進みと整正の基本モデルを表すグラフ
（１次回帰）である。
（１次回帰）である。
【図４】 本実施形態の軌道管理システムの概略ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図５】 狂い進みと累積百分率との関係を表すグラフ
である。
である。
【図６】 マルタイ１回の収斂値と累積百分率との関係
を表すグラフである。
を表すグラフである。
【図７】 狂いの収斂中間値と現実のロット狂いの平均
値との相関関係を表すグラフである。
値との相関関係を表すグラフである。
【図８】 むら直し作業回数の理論値と実作業回数との
相関関係を表すグラフである。
相関関係を表すグラフである。
１０・・・軌道管理システム、１１・・・メモリ、１２
・・・制御装置、１３・・・表示装置、１４・・・軌道
検測車。
・・・制御装置、１３・・・表示装置、１４・・・軌道
検測車。
Claims (4)
- 【請求項１】 軌道狂いの実測データを蓄積するデータ
蓄積手段と、 前記データ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測データ
から狂い進みと整正直線とを求め、収斂理論に基づい
て、軌道狂いを整正する作業量として、軌道の所定セク
ションの全体を整正する総つき固め作業量を予め定めた
場合の、前記所定セクション内を複数のロットに区分け
した各ロットを整正するむら直し作業量の理論値を求出
する作業量求出手段と、 前記作業量求出手段によって求出された理論値に一定の
比率をかけることにより前記理論値を補正する作業量補
正手段とを備えたことを特徴とする軌道管理システム。 - 【請求項２】 前記作業量求出手段は、一次回帰直線と
して軌道の整正特性を求めた上でむら直し作業量の理論
値を求出し、 前記作業量補正手段は、前記理論値に１．２〜１．８の
範囲で定めた比率をかけることにより前記理論値を補正
することを特徴とする請求項１記載の軌道管理システ
ム。 - 【請求項３】 軌道狂いの実測データを蓄積するデータ
蓄積手段と、 前記データ蓄積手段に蓄積された軌道狂いの実測データ
から狂い進みと整正直線とを求め、収斂理論に基づい
て、軌道狂いの管理レベルの理論値を求出する管理レベ
ル求出手段と、 前記管理レベル求出手段によって求出された管理レベル
の理論値に一定の比率をかけることにより前記管理レベ
ルの理論値を補正する管理レベル補正手段とを備えたこ
とを特徴とする軌道管理システム。 - 【請求項４】 前記管理レベル求出手段は、一次回帰直
線として軌道の整正特性を求めた上で管理レベルの理論
値を求出し、 前記管理レベル補正手段は、前記理論値に０．５〜２．
０の範囲で定めた比率をかけることにより前記理論値を
補正することを特徴とする請求項３記載の軌道管理シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11362898A JPH11301478A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 軌道管理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11362898A JPH11301478A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 軌道管理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301478A true JPH11301478A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14617054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11362898A Pending JPH11301478A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 軌道管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301478A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015040417A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 軌道整備計画方法及び軌道整備計画システム |
| JP2018076724A (ja) * | 2016-11-10 | 2018-05-17 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 時系列データの逐次更新予測判定方法及び逐次更新予測判定システム |
| JP2019019454A (ja) * | 2017-07-11 | 2019-02-07 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 軌道評価システム及び軌道評価方法 |
| CN116561913A (zh) * | 2023-04-26 | 2023-08-08 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 | 一种基于多因素约束的运营普速铁路精捣方案评价方法 |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP11362898A patent/JPH11301478A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015040417A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 軌道整備計画方法及び軌道整備計画システム |
| JP2018076724A (ja) * | 2016-11-10 | 2018-05-17 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 時系列データの逐次更新予測判定方法及び逐次更新予測判定システム |
| JP2019019454A (ja) * | 2017-07-11 | 2019-02-07 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 軌道評価システム及び軌道評価方法 |
| CN116561913A (zh) * | 2023-04-26 | 2023-08-08 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 | 一种基于多因素约束的运营普速铁路精捣方案评价方法 |
| CN116561913B (zh) * | 2023-04-26 | 2023-11-28 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 | 一种基于多因素约束的运营普速铁路精捣方案评价方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080122 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080812 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |