JPH1095229A - 車両ドアの開閉検出構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの開閉を簡単且つ確実に検出する。 【解決手段】 ドア１にハーネスプロテクタ５の一端を
スライド係合させ、プロテクタ５の他端を車両ボディ本
体１０側に接続し、ドア側にスイッチ部４を設け、プロ
テクタ５に、スイッチ部４に対する押圧操作部６を設け
た。スイッチ部４は、プロテクタに対するスライドガイ
ド３に設けられる。あるいは、ハーネスプロテクタの他
端を車両ボディ本体側にコネクタ接続させ、このコネク
タを車両ボディ本体側のブラケットに回動自在に支持さ
せ、ブラケットにスイッチ部を設け、コネクタの回動軸
に、スイッチ部に対する回動操作部を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアに設け
たハーネスプロテクタのスライド動作ないしは回転動作
を利用してスイッチをオンオフさせる車両ドアの開閉検
出構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は実開昭５７−３４９２１号公報に
記載された従来の車両ドアの開閉検出構造の一例を示す
ものである。

【０００３】この構造は、自動車のボディパネル６１の
貫通孔６２に固定接触子６３を内向きに挿着し、該固定
接触子６３にロッド６４を貫通させてばね６５で外向き
に付勢し、該ロッド６４の一端方をパネル６１の外側に
突出させて、ボディパネル６１に装着したゴムブーツ６
６で覆い、該ロッド６４の他端方にリード線６７側の可
動接触子６８を接続固定し、ドア開時に該可動接触子６
８を前記固定接触子６３に接触可能としたものである。

【０００４】ドア６９を閉じると矢印ハの如くロッド６
４がばね６５の付勢に抗して後退し、ロッド６４と一体
に可動接触子６８が移動して固定接触子６３から離間す
る。これによりスイッチのオンオフが行われる。このス
イッチ機構は例えばドア６９の閉止に伴ってシートベル
トを自動的に締めるシステム等に適用可能である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、スイッチ機構が複雑であると共
に、複雑な防水構造が必要で、且つ車両乗降時に乗員が
スイッチに触れる恐れがあるという問題があった。ま
た、可動接触子６８と一体にリード線６７が動くため
に、リード線６７が損傷する心配があった。また、ボデ
ィパネル６１に貫通孔６２やゴムブーツ取付用の嵌着孔
７０を設ける必要があり、且つ、ボディパネル６１への
スイッチ機構やゴムブーツ６６の組付も面倒であった。
また、ゴムブーツ６６の磨耗やへたりによってロッド６
４のストローク量が変わり、スイッチの検知精度が悪く
なるという懸念もあった。

【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、防水構造が
不要で、構造が簡単であり、車両乗降時に乗員がスイッ
チに触れる心配がなく、リード線の損傷の心配がなく、
取付が容易で、ドアの開閉検知が確実な車両ドアの開閉
検出構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアにハーネスプロテクタの一端をスラ
イド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他端を車
両ボディ本体側に接続した車両ドアの構造において、該
ドア側にスイッチ部を設け、該ハーネスプロテクタに、
該スイッチ部に対する押圧操作部を設けた第一の構造を
採用する。該スイッチ部が、該ハーネスプロテクタに対
するスライドガイドに設けられたものであってもよい。
また、ドアにハーネスプロテクタの一端をスライド自在
に係合させ、該ハーネスプロテクタの他端を車両ボディ
本体側にコネクタ接続させ、該コネクタを車両ボディ本
体側のブラケットに回動自在に支持させた車両ドアの構
造において、該ブラケットにスイッチ部を設け、該コネ
クタの回動軸に、該スイッチ部に対する回動操作部を設
けた第二の構造を併せて採用する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図３は本発明
に係る車両ドアの開閉検出構造の第一実施例を示すもの
である。

【０００９】この構造は、図１のＡ部の如く、自動車ド
ア１のインナパネル２に設けたスライドガイド３にスイ
ッチ部４を設け、該スライドガイド３にスライド自在に
係合したハーネスプロテクタ５に、該スイッチ部４に対
する押圧操作部（押圧操作板）６を設けたことを特徴と
するものである。

【００１０】該ハーネスプロテクタ５は合成樹脂で略矩
形筒状に形成されている。図１の如く該プロテクタ５の
前端には雄コネクタ７が一体に設けられ、該雄コネクタ
７内の図示しない端子に接続した電線（ワイヤハーネ
ス）８がプロテクタ５内を挿通して、ドアインナパネル
２に沿って揺動自在に支持されている。該プロテクタ５
の後端部がスライドガイド３のレール部９にスライド自
在に係合している。

【００１１】プロテクタ５の雄コネクタ７は車両ボディ
本体１０側の雌コネクタ１１に接続し、該雌コネクタ１
１はブラケット１２に回動自在に支持されている。該プ
ロテクタ５及びブラケット１２はウェザストリップ１
３，１４の内側に位置している。なお、スライドガイド
３を、ドアインナパネル２に対向するドアトリム１５に
設けることも可能である。これらの構造は特願平８−１
７６６８７号等で提案済である。

【００１２】図２の如く前記スイッチ部４はスライドガ
イド３の垂直な基板部１６の後端部に立設されている。
該スイッチ部４の前端壁１７から略円柱状のスイッチノ
ブ１８が進退自在に突出している。該スイッチノブ１８
はスイッチ部４内の図示しないばねで突出方向に付勢さ
れている。該スイッチ部４は例えば基板部１６から立設
したＬ字状のブラケット１９にスイッチ本体２０を固定
させ、該ブラケット１９の円孔２１からスイッチノブ１
８を突出させたものであってもよい。該スイッチ部４は
スライドガイド３のレール部９の下側に位置している。
スイッチ部４のリード線２２は例えばドアインナパネル
２に沿って配索される。

【００１３】前記押圧操作板６はプロテクタ５の後端部
に一体に垂下形成され、スイッチノブ１８に対向して位
置する。ワイヤハーネス８はプロテクタ５の後部開孔２
３からスイッチノブ１８の上側を通って導出され、スイ
ッチ部４との干渉が防止されている。

【００１４】ドア開時にプロテクタ５の後端部は図１の
如くスライドガイド３の前端側にスライド移動する。従
ってドア１の開状態においてプロテクタ５の押圧操作板
６は図２の如くスイッチノブ１８から離間して位置す
る。これは半ドアの状態においても同様ある。図２の状
態でスイッチはオンし、ドア開状態が検出される。

【００１５】また、ドア閉時にプロテクタ５の後端部は
スイッチ部４に向けてスライド移動し、図３の如くドア
１の完全閉時にプロテクタ５のストローク終端で押圧操
作板６がスイッチノブ１８を押し込む。これによりスイ
ッチがオフし、ドア閉状態が検出される。

【００１６】上記第一実施例によれば、図１の如くスイ
ッチ部４及び押圧操作板６はドアトリム１５に覆われて
隠蔽される。従って、車両乗降時に乗員がスイッチ部４
や押圧操作板６に触れる心配が全くない。また、スイッ
チ部４及び押圧操作板６はドア閉時においてドア側及び
車両ボディ本体側のウェザストリップ１３，１４の内側
（室内側）に位置する。これにより、防水が確実に行わ
れる。従って従来のようにスイッチ部に防水構造を設け
る必要がない。それによりスイッチ部自体の構造も簡素
化される。

【００１７】また、スイッチ部４がスライドガイド３に
一体に設けられ、押圧操作板６がプロテクタ５に一体に
設けられているから、従来のようにボディパネルに取付
用の孔をあける必要がなく、且つ自動車ドア１にスライ
ドガイド３やプロテクタ５の取付と同時に組み付けられ
るから、従来のような面倒な取付作業が不要である。ま
た、スイッチノブ１８のストローク時にスイッチ部４の
リード線２２は不動であるから、リード線２２の破損の
心配がない。

