JPH1120794A - 航空機のフライト管理システム - Google Patents
航空機のフライト管理システムInfo
- Publication number
- JPH1120794A JPH1120794A JP9155298A JP15529897A JPH1120794A JP H1120794 A JPH1120794 A JP H1120794A JP 9155298 A JP9155298 A JP 9155298A JP 15529897 A JP15529897 A JP 15529897A JP H1120794 A JPH1120794 A JP H1120794A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cdu
- backup
- flight management
- fmc
- flight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 claims description 2
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000012552 review Methods 0.000 description 2
- 241001195836 Cypris Species 0.000 description 1
- 102100036402 DAP3-binding cell death enhancer 1 Human genes 0.000 description 1
- 101000929221 Homo sapiens DAP3-binding cell death enhancer 1 Proteins 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 101150059123 cdu1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000012217 deletion Methods 0.000 description 1
- 230000037430 deletion Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
- G06F11/16—Error detection or correction of the data by redundancy in hardware
- G06F11/20—Error detection or correction of the data by redundancy in hardware using active fault-masking, e.g. by switching out faulty elements or by switching in spare elements
- G06F11/2017—Error detection or correction of the data by redundancy in hardware using active fault-masking, e.g. by switching out faulty elements or by switching in spare elements where memory access, memory control or I/O control functionality is redundant
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C23/00—Combined instruments indicating more than one navigational value, e.g. for aircraft; Combined measuring devices for measuring two or more variables of movement, e.g. distance, speed or acceleration
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/0055—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots with safety arrangements
- G05D1/0077—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots with safety arrangements using redundant signals or controls
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
- G06F11/16—Error detection or correction of the data by redundancy in hardware
- G06F11/20—Error detection or correction of the data by redundancy in hardware using active fault-masking, e.g. by switching out faulty elements or by switching in spare elements
- G06F11/2002—Error detection or correction of the data by redundancy in hardware using active fault-masking, e.g. by switching out faulty elements or by switching in spare elements where interconnections or communication control functionality are redundant
- G06F11/2007—Error detection or correction of the data by redundancy in hardware using active fault-masking, e.g. by switching out faulty elements or by switching in spare elements where interconnections or communication control functionality are redundant using redundant communication media
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Navigation (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右の制御表示装置の故障を検出すると自動
的に第３のまたはバックアップＣＤＵを起動して、故障
したＣＤＵの機能を果たすようにする改良した航空機の
フライト管理システムを提供する。 【解決手段】 改良した航空機のフライト管理システム
は、フライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）と、左右の制
