JPH11209025A - エレベータ安全制動機 - Google Patents
エレベータ安全制動機Info
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- JPH11209025A JPH11209025A JP10299288A JP29928898A JPH11209025A JP H11209025 A JPH11209025 A JP H11209025A JP 10299288 A JP10299288 A JP 10299288A JP 29928898 A JP29928898 A JP 29928898A JP H11209025 A JPH11209025 A JP H11209025A
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
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- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/08—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms
- F16D2127/10—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms having wedging elements
Abstract
(57)【要約】
【課題】 積載量の多い高速エレベータでの使用に適し
たエレベータ安全制動機を提供する。 【解決手段】 エレベータかごを停止するためのエレバ
ータ安全制動機１２では、エレベータガイドレール１６
の面と接触して制動力を提供するブレーキシュー２５の
摩擦面に炭素−炭素複合材料３６が設けられている。炭
素−炭素複合材料によって形成される制動機の摩擦面
は、摩擦係数が一定して高く、かつ摩耗率が低いので、
高層ビルで運行される高速で積載量が多いエレベータに
適する。この材料は、二次元または三次元に編んだ構造
に形成することにより、最適化することができる。
たエレベータ安全制動機を提供する。 【解決手段】 エレベータかごを停止するためのエレバ
ータ安全制動機１２では、エレベータガイドレール１６
の面と接触して制動力を提供するブレーキシュー２５の
摩擦面に炭素−炭素複合材料３６が設けられている。炭
素−炭素複合材料によって形成される制動機の摩擦面
は、摩擦係数が一定して高く、かつ摩耗率が低いので、
高層ビルで運行される高速で積載量が多いエレベータに
適する。この材料は、二次元または三次元に編んだ構造
に形成することにより、最適化することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に速度超過状態
にあるエレベータかご等の垂直方向に移動する物体を減
速もしくは停止させるための安全制動機に関する。本発
明は、特に、炭素−炭素複合材料の摩擦面を有するエレ
ベータかごを減速もしくは停止させるためのエレベータ
安全制動機システムに関する。
にあるエレベータかご等の垂直方向に移動する物体を減
速もしくは停止させるための安全制動機に関する。本発
明は、特に、炭素−炭素複合材料の摩擦面を有するエレ
ベータかごを減速もしくは停止させるためのエレベータ
安全制動機システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、安全制動機システムは、エレベ
ータかごに取り付けられており、実質的に平らな摩擦面
を有する一対のウェッジ形状のブレーキシューを含む。
平らな摩擦面は、通常、エレベータ昇降路壁に支持され
たＴ字型ガイドレールのステム部の両側にそれぞれ配置
されている。ウェッジ形状のこれらのブレーキシュー
は、調速機機構によって起動され、該調速機機構によ
り、隣接するガイドシューアッセンブリに沿って移動さ
せられる。そして、ガイドシューアッセンブリは、かご
が減速もしくは停止するように、ブレーキシューの摩擦
面をガイドレールと接触させる。
ータかごに取り付けられており、実質的に平らな摩擦面
を有する一対のウェッジ形状のブレーキシューを含む。
平らな摩擦面は、通常、エレベータ昇降路壁に支持され
たＴ字型ガイドレールのステム部の両側にそれぞれ配置
されている。ウェッジ形状のこれらのブレーキシュー
は、調速機機構によって起動され、該調速機機構によ
り、隣接するガイドシューアッセンブリに沿って移動さ
せられる。そして、ガイドシューアッセンブリは、かご
が減速もしくは停止するように、ブレーキシューの摩擦
面をガイドレールと接触させる。
【０００３】一般の安全制動機システムでは、ウェッジ
は、７平方インチ（０．０４５ｍ2）の面に約８０００
ｐｓｉ（５５，０００ｋＰａ）の圧力を加えられること
により、最高約５６，０００ｌｂ（２５０，０００Ｎ）
の垂直力を受ける。ガイドレールに対する公称の摩擦係
数が約６ｍ／ｓで約０．１５である鋳鉄摩擦面を使用す
ると、ウェッジにかかる５６，０００ｌｂ（２５０，０
００Ｎ）の力は、約１１，２００ｌｂ（５０，０００
Ｎ）の摩擦力をウェッジの摩擦面に生じさせる。鋳鉄摩
擦面を使用する従来のエレベータかご室は、四つの摩擦
面を有しているので、潜在的な制動力の総計は約４５，
０００ｌｂ（２００，０００Ｎ）となる。
は、７平方インチ（０．０４５ｍ2）の面に約８０００
ｐｓｉ（５５，０００ｋＰａ）の圧力を加えられること
により、最高約５６，０００ｌｂ（２５０，０００Ｎ）
の垂直力を受ける。ガイドレールに対する公称の摩擦係
数が約６ｍ／ｓで約０．１５である鋳鉄摩擦面を使用す
ると、ウェッジにかかる５６，０００ｌｂ（２５０，０
００Ｎ）の力は、約１１，２００ｌｂ（５０，０００
Ｎ）の摩擦力をウェッジの摩擦面に生じさせる。鋳鉄摩
擦面を使用する従来のエレベータかご室は、四つの摩擦
面を有しているので、潜在的な制動力の総計は約４５，
０００ｌｂ（２００，０００Ｎ）となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】現在多くの高層のビル
が建設されているので、これらのビルの多数の階を通じ
て（一般には、４〜８ｍ／ｓ、最大１２．５ｍ／ｓの）
高速で、かつ積載量が多い状態で運転することができる
エレベータの必要とされている。このようなエレベータ
は、最高約１６，０００ｋｇの定格荷重（ｌｏａｄ ｒ
ａｔｉｎｇ）を有する。このようなエレベータの安全制
動機の要求仕様は、ますます厳しくなっている。従来の
ねずみ鋳鉄が近代的エレベータシステムで使用された場
合には、過度の摩耗や高い摩擦熱による摩擦係数の低下
によって制動機の故障を引き起してしまい、このような
システムにおいて要求される速い速度や積載量に対して
一定の摩擦力を提供する摩擦材料として機能することが
できないことが確認された。従って、この従来のものに
代えて、高層ビルに設置される積載量が多い高速エレベ
ータに対応することができるように、摩耗が少なく、か
つ摩擦が一定して高い摩擦材料で製造されたエレベータ
安全ブレーキシューが必要とされている。
が建設されているので、これらのビルの多数の階を通じ
て（一般には、４〜８ｍ／ｓ、最大１２．５ｍ／ｓの）
高速で、かつ積載量が多い状態で運転することができる
エレベータの必要とされている。このようなエレベータ
は、最高約１６，０００ｋｇの定格荷重（ｌｏａｄ ｒ
ａｔｉｎｇ）を有する。このようなエレベータの安全制
動機の要求仕様は、ますます厳しくなっている。従来の
ねずみ鋳鉄が近代的エレベータシステムで使用された場
合には、過度の摩耗や高い摩擦熱による摩擦係数の低下
によって制動機の故障を引き起してしまい、このような
システムにおいて要求される速い速度や積載量に対して
一定の摩擦力を提供する摩擦材料として機能することが
できないことが確認された。従って、この従来のものに
代えて、高層ビルに設置される積載量が多い高速エレベ
ータに対応することができるように、摩耗が少なく、か
つ摩擦が一定して高い摩擦材料で製造されたエレベータ
安全ブレーキシューが必要とされている。
【０００５】本発明の目的は、エレベータかごを停止さ
せるためのエレベータ安全制動機を提供することであ
る。
せるためのエレベータ安全制動機を提供することであ
る。
【０００６】本発明の他の目的は、積載量の多い高速エ
レベータで使用するための、一定して高い摩擦係数を有
し、かつ摩耗が少ない信頼できるエレベータ安全制動機
を提供することである。
レベータで使用するための、一定して高い摩擦係数を有
し、かつ摩耗が少ない信頼できるエレベータ安全制動機
を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】これらの目的の少なくと
も一部は、基部と、エレベータガイドレール面との接触
のためにこの基部に設けられた摩擦面と、を備えたブレ
ーキシューを有するエレベータ安全制動機によって達成
される。上記摩擦面の少なくとも一部は、炭素−炭素複
合材料を含む。安全制動機は、エレベータかごを停止さ
せるために、ブレーキシューの摩擦材料をガイドレール
面に押し付けるアクチュエータを備えている。
も一部は、基部と、エレベータガイドレール面との接触
のためにこの基部に設けられた摩擦面と、を備えたブレ
ーキシューを有するエレベータ安全制動機によって達成
される。上記摩擦面の少なくとも一部は、炭素−炭素複
合材料を含む。安全制動機は、エレベータかごを停止さ
せるために、ブレーキシューの摩擦材料をガイドレール
面に押し付けるアクチュエータを備えている。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明を使用することが
できる周知のエレベータ安全制動機システムを簡略化し
て示した説明図である。この制動機システム１０は、エ
レベータかご１４に取り付けられた一対のアクチュエー
タ１２を含み、これらの装置は、エレベータ昇降路（図
示省略）内に支持されたガイドレール１６の反対側にそ
れぞれ配置されている。アクチュエータ１２の一部は、
ウェッジ形状のガイドシュー１８によって構成され、こ
のガイドシュー１８は、ハウジング２０内でガイドレー
ル１６に対して実質的に直交する方向に移動可能となっ
ている。ガイドシュー１８は、ばね２２によってガイド
レール１６に向かって付勢されている。また、ガイドシ
ュー１８は、傾斜した支持面２４を有している。基部２
６を有するウェッジ形状のブレーキシュー２５には、ガ
イド面２８が設けられており、この面は、ガイドシュー
１８の傾斜した支持面２４とは相補的となっている。こ
のブレーキシュー２５は、レール対向面３０を有してお
り、ガイドシュー１８とレール１６との間に配置されて
いる。高摩擦材料を備えたブレーキパッド３２がブレー
キシュー２５の基部２６のレール対向面３０に取り付け
られている。複数のローラ３４を収容したローラガイド
ケージアッセンブリが、ガイドシュー１８の傾斜した支
持面２４と、この支持面に相補的に傾斜したブレーキシ
ュー２５のガイド面２８と、の間に配置されている。こ
れらのローラ３４によって、ガイドシュー１８及びブレ
ーキシュー２５のそれぞれの相補的に傾斜した隣接する
面２４，２８は、摩擦が低い状態で接触している。ばね
２２によって付勢されているガイドシュー１８は、ロー
ラ３４を通じてレール１６に向かってブレーキシュー２
５に垂直力ＦNを加える。
できる周知のエレベータ安全制動機システムを簡略化し
て示した説明図である。この制動機システム１０は、エ
レベータかご１４に取り付けられた一対のアクチュエー
タ１２を含み、これらの装置は、エレベータ昇降路（図
示省略）内に支持されたガイドレール１６の反対側にそ
れぞれ配置されている。アクチュエータ１２の一部は、
ウェッジ形状のガイドシュー１８によって構成され、こ
のガイドシュー１８は、ハウジング２０内でガイドレー
ル１６に対して実質的に直交する方向に移動可能となっ
ている。ガイドシュー１８は、ばね２２によってガイド
レール１６に向かって付勢されている。また、ガイドシ
ュー１８は、傾斜した支持面２４を有している。基部２
６を有するウェッジ形状のブレーキシュー２５には、ガ
イド面２８が設けられており、この面は、ガイドシュー
１８の傾斜した支持面２４とは相補的となっている。こ
のブレーキシュー２５は、レール対向面３０を有してお
り、ガイドシュー１８とレール１６との間に配置されて
いる。高摩擦材料を備えたブレーキパッド３２がブレー
キシュー２５の基部２６のレール対向面３０に取り付け
られている。複数のローラ３４を収容したローラガイド
ケージアッセンブリが、ガイドシュー１８の傾斜した支
持面２４と、この支持面に相補的に傾斜したブレーキシ
ュー２５のガイド面２８と、の間に配置されている。こ
れらのローラ３４によって、ガイドシュー１８及びブレ
ーキシュー２５のそれぞれの相補的に傾斜した隣接する
面２４，２８は、摩擦が低い状態で接触している。ばね
２２によって付勢されているガイドシュー１８は、ロー
ラ３４を通じてレール１６に向かってブレーキシュー２
５に垂直力ＦNを加える。
【０００９】制動機システム１０を使用する必要がある
緊急時には、エレベータかご１４の移動方向の力ＦAが
ウェッジ形状のブレーキシュー２５の基部２６に加わる
ことにより、上記シュー２５がエレベータかご１４に向
かって移動する。通常、力ＦAは、調速機（図示省略）
に接続されたロープ、ケーブルまたは機械的リンク機構
によって供給される。ガイドシュー１８及びブレーキシ
ュー２５の基部２６のそれぞれの相補的に傾斜した面２
４，２８は、互いに平行に移動し、これにより、パッド
３２とレール１６とが接触するまでブレーキシュー２５
はレール１６に向かって移動する。当業者にとって自明
であるように、ばね２２から供給される垂直力ＦNによ
ってパッド３２がレール１６に押し付けられる。垂直力
ＦNが提供する制動力は、ブレーキパッド３２で使用す
る高摩擦材料とレール１６の材質との間の摩擦係数μK
に実質的かつ直接的に比例する。制動が行われると、ブ
レーキパッド３２内に熱が蓄積されやすくなり、そのた
めパッド材料とレール材料との間の摩擦係数μKが有害
なものとなるおそれがある。所定の材料でこの熱がある
程度高くなってしまうと、高摩擦材料の変形や融解のお
それとともに、その堅さが実質的に減少するおそれがあ
り、これにより、制動機が故障するおそれがある。
緊急時には、エレベータかご１４の移動方向の力ＦAが
ウェッジ形状のブレーキシュー２５の基部２６に加わる
ことにより、上記シュー２５がエレベータかご１４に向
かって移動する。通常、力ＦAは、調速機（図示省略）
に接続されたロープ、ケーブルまたは機械的リンク機構
によって供給される。ガイドシュー１８及びブレーキシ
ュー２５の基部２６のそれぞれの相補的に傾斜した面２
４，２８は、互いに平行に移動し、これにより、パッド
３２とレール１６とが接触するまでブレーキシュー２５
はレール１６に向かって移動する。当業者にとって自明
であるように、ばね２２から供給される垂直力ＦNによ
ってパッド３２がレール１６に押し付けられる。垂直力
ＦNが提供する制動力は、ブレーキパッド３２で使用す
る高摩擦材料とレール１６の材質との間の摩擦係数μK
に実質的かつ直接的に比例する。制動が行われると、ブ
レーキパッド３２内に熱が蓄積されやすくなり、そのた
めパッド材料とレール材料との間の摩擦係数μKが有害
なものとなるおそれがある。所定の材料でこの熱がある
程度高くなってしまうと、高摩擦材料の変形や融解のお
それとともに、その堅さが実質的に減少するおそれがあ
り、これにより、制動機が故障するおそれがある。
【００１０】従来の技術では、摩擦面を提供するために
制動機システム１０で使用されるブレーキパッド３２
は、ねずみ鋳鉄によって形成されている。ねずみ鋳鉄
は、低速で積載量が少ない条件には適しているが、高速
で積載量が多い条件では、一定の摩擦材料として機能す
ることができない。このような条件でねずみ鋳鉄を使用
した場合の欠点を検討した結果、パッド３２の高摩擦材
料として使用されるねずみ鋳鉄材料は、炭素−炭素複合
材料で置き換えることができることが確認された。以下
でより詳細に説明する本発明に係る炭素−炭素複合材料
を含むブレーキパッドは、一秒当たり１０メートルの約
定速度でかつ最高１６０００Ｋｇの定格荷重で運転され
るエレベータで要求される条件の下で、用いることがで
きる。更に、本発明に従って製造したパッドは、高い機
械強度及び熱衝撃抵抗性を有し、レールスチールに対す
る摩耗率は無視できる程度であり、また、レールスチー
ルに対してかなり高い摩擦係数を有することが分かっ
た。
制動機システム１０で使用されるブレーキパッド３２
は、ねずみ鋳鉄によって形成されている。ねずみ鋳鉄
は、低速で積載量が少ない条件には適しているが、高速
で積載量が多い条件では、一定の摩擦材料として機能す
ることができない。このような条件でねずみ鋳鉄を使用
した場合の欠点を検討した結果、パッド３２の高摩擦材
料として使用されるねずみ鋳鉄材料は、炭素−炭素複合
材料で置き換えることができることが確認された。以下
でより詳細に説明する本発明に係る炭素−炭素複合材料
を含むブレーキパッドは、一秒当たり１０メートルの約
定速度でかつ最高１６０００Ｋｇの定格荷重で運転され
るエレベータで要求される条件の下で、用いることがで
きる。更に、本発明に従って製造したパッドは、高い機
械強度及び熱衝撃抵抗性を有し、レールスチールに対す
る摩耗率は無視できる程度であり、また、レールスチー
ルに対してかなり高い摩擦係数を有することが分かっ
た。
【００１１】ランダムに裁断した繊維、標準的な二次元
プライ（層）複合材料、図３Ａ〜図４Ｂに示した二次元
に編んだ複合材料、及び図５に示した三次元編みテープ
などの三次元に編んだ複合材料、を含む商業的に流通し
ている材料を用いて大規模な実験を行った。編んだ複合
材料に関しては、二次元のレイアップの厚みにＰＡＮ繊
維を貫通させてせん断破壊に対する耐性を高めた。三次
元に編まれた材料には、一体となるように直交する三つ
の方向全てに編んだ繊維が含まれていた。
プライ（層）複合材料、図３Ａ〜図４Ｂに示した二次元
に編んだ複合材料、及び図５に示した三次元編みテープ
などの三次元に編んだ複合材料、を含む商業的に流通し
ている材料を用いて大規模な実験を行った。編んだ複合
材料に関しては、二次元のレイアップの厚みにＰＡＮ繊
維を貫通させてせん断破壊に対する耐性を高めた。三次
元に編まれた材料には、一体となるように直交する三つ
の方向全てに編んだ繊維が含まれていた。
【００１２】試験は、複合材料の繊維の一次軸に対して
垂直及び平行の両方向で行われた。ランダムに裁断した
繊維及び標準的な二次元複合材料は、高いせん断荷重の
下で故障を防止することができる一体構造（ｓｔｒｕｃ
ｔｕｒａｌ ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ）を有していなかっ
た。二次元及び三次元に編まれた繊維は、共に良好な結
果を出すことが確認された。また、このグループでは、
三次元に編まれた繊維が最も優れた複合材であることが
確認された。この三次元に編まれた材料は、ビーエフ
グッドリッチ社（ＢＦ Ｇｏｏｄｒｉｃｈ）によって製
造され、スーパーカーブＩＩ（Ｓｕｐｅｒｃａｒｂ Ｉ
Ｉ）の登録商標で販売されている。この材料は、図４で
示した三次元に編まれた構造を有する。
垂直及び平行の両方向で行われた。ランダムに裁断した
繊維及び標準的な二次元複合材料は、高いせん断荷重の
下で故障を防止することができる一体構造（ｓｔｒｕｃ
ｔｕｒａｌ ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ）を有していなかっ
た。二次元及び三次元に編まれた繊維は、共に良好な結
果を出すことが確認された。また、このグループでは、
三次元に編まれた繊維が最も優れた複合材であることが
確認された。この三次元に編まれた材料は、ビーエフ
グッドリッチ社（ＢＦ Ｇｏｏｄｒｉｃｈ）によって製
造され、スーパーカーブＩＩ（Ｓｕｐｅｒｃａｒｂ Ｉ
Ｉ）の登録商標で販売されている。この材料は、図４で
示した三次元に編まれた構造を有する。
【００１３】試験用タイルを形成するために、鋼の基体
に、三次元の炭素−炭素複合材料であるスーパーカーブ
ＩＩから形成した１２ｍｍ×２５ｍｍのタイルを取り付
け、複合材料の端部に面取り部を設けた。回転する直径
２メートルのディスク上にこの試験用タイルを乗せ、一
般の昇降路のスチールガイドレール表面での高速でかつ
積載量が多い条件における緊急停止のシミュレーション
を行うために選択された条件の下で、これに１７，００
０Ｎの垂直力を加えた。この試験の結果、約５，５００
Ｎの摩擦力が発生した。これは、上記材料のレールスチ
ールとの公称摩擦係数は、約０．２５であり、一般的な
ねずみ鋳鉄第３０等級のものとほぼ同程度であることを
示す。複合材料のタイルの摩耗の程度はかなり小さく、
一般的な鋳鉄第３０等級のものの約１０パーセントであ
った。複合材料によるレールの損傷は、実質的になかっ
た。きれいなレール及び錆びたレールの条件でシミュレ
ーションを行ったところ、この材料は、両方の条件で十
分に機能した。
に、三次元の炭素−炭素複合材料であるスーパーカーブ
ＩＩから形成した１２ｍｍ×２５ｍｍのタイルを取り付
け、複合材料の端部に面取り部を設けた。回転する直径
２メートルのディスク上にこの試験用タイルを乗せ、一
般の昇降路のスチールガイドレール表面での高速でかつ
積載量が多い条件における緊急停止のシミュレーション
を行うために選択された条件の下で、これに１７，００
０Ｎの垂直力を加えた。この試験の結果、約５，５００
Ｎの摩擦力が発生した。これは、上記材料のレールスチ
ールとの公称摩擦係数は、約０．２５であり、一般的な
ねずみ鋳鉄第３０等級のものとほぼ同程度であることを
示す。複合材料のタイルの摩耗の程度はかなり小さく、
一般的な鋳鉄第３０等級のものの約１０パーセントであ
った。複合材料によるレールの損傷は、実質的になかっ
た。きれいなレール及び錆びたレールの条件でシミュレ
ーションを行ったところ、この材料は、両方の条件で十
分に機能した。
【００１４】図２を参照すると、ブレーキシュー基部２
６のレール対向面３０に複合材料３６を取り付けるに
は、鋳造を用いてまたは他の方法で台形状の基部セクシ
ョン３８とこのセクションから延びるレール接触面４０
とを有するように複合材料を形成することによって行う
ことができる。この台形状の基部セクション３８は、ブ
レーキシュー２５の基部２６内に設けられた対応する台
形状のスロット４２にはまる。勿論、複合材料３６を基
部２６に取り付けるために上記以外の手段を使用するこ
ともできる。これらの手段には、機械的な固定手段や接
着が含まれるが、これらの手段に限定されるものではな
い。
６のレール対向面３０に複合材料３６を取り付けるに
は、鋳造を用いてまたは他の方法で台形状の基部セクシ
ョン３８とこのセクションから延びるレール接触面４０
とを有するように複合材料を形成することによって行う
ことができる。この台形状の基部セクション３８は、ブ
レーキシュー２５の基部２６内に設けられた対応する台
形状のスロット４２にはまる。勿論、複合材料３６を基
部２６に取り付けるために上記以外の手段を使用するこ
ともできる。これらの手段には、機械的な固定手段や接
着が含まれるが、これらの手段に限定されるものではな
い。
【００１５】上記の説明により理解されるように、本発
明に係るエレベータを停止させるための安全制動機シス
テムの種々の実施例を説明してきた。ここで使用した炭
素−炭素複合材料は、高い摩擦係数を有し、これによ
り、より低い垂直力及びより小さくかつ軽量のばねや安
全装置を使用できる点で有利である。ここで説明した実
施例は、発明の原理を単に説明したものであることを理
解されたい。当業者は、本発明の趣旨及び範囲内で本発
明の原理を具体化した種々の変更をこれらの実施例に加
えることができる。従って、本発明は、付随する請求項
及びその妥当な解釈によってのみ限定されるものであ
る。
明に係るエレベータを停止させるための安全制動機シス
テムの種々の実施例を説明してきた。ここで使用した炭
素−炭素複合材料は、高い摩擦係数を有し、これによ
り、より低い垂直力及びより小さくかつ軽量のばねや安
全装置を使用できる点で有利である。ここで説明した実
施例は、発明の原理を単に説明したものであることを理
解されたい。当業者は、本発明の趣旨及び範囲内で本発
明の原理を具体化した種々の変更をこれらの実施例に加
えることができる。従って、本発明は、付随する請求項
及びその妥当な解釈によってのみ限定されるものであ
る。
【図１】ガイドレールの両側に二つの摩擦ウェッジが配
置されたエレベータ安全制動機システムの説明図であ
る。
置されたエレベータ安全制動機システムの説明図であ
る。
【図２】シューのレール対向面に炭素−炭素複合材料を
施したエレベータ安全ブレーキシューの説明図である。
施したエレベータ安全ブレーキシューの説明図である。
【図３】図３Ａは、本発明で使用することができる二次
元に編んだ炭素−炭素複合構造体の平面図であり、図３
Ｂは、該複合構造体の横断面図である。
元に編んだ炭素−炭素複合構造体の平面図であり、図３
Ｂは、該複合構造体の横断面図である。
【図４】図４Ａは、本発明で使用することができる他の
方法で二次元に編んだ炭素−炭素複合構造体の平面図で
あり、図４Ｂは、該複合構造体の横断面図である。
方法で二次元に編んだ炭素−炭素複合構造体の平面図で
あり、図４Ｂは、該複合構造体の横断面図である。
【図５】好ましい炭素−炭素複合摩擦材料を三次元に編
んだ構造体の説明図である。
んだ構造体の説明図である。
１６…ガイドレール ２６…ブレーキシュー基部 ２８…ガイド面 ３０…レール対向面 ３８…基部セクション ４０…レール接触面 ４２…スロット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｃ１０Ｎ 40:08 (72)発明者 ジェイムス ティー．ビールズ アメリカ合衆国，コネチカット，ウエスト ハートフォード，マイルズ スタンデッ シュ ドライヴ 17 (72)発明者 フィリップ エイチ．マクラスキー アメリカ合衆国，コネチカット，マンチェ スター，ポートランド ストリート 46 (72)発明者 デイヴィッド ダヴリュー．マクキー アメリカ合衆国，コネチカット，ソマー ズ，ピー．オウ．ボックス 312，メイン ストリート 870 (72)発明者 マイケル シー．ラング アメリカ合衆国，コネチカット，ノウガタ ック，ユニット ６ディー，マラン レー ン 111 (72)発明者 フレッド ジェイ．ルシール アメリカ合衆国，コネチカット，ヘブロ ン，イースト ストリート 333 (72)発明者 ジョセフ エイ．エル．レデュクス アメリカ合衆国，コネチカット，プランツ ヴィル，アトウォーター 108 (72)発明者 ダット ティー．ニュグエン アメリカ合衆国，コネチカット，ウエスト ハートフォード，ブライアン ロード 23 (72)発明者 ポール ベネット アメリカ合衆国，コネチカット，ウオータ ーベリー，ファーミントン アヴェニュー 501
Claims (9)
- 【請求項１】 エレベータかごを停止させるためのエレ
ベータ安全制動機であって、該制動機は、 基部と、エレベータガイドレールの面と接触するために
該基部に設けられた摩擦面と、を有し、該摩擦面の少な
くとも一部が炭素−炭素複合材料を含むブレーキシュー
と、 前記エレベータかごを停止させるために前記ブレーキシ
ューの前記摩擦材料を前記ガイドレールの面に押し付け
るための手段と、有することを特徴とする制動機。 - 【請求項２】 前記炭素−炭素複合材料は、二次元に編
んだ構造を有することを特徴とする請求項１記載の制動
機。 - 【請求項３】 前記炭素−炭素複合材料は、三次元に編
んだ構造を有することを特徴とする請求項１記載の制動
機。 - 【請求項４】 前記摩擦面は、前記基部に設けられた前
記複合材料のプレートであることを特徴とする請求項１
記載の制動機。 - 【請求項５】 前記炭素−炭素複合材料は、二次元に編
んだ構造を有することを特徴とする請求項４記載の制動
機。 - 【請求項６】 前記炭素−炭素複合材料は、三次元に編
んだ構造を有することを特徴とする請求項４記載の制動
機。 - 【請求項７】 前記複合摩擦材料は、台形の基部とレー
ル接触面とを有する形状となっており、 前記ブレーキシューの基部は、前記複合摩擦材料の前記
台形の基部を受容するために、台形のスロットを有する
形状となっていることを特徴とする請求項１記載の制動
機。 - 【請求項８】 前記炭素−炭素複合材料は、二次元に編
んだ構造を有することを特徴とする請求項７記載の制動
機。 - 【請求項９】 前記炭素−炭素複合材料は、三次元に編
んだ構造を有することを特徴とする請求項７記載の制動
機。
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