JPH1089201A - Valve drive device for two-cycle gasoline engine - Google Patents

Valve drive device for two-cycle gasoline engine

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Publication number
JPH1089201A
JPH1089201A JP26125396A JP26125396A JPH1089201A JP H1089201 A JPH1089201 A JP H1089201A JP 26125396 A JP26125396 A JP 26125396A JP 26125396 A JP26125396 A JP 26125396A JP H1089201 A JPH1089201 A JP H1089201A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam
valve
tappet
valve drive
swing arm
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP26125396A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shunichi Mori
Hiroshi Nakagawa
洋 中川
俊一 森
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Ind Ltd
三菱重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Ind Ltd, 三菱重工業株式会社 filed Critical Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Priority to JP26125396A priority Critical patent/JPH1089201A/en
Publication of JPH1089201A publication Critical patent/JPH1089201A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve drive device for a two-cycle gasoline engine to reduce the occurrence of jumping through a simple constitution. SOLUTION: In a valve drive device for a two-cycle gasoline engine formed such that a fuel feed valve 11 arranged at the cylinder head 4 of a two-cycle gasoline engine is mechanically driven by a cam 5 attached on a crank shaft 1, a tappet 61A slid along with rotation of a cam 5 and a valve drive arm 10 to open and close a fuel feed valve 11 are interconnected through an idle roller 12 by means of a wire 8 and an energizing means 13 is provided to stretch one end of the valve drive arm 10 in the direction of a cylinder.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、2サイクルガソリ
ンエンジンの弁駆動装置、さらに詳しくは、エンジンの
シリンダヘッドに設けられた燃料供給弁をクランク軸に
付設したカムにより機械的に駆動する2サイクルガソリ
ンエンジンの弁駆動装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve drive device for a two-cycle gasoline engine, and more particularly, to a two-cycle gasoline engine in which a fuel supply valve provided on a cylinder head of the engine is mechanically driven by a cam attached to a crankshaft. The present invention relates to a valve drive device for a gasoline engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から、エンジンのシリンダヘッドに
設けられた燃料供給弁をクランク軸に付設したカムによ
り機械的に駆動する2サイクルガソリンエンジンの弁駆
動装置は種々知られている。図4に示した装置もその一
つである。
2. Description of the Related Art Conventionally, various valve driving devices for a two-stroke gasoline engine in which a fuel supply valve provided on a cylinder head of an engine is mechanically driven by a cam provided on a crankshaft are known. The device shown in FIG. 4 is one of them.
【0003】同図において、ここに開示されている2サ
イクルガソリンエンジンは、シリンダヘッド104の中
央に配設された燃料供給弁111を開閉し、燃料供給装
置115から供給される燃料を一旦、燃料溜104bに
溜めた後、シリンダ内104aに噴射し、燃焼させる方
式のものである。
[0003] In the figure, a two-cycle gasoline engine disclosed herein opens and closes a fuel supply valve 111 disposed at the center of a cylinder head 104, and temporarily supplies fuel supplied from a fuel supply device 115 to the fuel. After accumulating in the reservoir 104b, it is injected into the cylinder 104a and burned.
【0004】燃料供給弁111は、ピストン102の運
動と同期して開閉させるため、クランク軸101に付設
したカム105により、摺動タペット106、押棒10
8、揺腕110、ばね114を介して燃料供給弁111
を上下に駆動し開閉するが、燃料供給弁111は、およ
そピストン102が圧縮行程に入る前に開き、燃料溜1
04b内の燃料を噴出させ、後に閉止するようにしてい
る。
In order to open and close the fuel supply valve 111 in synchronization with the movement of the piston 102, a cam 105 provided on the crankshaft 101 is used to slide the tappet 106, the push rod 10
8. Fuel supply valve 111 via swing arm 110 and spring 114
The fuel supply valve 111 is opened and closed approximately before the piston 102 enters the compression stroke, and the fuel reservoir 1 is opened and closed.
The fuel in 04b is ejected and closed later.
【0005】2サイクルガソリンエンジンでは、一回転
毎に爆発燃焼させるため、クランク軸101と1:1で
駆動されるカム105が付設され駆動されている。
[0005] In a two-cycle gasoline engine, a cam 105 driven 1: 1 with the crankshaft 101 is attached and driven to explode and burn every rotation.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述の従来例による2
サイクルガソリンエンジンは、小型軽量の要請から、構
造は簡単化が要求されるとともに、10,000rpm
に及ぶ高速で運転可能な性能も望まれる。
SUMMARY OF THE INVENTION The above-mentioned prior art 2
The cycle gasoline engine is required to have a simple structure due to the demand for small size and light weight, and 10,000 rpm.
It is also desired to be able to operate at high speeds.
【0007】この為、燃料供給弁111の駆動装置はカ
ム105がクランク軸101に直結した軸で駆動されて
おり、簡略化の要請は満たしている。しかしながら、高
速運転においてはカムの速度や加速度が大きく、駆動装
置の慣性力が大きくなり、ジャンピングが発生しやすく
なる。この為、加速度の低減や材料の高級化による、ま
たは、構造のスリム化による重量の軽減などの対策がと
られているが十分ではない。
For this reason, the driving device of the fuel supply valve 111 is driven by a shaft in which the cam 105 is directly connected to the crankshaft 101, which satisfies the demand for simplification. However, in high-speed operation, the speed and acceleration of the cam are large, the inertia of the driving device is large, and jumping is likely to occur. For this reason, countermeasures such as reduction of acceleration or weight reduction by upgrading materials or slimming of the structure have been taken, but are not sufficient.
【0008】また、上述の従来例においては、揺腕11
0はシーソー状に形成されているので、レバー比(回動
軸芯を中心として左右の長さ)は必要に応じて自由に設
定することはできる。しかしながら、揺腕110に摺動
タペット106から連結される押棒108は、その端部
を摺動タペット106に固着すると、押棒108は摺動
タペット106の軸芯上に起立され、揺腕110のレバ
ー比を変更するためには、図4上押棒108と揺腕11
0との連結点108bが左右に移動させる必要があり、
そのため揺腕110は摺動タペット106と斜めに連結
され、摺動タペット106の摺動にスムーズさが欠け無
理な動きとなり、よって、揺腕110のレバー比の変更
のみでは対応できず、揺腕110の回動軸芯110aの
位置を変更しなければならない。
In the above-described conventional example, the swing arm 11
Since 0 is formed in a seesaw shape, the lever ratio (the left and right lengths about the rotation axis) can be freely set as necessary. However, when the push rod 108 connected to the swing arm 110 from the sliding tappet 106 has its end fixed to the sliding tappet 106, the push rod 108 is erected on the axis of the sliding tappet 106 and the lever of the swing arm 110 is raised. In order to change the ratio, the upper push rod 108 and the swing arm 11 in FIG.
It is necessary to move the connection point 108b with 0 to the left and right,
Therefore, the swing arm 110 is obliquely connected to the sliding tappet 106, and the sliding of the sliding tappet 106 is not smooth enough to perform an unreasonable movement. Therefore, it is not possible to cope only by changing the lever ratio of the swing arm 110. It is necessary to change the position of the rotation axis 110a of the 110.
【0009】また、押棒108の揺腕110及び摺動タ
ペット106との連結を、軸芯108a,108b中心
に回動可能に連結すると図4上矢印方向に押棒108の
調整回動が可能であるが、その連結部分にハメアイのが
たが発生し、それを解消するには構成が複雑になるとと
もに、質量が増し、ジャンピングが発生しやすくなると
いう問題がある。
Further, when the connection of the push rod 108 to the swing arm 110 and the sliding tappet 106 is rotatably connected to the centers of the shaft cores 108a and 108b, the push rod 108 can be adjusted and rotated in the direction indicated by the arrow in FIG. However, there is a problem in that a loose eyelash is generated at the connecting portion, and the configuration is complicated to solve the problem, the mass increases, and jumping easily occurs.
【0010】上述の事情に鑑み、本発明は、設計の自由
度が大きい2サイクルガソリンエンジンの弁駆動装置を
提供することを目的とする。また、本発明の他の目的
は、簡単な構成で、ジャンピングの発生が低減する2サ
イクルガソリンエンジンの弁駆動装置を提供することで
ある。
In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a valve drive device for a two-cycle gasoline engine having a large degree of freedom in design. Another object of the present invention is to provide a valve drive device for a two-stroke gasoline engine that has a simple configuration and reduces the occurrence of jumping.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は、2サイクルガ
ソリンエンジンのシリンダヘッドに設けられた燃料供給
弁をクランク軸に付設したカムにより機械的に駆動する
2サイクルガソリンエンジンの弁駆動装置において、前
記カムの回転に伴って摺動されるタペットと前記燃料供
給弁を開閉する弁駆動揺腕との間をアイドルローラーを
介してワイヤにより接続するとともに、前記弁駆動揺腕
の一端をシリンダ方向へ引張る付勢手段を設けてなるこ
とを特徴とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a valve drive device for a two-cycle gasoline engine, wherein a fuel supply valve provided on a cylinder head of the two-cycle gasoline engine is mechanically driven by a cam attached to a crankshaft. A wire is connected between a tappet slid along with the rotation of the cam and a valve drive rocker that opens and closes the fuel supply valve via an idle roller, and one end of the valve drive rocker is moved in the cylinder direction. It is characterized in that a biasing means for pulling is provided.
【0012】本発明は、さらに具体的には、図1及び図
2に示されるように、エンジンのシリンダヘッド4に設
けられた燃料供給弁11をシーソー状に形成された弁駆
動揺腕10の一端10bにより開閉制御可能に構成する
とともに、該弁駆動揺腕10の他端10aをクランク軸
1に付設したカム5により機械的に駆動する2サイクル
ガソリンエンジンの弁駆動装置である。
More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the present invention relates to a valve-driven swing arm 10 in which a fuel supply valve 11 provided in an engine cylinder head 4 is formed in a seesaw shape. This is a valve drive device for a two-cycle gasoline engine that is configured to be capable of opening / closing control by one end 10b and mechanically drives the other end 10a of the valve drive swing arm 10 by a cam 5 attached to the crankshaft 1.
【0013】そして、エンジンの回転駆動により回転す
る前記カム5の回転に伴って摺動される摺動タペット
(61A,61B)と、前記弁駆動揺腕10の他端10
aとの間をアイドルローラー12を介してワイヤ8によ
り接続され、前記弁駆動揺腕10の一端10bを前記燃
料供給弁11の閉鎖方向に付勢する付勢手段(弁側引張
ばね)13とにより構成されている。
A sliding tappet (61A, 61B) which is slid along with the rotation of the cam 5 which is rotated by the rotation of the engine, and the other end 10 of the valve-driven swing arm 10
a and a biasing means (valve-side tension spring) 13 for biasing one end 10 b of the valve drive swing arm 10 in the closing direction of the fuel supply valve 11. It consists of.
【0014】したがって、エンジンの回転により摺動タ
ペット(61A,61B)を介してワイヤ8を引く。ワ
イヤ8の他端はアイドルローラー12を経由して、弁駆
動揺腕10の一端10aに固定されており、ワイヤ8は
付勢手段(弁側引張ばね)13に抗して弁駆動揺腕10
の一端10aを引き上げて、その他端10bで燃料供給
弁11を押して開弁する。
Therefore, the wire 8 is pulled through the sliding tappets (61A, 61B) by the rotation of the engine. The other end of the wire 8 is fixed to one end 10 a of the valve drive swing arm 10 via an idle roller 12, and the wire 8 is connected to the valve drive swing arm 10 against a biasing means (valve-side tension spring) 13.
Is lifted, and the other end 10b pushes the fuel supply valve 11 to open.
【0015】よって、摺動タペット(61A,61B)
と前記弁駆動揺腕10の他端10aとの間をアイドルロ
ーラー12を介してワイヤ8により接続されているの
で、弁駆動揺腕10のレバー比を変更しても、単に前記
弁駆動揺腕10の他端10aにワイヤ8を接続すればよ
く、前記弁駆動揺腕10の回動軸芯10cの位置を変更
しなくてもよい。
Therefore, the sliding tappet (61A, 61B)
And the other end 10a of the valve drive rocker 10 are connected by the wire 8 via the idle roller 12, so that even if the lever ratio of the valve drive rocker 10 is changed, the valve drive rocker 10 is merely connected. The wire 8 may be connected to the other end 10a of the valve 10, and the position of the rotation axis 10c of the valve drive swing arm 10 may not be changed.
【0016】したがって、弁駆動揺腕10のレバー比を
自由に選べるため、カムの変位量を小さく、レバー比を
大きくすることにより、カムの変位量、速度、加速度を
小さくできる。また、カムの位置の選定に自由度が大き
くなる。
Therefore, since the lever ratio of the valve drive swing arm 10 can be freely selected, the cam displacement, speed and acceleration can be reduced by reducing the cam displacement and increasing the lever ratio. Further, the degree of freedom in selecting the position of the cam increases.
【0017】また、前記タペットの一端に、その動きを
反転させるタペット駆動揺腕を設置し、前記タペット駆
動揺腕を介して前記ワイヤの一端を接続して構成するこ
とも本発明の有効な手段である。
It is also effective that the tappet driving arm for reversing the movement is installed at one end of the tappet and one end of the wire is connected via the tappet driving arm. It is.
【0018】すなわち、より具体的には、図1におい
て、シーソー状に形成されたタペット駆動揺腕7は、一
端7aが前記摺動タペット61Aの一端61Aaと接触
し、他端7bが前記ワイヤ8に接続しているので、前記
摺動タペット61Aの動きを反転させてワイヤ8に伝達
している。前記摺動タペット61Aの他端61Abに前
記カム5が接触し、前記クランク軸1の回転により前記
付勢手段13の付勢力に抗して前記摺動タペット61A
を前記クランク軸1側から離間する方向に摺動させる。
More specifically, in FIG. 1, the tappet driving swing arm 7 formed in a seesaw shape has one end 7a in contact with one end 61Aa of the sliding tappet 61A and the other end 7b in the wire 8A. , The movement of the sliding tappet 61 </ b> A is inverted and transmitted to the wire 8. The cam 5 contacts the other end 61Ab of the sliding tappet 61A, and the rotation of the crankshaft 1 causes the sliding tappet 61A to resist the urging force of the urging means 13.
Is slid in a direction away from the crankshaft 1 side.
【0019】このように構成すると、エンジンの回転駆
動により回転する前記カム5の回転に伴って摺動される
摺動タペット61Aと前記弁駆動揺腕10の他端10a
との間をアイドルローラー12を介してワイヤ8により
接続されているので、エンジンの回転により摺動タペッ
ト61A及びタペット駆動揺腕7を介してワイヤ8を引
く。
With this configuration, the sliding tappet 61A that slides with the rotation of the cam 5 that is rotated by the rotation of the engine, and the other end 10a of the valve drive swing arm 10
Is connected by the wire 8 via the idle roller 12, so that the wire 8 is pulled through the sliding tappet 61A and the tappet driving swing arm 7 by the rotation of the engine.
【0020】よって、タペット駆動揺腕7を介してワイ
ヤ8により接続されているので、タペット駆動揺腕7の
レバー比を変更しても、単に前記タペット駆動揺腕7の
他端7bにワイヤ8を接続すればよく、前記タペット駆
動揺腕7の回動軸芯7cの位置を変更しなくてもよい。
Therefore, since the connection is made by the wire 8 via the tappet drive swing arm 7, even if the lever ratio of the tappet drive swing arm 7 is changed, the wire 8 is simply connected to the other end 7b of the tappet drive swing arm 7. And the position of the rotation axis 7c of the tappet driving swing arm 7 does not need to be changed.
【0021】したがって、タペット駆動揺腕7のレバー
比を自由に選べるため、カムの変位量を小さく、レバー
比を大きくすることにより、カムの変位量、速度、加速
度を小さくできる。また、カムの位置の選定に自由度が
大きくなる。
Accordingly, since the lever ratio of the tappet drive swing arm 7 can be freely selected, the displacement, speed and acceleration of the cam can be reduced by reducing the displacement of the cam and increasing the lever ratio. Further, the degree of freedom in selecting the position of the cam increases.
【0022】そして、弁駆動揺腕10のレバー比と組み
合わせることにより、カムの変位量、速度、加速度をさ
らに小さくでき設計の自由度が増す。
By combining with the lever ratio of the valve drive swing arm 10, the displacement, speed and acceleration of the cam can be further reduced, and the degree of freedom in design increases.
【0023】また、前記ワイヤの一端を前記タペットの
一端に直接接続するとともに、前記タペットの他端側に
前記カムの周りを囲む囲繞部を設け、その最外方内周を
前記カムに接触させるように構成することも本発明の有
効な手段である。
In addition, one end of the wire is directly connected to one end of the tappet, and a surrounding portion surrounding the cam is provided at the other end of the tappet, and the outermost inner periphery thereof is brought into contact with the cam. Such a configuration is also an effective means of the present invention.
【0024】すなわち、より具体的には、図2におい
て、前記摺動タペット61Bはガイド部分18と嵌合し
て摺動する摺動部61Baと該摺動部から前記カム5の
回転方向に前記カム面を包囲する形状に延設した囲繞部
(カム従動部)61Bbとにより構成されている。
That is, more specifically, in FIG. 2, the sliding tappet 61B fits into the guide portion 18 and slides, and the sliding portion 61Ba moves from the sliding portion in the rotational direction of the cam 5. And a surrounding portion (cam follower) 61Bb extending in a shape surrounding the cam surface.
【0025】前記弁駆動揺腕10と接続する前記ワイヤ
8の終端を前記摺動タペットの一端61Bcに直接接続
するとともに、前記クランク軸5の前記ワイヤ8側とは
反対側19bにおいて、前記カム従動部61Bbの内周
面62(図3)と前記カム5が接触し、前記クランク軸
1の回転により前記付勢手段13の付勢力に抗して前記
ワイヤ8を前記クランク軸1側に牽引させるように構成
されている。
The end of the wire 8 connected to the valve drive rocker arm 10 is directly connected to one end 61Bc of the sliding tappet, and the cam follower 19b of the crankshaft 5 on the side 19b opposite to the wire 8 side. The inner peripheral surface 62 (FIG. 3) of the portion 61Bb comes into contact with the cam 5, and the rotation of the crankshaft 1 pulls the wire 8 toward the crankshaft 1 against the urging force of the urging means 13. It is configured as follows.
【0026】このように構成すると、エンジンの回転駆
動により回転する前記カム5の回転に伴って摺動される
摺動タペット61Bと前記弁駆動揺腕10の他端10a
との間をアイドルローラー12を介してワイヤ8により
接続されているので、ワイヤ8の終端を前記摺動タペッ
トの一端61Bcに直接接続するだけで、エンジンの回
転により摺動タペット61Bを介してワイヤ8を引く。
With this construction, the sliding tappet 61B which is slid along with the rotation of the cam 5 which is rotated by the rotation of the engine, and the other end 10a of the valve driving arm 10
Is connected by the wire 8 via the idle roller 12, so that the end of the wire 8 is simply connected directly to one end 61Bc of the sliding tappet, and the rotation of the engine causes the wire to pass through the sliding tappet 61B. Subtract 8.
【0027】したがって、ワイヤ8の終端と摺動タペッ
ト61Bの一端61Bc間に特別な部材を介在する必要
がなく、コストダウンが図れて経済的であるとともに、
アイドルローラー12を介してワイヤ8が弁駆動揺腕1
0と接続されているので、弁駆動揺腕10のレバー比を
変更しても、単に前記弁駆動揺腕10の他端10aにワ
イヤ8を接続すればよく、前記弁駆動揺腕10の回動軸
芯10cの位置を変更しなくてもよい。
Therefore, it is not necessary to interpose a special member between the end of the wire 8 and the one end 61Bc of the sliding tappet 61B.
The wire 8 is connected to the valve-driven swing arm 1 via the idle roller 12.
0, the wire 8 can be simply connected to the other end 10a of the valve drive swing arm 10 even if the lever ratio of the valve drive swing arm 10 is changed. It is not necessary to change the position of the moving shaft center 10c.