御表示装置（ＣＤＵ）と、バックアップＣＤＵとを含
む。ディジタルデータバスはＦＭＣと３つのＣＤＵとを
連結する。左右のＣＤＵのうちいずれかの故障を検出す
ると、ＦＭＣは自動的に、故障したＣＤＵの代わりにな
るバックアップＣＤＵが動作するようにし、それによ
り、１つのＣＤＵのみによってＦＭＣと交信するという
運航乗員にかかる負担を軽減する。
的に第３のまたはバックアップＣＤＵを起動して、故障
したＣＤＵの機能を果たすようにする改良した航空機の
フライト管理システムを提供する。 【解決手段】 改良した航空機のフライト管理システム
は、フライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）と、左右の制
御表示装置（ＣＤＵ）と、バックアップＣＤＵとを含
む。ディジタルデータバスはＦＭＣと３つのＣＤＵとを
連結する。左右のＣＤＵのうちいずれかの故障を検出す
ると、ＦＭＣは自動的に、故障したＣＤＵの代わりにな
るバックアップＣＤＵが動作するようにし、それによ
り、１つのＣＤＵのみによってＦＭＣと交信するという
運航乗員にかかる負担を軽減する。
Description
【０００１】
【発明の背景】この発明は、航空機のフライト管理技術
に関し、特に、改良したフライト管理システムであっ
て、左右いずれかの制御表示装置（ＣＤＵ）の故障に自
動的に応答してバックアップＣＤＵを起動し、故障した
ＣＤＵの機能を果たすようにするものに関する。
に関し、特に、改良したフライト管理システムであっ
て、左右いずれかの制御表示装置（ＣＤＵ）の故障に自
動的に応答してバックアップＣＤＵを起動し、故障した
ＣＤＵの機能を果たすようにするものに関する。
【０００２】最近の事業用航空機では、運航乗員は１つ
またはそれ以上のフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）
および典型的には左右制御表示装置（ＣＤＵ）を含むフ
ライト管理システムによって飛行計画の入力および変更
を行なう。これらのＣＤＵは飛行計画データがＣＤＵの
中に入力され、さらにＦＭＣに入力されて所望の飛行計
画を実施するようにするためにパイロットがアクセスで
きるように位置されている。
またはそれ以上のフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）
および典型的には左右制御表示装置（ＣＤＵ）を含むフ
ライト管理システムによって飛行計画の入力および変更
を行なう。これらのＣＤＵは飛行計画データがＣＤＵの
中に入力され、さらにＦＭＣに入力されて所望の飛行計
画を実施するようにするためにパイロットがアクセスで
きるように位置されている。
【０００３】航空機によっては、操縦室に第３のＣＤＵ
装置が設けられているものもある。しかしながら、この
ようなＣＤＵはＦＭＣインタフェース以外の機能を果た
すべく設けられている。左右の主ＣＤＵのうちいずれか
が故障した場合、運航乗員がＦＭＣ操作を行なうために
残されたＣＤＵは１つしかない。動作するＣＤＵが１つ
しかなければ、もう１台のＣＤＵが物理的に機内にある
にもかかわらず、乗員のフライト管理機能の遂行能力が
低下する。このため、ＣＤＵが故障すると、機能する残
りのＣＤＵを有するパイロットへの仕事の負担が増大す
る。
装置が設けられているものもある。しかしながら、この
ようなＣＤＵはＦＭＣインタフェース以外の機能を果た
すべく設けられている。左右の主ＣＤＵのうちいずれか
が故障した場合、運航乗員がＦＭＣ操作を行なうために
残されたＣＤＵは１つしかない。動作するＣＤＵが１つ
しかなければ、もう１台のＣＤＵが物理的に機内にある
にもかかわらず、乗員のフライト管理機能の遂行能力が
低下する。このため、ＣＤＵが故障すると、機能する残
りのＣＤＵを有するパイロットへの仕事の負担が増大す
る。
【０００４】さらに、飛行中にＣＤＵを交換することは
実際的ではなかった。現在の飛行行程が完了するまでメ
ンテナンスは保留されなければならない。
実際的ではなかった。現在の飛行行程が完了するまでメ
ンテナンスは保留されなければならない。
【０００５】
【発明の概要】したがってこの発明の目的は、改良し
た、航空機のフライト管理システムであって、左または
右の制御表示装置の故障を検出すると、第３のまたはバ
ックアップＣＤＵを自動的に起動して、故障したＣＤＵ
の機能を果たすようにするものを提供することである。
た、航空機のフライト管理システムであって、左または
右の制御表示装置の故障を検出すると、第３のまたはバ
ックアップＣＤＵを自動的に起動して、故障したＣＤＵ
の機能を果たすようにするものを提供することである。
【０００６】発明のこれらおよび他の目的は以下の説明
および前掲の特許請求の範囲を考察すると明らかとなる
だろう。
および前掲の特許請求の範囲を考察すると明らかとなる
だろう。
【０００７】要約すると、この発明によると、航空機の
フライト管理システムの改良であって、少なくとも１つ
のフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）と、左右のパイ
ロットの位置から前記少なくとも１つのＦＭＣへのイン
タフェースをそれぞれ可能にする左右制御表示装置（Ｃ
ＤＵ）とを含むものが提供される。この改良点は第３の
バックアップＣＤＵと、ＦＭＣを左右およびバックアッ
プＣＤＵに連結するデータバスと、ＦＭＣと関連した論
理制御とを含む。論理制御は左右ＣＤＵのうちいずれか
の故障を検出し、かつそれに応答してデータバス上で信
号を経路制御し、バックアップＣＤＵが、故障した左ま
たは右のＣＤＵの代わりに動作するようにするための手
段を含む。
フライト管理システムの改良であって、少なくとも１つ
のフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）と、左右のパイ
ロットの位置から前記少なくとも１つのＦＭＣへのイン
タフェースをそれぞれ可能にする左右制御表示装置（Ｃ
ＤＵ）とを含むものが提供される。この改良点は第３の
バックアップＣＤＵと、ＦＭＣを左右およびバックアッ
プＣＤＵに連結するデータバスと、ＦＭＣと関連した論
理制御とを含む。論理制御は左右ＣＤＵのうちいずれか
の故障を検出し、かつそれに応答してデータバス上で信
号を経路制御し、バックアップＣＤＵが、故障した左ま
たは右のＣＤＵの代わりに動作するようにするための手
段を含む。
【０００８】航空機のフライト管理システムであって、
少なくとも１つのフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）
と、左右のパイロットの位置からＦＭＣへのインタフェ
ースをそれぞれ可能にする左右制御表示装置（ＣＤＵ）
と、第３のバックアップＣＤＵとを含むものにおいて、
故障した左または右のＣＤＵの代わりに自動的に機能を
果たすようにバックアップＣＤＵを改善するための改善
された方法は以下のステップを含む。すなわち、ａ）与
えられたデータバスを介して左右およびバックアップＣ
ＤＵにＦＭＣを連結するステップと、ｂ）少なくとも１
つのＦＭＣと関連した論理制御を提供するステップとを
含み、論理制御はｉ）左右いずれかのＣＤＵの故障を検
出するステップとそれに応答して、ｉｉ）データバス上
でバックアップＣＤＵに信号を自動的に経路制御し、故
