JPH10310050A - ブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の前方から負荷が入力された場合のエン
ジンの後方移動のストローク距離を大きくするととも
に、ペダルブラケットなどに伝えられる負荷を軽減す
る。 【解決手段】 エンジンルームＡと車室Ｂとを仕切るダ
ッシュパネル６に取り付けられるとともに取り付け状態
において周縁部が車体の前方側に起立する起立壁２０と
された第１部材２と、この第１部材２の形状に対応した
開口を有する筐体状に形成されるとともに上記第１部材
２の起立壁２０と連結される第２部材３と、を備え、こ
れらの部材２，３を連結することによって形成された中
空のセルの内部に所定の部材が配されたブレーキブース
タの構造において、車体の前方方向から上記第２部材３
に所定以上の負荷が入力された場合に、上記第２部材３
の周縁部３０が上記第１部材２内に嵌入され、あるいは
上記第１部材２の起立壁２０が上記第２部材３内に嵌入
されて、上記第２部材３が上記第１部材２側に相対的に
移動するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ブレーキペダル
に入力された踏力を倍力するためのブレーキブースタに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ステアリング周りの構造やエ
ンジンルームの各部品のレイアウトを工夫することによ
って、車体の前方方向から負荷が入力された場合にハン
ドルやフットペダルなどと運転者が２次衝突することを
回避しようとしている。

【０００３】たとえば、車体の前方方向から負荷が入力
されてダッシュパネルの車室側に取り付けられたペダル
ブラケットが車体の後方側に移動した場合に、このペダ
ルブラケットがステアリングコラムと干渉して後方に移
動してしまわないようしたり、エンジンとブレーキブー
スタとの距離を大きくすることにより、エンジンの後方
移動のストローク距離を稼ごうとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、負荷入
力時にペダルブラケットとステアリングコラムとが干渉
しないように工夫したとしても、従来の構造ではペダル
ブラケット自体は車体の後方側に移動してしまう。この
ため、ペダルブラケットに支持されたフットペダルも後
方側に移動してしまい、フットペダルが運転者の膝やす
ねなどと２次衝突を起こしてしまう場合がある。

【０００５】また、エンジンルームの各部品のレイアウ
トを工夫してエンジンとブレーキブースタとの距離を確
保しようとしても、上記ブレーキブースタ自体がステン
レス鋼などによって剛性が高くなされており、エンジン
がブレーキブースタに干渉した場合であっても、ブレー
キブースタが潰れにくいために、ブレーキブースタの大
きさの分だけエンジンのストローク距離が軽減されてし
まう。さらに、上記ブレーキブースタが潰れにくいため
に、ブレーキブースタに加えられた負荷が吸収・分散さ
れずに、負荷がそのままペダルブラケットなどに伝えら
れてしまう。

【０００６】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、車体の前方から負荷が入力された
場合のエンジンの後方移動のストローク距離を大きくす
るとともに、ペダルブラケットなどに伝えられる負荷を
軽減することをその課題とする。

【０００７】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、本願発明の第１の側面によれ
ば、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに
取り付けられるとともに取り付け状態において周縁部が
車体の前方側に起立する起立壁とされた第１部材と、こ
の第１部材の形状に対応した開口を有する筐体状に形成
されるとともに上記第１部材の起立壁と連結される第２
部材と、を備え、これらの部材を連結することによって
形成された中空のセルの内部に所定の部材が配されたブ
レーキブースタであって、車体の前方方向から上記第２
部材に所定以上の負荷が入力された場合に、上記第２部
材の周縁部が上記第１部材内に嵌入され、あるいは上記
第１部材の起立壁が上記第２部材内に嵌入されて、上記
第２部材が上記第１部材側に相対的に移動するように構
成されていることを特徴とする、ブレーキブースタが提
供される。

【０００９】好ましくは、少なくとも上記第２部材に形
成された開口端部の近傍は、開口に向かうほど拡開する
ように形成されており、車体の前方方向から上記第２部
材に所定以上の負荷が入力された場合に、上記起立壁の
端部が上記第２部材の開口端部の近傍の内面を所定の抵
抗をもって摺動しつつ上記第１部材の起立壁が上記第２
部材内に嵌入されて、上記第２部材が上記第１部材側に
相対的に移動するように構成されている。

【００１０】本願発明の第２の側面によれば、エンジン
ルームと車室とを仕切るダッシュパネルに取り付けられ
るとともに取り付け状態において周縁部が車体の前方側
に起立する起立壁とされた第１部材と、この第１部材の
形状に対応した開口を有する筐体状に形成されるととも
に上記第１部材の起立壁と連結される第２部材と、を備
え、これらの部材を連結することによって形成された中
空のセルの内部に所定の部材が配されたブレーキブース
タであって、上記第１部材および／または第２部材は、
周方向に凹溝が形成された蛇腹部を有しており、車体の
前方方向から上記第２部材に所定以上の負荷が入力され
た場合に、上記第１部材および／または第２部材の蛇腹
部が変形収縮するように構成されていることを特徴とす
る、ブレーキブースタが提供される。

【００１１】要するに、本願発明の技術思想は、車体の
前方方向から負荷が入力されてエンジンなどが後方に移
動してブレーキブースタと干渉した場合に、ブレーキブ
ースタの外延を構成する第１部材と第２部材との距離が
相対的に小さくなる、すなわち上記ブレーキブースタが
上記ダッシュパネルからエンジンルーム側に突出してい
る距離が小さくなるように構成されており、これにより
エンジンのストローク距離を稼ごうとする思想である。

【００１２】エンジンのストローク距離を稼ぐ具体的手
段として、上述したようにブレーキブースタの外延を構
成する一方の部材の周縁部が他方の部材の内部に嵌入さ
れる構成と、一方または両方の部材が蛇腹状とされて変
形容易とする構成とが採用されている。

【００１３】本願発明によれば、従来ではブレーキブー
スタの前面までであったエンジンのストローク距離を、
これに加えて一方の部材の周縁部が他方の部材の内部に
嵌入される距離、あるいは変形によりブレーキブースタ
が収縮した距離の分だけ大きくすることができる。ま
た、第１部材と第２部材との距離が相対的に小さくなる
ことによって、車体の前方方向から加えられた負荷をあ
る程度吸収、分散することができる。すなわち、車体の
前方方向から負荷が加えられた場合のダッシュパネル、
ひいてはペダルブラケットの後方移動が抑制されるとと
もに、ペダルブラケットやステアリングコラムに伝えら
れる負荷を軽減することができる。したがって、上記構
成を採用することによって、車体の前方方向から負荷が
加えられた場合のペダルブラケットやステアリングコラ
ムなどの後方移動を抑制することができるので、本願発
明に係るブレーキブースタの構造は、２次衝突を回避す
る手段としては有効である。

【００１４】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１６】図１は、本願発明の第１の実施形態に係る
ブレーキブースタ周りの配置構造を表す側面図であり、
図２は、上記ブレーキブースタ１の要部の断面図であ
る。

【００１７】本願発明の対象となるブレーキブースタ１
の基本的な構成は、周知のブレーキブースタの構成と同
様である。すなわち、ペダルブラケット５に吊設支持さ
れたブレーキペダル５０に踏力が加えられた場合に、エ
ンジン４０のピストンが下降する際に生じる吸気圧でダ
イアフラムを吸引させることにより、踏力の数倍の力で
プッシュロッド押すように構成されている。

【００１８】図１に示すように、上記ブレーキブースタ
１は、エンジンルームＡと車室Ｂとを仕切るダッシュパ
ネル６に接合された第１部材２と、この第１部材２の周
縁部２０を覆うようにして連結された第２部材３とを備
えており、これらの部材２，３によってブレーキブース
タ１の外延が規定されている。なお、これらの部材２，
３は、たとえばステンレス製などの板材にプレス加工を
施すことによって形成される。

【００１９】図２に示すように、上記第１部材２は、こ
の第１部材２に形成された貫通孔（図示略）に挿通され
るとともに固着されたボルト４，４によってペダルブラ
ケット５とともにダッシュパネル６に接合されている。
上記第１部材２がダッシュパネル６に接合された状態に
おいては、上記第１部材２の周縁部２０が上記ダッシュ
パネル６から車体の前方側に図２に符号Ｄで示す距離だ
け起立した起立壁２０とされており、この起立壁２０に
よって車体の前方側に略円形状の開口部２１が形成され
ている。

【００２０】上記第２部材３は、上記第１部材２の外径
よりもやや大径の筐体状に形成されており、上記開口部
２１を覆うようにして、かつ上記第１部材２の起立壁２
０が所定位置まで、すなわち起立壁２０の端面からの距
離が図２に符号ｄで示した距離だけ圧入などの手段によ
って嵌合された恰好で、たとえば溶接などによって連結
されている。すなわち、上記第１部材２の起立壁２０が
第２部材３に嵌合された状態において、上記第２部材の
周縁部３０の端面と上記第１部材２の起立壁２０の外面
とをシールドするようにして溶接することにより各部材
２，３が互いに連結される。

【００２１】なお、上記各部材２，３が連結された状態
においては、その内部に空間が形成されるのであるが、
この空間の内部には、上記第２部材３が連結される以前
において、所定の部品、たとえばダイアフラムやパワー
ピストンなどの部品が配されている。

【００２２】上述したように、上記ブレーキブースタ１
は、圧入および溶接などの手段によって上記第１部材２
および第２部材３が互いに連結されて外延が形成されて
いるのであるが、車体の前方方向から負荷が入力による
エンジン４０などの後方移動にともない、エンジン４０
などがブレーキブースタ１と干渉することにより上記第
２部材３に所定以上の負荷が入力された場合には、溶接
部が外れて上記第１部材２が上記第２部材３に嵌入さ
れ、これらの各部材２，３の距離が相対的に小さくなる
ように構成されている。すなわち、負荷が加えられる前
の状態においては、上記第１部材２の起立壁２０が符号
ｄで示した距離だけ嵌合された恰好とされているので、
上記各部材２，３の距離は最大で（Ｄ−ｄ）だけ近づけ
るようになされている。

【００２３】したがって、従来ではブレーキブースタ１
の前面までであったエンジン４０のストローク距離を、
これに加えて第１部材２の起立壁２０が第２部材３の内
部に嵌入され得る距離、すなわち（Ｄ−ｄ）だけ大きく
することができる。また、第１部材２と第２部材３との
距離が相対的に小さくなることによって、車体の前方方
向から加えられた負荷をある程度吸収、分散することが
できる。すなわち、車体の前方方向から負荷が加えられ
た場合のダッシュパネル６、ひいてはペダルブラケット
５の後方移動が抑制されるとともに、ペダルブラケット
５やステアリングコラム（図示略）に伝えられる負荷を
軽減することができる。このため、上記構成を採用する
ことによって、車体の前方方向から負荷が加えられた場
合のペダルブラケット５やステアリングコラムなどの後
方移動を抑制することができるので、本願発明に係るブ
レーキブースタを採用することは、ペダルブラケット５
などと運転者との２次衝突を回避する手段としては有効
である。

【００２４】なお、本実施形態においては、上記第２部
材３に所定以上の負荷が入力された場合に、上記第２部
材３の内部に第１部材２が嵌入される構成となっていた
が、図３に示すように、上記第２部材３の内部に第１部
材２が嵌入されるような構成であってもよい。

【００２５】図４は、本願発明の第２の実施形態に係る
ブレーキブースタ周りの構造を表す要部断面図である。

【００２６】図４に示すように、本実施形態において
も、ダッシュパネル６に接合される第１部材２と、この
第１部材２と連結される第２部材３とを備え、これらの
部材２，３によってブレーキブースタ１の外延が規定さ
れている。

【００２７】上記第１部材２は、上述した第１の実施形
態と同様にしてダッシュパネル６に接合されているとと
もに、ダッシュパネル６から周縁部が車体の前方側に起
立して起立壁２０とされている。さらに、この起立壁２
０の端部は、半径方向の外側に突出したフランジ部２２
とされている。なお、このフランジ部２２は、起立壁２
０の端部の全体から突出形成してもよく、また、適所に
１または複数箇所形成してもよく、適宜設計変更可能で
ある。

【００２８】上記第２部材３の周縁部３０は、開口端部
に向かうほど径が大きくなるように、すなわち拡開する
ように形成されているとともに、上記開口端部の近傍の
内面には、周方向に延びるとともに半径方向に凹入し、
上記フランジ部２２が嵌合保持される凹入溝３３が形成
されている。この凹入溝３３の長さおよび個数は、上記
フランジ部２２の形成位置や大きさに対応して適宜設計
すればよい。

【００２９】上記構成によれば、上記第１部材２をダッ
シュパネル６に接合した状態において、第１部材２に形
成されたフランジ部２２が上記第２部材３に形成された
凹入溝３３に嵌合されるようにして上記第２部材３を第
１部材２を取り付けることにより各部材２，３が互いに
連結される。

【００３０】このようにして各部材２，３が互いに連結
されて外延が形成されたブレーキブースタ１において
は、上記第２部材３に車体の前方方向から所定以上の負
荷が入力された場合に、上記各部材２，３を連結してい
る嵌合部分が外れて、上記第２部材３が上記第１部材２
側に移動するようになされている。このとき、上記第２
部材３は、周縁部３０が開口に向かうほど拡開するよう
に形成されているので、上記第１部材のフランジ部２２
が第２部材３の開口端部の近傍の内面を所定の抵抗をも
って摺動しつつ上記第１部材２の起立壁２０が上記第２
部材３内に嵌入されていく。

【００３１】もちろん、本実施形態においても、上記第
２部材３に所定以上の負荷が入力された場合に、第２部
材３が第１部材２に近づくように構成されているので、
上述した第１の実施形態の効果を享受できるのはいうま
ではない。

【００３２】なお、上記各部材２，３の連結手段として
上述した第１の実施形態で採用されている手段、すなわ
ち圧入および溶接などの手段を採用してもよいのはいう
までもない。

【００３３】図５は、本願発明の第３の実施形態に係る
ブレーキブースタ周りの構造を表す側面図であり、図６
は、上記ブレーキブースタ１の要部の断面図である。

【００３４】図５および図６に示すように、本実施形態
に係るブレーキブースタの構造は、基本的には上述した
第１の実施形態と略同様である。本実施形態が第１の実
施形態と異なる点は、第２部材３が周方向に延びるとと
もに半径方向に凹入した凹溝３５が複数箇所形成された
蛇腹部が形成されている点である。なお、この凹溝３５
は、プレス加工などによって容易に形成することがで
き、また、らせん状の凹溝とするなど適宜設計変更可能
である。

【００３５】このように、第２部材３に凹溝３５を形成
することにより、上記第２部材３に車体の前方方向から
所定以上の負荷が入力された場合に、図６に良く表れて
いるように上記第２部材３が変形収縮するようになされ
ている。したがって、本実施形態に係るブレーキブース
タ１においても、上記第２部材３に所定以上の負荷が入
力された場合に、上記第２部材３の収縮分だけ第２部材
３が第１部材２に近づくように構成されているので、上
述した第１の実施形態の効果を享受できるのはいうまで
もない。また、本実施形態においては、蛇腹部が変形収
縮することによって、上述した第１および第２の実施形
態に比べてブレーキブースタ１の前面から加えられる負
荷を、より効率よく吸収・分散することができる。この
ため、より良好にフットペダルなどと運転手との２次衝
突を回避することができる。

