JPH11152922A - 蓄圧作動式自動車昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 安全・確実かつ、迅速に作動する二段式駐車
装置を安価に提供する。 【解決手段】 オイルタンクＴ内の油面以下の部分をパ
レット上の自動車の動輪Ｄで回転するローラＲに連結し
た油圧ポンプＰおよび逆止弁Ｖ１を蓄圧タンクＡに配管
接続する。各部の配管接続部ａを流路切換弁Ｖ２の流入
口Ｖａ、可動流路Ｖｏおよび切換口Ｖｂを順次に油圧シ
リンダＳのボトム室Ｓａに配管接続開口し、かつ、流路
切換弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを経た流出口Ｖｃをオイルタ
ンクＴに開口配管する。蓄圧タンクＡ内の蓄圧作動油を
流路切換弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを経てシリンダＳのボト
ム室Ｓａに圧入しボトム室Ｓａ内の作動油をオイルタン
クＴ内に流出させることで、パレットを自動車と共に上
昇、あるいは下降可能となした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、二段式立体駐車
装置における自動車搭載用昇降パレットの油圧駆動装置
の改良に係り、特に、自動車の乗り捨て昇降可能な自動
車昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の二段式駐車装置としては、従
来、例えば特許第２５１５１９３号公報記載のものが有
った。この従来の技術は、外枠に水平状態でかつ上下動
自在に支持した長方形状の車両搭載用パレットと、該パ
レットに連結して、このパレットを上下動させる駆動機
構と、前記パレットに水平状態で設けてあって、車両の
区動輪の回転追従して回転し、その回転力により前記駆
動機構を作動させる動力取出し用のローラを備えてなる
二段式駐車装置において、前記駆動機構として、パレッ
トに連結してあって床や地上に立設した油圧シリンダ
と、該油圧シリンダを伸縮させる油圧ポンプと、前記油
圧シリンダと前記油圧ポンプ間に介在した油圧を逃がす
ための操作レバーを含む油圧ユニットから構成し、前記
パレットの端部に切り欠きを設けると共に、該切り欠き
内に、車両の駆動輪の回転に追従して回転する２本のロ
ーラーをパレットの幅方向に沿って設け、前記油圧ポン
プを前記パレット上に配置すると共に、連結帯を介して
前記ローラーに連結して車両の区動輪によって回転さ
せ、その回転力により前記駆動機構の油圧ポンプを作動
させると共に、車両をパレットの外に移動させるに際し
ては、前記ローラーが車両の駆動輪の回転に追従するこ
となくロックするようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来の技術
は、自動車タイヤの回転力で油圧ポンプを回転させなが
ら自動車搭載のパレットを油圧シリンダで上昇させるも
のであるため、自動車上昇後にエンジンを停止させるた
め、高所のパレットまで運転者等が階段を昇降しなけれ
ばならない。このために、上昇しようとする自動車に運
転者が同乗してタイヤを回し乍ら上昇するいわゆる『同
乗方式』を採用することになり、二段式駐車装置として
の安全基準が、法的に厳格なものとなり、駐車設備が全
体的に大型・複雑、かつ、高価になってしまうという問
題点が有る。

【０００４】また、これとは別に自動車の乗り捨て昇降
装置として、特開平８−２１１１６号公報記載のよう
に、複数のパレットをそれぞれパレット用油圧シリンダ
ーによって昇降自在に保持し、少なくともパレットと自
動車の重量よりも大きい重量を有するウエイトをウエイ
ト用油圧シリンダーによって昇降自在に保持し、複数の
パレットを保持したパレット用油圧シリンダーは油圧配
管継手によって並列に連通し、パレット用油圧シリンダ
ーとウエイト用油圧シリンダーとの間にそれぞれパレッ
ト上昇用開閉弁を設け連通し、パレット用油圧シリンダ
ーと油タンクとの間にそれぞれパレット下降用開閉弁を
設け連通していることを特徴とする２段式立体駐車装置
も周知である。