障した左または右のＣＤＵに代わってバックアップＣＤ
Ｕが十分に機能するようにするステップを行なう。
少なくとも１つのフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）
と、左右のパイロットの位置からＦＭＣへのインタフェ
ースをそれぞれ可能にする左右制御表示装置（ＣＤＵ）
と、第３のバックアップＣＤＵとを含むものにおいて、
故障した左または右のＣＤＵの代わりに自動的に機能を
果たすようにバックアップＣＤＵを改善するための改善
された方法は以下のステップを含む。すなわち、ａ）与
えられたデータバスを介して左右およびバックアップＣ
ＤＵにＦＭＣを連結するステップと、ｂ）少なくとも１
つのＦＭＣと関連した論理制御を提供するステップとを
含み、論理制御はｉ）左右いずれかのＣＤＵの故障を検
出するステップとそれに応答して、ｉｉ）データバス上
でバックアップＣＤＵに信号を自動的に経路制御し、故
障した左または右のＣＤＵに代わってバックアップＣＤ
Ｕが十分に機能するようにするステップを行なう。
【０００９】
【詳細な説明】図１は、グラフおよびブロック図の形
で、全体が３０で示される最近の事業用フライト管理シ
ステムの主な要素を示す。従来の航空機ナビゲーション
フライト管理システム−制御表示装置（ＦＭＳ−ＣＤ
Ｕ）が３２で示される。ＦＭＳ−ＣＤＵ３２は上面部分
３４と下面部分３６とを含む。その上面部分３４におい
てＦＭＳ−ＣＤＵ３２は電子ディスプレイ４０を含み、
この電子ディスプレイ４０は運航乗員によって入力され
た複数行のテキストを表示することができる。これらの
複数行のテキストは典型的には、所望のナビゲーション
経路の航路に沿った中間地点を示す。電子ディスプレイ
４０の両側に隣接して、全体が４２および４４で示され
る行選択キーがある。ユーザが行選択キー４２および４
４のいずれかを起動すると、電子ディスプレイ上の隣接
する複数行のテキストが活性化し、それによりテキスト
の入力、選択または削除が可能になる。
で、全体が３０で示される最近の事業用フライト管理シ
ステムの主な要素を示す。従来の航空機ナビゲーション
フライト管理システム−制御表示装置（ＦＭＳ−ＣＤ
Ｕ）が３２で示される。ＦＭＳ−ＣＤＵ３２は上面部分
３４と下面部分３６とを含む。その上面部分３４におい
てＦＭＳ−ＣＤＵ３２は電子ディスプレイ４０を含み、
この電子ディスプレイ４０は運航乗員によって入力され
た複数行のテキストを表示することができる。これらの
複数行のテキストは典型的には、所望のナビゲーション
経路の航路に沿った中間地点を示す。電子ディスプレイ
４０の両側に隣接して、全体が４２および４４で示され
る行選択キーがある。ユーザが行選択キー４２および４
４のいずれかを起動すると、電子ディスプレイ上の隣接
する複数行のテキストが活性化し、それによりテキスト
の入力、選択または削除が可能になる。
【００１０】電子ディスプレイの下部分にはスクラッチ
パッド行４６があり、このスクラッチパッド行４６はシ
ステムが生成したメッセージ、キーボードによる入力
（以下に説明）および１つの行から別の行に移動される
データを表示する。
パッド行４６があり、このスクラッチパッド行４６はシ
ステムが生成したメッセージ、キーボードによる入力
（以下に説明）および１つの行から別の行に移動される
データを表示する。
【００１１】ＦＭＳ−ＣＤＵ３２の下半分の３６には５
０で全体が示されるキーボードがある。キーボード５０
は、それにより運航乗員が手動で中間地点を入力するこ
とのできるキーの配列および制御入力を含み、中間地点
はテキスト行項目として電子ディスプレイ４０上に現わ
れる。さらに、運航乗員がさまざまな入力を追加、変更
および削除できるようにするさまざまな制御キーが含ま
れる。
０で全体が示されるキーボードがある。キーボード５０
は、それにより運航乗員が手動で中間地点を入力するこ
とのできるキーの配列および制御入力を含み、中間地点
はテキスト行項目として電子ディスプレイ４０上に現わ
れる。さらに、運航乗員がさまざまな入力を追加、変更
および削除できるようにするさまざまな制御キーが含ま
れる。
【００１２】たとえば、設けられた実行キー５２は即時
実行押ボタンであり、これは現在の経路への変更を示す
ように点灯される。運航乗員が実行キー５２を押すと、
所望の変更が起動し、キーの点灯が消える。
実行押ボタンであり、これは現在の経路への変更を示す
ように点灯される。運航乗員が実行キー５２を押すと、
所望の変更が起動し、キーの点灯が消える。
【００１３】設けられた削除キー５４は即時実行スイッ
チであり、これは運航乗員によって起動されると電子デ
ィスプレイ４０のスクラッチパッド部分４６にＤＥＬＥ
ＴＥを入力する。スクラッチパッドが空白であるときに
は、行選択キー４２および４４によってその後の行を選
択すると、対応する隣の行のデータが、その情報が削除
可能であるならば削除される。
チであり、これは運航乗員によって起動されると電子デ
ィスプレイ４０のスクラッチパッド部分４６にＤＥＬＥ
ＴＥを入力する。スクラッチパッドが空白であるときに
は、行選択キー４２および４４によってその後の行を選
択すると、対応する隣の行のデータが、その情報が削除
可能であるならば削除される。
【００１４】このように、キーボード５０によってタイ
プ入力することにより、運航乗員は所望のナビゲーショ
ン経路に沿った中間地点を入力する。これらの中間地点
は電子ディスプレイ４０上に複数行のテキストとして表
示される。
プ入力することにより、運航乗員は所望のナビゲーショ
ン経路に沿った中間地点を入力する。これらの中間地点
は電子ディスプレイ４０上に複数行のテキストとして表
示される。
【００１５】さらに、所望のナビゲーション経路を運航
乗員に表示するものとしてナビゲーションディスプレイ
（ＭＡＰ）６０が設けられる。ナビゲーションディスプ
レイ６０は、６４で示される中間地点「ＶＡＭＰＳ」、
６６で示される、次に選択された中間地点「ＲＵＭＯ
Ｒ」および６７で示される最後の中間地点「ＥＬＮ」な
どの、所望の経路に沿って選択された中間地点におい
て、ここでは三角形６２１で示される航空機の現在の位
置を示す。
乗員に表示するものとしてナビゲーションディスプレイ
（ＭＡＰ）６０が設けられる。ナビゲーションディスプ
レイ６０は、６４で示される中間地点「ＶＡＭＰＳ」、
６６で示される、次に選択された中間地点「ＲＵＭＯ
Ｒ」および６７で示される最後の中間地点「ＥＬＮ」な
どの、所望の経路に沿って選択された中間地点におい
て、ここでは三角形６２１で示される航空機の現在の位
置を示す。
【００１６】経路情報に加えてナビゲーションディスプ
レイ６０にはさらに、現在の磁気トラック方位６８およ
び羅針図の一部分を示すアーチ形の線７０が示される。
レイ６０にはさらに、現在の磁気トラック方位６８およ
び羅針図の一部分を示すアーチ形の線７０が示される。
【００１７】さらに、ディスプレイ６０の上方左側の角
にはまとめて７２で示される、現在の対地速度、真対気
速度、風速および風向きに関する情報を示す情報が示さ
れる。
にはまとめて７２で示される、現在の対地速度、真対気
速度、風速および風向きに関する情報を示す情報が示さ
れる。
【００１８】ナビゲーションディスプレイ６０およびＦ
ＭＳ−ＣＤＵ３２は全体が８０で示される論理モジュー
ルによって相互接続される。論理モジュール８０はフラ