【００３６】なお、本実施形態においては、第２部材３
のみに蛇腹部が形成されていたが、上記第１部材のみに
蛇腹部を形成してもよく、また、第１および第２部材
２，３の両方に蛇腹部を形成してもよい。また、上記凹
溝３５は、周方向の全体に形成する必要はなく、たとえ
ば、図７に示すように、上記第２部材３の下半部にのみ
凹溝３５ａを形成して蛇腹状としてもよい。通常エンジ
ン４０は、上記第２部材３の下半部に干渉するものであ
り、上記第２部材３の下半部のみ変形可能とすれば十分
にエンジン４０のストローク距離を稼ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１の実施形態に係るブレーキブー
スタ周りの構造を表す側面図である。

【図２】上記ブレーキブースタの要部の断面図である。

【図３】上記実施形態の変形例を表す側面図である。

【図４】本願発明の第２の実施形態に係るブレーキブー
スタ周りの構造を表す要部断面図である。

【図５】本願発明の第３の実施形態に係るブレーキブー
スタ周りの構造を表す側面図である。

【図６】上記ブレーキブースタの要部の断面図である。

【図７】上記実施形態の変形例を表す側面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキブースタ ２ 第１部材 ３ 第２部材 ５ ペダルブラケット ６ ダッシュパネル ２０ 起立壁（第１部材の） ３０ 周縁部（第２部材の） ３５ 凹溝（第３の実施形態の第１部材の） ４０ エンジン Ａ エンジンルーム Ｂ 車室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
   ュパネルに取り付けられるとともに取り付け状態におい
   て周縁部が車体の前方側に起立する起立壁とされた第１
   部材と、この第１部材の形状に対応した開口を有する筐
   体状に形成されるとともに上記第１部材の起立壁と連結
   される第２部材と、を備え、これらの部材を連結するこ
   とによって形成された中空のセルの内部に所定の部材が
   配されたブレーキブースタであって、 車体の前方方向から上記第２部材に所定以上の負荷が入
   力された場合に、上記第２部材の周縁部が上記第１部材
   内に嵌入され、あるいは上記第１部材の起立壁が上記第
   ２部材内に嵌入されて、上記第２部材が上記第１部材側
   に相対的に移動するように構成されていることを特徴と
   する、ブレーキブースタ。
2. 【請求項２】 少なくとも上記第２部材に形成された開
   口端部の近傍は、開口に向かうほど拡開するように形成
   されており、車体の前方方向から上記第２部材に所定以
   上の負荷が入力された場合に、上記起立壁の端部が上記
   第２部材の開口端部の近傍の内面を所定の抵抗をもって
   摺動しつつ上記第１部材の起立壁が上記第２部材内に嵌
   入されて、上記第２部材が上記第１部材側に相対的に移
   動するように構成されている、請求項１に記載のブレー
   キブースタ。
3. 【請求項３】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
   ュパネルに取り付けられるとともに取り付け状態におい
   て周縁部が車体の前方側に起立する起立壁とされた第１
   部材と、この第１部材の形状に対応した開口を有する筐
   体状に形成されるとともに上記第１部材の起立壁と連結
   される第２部材と、を備え、これらの部材を連結するこ
   とによって形成された中空のセルの内部に所定の部材が
   配されたブレーキブースタであって、 上記第１部材および／または第２部材は、周方向に凹溝
   が形成された蛇腹部とを有しており、車体の前方方向か
   ら上記第２部材に所定以上の負荷が入力された場合に、
   上記第１部材および／または第２部材の蛇腹部が変形収
   縮するように構成されていることを特徴とする、ブレー
   キブースタ。