【０００５】ところが、この従来例におけるウエイト
は、自動車とパレット回り関連部材との総重量よりも大
重量であるので、この大重量ウエイトを安定に高所まで
昇降させるに要するシリンダとピストンロッドとの補強
が大掛りとなり、広い補強スペースを必要とするため、
スペース的に不利であるし、ウエイトの重量を前記自動
車とパレットとの和の重量よりもかなり重くして、細い
シリンダでピストンをかなり高所まで大重量のウエイト
と共に持ち上げないと、自動車とパレットとはパスカル
の原理により上昇しないので、実用性に乏しいという本
質的、かつ、重大な問題点が有る。

【０００６】さらに、蓄圧タンク、すなわちアキューム
レータを油圧ポンプの補助油圧源として用いた油圧式昇
降装置に特開平７−１０４９７号公報記載のものも周知
である。この従来例は、油圧ポンプの吐出圧を切換え弁
を介して油圧シリンダのロッド側及びボトム側へ選択的
に供給することにより、上記油圧シリンダにより負荷を
昇降するようにした昇降装置において、上記油圧シリン
ダのボトム側管路に絞り弁を、またボトム側管路とロッ
ド側管路の間に圧力弁を介在させ、かつ上記絞り弁の上
流側及び下流側の油圧を切換え弁を介して複合弁へ導入
して、上記油圧シリンダにより負荷を下降させる際の位
置エネルギーを、油圧シリンダにより油圧に変換して、
上記複合弁を介してアキュムレータへ蓄圧するようにな
すと共に、油圧シリンダにより負荷を上昇する際、アキ
ュムレータに蓄圧された油圧を複合弁を介して、油圧ポ
ンプより油圧シリンダへ供給される油圧に合流させるこ
とを特徴とする昇降装置の油圧回路である。

【０００７】ところが、この従来例は、多数の切換弁や
複雑な構成の複合弁を多岐に亘る配管系統で輻輳接続し
なければならず、大掛りで高価となるため、簡易には実
施できないし、油圧ポンプを補助するためのアキュムレ
ータの油吐出時に、油圧ポンプを並行運転しなければな
らないので、この従来例も自動車昇降装置に応用した場
合、前記『同乗方式』を採らざるを得ず、最初に述べた
従来例と同様な本質的かつ、重大な問題点が有る。

【０００８】この発明は、前記した各問題点を除去する
ために、昇降パレットに搭載した自動車の動輪の回転力
でローラを介し油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプで
蓄圧タンク内に作動油を予め蓄圧貯留した後、単一の切
換弁の操作により、蓄圧タンク内の蓄圧作動油の圧力で
シリンダを作動させて、上記パレットを無人の自動車と
共に上昇させ、所望時に下降させることで、安全・確実
かつ、迅速に作動する乗り捨て昇降タイプの二段式駐車
装置を安価に提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記したこの発明の目的
は、支柱で水平を保ち昇降可能に平設支持した自動車搭
載用の昇降パレットを油圧シリンダで昇降させる二段式
立体駐車装置を構成するに当り、オイルタンク内の油面
以下の部分を前記パレット上の自動車の動輪で回転する
ローラに連結した油圧ポンプおよび逆止弁を直列に経て
気液式蓄圧タンクに配管接続すると共に圧力計に連通配
管し、これら各部の配管接続部を流路切換弁の流入口、
可動流路および切換口を順次に経て前記油圧シリンダの
ボトム室に配管接続開口し、かつ、前記流路切換弁の可
動流路を経た流出口を前記オイルタンクに開口配管し、
また、前記油圧ポンプで蓄圧タンク内に作動油を予め蓄
圧貯留して油圧ポンプを停止した後、前記蓄圧タンク内
の蓄圧作動油を前記流路切換弁の可動流路を経て前記シ
リンダのボトム室に圧入し、シリンダのピストンロッド
を作動させることで、前記パレットを前記自動車と共に
上昇可能となし、かつ、前記ボトム室内の作動油を前記
流路切換弁の可動流路を経て前記オイルタンク内に流出
させることで、前記パレットを前記自動車と共に下降可
能となしたことで達成できた。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態例について図
面を参照して説明する。先ず、この発明の基本形態は、
図１、図５に示すように、前後２本ずつ計４本の支柱１
で水平を保ち昇降可能に平設支持した自動車搭載用の昇
降パレットＰＬを油圧シリンダＳで昇降させる二段式立
体駐車装置を構成するに当り、先ず、油圧作動配管系統
として、図１に示すように、オイルタンクＴ内の油面以
下の部分を前記パレット上の自動車Ｃの動輪Ｄに摩擦係
合させたラチェットギヤ係合のローラＲにチェーン等で
連結した周知の油圧ポンプＰおよび逆止弁Ｖ１を直列に
経て気液式蓄圧タンクＡに高圧油圧用ゴム管などの可撓
管で配管接続すると共に圧力計Ｍに連通配管する。そし
て、これら各部の配管接続部ａを例えばロータリ式等周
知の流路切換弁Ｖ２の流入口Ｖａ、可動流路Ｖｏおよび
切換口Ｖｂを順次に経て前記油圧シリンダＳのボトム室
Ｓａに配管接続開口し、かつ、前記流路切換弁Ｖ２の可
動流路Ｖｏを経た流出口Ｖｃを前記オイルタンクＴに開
口配管する。

【００１１】また、本発明の基本動作として、前記油圧
ポンプＰで蓄圧タンクＡ内に作動油を予め蓄圧貯留した
後、自動車エンジンを止めて油圧ポンプＰを停止し、次
いで前記蓄圧タンクＡ内の蓄圧作動油を前記流路切換弁
Ｖ２の可動流路Ｖｏを経て前記シリンダＳのボトム室Ｓ
ａに圧入し、シリンダＳのピストンロッドＰＳを作動さ
せることで、前記パレットＰＬを前記自動車Ｃと共に上
昇可能となす。そして、前記ボトム室Ｓａ内の作動油を
前記流路切換弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを作動して前記オイ
ルタンクＴ内に流出させることで、前記パレットＰＬを
前記自動車Ｃと共にこれらの自己重力で下降可能となし
た本発明による蓄圧作動式自動車昇降装置の基本的配管
系統を構成する。

【００１２】なお、各図中符号ｎで示した部分は、シリ
ンダ内のエアまたはオイル抜きパイプであり、また、前
記各部間の配管材としては、高圧油圧用の周知の可撓ホ
ースを用いることができ、さらに、流路切換弁Ｖ２に
は、図示のロータリ式のもの以外に、液密シリンダ内の
弁体を進退させる周知のシリンダ・ピストンタイプの３
方向流路切換弁も採用できる。

【００１３】そして、当然のことながら、前記昇降パレ
ットＰＬは図５のように、地面や床面に対し強固に立設
した左右一本ずつ計２本または前後左右計４本の支柱
１，１に対し、ローラ転接等周知の昇降手段で水平状態
を保ち、昇降可能に堅固に平設する。具体的には、図５
のようにパレットＰＬの後部の左右または中央にピスト
ンロッドＰＳを接地して立設した前記油圧シリンダＳの
下部を連結固定し、前方支柱１の内側の上下にそれぞれ
スプロケット２，３を軸支し、後方支柱１の内側下部に
もスプロケット４を軸支する。

【００１４】そして、パレットＰＬの前部左側方にはチ
ェーン５の前端５Ａを固定してあり、該チェーンは、上
のスプロケット２をターンして下のスプロケット３，４
を順に経由し、その後端５ＢがパレットＰＬの後部左側
方に固定してある。なお、パレットＰＬの右側方にも、
チェーン５を用いた同様の機構が設けてある。こうする
ことで、油圧シリンダＳのピストンロッドＰＳを伸長さ
せれば、パレットＰＬの後部が持ち上がり、これにより
チェーン５が引っ張られてパレット３の前部も図５の鎖
線位置から同図実線位置までチェーン５で吊上げ持ち上
げられるので、パレットＰＬは水平状態を保ち、自動車
Ｃと共に上昇する。

【００１５】次いで、パレットＰＬを下降させるには、
シリンダＳ内の油圧を流路切換弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを
経て流出口ＶｃからオイルタンクＴ内に排除すること
で、チェーン５の後端５Ｂがパレット後部と共に下がる
ので、パレット前部のチェーン前端５Ａもパレット自重
で共に下がり、パレットは水平下降する。なお、前記蓄
圧タンクＡは、気液分離式のプラグ形と称する不活性ガ
ス封入ゴム袋を強化タンクに内装したＪＩＳ規格品を用
い、図５のように地上に設置するのが適し、この蓄圧タ
ンクＡと同様にオイルタンクＴも地上設置の可撓管配管
とすることで、パレット重量を軽減できる。

【００１６】また、流路切換弁Ｖ２は、図５のように後
方支柱１の上部に配置することで操作し易くなり、さら
に、図１〜図４に示すように、前記配管接続部ａには、
必要に応じリリーフ弁Ｖ４を安全弁として配管接続する
ことで、油圧系の過大圧力の発生を防止できるが、圧力
計Ｍに注目することで、リリーフ弁Ｖ４は省略できる。

【００１７】そして、下降開閉弁Ｖ３とオイルタンクＴ
との間に流量調節弁Ｖ５を直列挿入配管することで、パ
レットＰＬの下降速度を緩徐にすることができるが、流
路切換弁Ｖ２の開度変化をレバー操作等で緩徐に行なう
ことで、パレットＰＬの上昇・下降のスピードとかパレ
ットの上限・下降停止時におけるショックを柔らげるこ
とができる。さらに、自動車によっては、前輪駆動の車
種も有るが、この場合は、図５の自動車Ｃの向きを反転
して駐車すればよく、さらに四輪駆動式で駆動切換がな
い車種では、パレット前部に前輪乗せ空転ローラ対を軸
支する。

【００１８】本発明装置の構成は以上のようなもので、
以下に前記蓄圧タンクＡの容量を３０リットルとし、タ
ンクＡ内の不活性ガス封入ゴム袋のガス封入圧力が１３
０kg／cm２ のものを用いた本発明装置の使用例に付き
説明する。図１に示す状態は、予じめ地表近くに図５の
鎖線のように降りているパレットＰＬ上の自動車Ｃをバ
ックさせ、その動輪Ｄを一対の回転ローラＲ間に跨がせ
載せた後、動輪Ｄを回転させてローラＲを摩擦係合によ
り強制回転させてチェーン等の伝動部材（周知のもので
よいから図示せず）を介し油圧ポンプＰを回転駆動して
いる状態である。

【００１９】このときには、ポンプＰの吐出油は、図１
における矢示方向、つまり、順方向の逆止弁Ｖ１を通
り、蓄圧タンクＡ内に入り、内装した前記１３０kg／cm
２ 程度の圧力の不活性ガス収納袋を蓄圧タンクＡ内で
圧縮し、蓄圧タンクＡ内の油圧を例えば、上記吐出油量
が気温２５℃で約７リットル、３５℃で６．２５リット
ル、気温−１０℃で９．１３２リットルでそれぞれ２１
０kg／cm２ 程度に高める初回蓄圧過程であり、流路切
換弁Ｖ２の流入口Ｖａは、図１のように可動流路Ｖｏの
構成体で塞がっているから、シリンダＳの方向には、油
は流れない。そして、蓄圧タンクＡ内に約７リットルの
油が入り、その油圧が上記２１０kg／cm２ 程度になっ
たことを圧力計Ｍを見て動輪Ｄを止めることで油圧ポン
プＰを停止させる。

