JPH11201197A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前進時及び後進時のいずれでも、高いブレー
キ効率で、且つ、安定した効きを得ることができ、更
に、コストの低減にも適したツーリーディング式のドラ
ムブレーキ装置を得る。 【解決手段】 単動型のホイールシリンダを使用するツ
ーリーディング式のドラムブレーキ装置１において、ア
ンカー反力を前記ホイールシリンダ６、７のシリンダボ
ディ２０と該ホイールシリンダ６、７の他端に装備され
た制御ピストン２４とに分配する制御用てこ部材９、１
０を設けると共に、各ホイールシリンダ６、７は前記制
御用てこ部材９、１０を介して一対のブレーキシュー
３、４の対向端で挟持させることでフローティング支持
され、フローティング・アンカー構造を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
ドラムブレーキ装置に関し、詳しくは、単動型ホイール
シリンダを使用したツーリーディング式のドラムブレー
キ装置において、前進時及び後進時のいずれでも、ブレ
ーキ効率が高く、しかも安定した効きを得られるように
改良したものである。

【０００２】

【従来の技術】車両等に使用されるドラムブレーキ装置
は、一般に、入力部（ホイールシリンダ）と、入力部か
らの力によりドラム内で拡張してブレーキ力を発生する
ブレーキシューと、ブレーキシューを支持してアンカー
反力を受けるアンカー部とを具備した構成からなる。そ
して、ドラムの前進方向に対して入力部が入口側、アン
カー部が出口側にあるものをリーディング・シュー、ア
ンカー部が入口側、入力部が出口側にあるものをトレー
リング・シューと呼ぶ。

【０００３】従来のドラムブレーキ装置としては、リー
ディングトレーリング式、ツーリーディング式及びデュ
オサーボ式等の種類のものが使用されている。リーディ
ングトレーリング式は、対向する一対のシューの一方の
対向端間にシューを拡開するホイールシリンダを配する
と共に、他方の各シュー端にアンカー部を配し、リーデ
ィング・シューとトレーリング・シューとを組み込んだ
ものである。これに対し、ツーリーディング式は、一対
のシューのそれぞれの対向端間にこれらのシューを拡開
するホイールシリンダを配置して、リーディング・シュ
ーを２個組み込んだ構成としたもので、単動型（ＴＰ１
Ｗ）のホイールシリンダを使用したものと、複動型（Ｔ
Ｐ２Ｗ）のホイールシリンダを使用したものとがある。
また、デュオサーボ式は、一対のシューの一方の対向端
間にシューを拡開するホイールシリンダを配すると共
に、一対のシューの他方の対向端相互をリンク結合し、
プライマリ・シューに生ずるブレーキ力をセカンダリ・
シューの入力として働かせるものである。

【０００４】ドラムブレーキ装置は、上記した各形式に
よって制動特性が異なる。一般的に、リーディングトレ
ーリング式のものは、他の２者と比較して、前後進でブ
レーキ効率に差がなく、安定した制動性能を得ることが
できるが、ブレーキ効率が低い。これに対して、デュオ
サーボ式のものや、ツーリーディング式のものは、高い
ブレーキ効率を得ることが可能である。近年の車両の走
行性能の向上に伴い、ブレーキ装置はブレーキ効率の向
上が重要課題となっており、高いブレーキ効率を得るこ
とが可能なこれらのデュオサーボ式やツーリーディング
式のドラムブレーキ装置が見直されるようになってき
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述したデ
ュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、前後進のいずれ
でも、プライマリ・シューに生ずるブレーキ力がセカン
ダリ・シューの入力として働くため、前後進でブレーキ
効率に差がなく、いずれも高いブレーキ効率を得ること
ができるが、その反面、ブレーキシューのライニング摩
擦係数及び回転ドラムの接触状況の変化に敏感でブレー
キの効きの変動が大きく、安定した制動特性を得ること
が難しいという問題がある。

