JPH11129779A - 回転伝達装置 - Google Patents
回転伝達装置Info
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- JPH11129779A JPH11129779A JP30089997A JP30089997A JPH11129779A JP H11129779 A JPH11129779 A JP H11129779A JP 30089997 A JP30089997 A JP 30089997A JP 30089997 A JP30089997 A JP 30089997A JP H11129779 A JPH11129779 A JP H11129779A
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- retainer
- way clutch
- rotation
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の駆動経路上において、駆動力の伝達と
遮断の切換えが行えると共に、十分な潤滑が可能な回転
伝達装置を提供する。 【解決手段】 トランスミッションからの出力を内部の
入力軸６を介して直接後輪推進軸へ伝達し、サイレント
チェン２０を介して前輪駆動軸へ動力を分岐し得るＦＲ
ベースの４ＷＤ車用トランスファ５の内部に、入力軸６
と入力側チェンスプロケット１８の回転伝達と遮断を行
うツーウェイクラッチ３２と、該クラッチ３２のロック
とフリーを制御する電磁クラッチ３４を有する回転伝達
装置Ａを組込み、２ＷＤと４ＷＤの切換えが行えるよう
になっていると共に、外輪２５の周溝に複数の通油路５
３を貫通状に設け、ツーウェイクラッチ３２内へのオイ
ルの導入を可能とし、潤滑性を向上させる。
遮断の切換えが行えると共に、十分な潤滑が可能な回転
伝達装置を提供する。 【解決手段】 トランスミッションからの出力を内部の
入力軸６を介して直接後輪推進軸へ伝達し、サイレント
チェン２０を介して前輪駆動軸へ動力を分岐し得るＦＲ
ベースの４ＷＤ車用トランスファ５の内部に、入力軸６
と入力側チェンスプロケット１８の回転伝達と遮断を行
うツーウェイクラッチ３２と、該クラッチ３２のロック
とフリーを制御する電磁クラッチ３４を有する回転伝達
装置Ａを組込み、２ＷＤと４ＷＤの切換えが行えるよう
になっていると共に、外輪２５の周溝に複数の通油路５
３を貫通状に設け、ツーウェイクラッチ３２内へのオイ
ルの導入を可能とし、潤滑性を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の駆動経路
上において、駆動力の伝達と遮断の切換えに用いられる
回転伝達装置に関する。
上において、駆動力の伝達と遮断の切換えに用いられる
回転伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前後輪を直結した４ＷＤ車が舗装路を旋
回すると、いわゆるタイトコーナブレーキング現象が発
生するが、この問題を解決する手段として、本出願人
は、特願平８−１７２５９８号や特願平９−２８００１
号によってローラ型ツーウェイクラッチと電磁コイルを
使用した回転伝達装置を提案している。
回すると、いわゆるタイトコーナブレーキング現象が発
生するが、この問題を解決する手段として、本出願人
は、特願平８−１７２５９８号や特願平９−２８００１
号によってローラ型ツーウェイクラッチと電磁コイルを
使用した回転伝達装置を提案している。
【０００３】この回転伝達装置Ａは、図９、１０に示す
ように、前輪１の各端部にハブクラッチ２が装着されて
いるＦＲベースの４ＷＤ車において、エンジン３に連な
るトランスミッション４からの出力をトランスファ５の
内部の入力軸６を介して直接後輪７の推進軸８に伝達
し、トランスファ５の内部に、入力軸６と、それと同軸
上かつ相対回転可能に装着されたチエンスプロケット９
との回転伝達と遮断を行うためのローラ係合型のツーウ
ェイクラッチ１０と、そのツーウェイクラッチ１０のロ
ックとフリーを制御する電磁クラッチ１１を設け、これ
によって、従来の典型的なパートタイム４ＷＤの走行モ
ード（２ＷＤ、４ＷＤ−Ｈｉ、４ＷＤ−Ｌｏ）に加え
て、４ＷＤの制御モードが追加されている。
ように、前輪１の各端部にハブクラッチ２が装着されて
いるＦＲベースの４ＷＤ車において、エンジン３に連な
るトランスミッション４からの出力をトランスファ５の
内部の入力軸６を介して直接後輪７の推進軸８に伝達
し、トランスファ５の内部に、入力軸６と、それと同軸
上かつ相対回転可能に装着されたチエンスプロケット９
との回転伝達と遮断を行うためのローラ係合型のツーウ
ェイクラッチ１０と、そのツーウェイクラッチ１０のロ
ックとフリーを制御する電磁クラッチ１１を設け、これ
によって、従来の典型的なパートタイム４ＷＤの走行モ
ード（２ＷＤ、４ＷＤ−Ｈｉ、４ＷＤ−Ｌｏ）に加え
て、４ＷＤの制御モードが追加されている。
【０００４】この回転伝達装置によれば、４ＷＤ制御モ
ードを選択すれば、車両が通常一定走行中は後輪駆動
（２ＷＤ）状態であり、車両が加速した場合、後輪のス
リップを感知すると電磁クラッチ１１に電流が流れ、ツ
ーウェイクラッチ１０がロックされ４ＷＤとなる。
ードを選択すれば、車両が通常一定走行中は後輪駆動
（２ＷＤ）状態であり、車両が加速した場合、後輪のス
リップを感知すると電磁クラッチ１１に電流が流れ、ツ
ーウェイクラッチ１０がロックされ４ＷＤとなる。
【０００５】また、低μ路で急なエンジンブレーキを掛
けた場合なども後輪のスリップを感知して電磁クラッチ
１１に電流を流し、４ＷＤとする制御を行っていた。
けた場合なども後輪のスリップを感知して電磁クラッチ
１１に電流を流し、４ＷＤとする制御を行っていた。
【０００６】また、この装置を用いれば、図９のよう
に、２ＷＤモード、４ＷＤＬＯＣＫモード、４ＷＤ Ａ
ＵＴＯ（制御）モード等の車両の走行モードを運転者の
意思により選択できるものであった。
に、２ＷＤモード、４ＷＤＬＯＣＫモード、４ＷＤ Ａ
ＵＴＯ（制御）モード等の車両の走行モードを運転者の
意思により選択できるものであった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このシステ
ムは２ＷＤモード選択時は図１１に斜線で示すように、
前輪１のハブクラッチ２を切り離し、フロント駆動系の
回転を停止させるため、ツーウェイクラッチ１０の外輪
も回転停止し、外輪に対してカム軸やローラは空転する
必要がある。その空転回転数は車両速度に比例して数千
ｒｐｍにもなる。一方、トランスファ５内の油面高さは
図１０のように回転伝達装置よりも下にあり、２ＷＤ時
はチェーン１２が回転停止するため、ハイ・ローセレク
トギヤ１３の撹拌により跳ね上げるオイルを樋を通じて
外輪外径面に滴下するしかない。しかしツーウェイクラ
ッチ１０の外輪にはオイルの浸入手段がなく、滴下する
オイルを内部のクラッチ空転面に導くことができず、も
し、オイルが不足した場合は、外輪とローラが焼き付い
て、空転できなくなる恐れもあった。
ムは２ＷＤモード選択時は図１１に斜線で示すように、
前輪１のハブクラッチ２を切り離し、フロント駆動系の
回転を停止させるため、ツーウェイクラッチ１０の外輪
も回転停止し、外輪に対してカム軸やローラは空転する
必要がある。その空転回転数は車両速度に比例して数千
ｒｐｍにもなる。一方、トランスファ５内の油面高さは
図１０のように回転伝達装置よりも下にあり、２ＷＤ時
はチェーン１２が回転停止するため、ハイ・ローセレク
トギヤ１３の撹拌により跳ね上げるオイルを樋を通じて
外輪外径面に滴下するしかない。しかしツーウェイクラ
ッチ１０の外輪にはオイルの浸入手段がなく、滴下する
オイルを内部のクラッチ空転面に導くことができず、も
し、オイルが不足した場合は、外輪とローラが焼き付い
て、空転できなくなる恐れもあった。
【０００８】そこで、この発明の課題は、外輪外径面に
滴下されるオイルを外輪内部へ確実に導くことができ、
２ＷＤモード時にも回転伝達装置に十分な潤滑が行える
回転伝達装置を提供することにある。
滴下されるオイルを外輪内部へ確実に導くことができ、
２ＷＤモード時にも回転伝達装置に十分な潤滑が行える
回転伝達装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、請求項１の発明は、トランスミッションから
の出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後輪
推進軸へ伝達され、また、サイレントチエンを介して前
輪推進用出力軸へ動力が分岐されるトランスファ内部の
入力軸に、該入力軸と前輪推進用出力軸の回転伝達と遮
断を行うツーウェイクラッチと、該ツーウェイクラッチ
のロックとフリーを制御する制御手段を設けた回転伝達
装置において、ツーウェイクラッチの外輪に、該外輪の
外径面と内径面とを連通する通油路を設けた構成を採用
したものである。
するため、請求項１の発明は、トランスミッションから
の出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後輪
推進軸へ伝達され、また、サイレントチエンを介して前
輪推進用出力軸へ動力が分岐されるトランスファ内部の
入力軸に、該入力軸と前輪推進用出力軸の回転伝達と遮
断を行うツーウェイクラッチと、該ツーウェイクラッチ
のロックとフリーを制御する制御手段を設けた回転伝達
装置において、ツーウェイクラッチの外輪に、該外輪の
外径面と内径面とを連通する通油路を設けた構成を採用
したものである。
【００１０】請求項２の発明は、トランスミッションか
らの出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後
輪推進軸へ伝達され、また、サイレントチエンを介して
前輪推進用出力軸へ動力が分岐されるトランスファ内下
部の該出力軸に、この出力軸と入力軸の回転伝達と遮断
を行うツーウェイクラッチと、該ツーウェイクラッチの
ロックとフリーを制御する制御手段を、潤滑油内に浸漬
状となるように設けた回転伝達装置において、ツーウェ
イクラッチの外輪に、該外輪の外径面と内径面とを連通
する通油路を設けた構成を採用したものである。
らの出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後
輪推進軸へ伝達され、また、サイレントチエンを介して
前輪推進用出力軸へ動力が分岐されるトランスファ内下
部の該出力軸に、この出力軸と入力軸の回転伝達と遮断
を行うツーウェイクラッチと、該ツーウェイクラッチの
ロックとフリーを制御する制御手段を、潤滑油内に浸漬
状となるように設けた回転伝達装置において、ツーウェ
イクラッチの外輪に、該外輪の外径面と内径面とを連通
する通油路を設けた構成を採用したものである。
【００１１】請求項３の発明は、ツーウェイクラッチ
が、入力軸又は出力軸に内方部材を同軸上に回転不能に
連結し、該入力軸又は出力軸に同軸上回転可能に嵌合さ
れた入力側チエンスプロケットに外輪を同軸上に回転不
可能に連結し、内方部材と外輪の一方に複数のカム面と
他方に円筒面を設けて両面間に楔空間を形成し、この楔
空間内に保持器を設け、この保持器に形成した複数のポ
ケットに係合子を組み込み、この係合子がカム面と円筒
面に係合しない中立位置へ保持器を支持付勢する弾性部
材を、保持器とカム面を有する内方部材又は外輪の間で
係止して形成され、前記制御手段が、外輪又は内方部材
に固定された摩擦フランジと、保持器の端部に保持器と
スライド可能、相対回転不可能に嵌合したアーマチュア
を適当な隙間を介して重ね合わせ、電磁コイルの磁力で
その摩擦フランジとアーマチュアを圧接させるように形
成されている構成を採用したものである。
が、入力軸又は出力軸に内方部材を同軸上に回転不能に
連結し、該入力軸又は出力軸に同軸上回転可能に嵌合さ
れた入力側チエンスプロケットに外輪を同軸上に回転不
可能に連結し、内方部材と外輪の一方に複数のカム面と
他方に円筒面を設けて両面間に楔空間を形成し、この楔
空間内に保持器を設け、この保持器に形成した複数のポ
ケットに係合子を組み込み、この係合子がカム面と円筒
面に係合しない中立位置へ保持器を支持付勢する弾性部
材を、保持器とカム面を有する内方部材又は外輪の間で
係止して形成され、前記制御手段が、外輪又は内方部材
に固定された摩擦フランジと、保持器の端部に保持器と
スライド可能、相対回転不可能に嵌合したアーマチュア
を適当な隙間を介して重ね合わせ、電磁コイルの磁力で
その摩擦フランジとアーマチュアを圧接させるように形
成されている構成を採用したものである。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３の発明に
おいて、外輪の通油路にフィルタを設けた構成を採用し
たものである。
おいて、外輪の通油路にフィルタを設けた構成を採用し
たものである。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４の発明に
おいて、保持器の係合子を保持するポケットのポケット
壁の一部分に、係合子と接触しないぬすみ部を設けた構
成を採用したものである。
おいて、保持器の係合子を保持するポケットのポケット
壁の一部分に、係合子と接触しないぬすみ部を設けた構
成を採用したものである。
【００１４】請求項６の発明は、請求項１〜５の発明に
おいて、保持器の両端は、カム面を有する内方部材又は
外輪との間でそれぞれ円盤状のプレートにて支持されて
おり、かつ、アーマチュア側のプレートは、保持器と相
対回転不能に嵌合させ、両プレートに通油路を設けた構
成を採用したものである。
おいて、保持器の両端は、カム面を有する内方部材又は
外輪との間でそれぞれ円盤状のプレートにて支持されて
おり、かつ、アーマチュア側のプレートは、保持器と相
対回転不能に嵌合させ、両プレートに通油路を設けた構
成を採用したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態１】以下、この発明の実施の形態を
図示例と共に説明する。図１乃至図７に示す第１の実施
の形態において、図１はこの発明の回転伝達装置を組込
んだ４ＷＤ駆動レイアウトを示し、図２は回転伝達装置
を組み合せたトランスファの断面図、図３は回転伝達装
置の詳細を示している。
図示例と共に説明する。図１乃至図７に示す第１の実施
の形態において、図１はこの発明の回転伝達装置を組込
んだ４ＷＤ駆動レイアウトを示し、図２は回転伝達装置
を組み合せたトランスファの断面図、図３は回転伝達装
置の詳細を示している。
【００１６】図１は、前輪１、１の各端部にハブクラッ
チ２が装着されているＦＲベース４ＷＤ車のトランスフ
ァ３の内部に回転伝達装置Ａが組込まれ、これによっ
て、従来の典型的な４ＷＤの走行モード（２ＷＤ、４Ｗ
Ｄ−Ｈｉ、４ＷＤ−Ｌｏ）に加えて、４ＷＤ制御モード
が追加される。
チ２が装着されているＦＲベース４ＷＤ車のトランスフ
ァ３の内部に回転伝達装置Ａが組込まれ、これによっ
て、従来の典型的な４ＷＤの走行モード（２ＷＤ、４Ｗ
Ｄ−Ｈｉ、４ＷＤ−Ｌｏ）に加えて、４ＷＤ制御モード
が追加される。
【００１７】図１と図２に示すように、エンジン３に接
続されたトランスミッション４からの出力は、トランス
ファ５を介して後輪の推進軸８に伝達され、かつ、フロ
ントプロペラシャフト１６に動力を分岐し得るようにな
っている。
続されたトランスミッション４からの出力は、トランス
ファ５を介して後輪の推進軸８に伝達され、かつ、フロ
ントプロペラシャフト１６に動力を分岐し得るようにな
っている。
【００１８】トランスファ３は、入力軸６がトランスミ
ッション４の出力軸とハイ・ローセレクトギヤ１３を介
して結合され、このハイ・ローセレクトギヤ１３は既知
の技術であり、プラネタリーギヤセット１４とセレクト
用のスライドギヤ１５との組合せからなり、ハイギヤを
通過する場合は１対１の関係で回転トルクを伝達し、ロ
ーギヤを通過する場合は回転が減速され、トルクは増大
する。
ッション４の出力軸とハイ・ローセレクトギヤ１３を介
して結合され、このハイ・ローセレクトギヤ１３は既知
の技術であり、プラネタリーギヤセット１４とセレクト
用のスライドギヤ１５との組合せからなり、ハイギヤを
通過する場合は１対１の関係で回転トルクを伝達し、ロ
ーギヤを通過する場合は回転が減速され、トルクは増大
する。
【００１９】上記入力軸６と、フロントプロペラシャフ
ト１６に結合する出力軸１７は、それぞれに装着したチ
ェンスプロケット１８、１９をサイレントチェン２０で
連動し、動力を前輪１へ分岐するようになっており、上
記入力軸６に対するスプロケット１８は、入力軸６に回
転自在に嵌合され、該スプロケット１８を挟んで一方に
回転伝達装置Ａと他方にシンクロ機構Ｂが設けられ、ス
プロケット１８は回転伝達装置Ａを介して入力軸６と結
合される。
ト１６に結合する出力軸１７は、それぞれに装着したチ
ェンスプロケット１８、１９をサイレントチェン２０で
連動し、動力を前輪１へ分岐するようになっており、上
記入力軸６に対するスプロケット１８は、入力軸６に回
転自在に嵌合され、該スプロケット１８を挟んで一方に
回転伝達装置Ａと他方にシンクロ機構Ｂが設けられ、ス
プロケット１８は回転伝達装置Ａを介して入力軸６と結
合される。
【００２０】回転伝達装置Ａは、入力軸６の推進軸８に
通じる部分の位置に図２と図３に示すように、該入力軸
６に内方部材となるカムリング２２を同軸上にセレーシ
ョン２６で回転不能に外嵌固定し、入力軸６に軸受２３
を介して回転可能となるよう外嵌挿したハウジング２４
の筒状部がカムリング２２に外嵌する外輪２５となり、
該ハウジング２４はチェンスプロケット１８とセレーシ
ョン２６で一体に回転するよう結合されている。
通じる部分の位置に図２と図３に示すように、該入力軸
６に内方部材となるカムリング２２を同軸上にセレーシ
ョン２６で回転不能に外嵌固定し、入力軸６に軸受２３
を介して回転可能となるよう外嵌挿したハウジング２４
の筒状部がカムリング２２に外嵌する外輪２５となり、
該ハウジング２４はチェンスプロケット１８とセレーシ
ョン２６で一体に回転するよう結合されている。
【００２１】図３（Ｂ）の如く、上記カムリング２２の
外周に複数のカム面２７が設けられ、外輪２５の内径は
円筒面２８となり、各カム面２７と円筒面２８間に楔形
空間を形成していると共に、この楔形空間内にカムリン
グ２２へ外嵌する保持器２９を設け、この保持器２９の
各カム面２７と対応する位置に形成したポケット３０内
に係合子としてのローラ３１が組込まれ、ツーウェイク
ラッチ３２を形成している。
外周に複数のカム面２７が設けられ、外輪２５の内径は
円筒面２８となり、各カム面２７と円筒面２８間に楔形
空間を形成していると共に、この楔形空間内にカムリン
グ２２へ外嵌する保持器２９を設け、この保持器２９の
各カム面２７と対応する位置に形成したポケット３０内
に係合子としてのローラ３１が組込まれ、ツーウェイク
ラッチ３２を形成している。
【００２２】上記ローラ３１は、図３（Ｂ）の如く、カ
ム面２７に対して中央の中立位置に位置するとき円筒面
２８との間に隙間を生じ、カムリング２２の回転を外輪
２５に伝えないオフの状態となり、保持器２９でローラ
３１を楔空間の一方に片寄らすと、ローラ３１はカム面
２７と円筒面２８間にかみ込み、カムリング２２の回転
を外輪２５に伝達するオンの状態になる。
ム面２７に対して中央の中立位置に位置するとき円筒面
２８との間に隙間を生じ、カムリング２２の回転を外輪
２５に伝えないオフの状態となり、保持器２９でローラ
３１を楔空間の一方に片寄らすと、ローラ３１はカム面
２７と円筒面２８間にかみ込み、カムリング２２の回転
を外輪２５に伝達するオンの状態になる。
【００２３】上記保持器２９に一方の端部を係止したス
イッチばね３３の他方端部がカムリング２２に係止さ
れ、図３（Ｂ）の如く、ローラ３１がカム面２７と円筒
面２８に係合しない中立位置へ保持器２９を支持付勢し
ている。
イッチばね３３の他方端部がカムリング２２に係止さ
れ、図３（Ｂ）の如く、ローラ３１がカム面２７と円筒
面２８に係合しない中立位置へ保持器２９を支持付勢し
ている。
【００２４】前記入力軸６と外輪２５の間でツーウェイ
クラッチ３２の一方端部側の位置に、ツーウェイクラッ
チ３２をオン・オフ制御するための制御手段である電磁
クラッチ３４が設けられている。
クラッチ３２の一方端部側の位置に、ツーウェイクラッ
チ３２をオン・オフ制御するための制御手段である電磁
クラッチ３４が設けられている。
【００２５】電磁クラッチ３４は、電磁コイル３５をト
ランスファケース３６にボルト３７等で回転不能に固定
し、該コイル３５の電極はトランスファケース３６を通
して外部コントローラ（以下ＥＣＵ）３８に接続され
る。このＥＣＵ３８は、図１のように、前輪１と後輪７
の回転数、モード選択スイッチ３９、ＡＢＳ作動信号４
０等から入力された各信号を演算および判断して、電磁
コイル３５に流す電流を制御する。なお、図２の如く、
前輪１の回転数は、フロントスピードセンサ４１で、後
輪７の回転数はリヤスピードセンサ４２によって検出す
る。
ランスファケース３６にボルト３７等で回転不能に固定
し、該コイル３５の電極はトランスファケース３６を通
して外部コントローラ（以下ＥＣＵ）３８に接続され
る。このＥＣＵ３８は、図１のように、前輪１と後輪７
の回転数、モード選択スイッチ３９、ＡＢＳ作動信号４
０等から入力された各信号を演算および判断して、電磁
コイル３５に流す電流を制御する。なお、図２の如く、
前輪１の回転数は、フロントスピードセンサ４１で、後
輪７の回転数はリヤスピードセンサ４２によって検出す
る。
【００２６】上記電磁コイル３５に対して回転可能とな
るよう外嵌するロータ４３は、外輪２５に固定されて一
体に回転する摩擦フランジとなり、このロータ４３と保
持器２９の端部の間に、該保持器２９と軸方向のスライ
ド可能で相対回転不能に嵌合したアーマチュア４４をロ
ータ４３と適当な隙間を介して重なるように配置し、電
磁コイル３５に通電すると、ロータ４３とアーマチュア
４４を磁力により圧接させ、外輪２５と保持器２９を回
転方向に固定化するようになっている。
るよう外嵌するロータ４３は、外輪２５に固定されて一
体に回転する摩擦フランジとなり、このロータ４３と保
持器２９の端部の間に、該保持器２９と軸方向のスライ
ド可能で相対回転不能に嵌合したアーマチュア４４をロ
ータ４３と適当な隙間を介して重なるように配置し、電
磁コイル３５に通電すると、ロータ４３とアーマチュア
４４を磁力により圧接させ、外輪２５と保持器２９を回
転方向に固定化するようになっている。
【００２７】保持器２９の両端は、カム面２７を有する
カムリング２２との間でそれぞれ円盤状のプレート４
５、４６にて支持されており、アーマチュア４４側のプ
レート４６には、図６（Ａ）、（Ｂ）の如く、径方向お
よび軸方向に延びる複数の爪部４７を設け、その爪部４
７を保持器２９の切欠きおよびアーマチュア４４の切欠
きとそれぞれ相対回転不能に係合させている。
カムリング２２との間でそれぞれ円盤状のプレート４
５、４６にて支持されており、アーマチュア４４側のプ
レート４６には、図６（Ａ）、（Ｂ）の如く、径方向お
よび軸方向に延びる複数の爪部４７を設け、その爪部４
７を保持器２９の切欠きおよびアーマチュア４４の切欠
きとそれぞれ相対回転不能に係合させている。
【００２８】前記シンクロ機構Ｂは、図２の如く、スプ
ロケット１８とセレーション４８で一体に回転するよう
結合した外筒４９と入力軸６の間に、外筒４９と回転方
向に結合され、軸方向に可動となるアウタープレート５
０と、入力軸６と回転方向に結合され、軸方向に可動と
なるインナープレート５１を複数枚交互に重ね合わせ、
電磁コイル５２の磁力による吸着で両プレート５０と５
１を圧着させることにより、入力軸６の回転にスプロケ
ット１８を同調させるようになっている。
ロケット１８とセレーション４８で一体に回転するよう
結合した外筒４９と入力軸６の間に、外筒４９と回転方
向に結合され、軸方向に可動となるアウタープレート５
０と、入力軸６と回転方向に結合され、軸方向に可動と
なるインナープレート５１を複数枚交互に重ね合わせ、
電磁コイル５２の磁力による吸着で両プレート５０と５
１を圧着させることにより、入力軸６の回転にスプロケ
ット１８を同調させるようになっている。
【００２９】この回転伝達装置によれば、４ＷＤ制御モ
ードを選択すれば、車両が通常一定走行中は後輪駆動
（２ＷＤ）状態であり、車両が加速した場合、後輪のス
リップを感知すると電磁クラッチ３４に電流が流れ、ツ
ーウェイクラッチ３２がロックされ４ＷＤとなる。
ードを選択すれば、車両が通常一定走行中は後輪駆動
（２ＷＤ）状態であり、車両が加速した場合、後輪のス
リップを感知すると電磁クラッチ３４に電流が流れ、ツ
ーウェイクラッチ３２がロックされ４ＷＤとなる。
【００３０】また、低μ路で急なエンジンブレーキを掛
けた場合なども後輪のスリップを感知して電磁クラッチ
３４に電流を流し、４ＷＤとする制御を行っていた。
けた場合なども後輪のスリップを感知して電磁クラッチ
３４に電流を流し、４ＷＤとする制御を行っていた。
【００３１】また、この装置を用いれば、図１のよう
に、２ＷＤモード、４ＷＤＬＯＣＫモード、４ＷＤ Ａ
ＵＴＯ（制御）モード等の車両の走行モードを運転者の
意思により選択できるものである。
に、２ＷＤモード、４ＷＤＬＯＣＫモード、４ＷＤ Ａ
ＵＴＯ（制御）モード等の車両の走行モードを運転者の
意思により選択できるものである。
【００３２】上記のような回転伝達装置Ａにおいて、外
輪２５のツーウェイクラッチ３２を形成する部分で一方
のプレート４５に臨む位置に、外輪２５の外径面と内径
面とを連通する通油路５３が設けられ、外輪２５の外径
面に跳ね上げられた潤滑オイルを、この通油路５３から
ツーウェイクラッチ３２の内部空転面に導くことができ
るようにしている。この通油路５３は図示の場合、複数
の通油孔によって形成し、その形成位置は、電磁クラッ
チ３４のアーマチュア４４とロータ４３間の隙間にオイ
ルが浸入し、両者の密着性を妨害するのを防止するのに
有効である。
輪２５のツーウェイクラッチ３２を形成する部分で一方
のプレート４５に臨む位置に、外輪２５の外径面と内径
面とを連通する通油路５３が設けられ、外輪２５の外径
面に跳ね上げられた潤滑オイルを、この通油路５３から
ツーウェイクラッチ３２の内部空転面に導くことができ
るようにしている。この通油路５３は図示の場合、複数
の通油孔によって形成し、その形成位置は、電磁クラッ
チ３４のアーマチュア４４とロータ４３間の隙間にオイ
ルが浸入し、両者の密着性を妨害するのを防止するのに
有効である。
【００３３】上記外輪２５の外径面に付着したオイルが
通油路５３へ確実に導かれるよう、図４（Ａ）の如く、
外輪２５の外径面で通油路５３を挟む両側を、通油路５