【００２０】次いで、地上近くに有るパレットＰＬ上の
自動車Ｃのエンジンを運転者が止めた後、この運転者が
パレットＰＬから降りて流路切換弁Ｖ２の操作により、
その可動流路Ｖｏで流入口Ｖａと切換口Ｖｂとを連通さ
せると、蓄圧タンクＡ内の前記２１０kg／cm２ 程度の
蓄圧作動油は、図２の矢示方向に流出して進行し、上記
の流路切換弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを経てシリンダＳのボ
トム室Ｓａ内に高圧の作動油が入り、ピストンロッドＰ
Ｓを押し下げようとするが、ピストンロッドＰＳの下部
は、前記のように地面や床面にシッカリ固定してあるの
で、後部左右または、後部中央のシリンダＳが自動車Ｃ
を搭載したパレットＰＬと共に図２の矢印方向に上昇
し、所定高さの所で周知のパレット下降防止安全ロック
機構（図示せず）により、パレットが下降しないように
パレットＰＬを支柱１に対しロックすれば、図５の実線
のように自動車Ｃを上昇パレット上に駐車でき、その下
に別の自動車を駐車できる。また、上記の場合には、蓄
圧タンクＡ内のオイルは、油圧ポンプＰの方にも行こう
とするが、途中に逆方向の逆止弁Ｖ１が有るので、この
逆止弁Ｖ１で作動油はストップする。

【００２１】次いで、パレットＰＬを自動車Ｃと共に下
降させるには、先ず、パレット下に別の自動車がないこ
とを確認した後、前記パレットロック機構を周知手段で
外して流路切換弁Ｖ２の操作により、可動流路Ｖｏで切
換口Ｖｂと流出口Ｖｃとを図３に示すように連通させる
ことで、シリンダボトム室Ｓａ内の作動油は、上記流路
切換弁Ｖ２を経て直接または流量調節弁Ｖ５を通り、緩
徐にオイルタンクＴ内に流出するので、シリンダＳは自
動車搭載のパレットＰＬと共に緩徐に図４および図５の
鎖線位置まで下降し、自動車Ｃの前輪ブレーキを解き、
ローラＲにブレーキを掛けることで、自動車Ｃを図５の
鎖線のように発進させることができる。

【００２２】なお、上記パレット下降終了時には、流路
切換弁Ｖ２を操作して図４、図１に示すように可動流路
Ｖｏを初期の停止位置に戻してもよいが、図３に示す下
降位置に可動流路Ｖｏを保持しておいてもよく、さらに
図４の鎖線で示すように、切換口Ｖｂに対向して設けた
排油口Ｖｄを流出口Ｖｃに連通配管しておき、可動流路
Ｖｏで流入口Ｖａと排油口Ｖｄとを連通させれば、蓄圧
タンクＡ内の残存油を上記可動流路Ｖｏを経てオイルタ
ンクＴ内に流出させることができ、配管系全体を大気圧
に戻せる。

【００２３】

【実施例】前記のシリンダＳ内のピストンＰＳの半径ｒ
を２．５cmとするとピストン面積は、πｒ２ で求まる
から、ピストン面積は約３．１４×２．５２ ＝３．１
４×６．２５＝約１９．６３５cm２ となる。また、自
動車Ｃをバックギヤでエンジンを１３００rpm で回転さ
せた場合に、蓄圧タンクＡ内に初回は約７リットルの作
動油を油圧ポンプＰで送り込みタンクＡ内のガス袋を圧
縮させることによりタンクＡ内には、約１分１５秒程で
２１０kg／cm２ の圧力の作動油を約７リットル蓄圧で
き、この蓄圧油の圧力でパスカルの原理により、前記一
本当りのピストンＰＳの初期上昇作動圧力は、２１０kg
×１９．６３５＝４１２３．３４kgとなり、１本または
２本のシリンダＳの上昇力で約２〜３トン程度の自動車
をパレットＰＬと共に水平を保ち約１０〜１２秒間で図
５の実線のように約１．６メートルの高さまで充分持ち
上げ得た。