【0028】よって、弁駆動揺腕のレバー比を自由に選
べるため、カムの変位量を小さく、レバー比を大きくす
ることにより、カムの変位量、速度、加速度を小さくで
きる。また、カムの位置の選定に自由度が大きくなる。
Accordingly, since the lever ratio of the valve-driven swing arm can be freely selected, the cam displacement, speed and acceleration can be reduced by reducing the cam displacement and increasing the lever ratio. Further, the degree of freedom in selecting the position of the cam increases.
【0029】尚、本発明においては、図1及び図2に示
すように、燃料供給弁11によりシリンダ3内に燃料を
供給後は、燃料供給弁11は閉鎖し、その位置において
弁駆動揺腕10の端部10bと燃料供給弁11の上端と
は適宜Gのクリアランスを設けて構成することが望まし
い。
In the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, after the fuel is supplied into the cylinder 3 by the fuel supply valve 11, the fuel supply valve 11 is closed, and the valve drive arm is closed at that position. It is desirable that the end 10b of the fuel supply valve 11 and the upper end of the fuel supply valve 11 be provided with a G clearance as appropriate.
【0030】燃料供給後においても弁駆動揺腕10の端
部10bと燃料供給弁11の上端とが接触していると、
燃料供給弁11の閉鎖が不十分な状態で、シリンダ3内
の圧縮行程において圧縮される気体の圧力により、燃料
供給弁11が上方に押され、他方、クランク軸1のカム
5が摺動タペットを上方に押し、燃料供給弁11とカム
5との押し合いとなり、燃料供給弁11とカム5を含め
て両者間の連結部材に損傷を与える恐れがある。
Even after the fuel supply, if the end 10b of the valve drive swing arm 10 and the upper end of the fuel supply valve 11 are in contact,
In a state where the fuel supply valve 11 is not sufficiently closed, the fuel supply valve 11 is pushed upward by the pressure of the gas compressed in the compression stroke in the cylinder 3, while the cam 5 of the crankshaft 1 moves the sliding tappet. Is pushed upward, and the fuel supply valve 11 and the cam 5 are pressed against each other, which may damage the connecting member including the fuel supply valve 11 and the cam 5 therebetween.
【0031】また、燃料供給後は、弁11はただちに閉
鎖されるために、カム5に追従して摺動タペット(61
A、61B)及び弁駆動揺腕10は付勢手段13により
図示位置に復帰するが、その際に過渡的にばね14によ
り燃料供給弁11は振動し、また、ばね13により弁駆
動揺腕10は振動を起こし、両者の振幅が助長されると
きにジャンピン現象が発生して弁の閉じ遅れが起こる。
After the fuel is supplied, the valve 11 is closed immediately, so that the sliding tappet (61) follows the cam 5.
A, 61B) and the valve drive oscillating arm 10 return to the illustrated position by the biasing means 13. At this time, the fuel supply valve 11 is vibrated by the spring 14 transiently. Causes vibration, and when the amplitudes of the two are promoted, a jumping phenomenon occurs and a delay in closing the valve occurs.
【0032】しかしながら、ジャンピング現象は、燃料
供給弁11と弁駆動揺腕10が接触している状態におい
て発生するために、燃料供給弁11の閉鎖位置において
弁駆動揺腕10の端部10bと燃料供給弁11の上端と
を適宜Gのクリアランスを設けて構成した場合は、弁駆
動揺腕10が前記クリアランスGを越えて接近して両者
が接触する状態は、クリアランスGを設けない場合より
時間的に遅れて発生する。
However, since the jumping phenomenon occurs when the fuel supply valve 11 and the valve drive swing arm 10 are in contact with each other, the end portion 10b of the valve drive swing arm 10 and the fuel When the upper end of the supply valve 11 is appropriately provided with a clearance of G, the state in which the valve drive swing arm 10 approaches the clearance G and comes into contact with each other is more time-consuming than when the clearance G is not provided. Occurs late.
【0033】したがって、ジャンピング現象はクリアラ
ンスGを設けない場合より時間的に遅れて発生すること
になり、また、弁11の閉鎖から発生する両者の振動は
時間的に減衰するために、クリアランスGを設けた場合
は、弁11の閉鎖から次に開成までの間にジャンピング
の発生を低減させることができる。
Therefore, the jumping phenomenon occurs later in time than when the clearance G is not provided, and the vibrations generated by the closing of the valve 11 are attenuated in time. If provided, the occurrence of jumping can be reduced between the closing of the valve 11 and the next opening.
【0034】よって、弁駆動揺腕10の端部10bと燃
料供給弁11の上端とのクリアランスGを設定すること
により、燃料供給弁11とカム5を含めて両者間の連結
部材に損傷を防止するとともに、ジャンピング現象を防
止することができる。
Therefore, by setting the clearance G between the end 10b of the valve drive swing arm 10 and the upper end of the fuel supply valve 11, damage to the connecting member including the fuel supply valve 11 and the cam 5 therebetween is prevented. In addition, the jumping phenomenon can be prevented.
【0035】[0035]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。但し、この
実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形
状その相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎり
は、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単
なる説明例にすぎない。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be illustratively described in detail below with reference to the drawings. However, unless otherwise specified, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention thereto, but are merely illustrative examples. It's just
【0036】図1は、本発明の第1実施の形態に係る構
成図である。同図において、クランク軸1に付設された
偏心カム5は1回転1回リフトするもので、その上部に
ガイド部18に摺動可能に摺動タペット61Aが、カム
5のリフトにより上下に摺動するように配設され、摺動
タペット61Aの上端61Aaは摺動タペット駆動揺腕
7のカム側端部7aと接触している。
FIG. 1 is a configuration diagram according to a first embodiment of the present invention. In the figure, the eccentric cam 5 attached to the crankshaft 1 is lifted once per rotation, and a sliding tappet 61A is slidably moved up and down by the lift of the cam 5 above the eccentric cam 5 so as to slide on the guide portion 18. The upper end 61Aa of the sliding tappet 61A is in contact with the cam-side end 7a of the sliding tappet driving swing arm 7.
【0037】タペット駆動揺腕7は、揺腕ピン7Cを中
心に回動可能に配置され、更に一方の弁側端部7bは圧
縮ばね9により反時計方向に付勢され、摺動タペット6
1Aのカム側端部7aが上方につき上げられると、圧縮
ばね9の付勢力に抗してよりタペット駆動揺腕7の弁側
端部7bは下方に回動するように構成されるとともに、
該弁側端部7bは、鋼製ワイヤ8が固定接続されてい
る。
The tappet driving swing arm 7 is rotatably arranged about a swing arm pin 7C, and one of the valve-side ends 7b is urged counterclockwise by a compression spring 9 so that the sliding tappet 6 is rotated.
When the cam-side end 7a of 1A is raised upward, the valve-side end 7b of the tappet driving swing arm 7 is configured to rotate downward against the urging force of the compression spring 9, and
A steel wire 8 is fixedly connected to the valve side end 7b.
【0038】シリンダヘッド4の上部には、弁駆動揺腕
10がピン10cにより回動可能に配置され、カム側端
部10aは弁側引っ張りばね13により時計方向に付勢
力が与えらている。鋼製ワイヤ8の他端は、アイドルロ
ーラー12を介して前記弁駆動揺腕10の右端のカム側
端部10aに接続され、又、弁駆動揺腕の左端の弁側端
部10bは、シリンダヘッド4に配設された燃料供給弁
11の上端と若干のクリアランスGを保って配置されて
いる。
Above the cylinder head 4, a valve drive swing arm 10 is rotatably arranged by a pin 10c, and a cam-side end 10a is biased clockwise by a valve-side tension spring 13. The other end of the steel wire 8 is connected to a cam-side end 10a at the right end of the valve drive rocker 10 through an idle roller 12, and the valve-side end 10b at the left end of the valve drive rocker is a cylinder. The fuel supply valve 11 is disposed with a slight clearance G from the upper end of the fuel supply valve 11 disposed on the head 4.
【0039】シリンダヘッド4の内部には、前記クラン
ク軸1と連結して上下運動をするピストン2を有したシ
リンダ内の燃焼室4aと連通する燃料溜4bが設けら
れ、該燃料溜4bは燃料供給装置15から燃料が供給可
能であり、この燃料溜4b内には燃料溜4bの開口を開
閉する燃料供給弁11が配設されている。
Inside the cylinder head 4 is provided a fuel reservoir 4b which communicates with a combustion chamber 4a in a cylinder having a piston 2 which moves up and down in connection with the crankshaft 1, and the fuel reservoir 4b is provided with a fuel reservoir 4b. Fuel can be supplied from the supply device 15, and a fuel supply valve 11 that opens and closes the opening of the fuel reservoir 4b is provided in the fuel reservoir 4b.
【0040】燃料供給弁11は、シリンダヘッド4の肉
厚部分をガイドとして摺動する棒状部分と、その棒状部
分の下部に燃料溜4bの開口を開閉する円盤状の蓋部と
を有して摺動体として構成され、ばね14により該摺動
体は閉鎖状態に付勢されている。そして、燃料供給弁1
1と並んで燃料を着火する点火栓16が配置されるとと
もに、燃焼した気体を排気する排気ポート17が設けら
れている。
The fuel supply valve 11 has a rod-shaped portion that slides using the thick portion of the cylinder head 4 as a guide, and a disc-shaped lid that opens and closes the opening of the fuel reservoir 4b below the rod-shaped portion. The sliding body is configured as a sliding body, and the sliding body is urged to a closed state by a spring 14. And fuel supply valve 1
An ignition plug 16 for igniting the fuel is arranged alongside 1, and an exhaust port 17 for exhausting the burned gas is provided.
【0041】このように構成した本第1実施の形態の動
作を説明する。図1において、燃料供給装置15から供
給された燃料は、燃料供給弁11が閉止している期間に
燃料溜4bに供給される。シリンダ3内でピストン2に
よって圧縮された空気と燃料の混合気体は上死点付近に
おいて、点火栓1により着火して、爆発を起こし、その
膨張する力でピストン2は下降し、クランク軸1が回転
し、カム5が回転する。
The operation of the first embodiment configured as described above will be described. In FIG. 1, the fuel supplied from the fuel supply device 15 is supplied to the fuel reservoir 4b while the fuel supply valve 11 is closed. The gas mixture of air and fuel compressed by the piston 2 in the cylinder 3 is ignited by the spark plug 1 near the top dead center, causing an explosion, and the expanding force causes the piston 2 to descend and the crankshaft 1 to move. The cam 5 rotates.
【0042】カム5の偏心カム面が上昇すると、摺動タ
ペット61Aの端部61Aaはタペット駆動揺腕7のカ
ム側端部7aを押し上げ、タペット駆動揺腕7はピン7
cを中心に時計方向に回転し、弁側端部7bを介してワ
イヤ8は下方に引き下げられ、さらにアイドルローラー
12及び弁駆動揺腕10を介して燃料供給弁11を押し
下げ、弁が開かれる。
When the eccentric cam surface of the cam 5 rises, the end 61Aa of the sliding tappet 61A pushes up the cam-side end 7a of the tappet driving swing arm 7, and the tappet driving swing arm 7
The wire 8 is rotated clockwise around the center c, the wire 8 is pulled down through the valve side end 7b, and the fuel supply valve 11 is further pushed down through the idle roller 12 and the valve drive swing arm 10, and the valve is opened. .
【0043】他方、ピストン2が下降し、燃焼された気
体は排気ポート17から排出され、ピストン2が下死点
に向かって降下する。ピストン2が下降を始めると、摺
動タペット61Aに当接しているカム面は最大偏心面か
ら偏心が少ない面に移り、それに追従して摺動タペット
61Aはばね9の付勢力により降下し、弁駆動揺腕10
はばね13の付勢力により時計方向に回動復帰する。
On the other hand, the piston 2 descends, the burned gas is discharged from the exhaust port 17, and the piston 2 descends toward the bottom dead center. When the piston 2 starts descending, the cam surface in contact with the sliding tappet 61A shifts from the maximum eccentric surface to a surface with less eccentricity, and the sliding tappet 61A follows the urging force of the spring 9 to move down. Drive rock arm 10
Is returned clockwise by the urging force of the spring 13.
【0044】ピストン2が下死点を過ぎ上昇を開始し、
おおよそ排気ポート17が閉止される前に燃料供給弁1
1を開き、燃料溜4b内の燃料をシリンダ4a内に噴出
した後、直ちに燃料噴射弁11を閉止し、上死点近くに
おいて点火栓16により着火し、爾後、上述の動作を繰
り返す。
The piston 2 starts rising after passing through the bottom dead center,
Approximately before the exhaust port 17 is closed, the fuel supply valve 1
After the fuel cell 1 is opened and the fuel in the fuel reservoir 4b is injected into the cylinder 4a, the fuel injection valve 11 is closed immediately, and the ignition plug 16 ignites near the top dead center. Thereafter, the above operation is repeated.
【0045】尚、ワイヤ8は伸縮しない剛体であり、ば
ね13とばね9は前記ワイヤを介して同じ方向に付勢力
が作用するために、ばね13もしくはばね9の一つを外
して残ったばねの引っ張りもしくは圧縮強度を増やして
該ばねで代用してもよい。
The wire 8 is a rigid body that does not expand and contract. The spring 13 and the spring 9 are biased in the same direction via the wire, so that the spring 13 or one of the springs 9 is removed. The spring may be substituted by increasing the tensile or compressive strength.