【０００６】また、ツーリーディング式のものでは、使
用するホイールシリンダの型式によって特徴が異なる。
単動型（ＴＰ１Ｗ）のホイールシリンダを使用したもの
では、前進時には一対のシューがリーディング・シュー
として機能して極めて高いブレーキ効率を得ることがで
きるが、後進時には各シューがトレーリング・シューと
して機能するため、前進時よりも大幅にブレーキ効率が
低下する。そのため、前進時と後進時とで制動フィーリ
ングに差が生じてしまうという問題があった。一方、複
動型（ＴＰ２Ｗ）のホイールシリンダを使用したもので
は、各シューが前後進共にリーディング・シューとして
機能するため、前後進でブレーキ効率に差が生ずること
がなく、いずれも高いブレーキ効率を得ることができる
が、ホイールシリンダ自体の構成が複雑になるため、駐
車ブレーキの装備が困難になったり、あるいはコストア
ップという問題を招く。

【０００７】従って、これらのデュオサーボ式やツーリ
ーディング式のドラムブレーキ装置を、ブレーキ効率が
高く、且つ効きの安定した高性能なブレーキ装置とする
には、これらの各形式の持つ長所を損なうことなく短所
を改善する工夫が必要で、例えば、ブレーキ効率を安定
させる技術の開発、あるいは、前進時と後進時とでのブ
レーキ効率の差をなくす技術の開発、更には、ホイール
シリンダの構成を単純化する技術の開発等が今後の課題
とされていた。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、前進時と後進時とでブレーキ効率に差がなく、前進
時及び後進時のいずれでも、高いブレーキ効率で、且
つ、安定した効きを得ることができ、更には、使用する
ホイールシリンダが構成の単純な単動型ですむため、コ
ストの低減にも適したツーリーディング式のドラムブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内空間で
バッキングプレート上に拡開可能に対向配備される一対
のブレーキシューと、これらのブレーキシューの各対向
端間に配備された単動型ホイールシリンダとを備えるツ
ーリーディング式のドラムブレーキにおいて、前記ホイ
ールシリンダは、マスタシリンダからの液圧をシリンダ
ボディ内の制御弁を介して受けて一方のブレーキシュー
の端部を押圧する駆動ピストンを一端側に備えると共
に、一端にマスタシリンダからの液圧を受けると共に他
端に制御用てこ部材を介して他方のブレーキシューから
アンカー反力を受け、アンカー反力が一定以上になると
マスタシリンダからの液圧に抗してシリンダボディ内に
変位して前記制御弁を閉じる制御ピストンを他端側に備
え、前記制御用てこ部材は、一端側に前記シリンダボデ
ィとの接触部を有すると共に他端側には前記制御ピスト
ンとの接触部を有し、且つ、中間部にはブレーキシュー
のアンカー側端部に凹凸嵌合するシュー係合部を有し
て、ブレーキシューから作用するアンカー反力を前記シ
リンダボディと制御ピストンとに一定の比率で分配する
構成とし、前記ホイールシリンダが、前記制御用てこ部
材を介して一対のブレーキシューの対向端で挟持するこ
とによりフローティング支持されたことを特徴とする。

【００１０】そして、上記構成によれば、ブレーキ操作
がなされて、マスタシリンダからの液圧がシリンダボデ
ィ内の制御弁を経て各ホイールシリンダの駆動ピストン
に供給されると、各駆動ピストンがブレーキシューの端
部をドラムに押圧して、制動力を発生させる。この制動
時に、各ブレーキシューからのアンカー反力は、制御用
てこ部材を介して、ホイールシリンダに装備された制御
ピストンと、該ホイールシリンダのシリンダボディとが
受ける。即ち、各ホイールシリンダの他端部が、各ブレ
ーキシューからのアンカー反力を受けるアンカー部とし
て機能する。そして、各ホイールシリンダは、各ブレー
キシューの端部に挟持されてフローティング支持されて
いるため、各アンカー部がアンカー反力やホイールシリ
ンダの駆動ピストンの出力に応じて微小変位可能なフロ
ーティング・アンカー構造となり、使用しているホイー
ルシリンダ自体は所謂単動型の構成でも、複動型のホイ
ールシリンダを使用した場合と同様に、一つのホイール
シリンダが対向している各ブレーキシューの端部に押圧
力を作用させることができ、前進時及び後進時の何れ
も、一対のブレーキシューをリーディング・シューとし
て機能させることができる。