【００２４】このときのシリンダ内の残余の油圧が、約
１５０kg／cm２ 程度となるように蓄圧タンクＡの容量
を約７リットル程度に定めたことで、次回の駐車に当っ
ては、前記一本当りのシリンダＳ内のピストン面積１
９．６３５cm２ とピストン上昇高さ１６０cmとの積で
ある約３．２リットルの作動油を蓄圧タンクＡ内にシリ
ンダ１本当り２１０kg／cm２ −１５０kg／cm２ ＝６
０kg／cm２ だけ加圧注入して貯留することで、前記第
１回目と同様にパレットＰＬを自動車Ｃと共に約１．６
ｍの高さまで上昇させることができ、油圧の無用な浪費
を防止でき、経済的であると共に、油圧ポンプＰの運転
所要時間を短縮できた。

【００２５】なお、流路切換弁Ｖ２には誤作動防止用の
安全キーを付加することで、このキーを持たない他人の
パレット上昇および下降操作を阻止することができ、例
えば、子供のいたずらによる事故を防止でき、より一層
安全性を高め得ると共に、可動流路Ｖｏの上昇位置・下
降位置の妄動を防ぐために、可動流路Ｖｏの操作ハンド
ル（図示せず）に周知の仮ロック機構を付設してもよ
い。

【００２６】また、パレットＰＬの設置例の他の具体例
としては、図６に示すように床面Ｇに強固に立設した前
後左右四本の支柱１の前記対向面に縦にガイド溝１ａを
削設する。さらに、前記パレットＰＬの左右側面に立設
した支持枠１０の前後各縁にはガイドローラを枢支突設
してこれら各ガイドローラ（周知のものでよいから図示
せず）を前記支柱１のガイド溝１ａに浅く係入転接させ
ることでパレットＰＬを水平状態で昇降させるようにす
ることができる。そして、図６のように中央左右に立設
したシリンダＳのピストンロッドＰＳを前記パレットＰ
Ｌの左右の支持枠１０の上部に係合係止することで、図
５に示す前例と同様に蓄圧タンクＡ内の蓄圧油の圧力お
よびパレットＰＬと自動車Ｃとの重力とで、シリンダピ
ストンロッドＰＳを介し、パレットＰＬを自動車Ｃと共
に水平状態を保ち昇降させることができる。

【００２７】さらに、パレットＰＬをそのほぼ中央左右
１本ずつ計２本の支柱で平衡を保ち水平昇降させること
もできるが、このときには、例えば、特開平８−１４４
５５６号公報記載のように、シリンダで台座を水平に上
昇させるために、ワイヤを左柱の下部に固定し左平衡ロ
ーラの上を通して右平衡ローラの下から右柱のフックに
固定したものなど、周知のパレット昇降メカ部を採用で
きる。

【００２８】

【発明の効果】この発明は、以上のような形態を採用し
たので、以下に記載の効果を奏する。昇降パレットＰＬ
上の自動車Ｃの動輪Ｄで油圧ポンプＰを駆動し、この油
圧ポンプＰで蓄圧タンクＡ内に作動油を予め蓄圧貯留し
たら、自動車エンジンの停止して油圧ポンプＰを停止
し、自動車Ｃの運転者が自動車から降りた後、前記蓄圧
タンクＡ内の蓄圧作動油を前記流路切換弁Ｖ２の可動流
路Ｖｏを経て前記シリンダＳのボトム室Ｓａに圧入し、
シリンダＳのピストンロッドＰＳを作動させることで、
前記パレットＰＬを前記無人の自動車Ｃと共に上昇させ
て二段式立体駐車させることができ、また、この無人の
自動車の下降に当っては、前記ボトム室Ｓａ内の作動油
を前記可動流路Ｖｏを経て前記オイルタンクＴ内に流出
させることで、前記パレットＰＬを前記無人の自動車Ｃ
と共に自重で下降させることができる。したがって、自
動車Ｃをその中に運転者が存在しない無人の状態でも、
迅速、かつ、確実にパレットＰＬと共に昇降させて二段
式に立体駐車できるので、安全基準の緩いランクの立体
駐車装置を安価に提供できると共に、立体駐車に伴なう
人身事故や物損事故を皆無にできたという効果が有る。

【００２９】また、本発明では、パレット下降終了時に
おいても、蓄圧タンクＡ内に残存蓄圧油を保留すること
もできるので、次回の自動車上昇に当り、シリンダ内容
量分だけ不足の作動油を油圧ポンプで蓄圧タンクＡ内に
流入蓄圧すればよいので、エネルギ節減可能で、ポンプ
Ｐの運転時間も短縮できたという第２の効果も有る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置における油圧蓄圧作動配管系統の一
例を示す配管系統図

【図２】図１と状態を異にした配管系統図

【図３】図２と状態を異にした配管系統図

【図４】図３と状態を異にした配管系統図

【図５】本発明装置における昇降パレットの昇降機構の
一例を示す側面図

【図６】本発明装置における昇降パレットの昇降機構の
他の例を示す斜視図

【符号の説明】

１ 左右１本ずつ計２本または前後左右計４本の支柱 ２ スプロケット ３ スプロケット ４ スプロケット ５ チェーン １０ パレット支持枠 ＰＬ 昇降パレット Ｓ 油圧シリンダ Ｓａ 油圧シリンダのボトム室 ＰＳ ピストンロッド Ｃ 自動車 Ｄ 動輪 Ｒ ローラ Ｐ 油圧ポンプ Ａ 気液式蓄圧タンク Ｍ 圧力計 ａ 配管接続部 Ｖ１ 逆止弁 Ｖ２ 流路切換弁 Ｖａ 流路切換弁の流入口 Ｖｂ 流路切換弁の切換口 Ｖｃ 流路切換弁の流出口 Ｖｏ 流路切換弁の可動流路 Ｖ４ リリーフ弁 Ｖ５ 流量調節弁 Ｔ オイルタンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱１で水平を保ち昇降可能に平設支持
   した自動車搭載用の昇降パレットＰＬを油圧シリンダＳ
   で昇降させる二段式立体駐車装置において、オイルタン
   クＴ内の油面以下の部分を前記パレットＰＬ上の自動車
   Ｃの動輪Ｄで回転するローラＲに連結した油圧ポンプＰ
   および逆止弁Ｖ１を直列に経て気液式蓄圧タンクＡに配
   管接続すると共に圧力計Ｍに連通配管し、これら各部の
   配管接続部ａを流路切換弁Ｖ２の流入口Ｖａ、可動流路
   Ｖｏおよび切換口Ｖｂを順次に経て前記油圧シリンダＳ
   のボトム室Ｓａに配管接続開口し、かつ、前記流路切換
   弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを経た流出口Ｖｃを前記オイルタ
   ンクＴに開口配管し、また、前記油圧ポンプＰで蓄圧タ
   ンクＡ内に作動油を予め蓄圧貯留して油圧ポンプＰを停
   止した後、前記蓄圧タンクＡ内の蓄圧作動油を前記流路
   切換弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを経て前記シリンダＳのボト
   ム室Ｓａに圧入し、シリンダＳのピストンロッドＰＳを
   作動させることで、前記パレットＰＬを前記自動車Ｃと
   共に上昇可能となし、かつ、前記ボトム室Ｓａ内の作動
   油を前記流路切換弁Ｖ２の可動流路Ｖｏを経て前記オイ
   ルタンクＴ内に流出させることで、前記パレットＰＬを
   前記自動車Ｃと共に下降可能となした蓄圧作動式自動車
   昇降装置。
2. 【請求項２】 前記逆止弁Ｖ１と蓄圧タンククＡとの配
   管接続部ａをリリーフ弁Ｖ４を経て前記オイルタンクＴ
   に開口配管してなる請求項１記載の蓄圧作動式自動車昇
   降装置。