イト管理コンピュータ（ＦＭＣ）８２を含む。さらに、
論理はグラフィックスジェネレータ（ディスプレイモジ
ュール）８４を含む。ＦＭＳ−ＣＤＵ３２に通ずる論理
モジュール８０からの入力は二方向バス８６に沿って伝
えられ、グラフィックスジェネレータ８４からのディス
プレイ情報は一方向バス８８を介してナビゲーションデ
ィスプレイ６０に伝えられる。
ＭＳ−ＣＤＵ３２は全体が８０で示される論理モジュー
ルによって相互接続される。論理モジュール８０はフラ
イト管理コンピュータ（ＦＭＣ）８２を含む。さらに、
論理はグラフィックスジェネレータ（ディスプレイモジ
ュール）８４を含む。ＦＭＳ−ＣＤＵ３２に通ずる論理
モジュール８０からの入力は二方向バス８６に沿って伝
えられ、グラフィックスジェネレータ８４からのディス
プレイ情報は一方向バス８８を介してナビゲーションデ
ィスプレイ６０に伝えられる。
【００１９】フライト管理コンピュータ８２は自動操縦
フライトディレクタシステム（ＡＦＤＳ）８３に横方向
の誘導信号（ＬＮＡＶ）および縦方向の誘導信号（ＶＮ
ＡＶ）を与え、このＡＦＤＳ８３は誘導信号を検査し、
受取確認をする。次にＡＦＤＳ８３は主フライトコンピ
ュータ（ＰＦＣ）８４に誘導信号を与え、このＰＦＣ８
４は一般的な方法で航空機の制御翼面８５を起動し、そ
れにより航空機はフライト管理コンピュータ６２によっ
て選択された経路を自動的に飛行するよう方向づけられ
る。
フライトディレクタシステム（ＡＦＤＳ）８３に横方向
の誘導信号（ＬＮＡＶ）および縦方向の誘導信号（ＶＮ
ＡＶ）を与え、このＡＦＤＳ８３は誘導信号を検査し、
受取確認をする。次にＡＦＤＳ８３は主フライトコンピ
ュータ（ＰＦＣ）８４に誘導信号を与え、このＰＦＣ８
４は一般的な方法で航空機の制御翼面８５を起動し、そ
れにより航空機はフライト管理コンピュータ６２によっ
て選択された経路を自動的に飛行するよう方向づけられ
る。
【００２０】図２は、最近の事業用航空機に見られる典
型的なナビゲーション装置を示す。左右のフライト管理
コンピュータ（ＦＭＣ）１０２および１０４がそれぞれ
示される。左右のＦＭＣ１０２および１０４はそれぞ
れ、関連した左右の制御表示装置（ＣＤＵ）１１２およ
び１１４と通信する。左右のＣＤＵ１１２および１１４
はパイロットが容易にアクセスできるように配置されて
いる。最近の事業用航空機によく設けられるように、第
３の、バックアップまたは中央チャネルＣＤＵ１２０が
さらに設けられる。第３のＣＤＵ１２０はある航空機に
おいては、衛星通信、ＳＡＴＣＯＭおよび／または公衆
アドレス／キャビンインタホンシステム（ＰＡＣＩ）な
どの他の航空機システムにインタフェースするために用
いられている。
型的なナビゲーション装置を示す。左右のフライト管理
コンピュータ（ＦＭＣ）１０２および１０４がそれぞれ
示される。左右のＦＭＣ１０２および１０４はそれぞ
れ、関連した左右の制御表示装置（ＣＤＵ）１１２およ
び１１４と通信する。左右のＣＤＵ１１２および１１４
はパイロットが容易にアクセスできるように配置されて
いる。最近の事業用航空機によく設けられるように、第
３の、バックアップまたは中央チャネルＣＤＵ１２０が
さらに設けられる。第３のＣＤＵ１２０はある航空機に
おいては、衛星通信、ＳＡＴＣＯＭおよび／または公衆
アドレス／キャビンインタホンシステム（ＰＡＣＩ）な
どの他の航空機システムにインタフェースするために用
いられている。
【００２１】ＣＤＵ１１２、１１４および１２０ならび
にＦＭＣ１０２および１０４は共通のデータリンクまた
はバス１２２を介して通信する。２つのＦＭＣ１０２お
よび１０４はＦＭＣのキャビネット間バス１２３によっ
てさらに通信し、このキャビネット間バス１２３の機能
は２つのＦＭＣ１０２および１０４間のデータが一致し
た状態を維持する。
にＦＭＣ１０２および１０４は共通のデータリンクまた
はバス１２２を介して通信する。２つのＦＭＣ１０２お
よび１０４はＦＭＣのキャビネット間バス１２３によっ
てさらに通信し、このキャビネット間バス１２３の機能
は２つのＦＭＣ１０２および１０４間のデータが一致し
た状態を維持する。
【００２２】通常の動作において、２つのＦＭＣ１０２
および１０４のうち一方が主な制御を担うが、ここでは
左ＦＭＣ１０２であると特定する。したがって、ＦＭＣ
１０２からの出力は主計器盤１４０および自動操縦フラ
イトディレクタシステム１５０の両方に与えられる。主
計器盤１４０は左右の主フライトディスプレイ１４２お
よび１４４を含み、これらは自動操縦フライトディレク
タシステム１５０からの左右出力によって駆動される。
左右のナビゲーションディスプレイ１４６および１４８
はそれぞれ主ＦＭＣ１０２からの対応する出力によって
駆動される。主計器盤１４０には中央エンジンおよび乗
員通告ディスプレイ１４９がさらに設けられる。
および１０４のうち一方が主な制御を担うが、ここでは
左ＦＭＣ１０２であると特定する。したがって、ＦＭＣ
１０２からの出力は主計器盤１４０および自動操縦フラ
イトディレクタシステム１５０の両方に与えられる。主
計器盤１４０は左右の主フライトディスプレイ１４２お
よび１４４を含み、これらは自動操縦フライトディレク
タシステム１５０からの左右出力によって駆動される。
左右のナビゲーションディスプレイ１４６および１４８
はそれぞれ主ＦＭＣ１０２からの対応する出力によって
駆動される。主計器盤１４０には中央エンジンおよび乗
員通告ディスプレイ１４９がさらに設けられる。
【００２３】図１に関して述べた態様で、運航乗員によ
る所望の飛行計画の左右ＣＤＵ１１２および１１４への
入力はＦＭＣ１０２および１０４に転送され、対応する
飛行計画のグラフ図が左右のナビゲーションディスプレ
イ１４２および１４４に示される。
る所望の飛行計画の左右ＣＤＵ１１２および１１４への
入力はＦＭＣ１０２および１０４に転送され、対応する
飛行計画のグラフ図が左右のナビゲーションディスプレ
イ１４２および１４４に示される。
【００２４】縦方向のナビゲーションＶＮＡＶおよび横
方向のナビゲーションＬＮＡＶの両方の出力ナビゲーシ
ョン誘導信号は、主ＦＭＣ１０２から自動操縦フライト
ディレクタシステム１５０に与えられる。
方向のナビゲーションＬＮＡＶの両方の出力ナビゲーシ
ョン誘導信号は、主ＦＭＣ１０２から自動操縦フライト
ディレクタシステム１５０に与えられる。
【００２５】その後自動操縦フライトディレクタシステ
ム１５０は対応する出力信号を発生し、この出力信号は
主フライトコンピュータ１６０に送られる。主フライト
コンピュータ１６０１は適切な制御信号を発生し、これ
らの制御信号は航空機のフライト制御翼面１７０に与え
られて、運航乗員によってＣＤＵ１１２および１１４に
入力された飛行計画に従って航空機を飛行させる。
ム１５０は対応する出力信号を発生し、この出力信号は
主フライトコンピュータ１６０に送られる。主フライト
コンピュータ１６０１は適切な制御信号を発生し、これ
らの制御信号は航空機のフライト制御翼面１７０に与え
られて、運航乗員によってＣＤＵ１１２および１１４に
入力された飛行計画に従って航空機を飛行させる。
【００２６】先行技術では、左右ＣＤＵ１１２および１
１４のいずれかが故障した場合、バックアップＣＤＵ１
２０が、故障したＣＤＵの機能を果たすようにする手段
はなかった。故障した装置をバックアップ装置と交換す
ることは普通は、飛行動作中には行なわれないメンテナ
ンス機能である。したがって、左右ＣＤＵ１１２および
１１４のいずれかが故障した場合、動作している残りの
ＣＤＵを有するパイロットには、余分で過重な負担がか
かる。この発明は、故障したＣＤＵを自動的に検出し、
かつバックアップＣＤＵ１２０を故障した装置の代わり
に働くよう動作させる能力をＦＭＣ１０２および１０４
に提供することにより、先行技術のシステムのこのよう
な限界を克服する。
１４のいずれかが故障した場合、バックアップＣＤＵ１
２０が、故障したＣＤＵの機能を果たすようにする手段
はなかった。故障した装置をバックアップ装置と交換す
ることは普通は、飛行動作中には行なわれないメンテナ
ンス機能である。したがって、左右ＣＤＵ１１２および
１１４のいずれかが故障した場合、動作している残りの
ＣＤＵを有するパイロットには、余分で過重な負担がか
かる。この発明は、故障したＣＤＵを自動的に検出し、
かつバックアップＣＤＵ１２０を故障した装置の代わり
に働くよう動作させる能力をＦＭＣ１０２および１０４
に提供することにより、先行技術のシステムのこのよう
な限界を克服する。
【００２７】図３は、故障したＣＤＵのバックアップを
自動的に実施するよう主ＦＭＳによって行なわれる論理
ステップを示す論理フロー図である。ここでは論理はブ
ロック２００で始まる。判定ブロック２０２において、
システムは左ＣＤＵ（図２の１０２）が健全（すなわち
適切に動作しており、ＦＭＣと適切に通信している状
態）であるかどうかを判断する。この判断の中には、Ｃ
ＤＵが適切に動作していることを示す、ＣＤＵが発生し
た状態ビットの検討が含まれる。このような通信は図２
に示されるようなディジタルデータバス１２２によって
行なわれる。
自動的に実施するよう主ＦＭＳによって行なわれる論理
ステップを示す論理フロー図である。ここでは論理はブ
ロック２００で始まる。判定ブロック２０２において、
システムは左ＣＤＵ（図２の１０２）が健全（すなわち
適切に動作しており、ＦＭＣと適切に通信している状
態）であるかどうかを判断する。この判断の中には、Ｃ
ＤＵが適切に動作していることを示す、ＣＤＵが発生し
た状態ビットの検討が含まれる。このような通信は図２
に示されるようなディジタルデータバス１２２によって
行なわれる。
【００２８】判定ブロック２０２の結果、左ＣＤＵが適
切に動作しているとＦＭＣ論理が判断すれば、ブロック
２０４に進む。ブロック２０４において、ＦＭＣ論理
は、適切に動作している左ＣＤＵにＣＤＵディスプレイ
の左頁が送られるように指令する。
切に動作しているとＦＭＣ論理が判断すれば、ブロック
２０４に進む。ブロック２０４において、ＦＭＣ論理
は、適切に動作している左ＣＤＵにＣＤＵディスプレイ
の左頁が送られるように指令する。
【００２９】その後、判定ブロック２０６において、Ｆ
ＭＣ論理は右ＣＤＵが適切に機能しているかどうかを判
断する。前と同じように、これにはＦＭＣが、右ＣＤＵ
によってディジタルデータバスに与えられた信号を監視
して、このような信号が、右ＣＤＵの動作が適切である
ことを示すかどうかを判断することが必要であり、この
判断には右ＣＤＵが発生した自己検査状態ビットの検討
が含まれる。
ＭＣ論理は右ＣＤＵが適切に機能しているかどうかを判
断する。前と同じように、これにはＦＭＣが、右ＣＤＵ
によってディジタルデータバスに与えられた信号を監視
して、このような信号が、右ＣＤＵの動作が適切である
ことを示すかどうかを判断することが必要であり、この
判断には右ＣＤＵが発生した自己検査状態ビットの検討
が含まれる。
【００３０】判定ブロック２０６の結果、右のＣＤＵが
適切に動作していると判断されれば、システムはブロッ
ク２１０に進む。ブロック２１０において、ＦＭＣ論理
は右頁のディスプレイが右ＣＤＵに送られるようにす
る。その後システムは２１２に戻り、論理が開始ステー
ジ２００から再開するようにする。
適切に動作していると判断されれば、システムはブロッ
ク２１０に進む。ブロック２１０において、ＦＭＣ論理
は右頁のディスプレイが右ＣＤＵに送られるようにす
る。その後システムは２１２に戻り、論理が開始ステー
ジ２００から再開するようにする。
【００３１】判定ブロック２０２において、ＦＭＣ論理
が左ＣＤＵが適切に動作していないと判断すれば、判定
ブロック２２０に進む。判定ブロック２２０において、
ＦＭＣ論理は中央またはバックアップＣＤＵ（図２にお
ける１２０）が適切に動作しているかどうかを判断す
る。バックアップＣＤＵが適切に動作していれば、論理
はブロック２２２に進む。ブロック２２２において、Ｆ
ＭＣ論理は左頁のディスプレイが中央またはバックアッ
プＣＤＵに送られるようにする。このように、バックア
ップＣＤＵは故障したＣＤＵの代わりに機能することが
できる。
が左ＣＤＵが適切に動作していないと判断すれば、判定
ブロック２２０に進む。判定ブロック２２０において、
ＦＭＣ論理は中央またはバックアップＣＤＵ（図２にお
ける１２０）が適切に動作しているかどうかを判断す
る。バックアップＣＤＵが適切に動作していれば、論理
はブロック２２２に進む。ブロック２２２において、Ｆ
ＭＣ論理は左頁のディスプレイが中央またはバックアッ
プＣＤＵに送られるようにする。このように、バックア
ップＣＤＵは故障したＣＤＵの代わりに機能することが
できる。
【００３２】しかしながら、判定ブロック２２０におい
て中央またはバックアップＣＤＵが適切に動作していな
いと判断されれば、システムは判定ブロック２２４に進
む。判定ブロック２２４にはブロック２２２からも進
む。
て中央またはバックアップＣＤＵが適切に動作していな
いと判断されれば、システムは判定ブロック２２４に進
む。判定ブロック２２４にはブロック２２２からも進
む。
【００３３】判定ブロック２２４において、ＦＭＣ論理
は右ＣＤＵが適切に機能しているかどうかを判断する。
もし右ＣＤＵが適切に機能していれば、論理はブロック
２１０に進み、右頁のディスプレイは右ＣＤＵに送ら
れ、システムは中間ステップ２１２を通って開始機能２
００に戻る。
は右ＣＤＵが適切に機能しているかどうかを判断する。
もし右ＣＤＵが適切に機能していれば、論理はブロック
２１０に進み、右頁のディスプレイは右ＣＤＵに送ら
れ、システムは中間ステップ２１２を通って開始機能２
００に戻る。
【００３４】しかしながら判定ブロック２２４の結果、
右ＣＤＵが適切に動作していないと判断されれば、シス
テムは中間のステップ２１２を通って開始位置２００に
戻る。
右ＣＤＵが適切に動作していないと判断されれば、シス
テムは中間のステップ２１２を通って開始位置２００に
戻る。
【００３５】判定ブロック２０６に戻って、ＦＭＣ論理
が、右ＣＤＵが適切に動作していないと判断すれば、判
定ブロック２３０に進む。判定ブロック２３０におい
て、ＦＭＣ論理は中央またはバックアップＣＤＵが正常
であるかどうかを判断する。もし中央のＣＤＵが正常で
なければ、論理は中間ポイント２１２を通って開始ポイ
ント２００に戻る。
が、右ＣＤＵが適切に動作していないと判断すれば、判
定ブロック２３０に進む。判定ブロック２３０におい
て、ＦＭＣ論理は中央またはバックアップＣＤＵが正常
であるかどうかを判断する。もし中央のＣＤＵが正常で
なければ、論理は中間ポイント２１２を通って開始ポイ
ント２００に戻る。
【００３６】しかしながら、判定ブロック２３０の結