【００１１】また、各ブレーキシューからのアンカー反
力が一定以上になると、制御用てこ部材を介してアンカ
ー反力を受けていた制御ピストンがマスタシリンダから
の液圧に抗してシリンダボディ内に変位してシリンダボ
ディ内の制御弁を閉じて、マスタシリンダから駆動ピス
トンへの液圧供給を止める。この制御ピストン及び制御
弁の挙動により、駆動ピストンの押圧力は一定に保た
れ、マスタシリンダからの入力に対してアンカー反力が
一定倍率に制限される。

【００１２】なお、一対のブレーキシューの各対向端間
に配置された各ホイールシリンダには、自己のシリンダ
ボディ内の制御弁が他のホイールシリンダの駆動ピスト
ンへの液圧を制御するように、液圧の入出路が設けられ
た構成とすることが好ましい。このようにすると、マス
タシリンダからの液圧を、制御弁から駆動ピストンへ導
く流路を、ホイールシリンダ内に装備する必要がなく、
シリンダボディをさらに小型化したり、あるいは構造を
単純化することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明
する。この一実施形態のドラムブレーキ装置１は、図１
及び図２に示すように、図示せぬ略円筒状のドラム内空
間でバッキングプレート１２上に拡開可能に対向配備さ
れたプライマリ・シュー３及びセカンダリ・シュー４の
一対のブレーキシュー３、４と、プライマリ・シュー３
の入力側端部とセカンダリ・シュー４のアンカー側端部
との間に配設されてこれらの一対のブレーキシュー３、
４を拡開する第１ホイールシリンダ６と、プライマリ・
シュー３のアンカー側端部とセカンダリ・シュー４の入
力側端部との間に配設されてこれらの一対のブレーキシ
ュー３、４を拡開する第２ホイールシリンダ７と、プラ
イマリ・シュー３のアンカー側端部と第２ホイールシリ
ンダ７との間に介在してプライマリ・シュー３からのア
ンカー反力を第２ホイールシリンダ７に伝える第１制御
用てこ部材９と、セカンダリ・シュー４のアンカー側端
部と第１ホイールシリンダ６との間に介在してセカンダ
リ・シュー４からのアンカー反力を第１ホイールシリン
ダ６に伝える第２制御用てこ部材１０とを備えたツーリ
ーディング式のドラムブレーキ装置である。

【００１４】一対のブレーキシュー３、４は、ドラムの
内周面に沿う円弧板状のリム３ａ、４ａと、これらのリ
ム３ａ、４ａから内径側に張り出したウェブ３ｂ、４ｂ
と、リム３ａ、４ａの外周に貼着されたライニング３
ｃ、４ｃとからなる。そして、それぞれのブレーキシュ
ー３、４は、ドラムの内周面に向かって進退自在に、バ
ッキングプレート１２に取り付けられている。また、バ
ッキングプレート１２上の一対のブレーキシュー３、４
の互いに対向した各端部同士は、リターンスプリング１
４、１５によって、互いに接近する方向（即ち、ドラム
から離間する方向）に付勢されている。

【００１５】前記した第１及び第２ホイールシリンダ
６、７は、所謂単動型で、同一の構造であり、バッキン
グプレート１２の中心に対して点対称に装備されてい
る。これらの第１及び第２ホイールシリンダ６、７は、
具体的には、図３及び図４に示すように、一方のブレー
キシュー（図では、プライマリ・シュー３）の入力側に
位置する一端側には、図示せぬマスタシリンダからの液
圧をシリンダボディ２０内の制御弁２１を介して受けて
一方のブレーキシューの端部を押圧する駆動ピストン２
３が装備されると共に、他方のブレーキシュー（図で
は、セカンダリ・シュー４）のアンカー側に位置する他
端側には、一端にマスタシリンダからの液圧を受けると
共に他端には制御用てこ部材（図では、第２制御用てこ
部材１０）を介してアンカー反力を受け、アンカー反力
が一定以上になるとマスタシリンダからの液圧に抗して
シリンダボディ２０内に変位して制御弁２１を閉じる制
御ピストン２４が装備された構成からなる。

