JPH1045019A - タイロツドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイロツドを固定する際にトーが変化しない
ようにし、また防錆性能を高めて定期点検や整備の際に
トー調整を容易にする。 【解決手段】 左右の操舵輪をそれぞれ支持するナツク
ルＡに前後方向へ延びるロツド６を結合し、タイロツド
１０の両端部に上方へ湾曲する湾曲ロツド１２を結合す
る。各湾曲ロツド１２の先端部１２ｂを、球継手８によ
りナツクルＡのロツド６の端部へ連結する。湾曲ロツド
８の基端部１２ａに該基端部を貫通する案内孔２２とね
じ孔２３を同軸に設ける。湾曲ロツド８の案内孔２２に
タイロツド１０のねじのない軸部を嵌合し、ねじ孔２３
にタイロツド１０の端部のねじ軸部２３とねじ栓２４を
螺合し、ねじ栓２４の端面をタイロツド１０の端面に強
く当接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は大型貨物車両、フオ
ークリフト車両などの操舵輪を支持する剛体アクスルを
備えた懸架機構におけるタイロツドの取付構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】大型貨物車両における前輪を支持する剛
体アクスルは両端側を、前後方向に延びる左右１対の懸
架板ばねの中間部分に結合され、該懸架板ばねの一方の
端部がピンにより車枠へ連結され、他方の端部が前後移
動可能に車枠へ支持されている。低床化のために、剛体
アクスルは両端側を上方へ湾曲され、両端部に形成した
上下方向の円筒部にキングピンにより、前輪を支持する
ナツクルが連結される。舵取操作時左右の前輪が連動す
るように連結するために、タイロツドは剛体アクスルの
後側に、剛体アクスルとほぼ同じ高さに平行に配設され
る。タイロツドの両端部に上方へ湾曲する湾曲ロツドが
ねじ結合され、湾曲ロツドの先端が球継手により、ナツ
クルから後方へ突出するロツドに連結される。詳しく
は、タイロツドの両端のねじ軸は互いに逆方向のねじ溝
を備えられ、かつ湾曲ロツドの基端部のねじ孔へ螺合さ
れる。したがつて、左右の湾曲ロツドを固定し、タイロ
ツドを回転することにより、湾曲ロツドのねじ孔に対す
るタイロツドのねじ軸のねじ込み量を調整し、前輪のト
ーインすなわち左右の前輪の前縁部の相互間隔よりも後
縁部の相互間隔を広くすることにより、車両の直進走行
性を高めるようになつている。

【０００３】一般に、従来のタイロツドの取付構造で
は、トー（操舵輪が前輪である大型貨物車両ではトーイ
ン、操舵輪が後輪であるフオークリフト車両ではトーア
ウト）を調整するには、タイロツドの端部を湾曲ロツド
（球継手のソケツトに相当する部分）を固定した後、タ
イロツドを手動により回転して所定のトーを得る。次い
で、湾曲ロツドの基端部のスリツトを横切るクランプボ
ルトを締め付ける。例えば１０ｔ積貨物車両の場合、タ
イロツドの長さは約１８００ｍｍあり、タイヤ半径を約
５００ｍｍとすると、トーインの公差を±１ｍｍに設定
するには、タイロツドの長さを±０．４ｍｍの精度に長
さ調整する必要があるので、組立精度は非常に厳しいも
のになる。

【０００４】一方、従来の小型車両では、タイロツドの
端部に設けたねじ軸を、湾曲ロツドに設けたねじ孔に螺
合し、かつロツクナツトにより固定する構造になつてい
る。上述のタイロツドの取付構造では、湾曲ロツドに対
するロツクナツトの螺合部に応力集中が生じる。大型貨
物車両の場合は小型貨物車両よりも応力が大きく、各部
材の寸法も大きいので、湾曲ロツドの螺合部の応力集中
が生じる部分の強度を確保しようとすると、重量の増加
を来す。

【０００５】そこで、実開平３−８５７０６号公報など
に開示されるように、大型車両ではタイロツドの重量増
加を抑えながら応力集中部分の強度を得るために、タイ
ロツドに管材を用いて軽量化を図り、応力集中部分にね
じ溝がないようにするなどして、管材からなるタイロツ
ドの肉厚がねじ加工により減じられるのを防止してい
る。しかしながら、上述した従来のタイロツドの取付構
造にあつても、次のような問題がある。すなわち、車両
の低床化を図るために、湾曲ロツドの基端部と先端部の
球継手との高低差ｈ（オフセツト、図２を参照）が大き
くなつているものでは、クランプボルトを締め付ける
と、湾曲ロツドの案内孔の隙間の影響により、トーが変
化してしまう。また、湾曲ロツドにスリツトがあると、
湾曲ロツドの案内孔は予め断面長円形に加工する必要が
あり、機械加工公差を縮小するのが困難であり、かつ案
内孔に対するねじ軸の嵌合をシマリバメにすると、トー
を調整するためにタイロツドを手動で回転することが難
しくなり、組立作業性が悪くなり、量産性が低下する。

【０００６】図３に示すように、上述の事情を詳述する
と、従来のタイロツドの取付構造では、湾曲ロツド１２
の基端部１２ａに、該基端部１２ａを貫通する案内孔２
２が設けられ、該案内孔２２の外端側にねじ孔２３が設
けられ、かつねじ孔２３の下側周壁に軸方向に延びるス
リツト２７が設けられる。タイロツド１０のねじ溝のな
い軸部が案内孔２２へ嵌挿され、かつタイロツド１０の
端部のねじ軸１０ａがねじ孔２３へ螺合され、抱き締め
型軸継手のように、スリツト２７を横切るボルト孔へク
ランプボルト２６を挿通し、かつナツトを締結すること
により、ねじ孔２３とねじ軸１０ａとの緊密な螺合を得
ている。スリツト２７を横切るクランプボルト２６の締
付けを妨げず、ねじ孔２３とねじ軸１０ａとの緊密な係
合が得られるように、案内孔２２の断面は予め前後方向
に細長い長円形に機械加工されている。

【０００７】しかし、上述した従来のタイロツドの取付
構造では、スリツト２７を横切るクランプボルト２６を
締結する前に、案内孔２２とタイロツド１０との間に隙
間があるために、湾曲ロツド１２がガタついて前後また
は左右に傾き、その状態でクランプボルト２６を締結す
ると、ガタによる傾きがなくなり、傾きの変化分だけト
ーの調整値が狂うので、再度トーを調整する必要が生じ
る。このため、実際には、現場の経験によりクランプボ
ルト２６の締付け後のトー変化量を予測し、トーを調整
しているのが現状である。また、湾曲ロツド１２の基端
部１２ａのスリツト２７に隙間が残り、基端部１２ａの
ねじ孔２３の端部が露出するので、ねじ孔２３の外端部
へほこりや泥水などが浸入すると螺合部が錆びつき、ト
ーを再度調整する場合にタイロツド１０を回すことがで
きなくなるなどの支障を来す。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、タイロツドを固定する際にトーが変化しな
いようにし、また防錆性能を高めて定期点検や整備の際
にトー調整を容易にしたタイロツドの取付構造を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は左右の操舵輪をそれぞれ支持するナ
ツクルに前後方向へ延びるロツドが結合され、タイロツ
ドの両端部に上方へ湾曲する湾曲ロツドがそれぞれ結合
され、各湾曲ロツドの先端部が球継手により前記ナツク
ルのロツドの端部へ連結されるタイロツドの取付構造に
おいて、前記湾曲ロツドの基端部に案内孔とねじ孔を同
軸に設け、前記案内孔に前記タイロツドの軸部を嵌合し
かつ前記ねじ孔に前記タイロツドの端部のねじ軸部を螺
合し、前記ねじ孔にねじ栓を螺合して前記ねじ栓の端面
を前記タイロツドの端面に強く当接させたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明では、タイロツドの両端部
に上方へ湾曲する湾曲ロツドをそれぞれ結合し、各湾曲
ロツドの先端部を球継手により、左右の操舵輪をそれぞ
れ支持するナツクルから前後方向へ延びるロツドの端部
へ連結する。湾曲ロツドの基端部にスリツトをなくし、
該基端部に基端部を貫通する案内孔とねじ孔とを同軸に
設ける。湾曲ロツドの案内孔にタイロツドのねじのない
軸部を嵌合するとともに、湾曲ロツドのねじ孔にタイロ
ツドの端部のねじ軸部を螺合する。トーを調整した後
に、湾曲ロツドのねじ孔にねじ栓を螺合し、ねじ栓の端
面をタイロツドの端面に強く当接することにより、トー
変化を防止しつつタイロツドを固定する。