果、中央ＣＤＵが適切に動作していないと判断されれ
ば、ブロック２３２に進む。ブロック２３２において、
ＦＭＣ論理は右頁のディスプレイが中央ＣＤＵに送られ
るようにし、それにより中央ＣＤＵが、故障した右ＣＤ
Ｕの機能を果たすようにする。その後システムは中間位
置２１２を通って開始ポイント２００に戻る。
果、中央ＣＤＵが適切に動作していないと判断されれ
ば、ブロック２３２に進む。ブロック２３２において、
ＦＭＣ論理は右頁のディスプレイが中央ＣＤＵに送られ
るようにし、それにより中央ＣＤＵが、故障した右ＣＤ
Ｕの機能を果たすようにする。その後システムは中間位
置２１２を通って開始ポイント２００に戻る。
【００３７】以上に、改良した航空機のフライト管理シ
ステムを詳細に説明した。改良したシステムは、左右制
御表示装置のいずれかの故障を検出して、バックアップ
制御表示装置を自動的に起動して、故障した装置の機能
を果たすようにすることができる。
ステムを詳細に説明した。改良したシステムは、左右制
御表示装置のいずれかの故障を検出して、バックアップ
制御表示装置を自動的に起動して、故障した装置の機能
を果たすようにすることができる。
【００３８】発明の好ましい実施例が詳細に説明された
が、発明の真の精神および範囲内で多くの修正および変
更が可能であることが明らかである。
が、発明の真の精神および範囲内で多くの修正および変
更が可能であることが明らかである。
【図１】制御表示装置（ＣＤＵ）とナビゲーションディ
スプレイ（ＭＡＰ）と論理モジュールとを含むフライト
管理システムの全体的な外観および相互接続関係を示す
図である。
スプレイ（ＭＡＰ）と論理モジュールとを含むフライト
管理システムの全体的な外観および相互接続関係を示す
図である。
【図２】航空機の主計器盤ならびに、そのフライト管理
コンピュータ、自動操縦フライトディレクタシステム、
フライト制御コンピュータ、相互接続ディジタルデータ
バスおよび３つのＣＤＵとの相互接続関係を示す図であ
る。
コンピュータ、自動操縦フライトディレクタシステム、
フライト制御コンピュータ、相互接続ディジタルデータ
バスおよび３つのＣＤＵとの相互接続関係を示す図であ
る。
【図３】この発明に従う図２に示された改良したフライ
ト管理システムが行なう論理的なステップを示す論理フ
ロー図である。
ト管理システムが行なう論理的なステップを示す論理フ
ロー図である。
３２ ＦＭＳ−ＣＤＵ ６０ ナビゲーションディスプレイ ８０ フライト管理コンピュータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェイムズ・ディ・ヘイズ アメリカ合衆国、98052 ワシントン州、 レッドモンド、エヌ・イー・ワンハンドレ ッドアンドトゥウェルブス・コート、 16218 (72)発明者 リチャード・エイ・ヘラルド アメリカ合衆国、98036 ワシントン州、 リンウッド、サイプリス・ウェイ、1926・ エイ
Claims (3)
- 【請求項１】 航空機のフライト管理システムであっ
て、少なくとも１つのフライト管理コンピュータ（ＦＭ
Ｃ）と、左右のパイロットの位置から前記少なくとも１
つのＦＭＣへのインタフェースをそれぞれ可能にする左
右の制御表示装置（ＣＤＵ）とを含むものにおいて、改
良点は、 第３のバックアップＣＤＵと、 前記ＦＭＣを前記左右のＣＤＵおよびバックアップＣＤ
Ｕに連結するデータバスと、 前記少なくとも１つのＦＭＣと関連した論理制御手段と
を備え、前記論理制御手段は、 ａ） 前記左右のＣＤＵのうちいずれかの故障を検出
し、かつそれに応答して、 ｂ） 前記データバス上で信号を経路制御し前記バック
アップＣＤＵが前記故障した左または右のＣＤＵの代わ
りに動作するようにするためのものである、航空機のフ
ライト管理システム。 - 【請求項２】 航空機のフライト管理システムであっ
て、 少なくとも１つのフライト管理コンピュータ（ＦＭＣ）
と、 左右のパイロットの位置から前記少なくとも１つのＦＭ
Ｃへのインタフェースをそれぞれ可能にする左右の制御
表示装置（ＣＤＵ）と、 第３のバックアップＣＤＵと、 前記ＦＭＣを前記左右のＣＤＵおよびバックアップＣＤ
Ｕに連結するデータバス手段と、 前記少なくとも１つのＦＭＣと関連した論理制御手段と
を含み、前記論理制御手段は、 ａ） 前記左右のＣＤＵのうちいずれかの故障を検出
し、かつそれに応答して、 ｂ） 前記データバス手段上で適切な信号を経路制御
し、前記中央のバックアップＣＤＵが前記故障した左ま
たは右のＣＤＵに代わって十分な機能を果たすようにす
るためのものである、航空機のフライト管理システム。 - 【請求項３】 航空機のフライト管理システムであっ
て、少なくとも１つのフライト管理コンピュータ（ＦＭ
Ｃ）と、左右のパイロットの位置から前記少なくとも１
つのＦＭＣへのインタフェースをそれぞれ可能にする左
右の制御表示装置（ＣＤＵ）と、第３のバックアップＣ
ＤＵと、故障した左または右のＣＤＵに代わって前記バ
ックアップＣＤＵが自動的に機能するようにするための
改善した方法とを含むものにおいて、前記方法は、 ａ） 設けられたデータバスを介して前記左右のＣＤＵ
およびバックアップＣＤＵに前記ＦＭＣを連結するステ
ップと、 ｂ） 前記少なくとも１つのＦＭＣと関連した論理制御
手段を提供するステップとを備え、前記論理制御手段
は、 ｉ） 前記左右ＣＤＵのうちいずれかの故障を検出し、
かつそれに応答して、 ｉｉ） 前記データバス上で前記バックアップＣＤＵに
信号を自動的に経路制御し、前記バックアップＣＤＵが
前記故障した左または右のＣＤＵの代わりに十分な機能
を果たすようにするステップとを行なう、航空機のフラ
イト管理システム。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AU31246/97A AU3124697A (en) | 1996-05-14 | 1997-05-14 | Flight management system providing for automatic control display unit backup utilizing structured data routing |
| EP97926487A EP0900415B1 (en) | 1996-05-14 | 1997-05-14 | Flight management system providing for automatic control display unit backup utilizing structured data routing |
| PCT/US1997/008117 WO1997043704A1 (en) | 1996-05-14 | 1997-05-14 | Flight management system providing for automatic control display unit backup utilizing structured data routing |
| CA002207115A CA2207115A1 (en) | 1996-05-14 | 1997-06-06 | Flight management system providing for automatic control display unit backup |