【００１６】シリンダボディ２０は、一端側に、駆動ピ
ストン２３を摺動自在に保持すると共に、駆動ピストン
２３の基端部にマスタシリンダからの液圧を作用させる
圧力室２６を有している。また、シリンダボディ２０
は、他端側に、制御ピストン２４を摺動自在に保持する
と共に、制御ピストン２４の基端部にマスタシリンダか
らの液圧を作用させる制御室２７を有している。また、
シリンダボディ２０の周壁には、制御室２７にマスタシ
リンダからの液圧を供給する液圧入口２８と、制御室２
７内に供給された液圧を出力する液圧出口２９と、液圧
出口２９から出力されるマスタシリンダの液圧を圧力室
２６に導くための駆動用液圧入口３０とが穿設されてい
る。

【００１７】但し、この一実施形態のドラムブレーキ装
置１では、図示はしないが、バッキングプレート１２の
裏側に敷設される液圧配管によって、第１ホイールシリ
ンダ６の駆動用液圧入口３０は第２ホイールシリンダ７
の液圧出口２９に連通し、また、第２ホイールシリンダ
６の駆動用液圧入口３０は第１ホイールシリンダ７の液
圧出口２９に連通している。即ち、第１及び第２ホイー
ルシリンダ６、７は、それぞれ、自己のシリンダボディ
２０内の制御弁２１が他のホイールシリンダの駆動ピス
トン２３への液圧供給を制御するように、バッキングプ
レート１２の裏側に敷設される液圧配管によって、各液
圧入出口相互を連通させる液圧入出路が提供されてい
る。

【００１８】制御室２７に収容された制御ピストン２４
は、制御室２７内に位置する基端側に円筒部２４ａを有
している。また、先端側は、制御室２７に嵌合したプラ
グ３２に摺動自在に嵌合している。プラグ３２は、その
外周に嵌合したＯリング３３により制御室２７との間の
液密を確保し、また、その先端側に係合するリング３４
によって、ブレーキシュー側への抜けを防止している。

【００１９】制御ピストン２４とプラグ３２との間は、
制御ピストン２４の外周に嵌合したシールリング３６に
より液密が確保されている。また、これらの制御ピスト
ン２４とプラグ３２との間に粉塵や泥水等が侵入しない
ように、防塵用のブーツ３７が装着されている。また、
制御ピストン２４の円筒部２４ａの外周には、制御室２
７との間の液密を確保するカップシール３９が装備され
ている。制御ピストン２４には、円筒部２４ａの内底部
から外周側に貫通する流路４１が穿設されている。この
流路４１は、制御室２７と液圧出口２９とを連通させる
流路である。制御ピストン２４は、制御室２７内に装備
されたリターンスプリング４２によりてこ部材側に付勢
されている。このリターンスプリング４２の付勢力によ
り、非制動時には、制御ピストン２４がプラグ３２の先
端側のつば部３２ａに当接した状態に位置決めされる。

【００２０】制御弁２１は、制御ピストン２４の先端部
に作用するアンカー反力が制御室２７内のマスタシリン
ダの液圧による付勢力に勝って、制御ピストン２４が制
御室２７内に押し込まれると、流路４１を塞いで、制御
室２７からの液圧出力を停止させるものである。さらに
詳述すると、制御弁２１は、ゴム材料により一体成形さ
れた弁本体４８と、この弁本体４８に嵌着された金属製
のバルブホルダー４９とから構成されており、バルブガ
イド５０によって制御ピストン２４の進退方向に沿って
摺動可能に保持されると共に、バルブガイド５０内に装
備された弁ばね５１により制御ピストン２４側に付勢さ
れている。

【００２１】バルブガイド５０は、リターンスプリング
４２の付勢力によって制御室２７の内底部に固定されて
いて、制御ピストン２４がアンカー反力によって一定以
上制御室２７内に押し込まれるまでは、制御弁２１が流
路４１を塞がないように、制御弁２１の制御ピストン２
４側への最大進出位置を規制している。即ち、制御弁２
１は、アンカー反力で制御ピストン２４が一定以上制御
室２７内に押し込められた時にのみ流路４１を閉じる常
開形の開閉弁として機能する。