【0046】上述したように、本第1実施の形態は、摺
動タペット61Aと前記弁駆動揺腕10の他端10aと
の間をアイドルローラー12を介してワイヤ8により接
続されているので、弁駆動揺腕10のレバー比を変更し
ても、単に前記弁駆動揺腕10の他端10aにワイヤ8
を接続すればよく、前記弁駆動揺腕10の回動軸芯10
cの位置を変更しなくてもよい。
As described above, in the first embodiment, since the sliding tappet 61A and the other end 10a of the valve drive swing arm 10 are connected by the wire 8 via the idle roller 12, Even if the lever ratio of the valve drive rocker 10 is changed, the wire 8 is simply connected to the other end 10 a of the valve drive rocker 10.
And the rotation axis 10 of the valve drive swing arm 10
It is not necessary to change the position of c.
【0047】したがって、弁駆動揺腕のレバー比を自由
に選べるため、カムの変位量を小さく、レバー比を大き
くすることにより、カムの変位量、速度、加速度を小さ
くできる。また、カムの位置の選定に自由度が大きくな
る。
Accordingly, since the lever ratio of the valve-driven swing arm can be freely selected, the displacement, speed and acceleration of the cam can be reduced by reducing the cam displacement and increasing the lever ratio. Further, the degree of freedom in selecting the position of the cam increases.
【0048】また、シーソー状に形成されたタペット駆
動揺腕7は、一端7aが前記摺動タペット61Aの一端
61Aaと接触し、他端7bが前記ワイヤ8に接続し
て、前記摺動タペット61Aの動きを反転させてワイヤ
8に伝達しているので、タペット駆動揺腕7のレバー比
を変更しても、単に前記タペット駆動揺腕7の他端7b
にワイヤ8を接続すればよく、前記タペット駆動揺腕7
の回動軸芯7cの位置を変更しなくてもよい。
The seesaw-shaped tappet driving swing arm 7 has one end 7a in contact with one end 61Aa of the sliding tappet 61A, and the other end 7b connected to the wire 8, thereby forming the sliding tappet 61A. Is inverted and transmitted to the wire 8, so that even if the lever ratio of the tappet drive swing arm 7 is changed, the other end 7b of the tappet drive swing arm 7 is simply changed.
Wire 8 may be connected to the tappet drive swing arm 7.
The position of the rotation axis 7c need not be changed.
【0049】したがって、タペット駆動揺腕のレバー比
を自由に選べるため、カムの変位量を小さく、レバー比
を大きくすることにより、カムの変位量、速度、加速度
を小さくできる。また、カムの位置の選定に自由度が大
きくなる。そして、弁駆動揺腕10のレバー比と組み合
わせることにより、カムの変位量、速度、加速度をさら
に小さくでき設計の自由度が増す。
Therefore, since the lever ratio of the tappet drive swing arm can be freely selected, the cam displacement, speed and acceleration can be reduced by reducing the cam displacement and increasing the lever ratio. Further, the degree of freedom in selecting the position of the cam increases. By combining with the lever ratio of the valve drive swing arm 10, the cam displacement, speed, and acceleration can be further reduced, and the degree of freedom in design increases.
【0050】図2は、本発明に係る第2実施の形態の構
成図であり、図1と同一部材は同一記号を付す。第1実
施の形態との相違点は、第1実施の形態(図1)がシー
ソー状に形成されたタペット駆動揺腕7を用いて、前記
摺動タペット61Aの動きを反転させてワイヤ8に伝達
しているのに対して、本第2の実施の形態(図2)は、
前記摺動タペットの形状を61Bのごとく変更して、ク
ランク軸1のワイヤ8側とは反対側において、カム5と
接触させるとともに、摺動タペット61Bの動きを直接
ワイヤ8に伝達している点である。
FIG. 2 is a configuration diagram of a second embodiment according to the present invention, and the same members as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals. The difference from the first embodiment is that the first embodiment (FIG. 1) uses a seesaw-shaped tappet driving swing arm 7 to invert the movement of the sliding tappet 61A to the wire 8. In contrast to the transmission, the second embodiment (FIG. 2)
The shape of the sliding tappet is changed as shown by 61B so that the crankshaft 1 is in contact with the cam 5 on the side opposite to the wire 8 side, and the movement of the sliding tappet 61B is directly transmitted to the wire 8. It is.
【0051】図3に示すように、クランク軸1に設けら
れた偏心カム部5aを有し断面卵状に形成されたカム5
のカム面を回転方向に包囲する形で、カム従動部61B
bが摺動部61Baに延設され、摺動タペット61Bが
形成されている。この摺動タペット61Bは、クランク
軸1のワイヤ8側19aとは反対側19Bにおいて、接
触部62とカム5と接触させているので、前記摺動タペ
ット61Bの動きを反転させることなく、摺動部61B
aの端部61Bcに直接ワイヤ8を接続し、摺動タペッ
ト61Bの動きを直接ワイヤ8に伝達することができ
る。
As shown in FIG. 3, a cam 5 having an eccentric cam portion 5a provided on the crankshaft 1 and having an oval cross section is provided.
The cam follower 61B surrounds the cam surface in the rotational direction.
b extends to the sliding portion 61Ba to form a sliding tappet 61B. Since the sliding tappet 61B is in contact with the contact portion 62 and the cam 5 on the side 19B opposite to the wire 8 side 19a of the crankshaft 1, the sliding tappet 61B slides without reversing the movement of the sliding tappet 61B. Part 61B
The wire 8 can be directly connected to the end portion 61Bc of a, and the movement of the sliding tappet 61B can be directly transmitted to the wire 8.
【0052】このように構成した本第2実施の形態の動
作を説明する。図2において、燃料供給装置15から供
給された燃料は、燃料供給弁11が閉止している期間に
燃料溜4bに供給される。シリンダ3内でピストン2に
よって圧縮された空気と燃料の混合気体は上死点付近に
おいて、点火栓1により着火して、爆発を起こし、その
膨張する力でピストン2は下降し、クランク軸1が回転
し、カム5が回転する。
The operation of the second embodiment configured as described above will be described. 2, the fuel supplied from the fuel supply device 15 is supplied to the fuel reservoir 4b while the fuel supply valve 11 is closed. The gas mixture of air and fuel compressed by the piston 2 in the cylinder 3 is ignited by the spark plug 1 near the top dead center, causing an explosion, and the expanding force causes the piston 2 to descend and the crankshaft 1 to move. The cam 5 rotates.
【0053】カム5の偏心カム面が下降すると、摺動タ
ペット61Bの接触部62はカム従動部61Bbを押し
下げ、摺動部61Baは、端部61Bcを介してワイヤ
8は下方に引き下げられ、さらにアイドルローラー12
及び弁駆動揺腕10を介して燃料供給弁11を押し下
げ、弁が開かれる。
When the eccentric cam surface of the cam 5 descends, the contact portion 62 of the sliding tappet 61B pushes down the cam follower 61Bb, and the sliding portion 61Ba pulls down the wire 8 via the end 61Bc. Idle roller 12
And the fuel supply valve 11 is pushed down via the valve drive rocker 10, and the valve is opened.