３に向けて下り傾斜の傾斜面５４にすることができる。
通油路５３へ確実に導かれるよう、図４（Ａ）の如く、
外輪２５の外径面で通油路５３を挟む両側を、通油路５
３に向けて下り傾斜の傾斜面５４にすることができる。
【００３４】更に、通油路５３に対するオイルの導入を
より確実に行うため、図４（Ｂ）の如く、外輪２５の外
径面で通油路５３を設けた部分の周囲に環状の周溝５５
を設けてもよい。
より確実に行うため、図４（Ｂ）の如く、外輪２５の外
径面で通油路５３を設けた部分の周囲に環状の周溝５５
を設けてもよい。
【００３５】上記通油路５３には、ツーウェイクラッチ
３２の内部にコンタミの侵入を防ぐためのフィルタ５６
が設けられ、該フィルタ５６としては、フェルト、布
製、焼結材等を用いることができる。
３２の内部にコンタミの侵入を防ぐためのフィルタ５６
が設けられ、該フィルタ５６としては、フェルト、布
製、焼結材等を用いることができる。
【００３６】また、ツーウェイクラッチ３２における保
持器２９は、図７で示すように、ローラ３１を保持する
ポケット３０のポケット壁の一部分に、ローラ３１と接
触しないぬすみ部５７を設け、外輪２５内にコンタミが
侵入した場合、コンタミをぬすみ部５７で逃がし、コン
タミがポケット３０とローラ３１間の隙間に詰まって堆
積し、ローラ３１の自転を阻害することのないようにし
ている。
持器２９は、図７で示すように、ローラ３１を保持する
ポケット３０のポケット壁の一部分に、ローラ３１と接
触しないぬすみ部５７を設け、外輪２５内にコンタミが
侵入した場合、コンタミをぬすみ部５７で逃がし、コン
タミがポケット３０とローラ３１間の隙間に詰まって堆
積し、ローラ３１の自転を阻害することのないようにし
ている。
【００３７】更に、図５（Ｂ）と図６に示すように、保
持器２９を支持するプレート４５、４６には、それぞれ
外周部に複数の切欠による通油路５８を設け、保持器２
９とカムリング２２、両プレート４５、４６で囲まれた
閉鎖空間内のオイルの循環を向上させ、ローラ３１とカ
ム面２７の間にコンタミが堆積し、異常ロックが発生す
るのを防止している。
持器２９を支持するプレート４５、４６には、それぞれ
外周部に複数の切欠による通油路５８を設け、保持器２
９とカムリング２２、両プレート４５、４６で囲まれた
閉鎖空間内のオイルの循環を向上させ、ローラ３１とカ
ム面２７の間にコンタミが堆積し、異常ロックが発生す
るのを防止している。
【００３８】上記のように、回転伝達装置Ａは、２ＷＤ
モード選択時に外輪２５、チエン２０等が回転停止する
が、外輪２５に通油路５３を設けることにより、ハイ・
ロープラネタリギヤ１３で跳ね上げられたオイルが、通
油路５３から外輪２５内に浸入し、ツーウェイクラッチ
３２の内部空転部分の潤滑を確実に行うことができる。
モード選択時に外輪２５、チエン２０等が回転停止する
が、外輪２５に通油路５３を設けることにより、ハイ・
ロープラネタリギヤ１３で跳ね上げられたオイルが、通
油路５３から外輪２５内に浸入し、ツーウェイクラッチ
３２の内部空転部分の潤滑を確実に行うことができる。
【００３９】また、通油路５３にはフィルタ５６を設け
ることにより、外輪２５内へのコンタミの侵入を防止で
きるが、保持器２９のポケット３０にぬすみ部５７を設
けると共に、保持器２９の支持プレート４５、４６に切
欠による通油路５８を設けることにより、外輪２５内に
おける閉鎖空間でのオイルの循環性が向上し、内部にコ
ンタミが侵入した場合でも異常ロックの発生を有効に防
止できる。
ることにより、外輪２５内へのコンタミの侵入を防止で
きるが、保持器２９のポケット３０にぬすみ部５７を設
けると共に、保持器２９の支持プレート４５、４６に切
欠による通油路５８を設けることにより、外輪２５内に
おける閉鎖空間でのオイルの循環性が向上し、内部にコ
ンタミが侵入した場合でも異常ロックの発生を有効に防
止できる。
【００４０】次に、図８に示す第２の実施の形態は、回
転伝達装置Ａをトランスファ５内の下部に位置する出力
軸１７に装着した例である。回転伝達装置Ａの構造は、
第１の実施の形態と同じであるが、この第２の実施形態
では、入力軸６にチエンスプロケット１８を一体に設
け、このスプロケット１８と、出力軸１７に回転自在と
なるよう装着したスプロケット１９をチエン２０で連動
し、出力軸１７に装着した回転伝達装置Ａの外輪２５と
スプロケット１９がスプライン等で一体に回転するよう
結合されている。
転伝達装置Ａをトランスファ５内の下部に位置する出力
軸１７に装着した例である。回転伝達装置Ａの構造は、
第１の実施の形態と同じであるが、この第２の実施形態
では、入力軸６にチエンスプロケット１８を一体に設
け、このスプロケット１８と、出力軸１７に回転自在と
なるよう装着したスプロケット１９をチエン２０で連動
し、出力軸１７に装着した回転伝達装置Ａの外輪２５と
スプロケット１９がスプライン等で一体に回転するよう
結合されている。
【００４１】この第２の実施の形態では、回転伝達装置
Ａをトランスファ５内の下部に位置する出力軸１７に装
着することにより、該回転伝達装置Ａが潤滑オイル内に
完全に浸漬状となり、ツーウェイクラッチ３２内の潤滑
がより確実に行えると共に、外輪２５に複数設けた通油
路５３が空気抜きの働きをすることになる。
Ａをトランスファ５内の下部に位置する出力軸１７に装
着することにより、該回転伝達装置Ａが潤滑オイル内に
完全に浸漬状となり、ツーウェイクラッチ３２内の潤滑
がより確実に行えると共に、外輪２５に複数設けた通油
路５３が空気抜きの働きをすることになる。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、ツー
ウェイクラッチを電磁クラッチの制御でオン、オフさせ
て２ＷＤと４ＷＤの切り換えを行う回転伝達装置におい
て、ツーウェイクラッチの外輪に通油路を設けたので、
２ＷＤモード選択時に外輪やチエン等が回転停止して
も、通油路から外輪の内部にオイルを導くことができ、
空転部分に対する潤滑が確実に行える。
ウェイクラッチを電磁クラッチの制御でオン、オフさせ
て２ＷＤと４ＷＤの切り換えを行う回転伝達装置におい
て、ツーウェイクラッチの外輪に通油路を設けたので、
２ＷＤモード選択時に外輪やチエン等が回転停止して
も、通油路から外輪の内部にオイルを導くことができ、
空転部分に対する潤滑が確実に行える。
【００４３】また、通油路にフィルタを設けることによ
り、ツーウェイクラッチ内へのコンタミの侵入を防止で
きると共に、保持器のポケットに設けたぬすみ部や保持
器支持プレートの切欠による通油路によって、オイルの
循環性を向上させることができる。
り、ツーウェイクラッチ内へのコンタミの侵入を防止で
きると共に、保持器のポケットに設けたぬすみ部や保持
器支持プレートの切欠による通油路によって、オイルの
循環性を向上させることができる。
【図１】この発明の第１の実施の形態の回転伝達装置を
組込んだ４ＷＤ駆動車のレイアウトを示す平面図
組込んだ４ＷＤ駆動車のレイアウトを示す平面図
【図２】回転伝達装置を組込んだトランスファの断面図
【図３】（Ａ）は同上における要部の拡大断面図、
（Ｂ）は（Ａ）の矢印ｂ−ｂに沿う断面図
（Ｂ）は（Ａ）の矢印ｂ−ｂに沿う断面図
【図４】（Ａ）は回転伝達装置の他の例を示す断面図、
（Ｂ）は同じく回転伝達装置の他の例を示す断面図
（Ｂ）は同じく回転伝達装置の他の例を示す断面図
【図５】（Ａ）は図４（Ｂ）の矢印Ｖ−Ｖの断面図、
（Ｂ）は保持器支持プレートの斜視図
（Ｂ）は保持器支持プレートの斜視図
【図６】（Ａ）は保持器支持プレートの正面図、（Ｂ）
は同縦断側面図
は同縦断側面図
【図７】保持器とローラの分解斜視図
【図８】回転伝達装置の第２の実施の形態を示すトラン
スファの断面図
スファの断面図
【図９】先行技術である回転伝達装置を組込んだ４ＷＤ
駆動車のレイアウトを示す平面図
駆動車のレイアウトを示す平面図
【図１０】同上のトランスファの断面図
【図１１】２ＷＤ走行時を示す平面図
１ 前輪 ２ ハブクラッチ ６ 入力軸 ７ 後輪 Ａ 回転伝達装置 １７ 出力軸 １８、１９ スプロケット ２０ チエン ２２ カムリング ２５ 外輪 ２７ カム面 ２８ 円筒面 ２９ 保持器 ３０ ポケット ３１ ローラ ３２ ツーウェイクラッチ ３４ 電磁クラッチ ３５ 電磁コイル ４３ ロータ ４５、４６ プレート ５３ 通油路 ５４ 傾斜面 ５５ 周溝 ５６ フィルタ ５７ ぬすみ部 ５８ 通油路
Claims (6)
- 【請求項１】 トランスミッションからの出力が、トラ
ンスファ内部で入力軸を介して直接後輪推進軸へ伝達さ
れ、また、サイレントチエンを介して前輪推進用出力軸
へ動力が分岐されるトランスファ内部の入力軸に、該入
力軸と前輪推進用出力軸の回転伝達と遮断を行うツーウ
ェイクラッチと、該ツーウェイクラッチのロックとフリ
ーを制御する制御手段を設けた回転伝達装置において、
ツーウェイクラッチの外輪に、該外輪の外径面と内径面
とを連通する通油路を設けたことを特徴とする回転伝達
装置。 - 【請求項２】 トランスミッションからの出力が、トラ
ンスファ内部で入力軸を介して直接後輪推進軸へ伝達さ
れ、また、サイレントチエンを介して前輪推進用出力軸
へ動力が分岐されるトランスファ内下部の該出力軸に、
この出力軸と入力軸の回転伝達と遮断を行うツーウェイ
クラッチと、該ツーウェイクラッチのロックとフリーを
制御する制御手段を、潤滑油内に浸漬状となるように設
けた回転伝達装置において、ツーウェイクラッチの外輪
に、該外輪の外径面と内径面とを連通する通油路を設け
たことを特徴とする回転伝達装置。 - 【請求項３】 ツーウェイクラッチが、入力軸又は出力
軸に内方部材を同軸上に回転不能に連結し、該入力軸又
は出力軸に同軸上回転可能に嵌合された入力側チエンス
プロケットに外輪を同軸上に回転不可能に連結し、内方
部材と外輪の一方に複数のカム面と他方に円筒面を設け
て両面間に楔空間を形成し、この楔空間内に保持器を設
け、この保持器に形成した複数のポケットに係合子を組
み込み、この係合子がカム面と円筒面に係合しない中立
位置へ保持器を支持付勢する弾性部材を、保持器とカム
面を有する内方部材又は外輪の間で係止して形成され、
前記制御手段が、外輪又は内方部材に固定された摩擦フ
ランジと、保持器の端部に保持器とスライド可能、相対
回転不可能に嵌合したアーマチュアを適当な隙間を介し
て重ね合わせ、電磁コイルの磁力でその摩擦フランジと
アーマチュアを圧接させるように形成されている請求項
１又は２記載の回転伝達装置。 - 【請求項４】 外輪の通油路にフィルタを設けたことを
特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の回転伝達装
置。 - 【請求項５】 保持器の係合子を保持するポケットのポ