【００２２】駆動ピストン２３は、その基端寄りの外周
に装着されたシールリング４３によって、シリンダボデ
ィ２０との間の液密を確保している。また、シリンダボ
ディ２０と駆動ピストン２３との間に粉塵や泥水等が侵
入しないように、駆動ピストン２３の先端部とシリンダ
ボディ２０端との間には、防塵用のブーツ４４が装着さ
れている。そして、この一実施形態では、シリンダボデ
ィ２０の一端側に露出する駆動ピストン２３の先端部に
は、駆動ピストン２３に回転自在に保持されたアジャス
タギヤ４６と、アジャスタギヤ４６を回転操作すること
で駆動ピストン２３からの突出長が調節されるアジャス
タスクリュー４７とが装備されている。結局、駆動ピス
トン２３は、アジャスタスクリュー４７を介してブレー
キシューの入力側端部に当接している。

【００２３】アジャスタギヤ４６は、外周に歯４６ａが
形成されている。そして、図１及び図２に示すように、
シリンダボディ２０の外周にボルト５４により固定され
たギヤストッパ５３が、歯４６ａに係合させられてい
る。ギヤストッパ５３は、略棒状の弾性体で、アジャス
タギヤ４６が不用意に回転することを防止している。ア
ジャスタギヤ４６を所定方向に回転操作するとアジャス
タスクリュー４７の突出長が増大し、対向している一対
の一対のブレーキシュー３、４の端部感の間隔を広げ
る。即ち、以上のアジャスタギヤ４６やアジャスタスク
リュー４７は、各ブレーキシュー３、４のライニング３
ｃ、４ｃの摩耗が進行しても、各ライニング３ｃ、４ｃ
とドラムとの間の隙間が一定に保たれるように、これら
のブレーキシュー３、４の端部間の間隔を調整するアジ
ャスタ機構を構成するものである。

【００２４】第１及び第２制御用てこ部材９、１０は、
同じ構造のもので、一端側にシリンダボディ２０との接
触部５６を有すると共に、他端側には制御ピストン２４
との接触部５７を有し、且つ、中間部にはブレーキシュ
ーのアンカー側端部に凹凸嵌合するシュー係合部５９を
有して、ブレーキシューからシュー係合部５９も作用す
るアンカー反力を、シリンダボディ２０と制御ピストン
２４とに一定の比率で分配する。これらの第１及び第２
制御用てこ部材９、１０がアンカー反力を分配する比率
は、シュー係合部５９から各接触部５６、５７までの距
離に比に反比例する。

【００２５】なお、本実施形態では、接触部５６、５７
は、相手側の平坦な接触面に摺動自在に接触する滑らか
な円弧面とされている。また、シュー係合部５９は、半
円弧状の凹面であり、シュー係合部５９に凹凸嵌合する
各ブレーキシューの係合面は、これらの制御用てこ部材
９、１０が係合部を揺動支点として滑らかに揺動可能な
ように、シュー係合部５９よりも僅かに曲率の小さな半
円弧状の凸面とされている。

【００２６】そして、本実施形態では、前述の第１及び
第２ホイールシリンダ６、７は、制御用てこ部材９、１
０を介した各ブレーキシュー３、４の対向端間による挟
持によってフローティング支持されている。

【００２７】以上のドラムブレーキ装置１において、前
進走行時におけるドラムの回転方向は、図２の矢印
（イ）方向である。従って、前進走行中の制動時には、
プライマリ・シュー３のアンカー反力が第２ホイールシ
リンダ７の端部に作用し、また、セカンダリ・シュー４
のアンカー反力が第１ホイールシリンダ６の端部に作用
する。具体的には、ブレーキ操作がなされて、マスタシ
リンダからの液圧が各ホイールシリンダ６、７のシリン
ダボディ２０内の制御弁２１を経て各ホイールシリンダ
６、７の駆動ピストン２３に供給されると、各駆動ピス
トン２３がブレーキシューの端部をドラムに押圧して、
制動力を発生させる。この制動時に、各ブレーキシュー
からのアンカー反力は、制御用てこ部材９、１０を介し
て、各ホイールシリンダに装備された制御ピストン２４
と、各ホイールシリンダのシリンダボディ２０とが受け
る。即ち、各ホイールシリンダ６、７の他端部が、各ブ
レーキシューからのアンカー反力を受けるアンカー部と
して機能する。

【００２８】そして、各ホイールシリンダ６、７は、各
ブレーキシューの端部に挟持されてフローティング支持
されているため、各アンカー部がアンカー反力やホイー
ルシリンダの駆動ピストン２３の出力に応じて微小変位
可能なフローティング・アンカー構造となり、使用して
いるホイールシリンダ自体は所謂単動型の構成でも、複
動型のホイールシリンダを使用した場合と同様に、一つ
のホイールシリンダが対向している各ブレーキシュー
３、４の端部に押圧力を作用させることができ、前進時
及び後進時の何れも、一対のブレーキシュー３、４をリ
ーディング・シューとして機能させることができる。従
って、前進時と後進時とでブレーキ効率に差がなく、前
進時及び後進時のいずれでも、高いブレーキ効率を得る
ことができる。

【００２９】また、各ブレーキシュー３、４からのアン
カー反力が一定以上になると、制御用てこ部材９、１０
を介してアンカー反力を受けていた制御ピストン２４が
マスタシリンダからの液圧に抗してシリンダボディ２０
内に変位してシリンダボディ２０内の制御弁２１を閉じ
て、マスタシリンダから駆動ピストン２３への液圧供給
を止める。この制御ピストン２４及び制御弁２１の挙動
により、駆動ピストン２３の押圧力は一定に保たれ、マ
スタシリンダからの入力に対してアンカー反力が一定倍
率に制限されるため、ブレーキ効率がばらつくことを防
止され、安定した効きを得ることができる。

【００３０】更には、使用するホイールシリンダが構成
の単純な単動型で済むため、コストの低減に適し、ま
た、駐車ブレーキの装備も容易になる。

【００３１】なお、一対のブレーキシュー３、４の各対
向端間に配置された各ホイールシリンダ６、７は、自己
のシリンダボディ２０内の制御弁２１が他のホイールシ
リンダの駆動ピストン２３への液圧を制御するように、
液圧の入出路を形成したため、マスタシリンダからの液
圧を制御弁２１から駆動ピストン２３に導く流路を、ホ
イールシリンダ内に装備する必要がなく、シリンダボデ
ィ２０の小型化や構造の単純化を図って、さらに、コス
トの低減を徹底することができる。

【００３２】なお、以上の一実施形態における各構成部
品の形状等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に
設計変更可能であることは言うまでもない。

【００３３】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキ装置によれば、
ブレーキ操作がなされて、マスタシリンダからの液圧が
各ホイールシリンダのシリンダボディ内の制御弁を経て
各ホイールシリンダの駆動ピストンに供給されると、各
駆動ピストンがブレーキシューの端部をドラムに押圧し
て、制動力を発生させる。この制動時に、各ブレーキシ
ューからのアンカー反力は、制御用てこ部材を介して、
ホイールシリンダに装備された制御ピストンと、ホイー
ルシリンダのシリンダボディとが受ける。即ち、各ホイ
ールシリンダの他端部が、各ブレーキシューからのアン
カー反力を受けるアンカー部として機能する。そして、
各ホイールシリンダは、各ブレーキシューの端部で挟持
することによりフローティング支持されているため、各
アンカー部がアンカー反力やホイールシリンダの駆動ピ
ストンの出力に応じて微小変位可能なフローティング・
アンカー構造となり、使用しているホイールシリンダ自
体は所謂単動型の構成でも、複動型のホイールシリンダ
を使用した場合と同様に、一つのホイールシリンダが対
向している各ブレーキシューの端部に押圧力を作用させ
ることができ、前進時及び後進時の何れも、一対のブレ
ーキシューをリーディング・シューとして機能させるこ
とができる。従って、前進時と後進時とでブレーキ効率
に差がなく、前進時及び後進時のいずれでも、高いブレ
ーキ効率を得ることができる。

【００３４】また、各ブレーキシューからのアンカー反
力が一定以上になると、制御用てこ部材を介してアンカ
ー反力を受けていた制御ピストンがマスタシリンダから
の液圧に抗してシリンダボディ内に変位してシリンダボ
ディ内の制御弁を閉じて、マスタシリンダから駆動ピス
トンへの液圧供給を止める。この制御ピストン及び制御
弁の挙動により、駆動ピストンの押圧力は一定に保た
れ、マスタシリンダからの入力に対してアンカー反力が
一定倍率に制限されるため、ブレーキ効率がばらつくこ
とを防止され、安定した効きを得ることができる。

【００３５】更には、使用するホイールシリンダが構成
の単純な単動型で済むため、コストの低減に適し、ま
た、駐車ブレーキの装備も容易になる。

【００３６】また、一対のブレーキシューの各対向端間
に配置された各ホイールシリンダには、自己のシリンダ
ボディ内の制御弁が他のホイールシリンダの駆動ピスト
ンへの液圧を制御するように、液圧の入出路が設けられ
た構成とした場合には、マスタシリンダからの液圧を制
御弁から駆動ピストンに導く流路を、ホイールシリンダ
内に装備する必要がなく、シリンダボディの小型化や構
造の単純化を図って、さらに、コストの低減を徹底する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態
の斜視図である。

【図２】図１のドラムブレーキ装置の正面図である。

【図３】図２に示したホイールシリンダの拡大断面図で
ある。

【図４】図２に示したホイールシリンダの一部を破断し
た拡大斜視図である。

【符号の説明】

１ ドラムブレーキ装置 ３ ブレーキシュー（プライマリ・シュー） ４ ブレーキシュー（セカンダリ・シュー） ６ 第１ホイールシリンダ ７ 第２ホイールシリンダ ９ 第１制御用てこ部材 １０ 第２制御用てこ部材 １２ バッキングプレート １４、１５ リターンスプリング ２０ シリンダボディ ２１ 制御弁 ２３ 駆動ピストン ２４ 制御ピストン ２４ａ 円筒部 ２６ 圧力室 ２７ 制御室 ２８ 液圧入口 ２９ 液圧出口 ３０ 駆動用液圧入口 ３２ プラグ ３２ａ つば部 ３３ Ｏリング ３４ リング ３６ シールリング ３７ ブーツ ３９ カップシール ４１ 流路 ４３ シールリング ４４ ブーツ ４６ アジャスタギヤ ４７ アジャスタスクリュー ４８ 弁本体 ４９ バルブホルダー ５０ バルブガイド ５１ 弁ばね ５３ ギヤストッパ ５４ ボルト ５６、５７ 接触部 ５９ シュー係合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラム内空間でバッキングプレート上に
   拡開可能に対向配備される一対のブレーキシューと、こ
   れらのブレーキシューの各対向端間に配備された単動型
   ホイールシリンダとを備えるツーリーディング式のドラ
   ムブレーキにおいて、 前記ホイールシリンダは、マスタシリンダからの液圧を
   シリンダボディ内の制御弁を介して受けて一方のブレー
   キシューの端部を押圧する駆動ピストンを一端側に備え
   ると共に、一端にマスタシリンダからの液圧を受けると
   共に他端に制御用てこ部材を介して他方のブレーキシュ
   ーからアンカー反力を受け、アンカー反力が一定以上に
   なるとマスタシリンダからの液圧に抗してシリンダボデ
   ィ内に変位して前記制御弁を閉じる制御ピストンを他端
   側に備え、 前記制御用てこ部材は、一端側に前記シリンダボディと
   の接触部を有すると共に他端側には前記制御ピストンと
   の接触部５７を有し、且つ、中間部にはブレーキシュー
   のアンカー側端部に凹凸嵌合するシュー係合部を有し
   て、ブレーキシューから作用するアンカー反力を前記シ
   リンダボディと制御ピストンとに一定の比率で分配する
   構成とし、 前記ホイールシリンダが、前記制御用てこ部材を介して
   一対のブレーキシューの対向端で挟持することによりフ
   ローティング支持されたことを特徴とするツーリーディ
   ング式のドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 一対のブレーキシューの各対向端間に配
   置された各ホイールシリンダには、自己のシリンダボデ
   ィ内の制御弁が他のホイールシリンダの駆動ピストンへ
   の液圧を制御するように、液圧の入出路が設けられたこ
   とを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。