【００１１】湾曲ロツドのねじ孔にねじ栓を螺合するこ
とにより、タイロツドの弛みを防止し、湾曲ロツドのね
じ孔を塞ぎ、ねじ孔への泥水などの浸入による発錆を防
止する。

【００１２】

【実施例】図１は本発明に係る右前輪を支持するナツク
ルに対するタイロツドの取付構造について、車体の後方
から見た斜視図である。断面Ｉ形をなす剛体アクスル１
は、上壁面に設けた左右１対の平坦なばね座２に、通孔
５を貫通する複数のボルトとナツトにより、懸架板ばね
の中間部が結合される。図示してないが、懸架板ばねの
前端は横方向のピンにより車枠に支持され、後端は前後
移動可能に車枠に支持される。剛体アクスル１の両端側
１ａは上方へ湾曲され、端部１ｂに上下方向の軸孔ない
し円筒部１ｂを一体に形成され、該円筒部１ｂに前輪を
支持するナツクルＡがキングピン９により回動可能に支
持される。

【００１３】ナツクルＡはドラムブレーキの裏板４に複
数のボルトにより重合せ結合される板部５を備えてお
り、基板５の上下縁部から車体の内側方へ突出する上下
１対の腕５ａ，５ｂが、円筒部１ｂの上下端部へ重ね合
され、かつ円筒部１ｂを貫通するピン９により連結され
る。腕５ａの後壁部に前後方向のピン３ｂによりレバー
３が連結され、レバー３の内端が通孔３ａを貫通するピ
ンにより舵取機構へ連結される。したがつて、ハンドル
による舵取操作に伴い、レバー３が前後に揺動すると、
前輪の向きが変化する。また、ナツクルＡの下側の腕５
ｂに後方へ突出するロツド６が結合される。

【００１４】ナツクルＡの基板５には裏板４を貫通して
車体の外側方へ延びる車軸が結合される。裏板４には上
下１対のブレーキシユー１４が支持され、ブレーキシユ
ー１４の相互間隔が押し広げられると、上述の車軸に前
輪と一緒に遊回転可能に支持されたブレーキドラムの内
周面へ摩擦係合するようになつている。

【００１５】タイロツド１０は剛体アクスル１の後側
に、剛体アクスル１とほぼ同じ高さに平行に配設され、
タイロツド１０の両端に上方へ湾曲する湾曲ロツド１２
が結合される。ロツド６の後端が球継手８により、タイ
ロツド１０の両端部の湾曲ロツド１２に連結される。

【００１６】図２に示すように、本発明によれば、管材
からなるタイロツド１０の中間部に、上下両面から圧搾
加工してなる平坦部２１を形成され、タイロツド１０を
回転するためのトー調整工具を係合できるようになつて
いる。また、タイロツド１０は両端部に湾曲ロツド１２
の孔２２に嵌合するねじ溝のない軸部と、ねじ孔２３に
螺合するねじ軸部１０ａとを形成される。

【００１７】湾曲ロツド１２は基端部１２ａに、該基端
部１２ａを貫通する真円の案内孔２２とねじ孔２３とを
同軸に形成される。こうして、湾曲ロツド１２のねじ孔
１０ａにタイロツド１０のねじ軸部１０ａが螺合され、
かつ湾曲ロツド１２の案内孔２２にタイロツド１０のね
じのない軸部が嵌合される。治具を用いて左右１対の湾
曲ロツド１２の先端部１２ｂの球継手８の相互間隔すな
わちトーを調整される。次いで、ねじ栓２４をねじ孔２
３の外端部へ固く螺合し、ねじ栓２４の端面をねじ軸部
１０ａの端面へ押し付ければ、ねじ孔２３のねじ溝とね
じ軸１０ａのねじ溝との係合が緊密になり、ねじ溝の背
隙による螺合部の緩みがなくなる。

【００１８】湾曲ロツド１２の先端部１２ｂには、上方
へ開口する球面座１２ｃが設けられ、該球面座１２ｃに
ピン７の下端球部７ａが係合され、球面座１２ｃの開口
部は弾性ブーツ１６により覆われる。こうして、湾曲ロ
ツド１２の先端部１２ｂに球継手８が構成される。ピン
７はテーパ軸部を、前述したロツド６の端部のテーパ孔
へ嵌合され、かつピン７の上端にナツトを締結してロツ
ド６に結合される。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上述のように、左右の操舵輪を
それぞれ支持するナツクルに前後方向へ延びるロツドが
結合され、タイロツドの両端部に上方へ湾曲する湾曲ロ
ツドがそれぞれ結合され、各湾曲ロツドの先端部が球継
手により前記ナツクルのロツドの端部へ連結されるタイ
ロツドの取付構造において、前記湾曲ロツドの基端部に
案内孔とねじ孔を同軸に設け、前記案内孔に前記タイロ
ツドの軸部を嵌合しかつ前記ねじ孔に前記タイロツドの
端部のねじ軸部を螺合し、前記ねじ孔にねじ栓を螺合し
て前記ねじ栓の端面を前記タイロツドの端面に強く当接
させたものであるから、トーを調整してタイロツドを固
定した後のトー変化を防止できる。

【００２０】つまり、湾曲ロツドの基端部のスリツトを
なくしたから、湾曲ロツドの案内孔の加工公差を小さく
でき、これにより湾曲ロツドの案内孔とタイロツドの端
部との嵌合部のガタがなくなり、応力集中を避け、トー
調整後のクランプボルトの締付けによるトー変化を防止
できる。

【００２１】クランプボルトをなくしてタイロツドの端
部のねじ軸部を湾曲ロツドのねじ孔に螺合し、かつ湾曲
ロツドのねじ孔の開口端を塞ぐために、ねじ栓をねじ孔
に固く螺合することにより、タイロツドと湾曲ロツドと
の固い結合が得られ、ねじ栓の締付ける際に湾曲ロツド
の姿勢が変化するのを防止できる。

【００２２】湾曲ロツドにスリツトや開口がないので、
泥水の浸入による発錆がなく、定期点検などの際の整備
性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る右前輪を支持するナツクルに対す
るタイロツドの取付構造について、車体の後方から見た
斜視図である。

【図２】同タイロツドの取付構造を示す背面断面図であ
る。

【図３】従来のタイロツドの取付構造を示す背面断面図
である。

【符号の説明】

１：剛体アクスル １ａ：両端側 １ｂ：円筒部 ２：
ばね座 ３：レバー ３ａ：通孔 ３ｂ：ピン ４：裏
板 ５：基板 ５ａ，５ｂ：腕 ６：ロツド ７：ピン
７ａ：球部 ８：球継手 ９：キングピン １０：タ
イロツド １０ａ：ねじ軸部 １２：湾曲ロツド １２
ａ：基端部 １２ｂ：先端部 １２ｃ：球面座 １４：
ブレーキシユー １５：通孔 １６：ブーツ ２１：平
坦面 ２２：案内孔 ２３：ねじ孔 ２４：ねじ栓 ２
６：通孔 ２７：スリツト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右の操舵輪をそれぞれ支持するナツクル
   に前後方向へ延びるロツドが結合され、タイロツドの両
   端部に上方へ湾曲する湾曲ロツドがそれぞれ結合され、
   各湾曲ロツドの先端部が球継手により前記ナツクルのロ
   ツドの端部へ連結されるタイロツドの取付構造におい
   て、前記湾曲ロツドの基端部に案内孔とねじ孔を同軸に
   設け、前記案内孔に前記タイロツドの軸部を嵌合しかつ
   前記ねじ孔に前記タイロツドの端部のねじ軸部を螺合
   し、前記ねじ孔にねじ栓を螺合して前記ねじ栓の端面を
   前記タイロツドの端面に強く当接させたことを特徴とす
   るタイロツドの取付構造。