ケット壁の一部分に、係合子と接触しないぬすみ部を設
けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の回
転伝達装置。 - 【請求項６】 保持器の両端は、カム面を有する内方部
材又は外輪との間でそれぞれ円盤状のプレートにて支持
されており、かつ、アーマチュア側のプレートは、保持
器と相対回転不能に嵌合させ、両プレートに通油路を設
けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の回
転伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30089997A JP3683083B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 回転伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30089997A JP3683083B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 回転伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129779A true JPH11129779A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3683083B2 JP3683083B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=17890475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30089997A Expired - Fee Related JP3683083B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 回転伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3683083B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002213500A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Koyo Seiko Co Ltd | クラッチ装置 |
| JP2002301951A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| US6766888B2 (en) | 2001-09-17 | 2004-07-27 | Ntn Corporation | Rotation transmission device |
| JP2006266505A (ja) * | 2006-06-05 | 2006-10-05 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| EP1519084A3 (en) * | 2003-09-26 | 2012-05-02 | NTN Corporation | Vehicle transmission |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP30089997A patent/JP3683083B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002213500A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Koyo Seiko Co Ltd | クラッチ装置 |
| JP4639474B2 (ja) * | 2001-01-16 | 2011-02-23 | 株式会社ジェイテクト | クラッチ装置 |
| JP2002301951A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| US6766888B2 (en) | 2001-09-17 | 2004-07-27 | Ntn Corporation | Rotation transmission device |
| DE10243105B4 (de) * | 2001-09-17 | 2017-07-13 | Ntn Corp. | Drehübertragungsvorrichtung |
| EP1519084A3 (en) * | 2003-09-26 | 2012-05-02 | NTN Corporation | Vehicle transmission |
| JP2006266505A (ja) * | 2006-06-05 | 2006-10-05 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| JP4566160B2 (ja) * | 2006-06-05 | 2010-10-20 | Ｎｔｎ株式会社 | 回転伝達装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3683083B2 (ja) | 2005-08-17 |
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