【0054】他方、ピストン2が下降し、燃焼された気
体は排気ポート17から排出され、ピストン2が下死点
に向かって降下する。ピストン2が下降を始めると、摺
動タペット61Bに当接しているカム面は最大偏心面か
ら偏心が少ない面に移り、それに追従して、ばね13の
付勢力によって摺動タペット61Bは上昇するととも
に、弁駆動揺腕10は時計方向に回動して、両者は復帰
する。
On the other hand, the piston 2 descends, the burned gas is discharged from the exhaust port 17, and the piston 2 descends toward the bottom dead center. When the piston 2 starts descending, the cam surface in contact with the sliding tappet 61B shifts from the maximum eccentric surface to a surface with little eccentricity, and the sliding tappet 61B rises by the urging force of the spring 13 following the cam surface. Then, the valve drive swing arm 10 rotates clockwise, and the two return.
【0055】ピストン2が下死点を過ぎ上昇を開始し、
おおよそ排気ポート17が閉止される前に燃料供給弁1
1を開き、燃料溜4b内の燃料をシリンダ4a内に噴出
した後、直ちに燃料噴射弁11を閉止し、上死点近くに
おいて点火栓16により着火する。
The piston 2 starts to rise past the bottom dead center,
Approximately before the exhaust port 17 is closed, the fuel supply valve 1
The fuel injection valve 11 is closed immediately after the fuel cell 1 is opened and the fuel in the fuel reservoir 4b is injected into the cylinder 4a, and the fuel is ignited by the ignition plug 16 near the top dead center.
【0056】上述したように、本第2実施の形態は、前
記摺動タペット61Bをガイド部分18と嵌合して摺動
する摺動部61Baと該摺動部から前記カム5の回転方
向に前記カム面を包囲する形状に延設したカム従動部6
1Bbとにより構成し、クランク軸5の前記ワイヤ8側
とは反対側19bにおいて、前記カム従動部61Bbの
内周面62(図3)と前記カム5が接触しているので、
特別な部材を介さなくても前記弁駆動揺腕10と接続す
る前記ワイヤ8の終端を前記摺動タペットの一端61B
cに直接接続することができるために、コストダウンが
図れ経済的である。
As described above, in the second embodiment, the sliding tappet 61B is fitted in the guide portion 18 to slide by sliding, and the sliding portion 61Ba moves from the sliding portion in the rotational direction of the cam 5. A cam follower 6 extending in a shape surrounding the cam surface
1Bb, and the cam 5 is in contact with the inner peripheral surface 62 (FIG. 3) of the cam follower 61Bb on the opposite side 19b of the crankshaft 5 from the wire 8 side.
One end 61B of the sliding tappet is connected to the end of the wire 8 connected to the valve drive rocker arm 10 without any special member.
Since it can be directly connected to the terminal c, cost can be reduced and it is economical.
【0057】そして、アイドルローラー12を介してワ
イヤ8が弁駆動揺腕10と接続されているので、弁駆動
揺腕10のレバー比を変更しても、単に前記弁駆動揺腕
10の他端10aにワイヤ8を接続すればよく、前記弁
駆動揺腕10の回動軸芯10cの位置を変更しなくても
よいので、弁駆動揺腕のレバー比を自由に選べるため、
カムの変位量を小さく、レバー比を大きくすることによ
り、カムの変位量、速度、加速度を小さくできる。ま
た、カムの位置の選定に自由度が大きくなる。
Since the wire 8 is connected to the valve drive swing arm 10 via the idle roller 12, even if the lever ratio of the valve drive swing arm 10 is changed, the other end of the valve drive swing arm 10 is merely used. Since the wire 8 may be connected to 10a and the position of the rotation axis 10c of the valve drive rocker 10 need not be changed, the lever ratio of the valve drive rocker can be freely selected.
By reducing the cam displacement and increasing the lever ratio, the cam displacement, speed, and acceleration can be reduced. Further, the degree of freedom in selecting the position of the cam increases.
【0058】尚、燃料供給後においても、弁駆動揺腕1
0の端部10bと燃料供給弁11の上端とが接触してい
ると、燃料供給弁11の閉鎖が不十分な状態で、シリン
ダ3内の圧縮行程において、燃料供給弁11が上方に押
され、他方、クランク軸1のカム5が摺動タペットを上
方に押し、燃料供給弁11とカム5との押し合いとな
り、燃料供給弁11とカム5を含めて両者間の連結部材
に損傷を与える恐れがある。
Note that even after the fuel supply, the valve drive swing arm 1
When the end 10b of the cylinder 0 is in contact with the upper end of the fuel supply valve 11, the fuel supply valve 11 is pushed upward during the compression stroke in the cylinder 3 in a state where the fuel supply valve 11 is not sufficiently closed. On the other hand, the cam 5 of the crankshaft 1 pushes the sliding tappet upward, and the fuel supply valve 11 and the cam 5 are pressed against each other, which may damage the connecting member including the fuel supply valve 11 and the cam 5 therebetween. There is.
【0059】ところが、本実施の形態においては、図1
及び図2に示すように、燃料供給弁11によりシリンダ
3内に燃料を供給後は、燃料供給弁11は閉鎖し、その
位置において弁駆動揺腕10の端部10bと燃料供給弁
11の上端とは適宜Gのクリアランスを設けて構成して
いるので、燃料供給弁11とカム5との押し合いとなる
ことがなく、燃料供給弁11とカム5を含めて両者間の
連結部材に損傷を与えることがない。
However, in the present embodiment, FIG.
As shown in FIG. 2 and FIG. 2, after the fuel is supplied into the cylinder 3 by the fuel supply valve 11, the fuel supply valve 11 is closed, and at that position, the end 10b of the valve drive swing arm 10 and the upper end of the fuel supply valve 11 Is provided with an appropriate G clearance, so that the fuel supply valve 11 and the cam 5 are not pressed against each other, and the connecting member including the fuel supply valve 11 and the cam 5 is damaged. Nothing.
【0060】また、燃料供給後は、弁11はただちに閉
鎖されるために、カム5に追従して摺動タペット(61
A、61B)及び弁駆動揺腕10は付勢手段13により
図示位置に復帰するが、その際に過渡的にばね14によ
り燃料供給弁11は振動し、また、ばね13により弁駆
動揺腕10は振動を起こし、両者の振幅が助長されると
きにジャンピン現象が発生して弁の閉じ遅れが起こる。
そして、ジャンピング現象は、燃料供給弁11と弁駆動
揺腕10が接触している状態において発生する
After the fuel is supplied, the valve 11 is closed immediately, so that the sliding tappet (61) follows the cam 5.
A, 61B) and the valve drive oscillating arm 10 return to the illustrated position by the biasing means 13. At this time, the fuel supply valve 11 is vibrated by the spring 14 transiently. Causes vibration, and when the amplitudes of the two are promoted, a jumping phenomenon occurs and a delay in closing the valve occurs.
The jumping phenomenon occurs in a state where the fuel supply valve 11 and the valve drive swing arm 10 are in contact with each other.
【0061】ところが、本実施の形態においては、燃料
供給弁11の閉鎖位置において弁駆動揺腕10の端部1
0bと燃料供給弁11の上端とを適宜Gのクリアランス
を設けて構成しているので、弁駆動揺腕10が前記クリ
アランスGを越えて接近して両者が接触する状態は、ク
リアランスGを設けない場合より時間的に遅れて発生す
る。
However, in the present embodiment, when the fuel supply valve 11 is in the closed position, the end 1
Ob and the upper end of the fuel supply valve 11 are appropriately provided with a clearance of G. Therefore, the clearance G is not provided when the valve drive swing arm 10 approaches the clearance G and comes into contact with each other. It occurs later in time than in the case.
【0062】したがって、ジャンピング現象はクリアラ
ンスGを設けない場合より時間的に遅れて発生すること
になり、また、弁11の閉鎖から発生する両者の振動は
時間的に減衰するために、クリアランスGを設けた場合
は、弁11の閉鎖から次に開成までの間にジャンピング
の発生を低減させることができる。
Therefore, the jumping phenomenon occurs later in time than when the clearance G is not provided, and the vibration generated by the closing of the valve 11 is attenuated in time. If provided, the occurrence of jumping can be reduced between the closing of the valve 11 and the next opening.
【0063】よって、弁駆動揺腕10の端部10bと燃
料供給弁11の上端とのクリアランスGを設定すること
により、燃料供給弁11とカム5を含めて両者間の連結
部材に損傷を防止するとともに、ジャンピング現象を防
止することができる。
Therefore, by setting the clearance G between the end 10b of the valve drive swing arm 10 and the upper end of the fuel supply valve 11, damage to the connecting member including the fuel supply valve 11 and the cam 5 is prevented. In addition, the jumping phenomenon can be prevented.
【0064】[0064]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の弁駆動装
置によれば、燃料供給弁の駆動構造で、燃料供給弁の配
置、カムの配置に自由度が大きくなり、エンジンの構造
設計がし易くなる。また、燃料供給弁の弁駆動揺腕のレ
バー比を自由に選べるため、カムのリフト変位を小さく
して、レバー比を大きくすることにより、カムの速度、
加速度を小さくできるとともに、駆動部の部品重量が軽
減できるので、慣性力を低減でき、高速運転での駆動系
のジャンピングの低減が図れる。等の種々の効果を奏す
る。
As described above, according to the valve driving device of the present invention, the degree of freedom in the arrangement of the fuel supply valve and the arrangement of the cam is increased in the drive structure of the fuel supply valve, and the structural design of the engine is reduced. Easier to do. Further, since the lever ratio of the valve drive swing arm of the fuel supply valve can be freely selected, the cam lift displacement is reduced and the lever ratio is increased, so that the cam speed,
Since the acceleration can be reduced and the weight of the components of the drive unit can be reduced, the inertial force can be reduced, and the jumping of the drive system at high speed operation can be reduced. And so on.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の第1実施の形態の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明の第2実施の形態の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a second embodiment of the present invention.
【図3】図2のH−H断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line HH of FIG. 2;
【図4】従来の2サイクルエンジンの構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram of a conventional two-stroke engine.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
1 クランク軸 2 ピストン 3 シリンダ 4 シリンダヘッド 4a 燃焼室 4b 燃料溜 5 カム 61 摺動タペット(61A,61B) 7 タペット駆動揺腕 7a タペット駆動揺腕カム側端部 7b タペット駆動揺腕弁側端部 7c タペット駆動揺腕ピン 8 鋼製ワイヤ 9 カム側圧縮ばね 10 弁駆動揺腕 10a 弁駆動揺腕カム側端部 10b 弁駆動揺腕弁側端部 10c 弁駆動揺腕ピン 11 燃料供給弁 12 アイドルローラー 13 弁側引張ばね(付勢手段) 14 燃料供給弁ばね 15 燃料供給装置 16 点火栓 17 排気ポート Reference Signs List 1 crankshaft 2 piston 3 cylinder 4 cylinder head 4a combustion chamber 4b fuel reservoir 5 cam 61 sliding tappet (61A, 61B) 7 tappet drive swing arm 7a tappet drive swing arm cam side end 7b tappet drive swing arm valve side end 7c Tappet drive swing arm pin 8 Steel wire 9 Cam side compression spring 10 Valve drive swing arm 10a Valve drive swing arm cam side end 10b Valve drive swing arm valve side end 10c Valve drive swing arm pin 11 Fuel supply valve 12 Idle Roller 13 Valve side tension spring (biasing means) 14 Fuel supply valve spring 15 Fuel supply device 16 Spark plug 17 Exhaust port
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F02M 69/10 F02M 69/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 69/10 F02M 69/10

Claims (3)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 2サイクルガソリンエンジンのシリンダ
    ヘッドに設けられた燃料供給弁をクランク軸に付設した
    カムにより機械的に駆動する2サイクルガソリンエンジ
    ンの弁駆動装置において、 前記カムの回転に伴って摺動されるタペットと前記燃料
    供給弁を開閉する弁駆動揺腕との間をアイドルローラー
    を介してワイヤにより接続するとともに、 前記弁駆動揺腕の一端をシリンダ方向へ引張る付勢手段
    を設けてなることを特徴とする2サイクルガソリンエン
    ジンの弁駆動装置。
    1. A valve drive device for a two-stroke gasoline engine in which a fuel supply valve provided in a cylinder head of a two-stroke gasoline engine is mechanically driven by a cam attached to a crankshaft. A tappet to be moved and a valve drive rocker for opening and closing the fuel supply valve are connected by a wire via an idle roller, and biasing means for pulling one end of the valve drive rocker in the cylinder direction is provided. A valve drive for a two-stroke gasoline engine.
  2. 【請求項2】 前記タペットの一端に、その動きを反転
    させるタペット駆動揺腕を設置し、前記タペット駆動揺
    腕を介して前記ワイヤの一端を接続してなることを特徴
    とする請求項1記載の2サイクルガソリンエンジンの弁
    駆動装置。
    2. A tappet driving arm for reversing the movement of the tappet is installed at one end of the tappet, and one end of the wire is connected via the tappet driving arm. The valve drive for a two-cycle gasoline engine.
  3. 【請求項3】 前記ワイヤの一端を前記タペットの一端
    に直接接続するとともに、 前記タペットの他端側に前記カムの周りを囲む囲繞部を
    設け、その最外方内周を前記カムに接触させてなること
    を特徴とする請求項1記載の2サイクルガソリンエンジ
    ンの弁駆動装置。
    3. An end of the wire is directly connected to one end of the tappet, and a surrounding portion surrounding the cam is provided on the other end of the tappet, and an outermost inner periphery thereof is brought into contact with the cam. The valve drive device for a two-cycle gasoline engine according to claim 1, wherein
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