| JP9155298A JPH1120794A (ja) | 1996-05-14 | 1997-06-12 | 航空機のフライト管理システム |
| CN97105583A CN1203406A (zh) | 1996-05-14 | 1997-06-19 | 提供自动控制显示单元备份的飞行管理系统 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1787496P | 1996-05-14 | 1996-05-14 | |
| PCT/US1997/008117 WO1997043704A1 (en) | 1996-05-14 | 1997-05-14 | Flight management system providing for automatic control display unit backup utilizing structured data routing |
| CA002207115A CA2207115A1 (en) | 1996-05-14 | 1997-06-06 | Flight management system providing for automatic control display unit backup |
| JP9155298A JPH1120794A (ja) | 1996-05-14 | 1997-06-12 | 航空機のフライト管理システム |
| CN97105583A CN1203406A (zh) | 1996-05-14 | 1997-06-19 | 提供自动控制显示单元备份的飞行管理系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120794A true JPH1120794A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=27427367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9155298A Withdrawn JPH1120794A (ja) | 1996-05-14 | 1997-06-12 | 航空機のフライト管理システム |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0900415B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1120794A (ja) |
| CN (1) | CN1203406A (ja) |
| AU (1) | AU3124697A (ja) |
| CA (1) | CA2207115A1 (ja) |
| WO (1) | WO1997043704A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009511358A (ja) * | 2005-10-18 | 2009-03-19 | エアバス フランス | 航空機の表示システム |
| JP2015040510A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | 三菱航空機株式会社 | 航空機に搭載される制御システム、およびコンピュータプログラム |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002005019A2 (en) * | 2000-07-10 | 2002-01-17 | Honeywell International Inc. | Lcd tile display |
| US6985801B1 (en) | 2002-02-28 | 2006-01-10 | Garmin International, Inc. | Cockpit instrument panel systems and methods with redundant flight data display |
| US6832138B1 (en) | 2002-02-28 | 2004-12-14 | Garmin International, Inc. | Cockpit instrument panel systems and methods with redundant flight data display |
| CN100395756C (zh) * | 2002-08-30 | 2008-06-18 | 厦门航空有限公司 | 一种通过建立动态模型精确计算飞机辅助动力装置apu连续使用时间的方法 |
| PT2341252E (pt) * | 2009-12-30 | 2012-07-05 | Agustawestland Spa | Aeronave |
| CN101913427B (zh) * | 2010-08-04 | 2013-01-09 | 北京航空航天大学 | 一种适用于多用途无人飞行器的航空电子系统 |
| CN102030111B (zh) * | 2010-11-16 | 2013-02-06 | 中国民航大学 | 一种飞机cfds数据分析器及其实现方法 |
| FR2968784B1 (fr) * | 2010-12-09 | 2014-07-18 | Airbus Operations Sas | Procede et dispositif de surveillance automatique d'ordres de guidage lateraux d'un aeronef. |
| FR2970093B1 (fr) * | 2011-01-05 | 2013-12-13 | Airbus Operations Sas | Procede et dispositif de surveillance automatique d'operations aeriennes necessitant une garantie de performance de navigation et de guidage. |
| FR3000026B1 (fr) * | 2012-12-21 | 2016-12-09 | Airbus | Aeronef comprenant un poste de pilotage dote d'une surface de vision pour le pilotage au moins partiellement virtuelle |
| CN103693201A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-04-02 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种直升机自动控制交联结构 |
| FR3025617B1 (fr) * | 2014-09-05 | 2016-12-16 | Sagem Defense Securite | Architecture bi-voies |
| CN106468883A (zh) * | 2015-08-20 | 2017-03-01 | 陕西千山航空电子有限责任公司 | 一种教练机机电管理装置 |