【００１８】また、従来のスイッチが主にドア前端部と
ボディパネル前端部との間（図１のドアヒンジ２４側）
に設けられ、ロッド（図６）の小さなストロークを拾う
のに対し、本実施例のスイッチ部４はドアヒンジ２４か
ら遠く離れた位置に配置され、プロテクタ５の大きなス
トロークを拾うから、誤差が少なく、検出精度が良い。
また、従来のようなゴム部材（図６）を介さないから、
これによっても検出精度が向上する。

【００１９】図４〜図５は本発明に係る車両ドアの開閉
検出構造の第二実施例を示すものである。図４の自動車
ドア２８と車両ボディ本体２９及びハーネスプロテクタ
３０等の構造は図１のものとほぼ同様であり、本実施例
の構成部位は図１のＢ部に該当する。

【００２０】本実施例の構造は、車両ボディ本体２９側
の雌コネクタ３１を回動自在に支持するブラケット３２
にスイッチ部３３を設け、図５の如く雌コネクタ３１の
回動軸（回動ピン）３４に、該スイッチ部３３に対する
回動操作部３５を形成し、該回動軸３４の回動でスイッ
チをオンオフさせることを特徴とするものである。

【００２１】なお、ブラケット３２に代えて図示しない
電気接続箱に形成したブラケットに同様にスイッチ部を
設けてもよい。この電気接続箱はインパネ３６（図４）
内に設けられ、雌コネクタ３１はインパネサイドに位置
する。電気接続箱のブラケットにコネクタ３１を回動自
在に支持させる構造は特願平８−１９２０６３号で提案
済である。

【００２２】図４においてハーネスプロテクタ３０は後
端部のスライド突部３７がドアインナパネル３８のスラ
イドガイド３９の長孔４０に係合している。スライドガ
イド３９はドアトリム４１の内側に位置している。プロ
テクタ先端の雄コネクタ４２は車両ボディ本体側の雌コ
ネクタ３１に結合し、雌コネクタ３１はブラケット３２
に回動自在に支持されている。

【００２３】該ブラケット３２は図５の如く金属ないし
合成樹脂で略コの字状に形成され、車両ボディパネルに
固定される垂直板部４３と、該垂直板部４３の上下にお
いて後方に向けて延設された水平板部４４，４４とを備
える。各水平板部４４には車両ボディ本体側の雌コネク
タ３１の上下一対の回動軸３４に対する挿入用の切欠部
４５と該切欠部４５に続く係合孔４６とが形成され、雌
コネクタ３１がスナップ嵌合される。雌コネクタ３１内
の図示しない端子はワイヤハーネス４７に接続する。

【００２４】該回動軸３４は合成樹脂製のコネクタハウ
ジング４８の上下の水平壁４９から突設されたものであ
り、該回動軸３４の先端に、スイッチ部３３に対する回
動操作部としての略矩形柱状のキー部３５が一体に切欠
形成されている。

【００２５】該スイッチ部３３はスイッチ本体５１のほ
ぼ中央に、該キー部３５に対する略矩形長孔状の係合孔
５２を有する回動部５３を備えている。スイッチ本体５
１の前壁からはリード線５４が導出され、リード線５４
の先端にコネクタ５５が接続されている。該スイッチ部
３３は、回動部５３の係合孔５２を雌コネクタ３１側の
回動軸３４のキー部３５に係合した状態で、ブラケット
３２の上側の水平板部４４に図示しないネジや接着やク
リップ嵌合等の固定手段で固定される。

【００２６】あるいはスイッチ部３３を予めブラケット
３２に固定しておき、雌コネクタ３１をブラケット３２
に組み付けると同時に回動軸３４のキー部３５をスイッ
チ部３３の係合孔５２に係合させる構造としてもよい。
また、スイッチ部３３を下側の水平板部４４に固定させ
てもよい。

【００２７】図５で雌コネクタ３１は後方を向いてお
り、図４に鎖線で示す如くドア２８は閉じており、スイ
ッチは図５の矢線イの如くオフになっている。この状態
からドア２８を開けると、図４に実線で示す如く雌コネ
クタ３１がプロテクタ３０と一体に反時計方向に回動
し、図５でスイッチ部３３の回動部５３は雌コネクタ側
の回動軸３４により反時計方向に回動され、それにより
スイッチがオンする。この際、スイッチ本体５１はブラ
ケット３２に固定されているから、リード線５４は何ら
変位しない。

【００２８】図４でブラケット３２はボルト５６で車両
ボディ本体２９に固定されている。ブラケット３２の外
側に車両ボディ本体側のウェザストリップ５７が位置
し、さらにその外側にドア側のウェザストリップ５８が
位置する。スイッチ部３３は室内に位置するから、特別
な防水構造は何ら必要ない。また、スイッチ部３３がイ
ンパネサイド３６ａ（図４）の奥に位置するから、車両
乗降時に乗員がスイッチ部３３に触れることがない。

【００２９】また、スイッチ部３３の構造もスイッチ本
体５１と回動部５３とで成る簡単なもので済む。また、
車両ボディパネル２９にスイッチ部３３を取り付けるた
めの孔をあける必要がなく、取付が容易である。また、
スイッチ部３３がドア開閉に伴うプロテクタ３０の大き
な回動角（揺動角）を拾うから、検知精度が良く、ドア
開閉の検出が確実である。

【００３０】

【発明の効果】以上の如くに、本発明の請求項１〜２に
よれば、スイッチ部がドアトリムに覆われて配置される
から、乗員と干渉することがなく、破損等の心配がな
い。また、ドア閉時にスイッチ部が車室側に位置するか
ら、スイッチ部に防水構造を設ける必要がなく、それに
よりスイッチ部の構造が簡素化し、且つ低コスト化す
る。また、スイッチ部がドア側に固定されるから、リー
ド線が不動であり、破損の心配がない。また、スイッチ
部がハーネスプロテクタの大きなストロークを拾うか
ら、検出精度が良く、ドアの開閉検知が確実である。

【００３１】また、請求項３によれば、スイッチ部が車
両ボディ本体の奥まった部位に設けられるから、乗員と
干渉する心配がない。また、スイッチ部がウェザストリ
ップの内側に位置するから、スイッチ部に防水構造を設
ける必要がなく、スイッチ部の構造が簡素化し、且つ低
コスト化する。また、スイッチ部がブラケットに固定さ
れるから、リード線が不動であり、破損の心配がない。
また、スイッチ部がハーネスプロテクタの大きな回動角
を拾うから、検出精度が良く、ドアの開閉検知が確実で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両ドアの開閉検出構造の第一実
施例を示す全体斜視図である。

【図２】同じくドア開状態における要部を示す斜視図で
ある。

【図３】同じくドア閉状態における要部を示す斜視図で
ある。

【図４】車両ドアの開閉検出構造の第二実施例を示す平
面図である。

【図５】同じく要部を示す分解斜視図である。

【図６】従来例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１，２８ ドア ３ スライドガイド ４，３３ スイッチ部 ５，３０ ハーネスプロテクタ ６ 押圧操作部（押圧操作板） １０，２９ 車両ボディ本体 ３１ 雌コネクタ ３２ ブラケット ３４ 回動軸 ３５ 回動操作部（キー部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアにハーネスプロテクタの一端をスラ
   イド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他端を車
   両ボディ本体側に接続した車両ドアの構造において、該
   ドア側にスイッチ部を設け、該ハーネスプロテクタに、
   該スイッチ部に対する押圧操作部を設けたことを特徴と
   する車両ドアの開閉検出構造。
2. 【請求項２】 前記スイッチ部が、前記ハーネスプロテ
   クタに対するスライドガイドに設けられたことを特徴と
   する請求項１記載の車両ドアの開閉検出構造。
3. 【請求項３】 ドアにハーネスプロテクタの一端をスラ
   イド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他端を車
   両ボディ本体側にコネクタ接続させ、該コネクタを車両
   ボディ本体側のブラケットに回動自在に支持させた車両
   ドアの構造において、該ブラケットにスイッチ部を設
   け、該コネクタの回動軸に、該スイッチ部に対する回動
   操作部を設けたことを特徴とする車両ドアの開閉検出構
   造。