| CN105292503B (zh) * | 2015-11-10 | 2017-12-08 | 中国人民解放军空军工程大学 | 一种安全高效的自动飞行控制系统控制显示机构 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4654846A (en) * | 1983-12-20 | 1987-03-31 | Rca Corporation | Spacecraft autonomous redundancy control |
-
1997
- 1997-05-14 AU AU31246/97A patent/AU3124697A/en not_active Abandoned
- 1997-05-14 EP EP97926487A patent/EP0900415B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-14 WO PCT/US1997/008117 patent/WO1997043704A1/en active IP Right Grant
- 1997-06-06 CA CA002207115A patent/CA2207115A1/en not_active Abandoned
- 1997-06-12 JP JP9155298A patent/JPH1120794A/ja not_active Withdrawn
- 1997-06-19 CN CN97105583A patent/CN1203406A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009511358A (ja) * | 2005-10-18 | 2009-03-19 | エアバス フランス | 航空機の表示システム |
| JP2015040510A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | 三菱航空機株式会社 | 航空機に搭載される制御システム、およびコンピュータプログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0900415B1 (en) | 2002-09-11 |
| WO1997043704A1 (en) | 1997-11-20 |
| EP0900415A1 (en) | 1999-03-10 |
| CN1203406A (zh) | 1998-12-30 |
| CA2207115A1 (en) | 1998-12-06 |
| AU3124697A (en) | 1997-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5916297A (en) | Method and apparatus for an improved flight management system providing for synchronization of control display units in an alternate navigation mode | |
| JPH1120794A (ja) | 航空機のフライト管理システム | |
| US6659392B2 (en) | Visual indication of uninstalled control panel functions | |
| US4845495A (en) | Integrated avionics control and display arrangement | |
| US8751067B2 (en) | Electronic flight bag system and method | |
| JP5055286B2 (ja) | 航空機の表示システム | |
| EP0742507B1 (en) | Method and apparatus for synchronizing flight management computers | |
| US7103455B2 (en) | Man/machine interface for control of the automatic pilot for piloted aerodyne provided with an ATN transmission network terminal | |
| EP0798685A1 (en) | Method and apparatus for a flight management system providing for linking of an outbound course line from a predetermined position with an existing flight plan | |
| US6085145A (en) | Aircraft control system | |
| JP2009500235A (ja) | スタンバイ表示を兼ねる航空機管理システム | |
| EP1649248A1 (en) | Method and system to lateral route recapture using a flight management computer | |
| US20100019939A1 (en) | Display system for aircraft | |
| US5450323A (en) | Command system with interactive command sources, enabling any number of heterogeneous systems to be accessed | |
| JPH10227646A (ja) | アイコンによる状態表現方法及びこれを実施した装置 | |
| EP1488199B1 (en) | Integration of avionics subsystems into cockpit multifunctional displays | |
| US10997769B2 (en) | System and method for generating an animated display | |
| EP3989141A1 (en) | System and method for monitoring an electronic checklist and supporting sensors | |
| US20230211894A1 (en) | Systems and methods for enabling user control over use of aircraft sensors located onboard an aircraft | |
| JPH06348448A (ja) | ウィンドウ制御方式 | |
| US20220084514A1 (en) | System and method for smart validation of pre-conditions in executing pilot voice commands | |
| US20240290209A1 (en) | System for an integrated flight deck suite | |
| JPS61221998A (ja) | プラントチエツクシステム | |
| JPS6042615A (ja) | 車両用表示装置 | |
| JPH06274208A (ja) | 生産ライン表示方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |