JPH10290608A - Sulky type rice transplanter - Google Patents
Sulky type rice transplanterInfo
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- JPH10290608A JPH10290608A JP2755498A JP2755498A JPH10290608A JP H10290608 A JPH10290608 A JP H10290608A JP 2755498 A JP2755498 A JP 2755498A JP 2755498 A JP2755498 A JP 2755498A JP H10290608 A JPH10290608 A JP H10290608A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a riding rice transplanter.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、乗用田植機は、前部にエンジンを
搭載し、機体の前後左右部に前後車輪を設け、後方に植
付部を連設すると共に、エンジン部の下方に、動力を前
後車輪及び植付部に伝達するためのミッションケース部
を配設するものであった。そして、エンジンの前方位置
において、エンジンとミッションケースとを連動連結し
ていた。2. Description of the Related Art Conventionally, a riding rice transplanter has an engine mounted at a front portion, front and rear wheels at front and rear and left and right portions of the fuselage, a planting portion is continuously provided at the rear, and power is provided below the engine portion. A transmission case part for transmitting to the front and rear wheels and the planting part was provided. In addition, the engine and the transmission case are linked to each other at a position forward of the engine.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
乗用田植機にあっては、エンジンの下方にミッションケ
ースを配設し、エンジンの前方位置において、エンジン
とミッションケースとを連動連結していたため、エンジ
ンとミッションケースとの伝動機構が機体の前方側に突
出された状態となり、機体の前側部分の長さが長くな
り、機体の小型化が図れないといった不具合があった。However, in the conventional rice transplanter described above, the transmission case is disposed below the engine, and the engine and the transmission case are interlocked at the front position of the engine. However, the transmission mechanism between the engine and the transmission case is protruded forward of the fuselage, and the length of the front portion of the fuselage is increased, so that the size of the fuselage cannot be reduced.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明では、機体前部に
エンジンを搭載し、機体の前後左右部に前後車輪を設
け、機体後部に植付部を昇降自在に連設した乗用田植機
において、エンジンの下方位置にミッションケースを配
設すると共に、同ミッションケースの下方位置に前車輪
の前車軸を配設し、しかも、エンジンとミッションケー
スとを機体の側方で連動連結したことを特徴とする乗用
田植機を提供せんとするものである。According to the present invention, there is provided a riding rice transplanter in which an engine is mounted at a front part of a fuselage, front and rear wheels are provided at front, rear, right and left parts of the fuselage, and a planting part is continuously connected to a rear part of the fuselage so as to be able to move up and down. The transmission case is located below the engine, the front axle of the front wheels is located below the transmission case, and the engine and the transmission case are interlocked on the side of the fuselage. To provide a riding rice transplanter.
【0005】[0005]
【発明の実施の形態】この発明では、機体の走行に際し
ては、エンジンよりミッションケースに伝達された動力
を前後輪に伝達しながら、ステアリング連動機構にて左
右操向を行うとともに、機体後方に設けた植付部により
植付を行うものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the present invention, when the airframe is running, the power transmitted from the engine to the transmission case is transmitted to the front and rear wheels, and the steering interlocking mechanism is used to perform left-right steering and provided at the rear of the airframe. The planting is performed by the planting section.
【0006】しかも、エンジンの下方位置にミッション
ケースを配設すると共に、同ミッションケースの下方位
置に前車輪の前車軸を配設し、しかも、エンジンとミッ
ションケースとを機体の側方で連動連結することによ
り、機体前端から前車輪までの長さを可及的に短くする
ことができ、機体のコンパクト化を図ることができるも
のである。In addition, a transmission case is disposed below the engine, a front axle of the front wheels is disposed below the transmission case, and the engine and the transmission case are interlocked by the side of the body. By doing so, the length from the front end of the body to the front wheels can be made as short as possible, and the body can be made more compact.
【0007】また、エンジンの下方位置にミッションケ
ースを配設すると共に、同ミッションケースの下方位置
に前車輪の前車軸を配設することにより、エンジンとミ
ッションケースの重量が前車輪に集中的に掛り、その一
方で、植付部の重量が後車輪に掛かることとなるため、
重量の前後バランスが良好なものとなり、走行時の機体
の安定性を向上させることができるものである。Further, by disposing the transmission case below the engine and disposing the front axle of the front wheels below the transmission case, the weight of the engine and the transmission case is concentrated on the front wheels. Hanging, on the other hand, because the weight of the planting part will be hung on the rear wheel,
The front-rear balance of the weight becomes good, and the stability of the body during traveling can be improved.
【0008】[0008]
【実施例】本発明の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、図1において、(A) は乗用田植機であり、自走可能
な走行部(B) の後方に植付部(C) を昇降機構(D) を介し
て連結している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 1, FIG. They are connected via a lifting mechanism (D).
【0009】走行部(B) は、機体両側に、前後方向に位
置させたメインフレーム(1)(1)の前方上部にエンジン
(2) を搭載し、エンジン(2) の後部にはステアリングシ
ャフト(3) を立設して上部にステアリングハンドル(3-
1) を装着している。(4) はエンジン(2) 及び燃料タン
ク(4-1) などの上部をカバーするボンネットである。The traveling section (B) is provided with an engine on the front upper portion of the main frames (1) and (1) positioned in the front-rear direction on both sides of the body.
The engine (2) is equipped with a steering shaft (3) at the rear of the engine (2), and a steering handle (3-
1) is worn. (4) is a bonnet that covers the top of the engine (2) and fuel tank (4-1).
【0010】エンジン(2) の下部にはミッションケース
(5) を位置させて、同ミッションケース(5) の左右両側
にはフロントアクスルケース(6) を固設して、これに前
車軸(7-1) を介して前車輪(7) を装着していると共に、
機体後方にリヤアクスルケース(8) を位置させて、同リ
ヤアクスルケース(8) の左右両側には後車輪(9) を装着
している。[0010] A transmission case is provided below the engine (2).
(5), and fix the front axle case (6) on the left and right sides of the transmission case (5), and attach the front wheels (7) to it via the front axle (7-1). Along with
The rear axle case (8) is located behind the fuselage, and rear wheels (9) are mounted on both left and right sides of the rear axle case (8).
【0011】(10)はメインフレーム(1) の下側に位置す
るロアーフレームで、前端(10-1)は機体中央部に横方向
に設けた前部横フレーム(10-2)に連結されながら、後端
(10-3)は背面視逆U字状の後部横フレーム(11)に連結し
ている。(10-4)はロアーフレーム(10)の前方に延設する
補強フレーム、(12)は機体横方向に位置して左右両側の
垂直部(12-1)(12-1)にて左右のメインフレーム(1) の後
端(1-1) (1-1) と連結すると共に、ロアーフレーム(10)
(10)の前後方向の中間位置と連結する中間横フレームで
ある。Reference numeral (10) denotes a lower frame located below the main frame (1), and a front end (10-1) is connected to a front horizontal frame (10-2) provided horizontally in the center of the fuselage. While the rear end
(10-3) is connected to an inverted U-shaped rear horizontal frame (11) in rear view. (10-4) is a reinforcement frame extending in front of the lower frame (10), and (12) is located in the lateral direction of the fuselage and has left and right vertical parts (12-1) and (12-1). Connect to the rear end (1-1) (1-1) of the main frame (1) and lower frame (10)
It is an intermediate horizontal frame connected to an intermediate position in the front-rear direction of (10).
【0012】また、(10-5)はメインフレーム(1) の前部
位置に横方向に設けるミッション取付フレーム、(10-6)
はメインフレーム(1) の前部に横方向に設けるエンジン
取付フレームである。そして、同メインフレーム(1) の
前部左右両側位置には予備苗載せ台用フレーム(10-7)を
設けている。(10-8)はデフロックレバー用支持フレー
ム、(10-9)はステップ中央部を支持するステップ支持フ
レームである。(13)は前記前部横フレーム(10-2)の左右
両側位置より後方上方に向けて傾斜状に設ける後部フレ
ームで、後端(13-1)は後部横フレーム(11)の上部に連結
されている。A transmission mounting frame (10-5) is provided at a front position of the main frame (1) in a lateral direction.
Is an engine mounting frame provided laterally at the front of the main frame (1). A spare seedling mounting frame (10-7) is provided at the left and right sides of the front of the main frame (1). (10-8) is a support frame for the differential lock lever, and (10-9) is a step support frame for supporting the center of the step. (13) is a rear frame provided in an inclined manner rearward and upward from both left and right positions of the front horizontal frame (10-2), and a rear end (13-1) is connected to an upper portion of the rear horizontal frame (11). Have been.
【0013】また、リヤアクスルケース(8) は、ロアー
フレーム(10)の左右の後部と連結されながら、ミッショ
ンケース(5) との間にプロペラシャフト(14)を介して連
動連結している。(15)はリヤアクスルケース(8) の両側
に突設する後車軸で、後部横フレーム(11)の下端に連結
支持されている。The rear axle case (8) is connected to the left and right rear portions of the lower frame (10) and is interlocked with the transmission case (5) via a propeller shaft (14). Reference numeral (15) denotes a rear axle projecting from both sides of the rear axle case (8), which is connected to and supported by the lower end of the rear horizontal frame (11).
【0014】(16)は田植機の走行部(B) のミッションケ
ース(5) と、植付部(C) の植付駆動ケース(17)とを連動
連結する植付駆動軸である。そして、かかる植付駆動軸
(16)は、前部駆動軸(16-1)と後部駆動軸(16-2)とを自在
継手(18)を介して連動連結している。また、後部駆動軸
(16-2)は外管軸(16-3)と内管軸(16-4)をスプライン嵌合
して伸縮自在に構成していると共に、内管軸(16-4)を植
付駆動ケース(17)に連動連結している。(16) is a planting drive shaft for interlocking the transmission case (5) of the traveling part (B) of the rice transplanter and the planting drive case (17) of the planting part (C). And such planting drive shaft
In (16), the front drive shaft (16-1) and the rear drive shaft (16-2) are operatively connected via a universal joint (18). Also, the rear drive shaft
The (16-2) has an outer tube shaft (16-3) and an inner tube shaft (16-4) spline-fitted to make it extendable and retractable, while the inner tube shaft (16-4) is planted and driven It is linked to the case (17).
【0015】また、(19)はミッションケース(5) の上方
に配設すると共に、上部ステアリングシャフト(3) を介
してステアリングハンドル(3-1) を連動連結したステア
リングケースで、内部に減速歯車(19-1)を設けている。
(20)はステアリングケース(19)の下方に、下向きに突設
するピットマンアーム軸で、下端には後方に向けてピッ
トマンアーム(21)を連結している。また、ピットマンア
ーム(21)の左右両側にはドラッグロッド(22)(22)の基部
を接続して左右のフロントギヤボックス(23)(23)のナッ
クルアーム(24)(24)と各々連動連結している。A steering case (19) is disposed above the transmission case (5) and has a steering handle (3-1) interlockingly connected via an upper steering shaft (3). (19-1) is provided.
Reference numeral (20) denotes a pitman arm shaft projecting downwardly below the steering case (19). A pitman arm (21) is connected to a lower end of the shaft toward the rear. Also, the bases of the drag rods (22) and (22) are connected to the left and right sides of the pitman arm (21), and are linked to the knuckle arms (24) and (24) of the left and right front gear boxes (23) and (23). doing.
【0016】そして、上記ピットマンアーム軸(20)、ピ
ットマンアーム(21)、ドラッグロッド(22)(22)及びナッ
クルアーム(24)(24)などによりステアリングシャフト
(3) と前車輪(7)(7)とを連動連結するステアリング連動
機構(25)を構成している。同ステアリング連動機構(25)
は、図2に示すように、ミッションケース(5) の後方位
置に配設している。The pitman arm shaft (20), pitman arm (21), drag rods (22) (22), knuckle arms (24) (24) and the like
A steering interlock mechanism (25) for interlocking the front wheel (3) with the front wheels (7) (7) is constituted. Same steering interlocking mechanism (25)
Are disposed at the rear of the transmission case (5), as shown in FIG.
【0017】(26)はメインフレーム(1) の前部両側位置
に、下向きに突設する取付ブラケットで、ミッションケ
ース(5) を固着している。(27)は固定用ボルトである。(26) mounting brackets projecting downward from both sides of the front of the main frame (1), to which the transmission case (5) is fixed. (27) is a fixing bolt.
【0018】(28)はエンジン(2) の出力をミッションケ
ース(5) へ伝えるためのエンジンプーリであり、エンジ
ン(2) の左側方位置に配設している。また、(29)はミッ
ションケース(5) の入力プーリであり、同入力プーリ(2
9)は、ミッションケース(5)の内部に軸線を左右幅方向
に向けて配設した入力プーリ軸(29-1)の左端部に取付け
られて、ミッションケース(5) の左側方位置に配設して
いる。同入力プーリ軸(29-1)は、図1に示すように、前
車輪(7) の前車軸(7-1) よりも前方位置に配設してい
る。そして、エンジンプーリ(28)と入力プーリ(29)との
間には、Vベルト(30)を機体の前方上部から後方下部へ
向けて巻き掛けて、エンジン(2) とミッションケース
(5) とを機体の左側方で連動連結している。Reference numeral (28) denotes an engine pulley for transmitting the output of the engine (2) to the transmission case (5), and is disposed on the left side of the engine (2). Reference numeral (29) denotes an input pulley of the transmission case (5).
9) is attached to the left end of the input pulley shaft (29-1) that is arranged inside the transmission case (5) with the axis line extending in the left-right direction, and is located on the left side of the transmission case (5). Has been established. As shown in FIG. 1, the input pulley shaft (29-1) is disposed at a position forward of the front axle (7-1) of the front wheel (7). A V-belt (30) is wound between the engine pulley (28) and the input pulley (29) from the upper front to the lower rear of the fuselage, and the engine (2) and the transmission case
(5) is linked to the left side of the fuselage.
【0019】(31)はメインフレーム(1) の上面に位置さ
せた広幅状のステップ兼用のケーシング体で、後方はリ
ヤフェンダ(32)と一体的に接続されていると共に、床
面、変速ガイド板等を兼用すべく、FRP等の高剛性を
有する合成樹脂により作成されている。Reference numeral (31) denotes a wide-width step / casing body positioned on the upper surface of the main frame (1). The rear side is integrally connected to the rear fender (32), and the floor, the transmission guide plate and the like. It is made of a synthetic resin having high rigidity such as FRP in order to use the same.
【0020】(33)はミッションケース(5) の上部に突設
する変速レバーで、ステアリングコラム(34)の近傍に位
置している。(35)は昇降リンク機構であって、ロアーフ
レーム(10)の後部と後部横フレーム(11)とに斜めに掛け
渡したリンク支持ブラケット(36)に、左右一対のリフト
アーム(37)の基部を軸支している。(37-1)は支点軸、(3
8)はロアーフレーム(10)に設ける前部横フレーム(10-2)
に基部(38-1)を枢着するとともに、先端をリフトアーム
(37)の上部支軸(39)に連結した昇降油圧シリンダであ
る。Reference numeral (33) denotes a transmission lever protruding above the transmission case (5), which is located near the steering column (34). Reference numeral (35) denotes a lifting link mechanism, and a base of a pair of left and right lift arms (37) is provided on a link support bracket (36) which is obliquely bridged between a rear portion of the lower frame (10) and a rear horizontal frame (11). Is supported. (37-1) is the fulcrum axis, (3
8) is the front horizontal frame (10-2) provided on the lower frame (10)
The base (38-1) is pivotally attached to the
This is a lifting hydraulic cylinder connected to the upper support shaft (39) of (37).
【0021】(40)は昇降リンク機構(35)のリフトリンク
で、左右一対のリフトリンク(40)は前端をリフトアーム
(37)の上部支軸(39)に連結されながら、後端は植付フレ
ーム(41)の前部に設ける横軸(42)に枢支されている。(4
3)は走行部(B) と植付部(C)を連動連結する下部リンク
で、同左右一対の下部リンク(43)は前端をリンク支持ブ
ラケット(36)に設ける支点軸(37-1)に枢着されながら、
後端は植付フレーム(41)の前部に設ける横軸(42)に枢支
されている。Reference numeral (40) denotes a lift link of a lifting link mechanism (35), and a pair of left and right lift links (40) has a front end provided with a lift arm.
While being connected to the upper support shaft (39) of (37), the rear end is pivotally supported by a horizontal shaft (42) provided at the front of the planting frame (41). (Four
3) is a lower link for linking the running part (B) and the planting part (C), and a pair of lower links (43) on the left and right sides has a front end provided on the link support bracket (36). While being pivoted to
The rear end is pivotally supported on a horizontal axis (42) provided at the front of the planting frame (41).
【0022】(44)は後部フレーム(13)の後部と植付フレ
ーム(41)に設ける垂直フレーム(45)とに掛け渡し状に設
けるトップリンクで、同トップリンク(44)は図7に示す
如く、前端は二又状(44-1)に形成されている。(44) is a top link provided in a bridging manner between a rear portion of the rear frame (13) and a vertical frame (45) provided on the planting frame (41). The top link (44) is shown in FIG. As described above, the front end is formed in a forked shape (44-1).
【0023】(46)は取付座、(47)は支点ピン、(48)はト
ップリンクピンである。そして、上記トップリンク(44)
及び、下部リンク(43)、並びリフトアーム(37)と垂直フ
レーム(45)により平行リンク機構(49)を構成している。(46) is a mounting seat, (47) is a fulcrum pin, and (48) is a top link pin. And the above top link (44)
Further, a parallel link mechanism (49) is constituted by the lower link (43), the side-by-side lift arm (37) and the vertical frame (45).
【0024】また、昇降油圧シリンダ(38)は、シリンダ
ロッド(38-2)を短縮作動させることにより、リフトアー
ム(37)を前方へ回動させてリフトリンク(40)により植付
部を上昇作動させるようにしている。The lifting hydraulic cylinder (38) is operated by shortening the cylinder rod (38-2) to rotate the lift arm (37) forward and raise the planted portion by the lift link (40). It works.
【0025】また、反対に昇降油圧シリンダ(38)のシリ
ンダロッド(38-2)を伸長作動させることにより植付部
(C) を下降作動させるものである。On the other hand, by extending the cylinder rod (38-2) of the lifting hydraulic cylinder (38), the planting portion is
(C) is lowered.
【0026】また、図6において、(50)はステアリング
コラム(34)の基部に設ける固定板でステアリングケース
(19)にボルト(51)により固定されている。In FIG. 6, reference numeral (50) denotes a fixed plate provided at the base of the steering column (34).
(19) is fixed by bolts (51).
【0027】(52)はステアリングケース(19)の下側を支
持する支持板で、取付金具(53)を介して前記前部横フレ
ーム(10-2)に連結されている。(54)は固定ボルトであ
る。(55)は前部横フレーム(10-2)に一体連結する縦枠
で、下部に昇降油圧シリンダ(38)の取付座(56)を設けて
いると共に、上部にはペダル軸支持部(57)を設けてい
る。A support plate (52) for supporting the lower side of the steering case (19) is connected to the front horizontal frame (10-2) via a mounting bracket (53). (54) is a fixing bolt. Reference numeral (55) denotes a vertical frame integrally connected to the front horizontal frame (10-2). ) Is provided.
【0028】また、図1及び図2において、(60)は運転
部で、ケーシング体(31)の上部に座席(61)を設けてい
る。(62)は座席(61)の右側方に設ける植付昇降レバー、
(63)はクラッチペダル、(64)はブレーキペダルで、左側
ペダル(64-1)と右側ペダル(64-2)より構成されており、
(65)は副変速レバーである。In FIGS. 1 and 2, reference numeral (60) denotes an operation unit, and a seat (61) is provided above the casing body (31). (62) is a planting elevating lever provided on the right side of the seat (61),
(63) is a clutch pedal, (64) is a brake pedal, consisting of a left pedal (64-1) and a right pedal (64-2),
(65) is an auxiliary speed change lever.
【0029】本発明の実施例は上記のように構成されて
おり、したがって、機体前部位置に搭載するエンジン
(2) の動力は、下側に位置するミッションケース(5) に
伝達されると同時に同ミッションケース(5) の両側に設
けるフロントアクスルケース(6) に伝達される。そし
て、左右の前車軸(7-1)(7-1)及び前車輪(7)(7)を駆動す
るものである。また、プロペラシャフト(14)を介してリ
ヤアクスルケース(8) に動力を導いて後車輪(9)(9)を駆
動して機体を走行させるものである。The embodiment of the present invention is configured as described above, and therefore, the engine mounted at the front position of the fuselage
The power of (2) is transmitted to the lower transmission case (5) and simultaneously to the front axle case (6) provided on both sides of the transmission case (5). The left and right front axles (7-1) and (7-1) and the front wheels (7) and (7) are driven. In addition, power is guided to a rear axle case (8) via a propeller shaft (14) to drive rear wheels (9) and (9) to cause the aircraft to travel.
【0030】そして、ステアリングハンドル(3-1) を左
右に回動させるとステアリングシャフト(3) が回動し、
ステアリングケース(19)内の減速歯車(19-1)が作動して
ピットマンアーム軸(20)を左右方向に回動させる。When the steering handle (3-1) is turned left and right, the steering shaft (3) is turned,
The reduction gear (19-1) in the steering case (19) operates to rotate the pitman arm shaft (20) in the left-right direction.
【0031】そして、ピットマンアーム(21)が作動する
と、ドラッグロッド(22)(22)を介してナックルアーム(2
4)(24)及びフロントギヤボックス(23)(23)を回動させ、
同時に、前車輪(7)(7)を左右に操向させるものである。When the pitman arm (21) operates, the knuckle arm (2) is moved via the drag rods (22) and (22).
4) Rotate (24) and front gear box (23) (23),
At the same time, the front wheels (7) and (7) are steered left and right.
【0032】以上の如く、機体前部にエンジン(2) を搭
載し、機体の前後左右部に前後車輪(7)(7),(9)(9) を設
け、機体後部に植付部(C) を昇降自在に連設した乗用田
植機において、エンジン(2) の下方にミッションケース
(5) を配設すると共に、同ミッションケース(5) の後部
上方位置には、ステアリングシャフト(3) を介してステ
アリングハンドル(3-1) と連動連結したステアリングケ
ース(19)を別体として配設した乗用田植機におけるステ
アリングケース配設構造であるから、機体の走行に際し
ては、エンジン(2) よりミッションケース(5) に伝達さ
れた動力を前後輪(7)(7)(9)(9)に伝達しながら、ステア
リング連動機構(25)にて左右操向を行うとともに、機体
後方に設けた植付部(C) により植付を行うものである。As described above, the engine (2) is mounted at the front of the fuselage, the front and rear wheels (7), (7), (9), (9) are provided at the front, rear, left and right portions of the fuselage. C) is mounted on a passenger rice transplanter that can be moved up and down freely.
(5), and a steering case (19) interlockingly connected to the steering handle (3-1) via the steering shaft (3) at the rear upper position of the transmission case (5). Since the steering case is installed on the installed rice transplanter, the power transmitted from the engine (2) to the transmission case (5) is transmitted to the front and rear wheels (7), (7), (9) ( While transmitting to 9), left and right steering is performed by the steering interlocking mechanism (25), and planting is performed by the planting section (C) provided at the rear of the aircraft.
【0033】そして、エンジン(2) の下方にミッション
ケース(5) を配設すると共に、同ミッションケース(5)
の後部上方位置には、ステアリングシャフト(3) を介し
てステアリングハンドル(3-1) と連動連結したステアリ
ングケース(19)を別体として配設しているから、同ステ
アリングケース(19)を分解して内部の点検修理を行う場
合は、ステアリングケース(19)のみをフレームより取り
外して分解することができるものである。Then, a transmission case (5) is disposed below the engine (2), and the transmission case (5)
The steering case (19), which is linked to the steering handle (3-1) via the steering shaft (3), is separately located above the rear of the vehicle, so the steering case (19) is disassembled. When the internal inspection and repair is performed, only the steering case (19) can be removed from the frame and disassembled.
【0034】したがって、ミッションケース(15)を取外
したり分解するようなことがないから、ステアリングケ
ース(19)の分解点検が容易であり、かつ、作業を能率的
に行うことができるものである。Therefore, the transmission case 15 is not removed or disassembled, so that the steering case 19 can be easily disassembled and inspected, and the operation can be performed efficiently.
【0035】しかも、ミッションケース(5) の後部上方
位置にステアリングケース(19)を配設し、ミッションケ
ース(5) の後方にステアリング連動機構(25)を配設して
いるため、ステアリング連動機構(25)は、機体の前方に
突設することなく、ミッションケース(5) によって前方
が保護されることとなり、ステアリング連動機構(25)の
損傷を防止することができるものである。In addition, since the steering case (19) is disposed above the rear part of the transmission case (5) and the steering interlock mechanism (25) is disposed behind the transmission case (5), the steering interlock mechanism is provided. In (25), the front is protected by the transmission case (5) without protruding forward of the fuselage, and damage to the steering interlocking mechanism (25) can be prevented.
【0036】また、ステアリング連動機構(25)は、前後
車輪(7)(7),(9)(9) 間に形成される空間内に配設される
こととなり、同空間を有効に利用することができ、機体
のコンパクト化を図ることができるものである。The steering interlocking mechanism (25) is disposed in a space formed between the front and rear wheels (7), (7), (9), (9), and effectively utilizes the space. This makes it possible to reduce the size of the aircraft.
【0037】また、左右メインフレーム(1)(1)間にミッ
ションケース(5) とステアリングケース(19)とを配設し
ているため、左右メインフレーム(1)(1)間に形成される
空間を有効に利用することができ、機体の全長を短く、
かつ、機体の高さを低くできるので、これによっても機
体のコンパクト化を図ることができるものである。Since the transmission case (5) and the steering case (19) are arranged between the left and right main frames (1) and (1), they are formed between the left and right main frames (1) and (1). Space can be used effectively, the overall length of the aircraft is short,
In addition, since the height of the airframe can be reduced, the size of the airframe can be reduced.
【0038】しかも、左右メインフレーム(1)(1)間にス
テアリングケース(19)が配設されているため、ステアリ
ングケース(19)と前車輪(7)(7)とを連動連結するための
ステアリング連動機構(25)が左右メインフレーム(1)(1)
に干渉することがなく、ステアリング連動機構(25)の構
造を簡単なものとすることができ、機体の組立性・メイ
ンテナンス性を向上させることができるものである。Further, since the steering case (19) is provided between the left and right main frames (1), (1), the steering case (19) and the front wheels (7), (7) are interlocked. Steering interlock mechanism (25) left and right main frame (1) (1)
Therefore, the structure of the steering interlocking mechanism (25) can be simplified, and the assemblability and maintainability of the body can be improved.
【0039】さらに、ミッションケース(5) の後部上方
位置にステアリングケース(19)を配設するとともに、ミ
ッションケース(5) の下方位置に前車輪(7)(7)の前車軸
(7-1) を配設し、更には、ミッションケース(5) の後方
位置にステアリング連動機構(25)を配設しているため、
ステアリング関連の機構を、ミッションケース(5) とは
別個に、かつ、ミッションケース(5) の近傍に集中的に
配設でき、これによっても機体の組立性・メインテナン
ス性を向上させることができるものである。Further, a steering case (19) is provided at a position above the rear of the transmission case (5), and a front axle of the front wheels (7) (7) is provided below the transmission case (5).
(7-1) and the steering interlock mechanism (25) at the rear of the transmission case (5).
Steering-related mechanisms can be arranged separately from the transmission case (5) and centrally in the vicinity of the transmission case (5), which can also improve the assembling and maintenance of the aircraft. It is.
【0040】しかも、本発明では、エンジン(2) の下方
位置にミッションケース(5) を配設すると共に、同ミッ
ションケース(5) の下方位置に前車輪(7)(7)の前車軸(7
-1)を配設し、しかも、エンジン(2) とミッションケー
ス(5) とを機体の側方で連動連結しているため、機体前
端から前車輪(7)(7)までの長さを可及的に短くすること
ができ、機体のコンパクト化を図ることができる。Further, according to the present invention, the transmission case (5) is disposed below the engine (2), and the front axle (7) of the front wheels (7) is disposed below the transmission case (5). 7
-1), and since the engine (2) and the transmission case (5) are linked to each other on the side of the fuselage, the length from the front end of the fuselage to the front wheels (7) (7) is reduced. This can be as short as possible, and the body can be made more compact.
【0041】また、エンジン(2) の下方位置にミッショ
ンケース(5) を配設すると共に、同ミッションケース
(5) の下方位置に前車輪(7)(7)の前車軸(7-1) を配設し
ているため、エンジン(2) とミッションケース(5) の重
量が前車輪(7)(7)に集中的に掛り、その一方で、植付部
(C) の重量が後車輪(9)(9)に掛かることとなるため、重
量の前後バランスが良好なものとなり、走行時の機体の
安定性を向上させることができる。A transmission case (5) is provided below the engine (2).
Since the front axle (7-1) of the front wheels (7) and (7) is located below (5), the weight of the engine (2) and the transmission case (5) is reduced by the weight of the front wheels (7) ( 7) intensively, while the planting section
Since the weight of (C) is applied to the rear wheels (9) and (9), the front-rear balance of the weight is good, and the stability of the body during traveling can be improved.
【0042】[0042]
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。The present invention is embodied in the form described above and has the following effects.
【0043】すなわち、本発明では、エンジンの下方位
置にミッションケースを配設すると共に、同ミッション
ケースの下方位置に前車輪の前車軸を配設し、しかも、
エンジンとミッションケースとを機体の側方で連動連結
しているため、機体前端から前車輪までの長さを可及的
に短くすることができ、機体のコンパクト化を図ること
ができる。That is, in the present invention, the transmission case is disposed below the engine, and the front axle of the front wheel is disposed below the transmission case.
Since the engine and the transmission case are linked to each other on the side of the fuselage, the length from the front end of the fuselage to the front wheels can be made as short as possible, and the fuselage can be made more compact.
【0044】また、エンジンの下方位置にミッションケ
ースを配設すると共に、同ミッションケースの下方位置
に前車輪の前車軸を配設しているため、エンジンとミッ
ションケースの重量が前車輪に集中的に掛り、その一方
で、植付部の重量が後車輪に掛かることとなるため、重
量の前後バランスが良好なものとなり、走行時の機体の
安定性を向上させることができる。Since the transmission case is disposed below the engine and the front axle of the front wheels is disposed below the transmission case, the weight of the engine and the transmission case is concentrated on the front wheels. On the other hand, the weight of the planting portion is applied to the rear wheel, so that the front-rear balance of the weight is good, and the stability of the body during traveling can be improved.
【図1】本発明を装備する乗用田植機を示す全体側面
図。FIG. 1 is an overall side view showing a riding rice transplanter equipped with the present invention.
【図2】同概略平面図。FIG. 2 is a schematic plan view of the same.
【図3】機体フレームの要部を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing a main part of the body frame.
【図4】同平面図。FIG. 4 is a plan view of the same.
【図5】本発明要部を示す平面図。FIG. 5 is a plan view showing a main part of the present invention.
【図6】同側面図。FIG. 6 is a side view of the same.
【図7】昇降リンク機構を示す背面図。FIG. 7 is a rear view showing the lifting link mechanism.
2 エンジン 3 ステアリングシャフト 3-1 ステアリングハンドル 5 ミッションケース 7 前車輪 9 後車輪 19 ステアリングケース 25 ステアリング連動機構 C 植付部 2 Engine 3 Steering shaft 3-1 Steering handle 5 Transmission case 7 Front wheel 9 Rear wheel 19 Steering case 25 Steering interlock mechanism C Planting part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 保彦 大阪府大阪市北区茶屋町1番32号 ヤンマ ー農機株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Yasuhiko Tanaka Inventor Yanmar Agricultural Machinery Co., Ltd. 1-32 Chayacho, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka
Claims (1)
の前後左右部に前後車輪(7)(7),(9)(9) を設け、機体後
部に植付部(C) を昇降自在に連設した乗用田植機におい
て、 エンジン(2) の下方位置にミッションケース(5) を配設
すると共に、同ミッションケース(5) の下方位置に前車
輪(7)(7)の前車軸(7-1) を配設し、しかも、エンジン
(2) とミッションケース(5) とを機体の側方で連動連結
したことを特徴とする乗用田植機。An engine (2) is mounted on the front of the fuselage, front and rear wheels (7), (7), (9) and (9) are provided on the front, rear, left and right portions of the fuselage, and a planting section (C) is provided on the rear of the fuselage. In a rice transplanter with a slab that can move up and down freely, a transmission case (5) is arranged below the engine (2), and front wheels (7) and (7) are set below the transmission case (5). The front axle (7-1) is installed and the engine
A riding rice transplanter wherein the transmission case (5) and the transmission case (5) are linked to each other on the side of the fuselage.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2755498A JPH10290608A (en) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | Sulky type rice transplanter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2755498A JPH10290608A (en) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | Sulky type rice transplanter |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1183176A Division JP3067136B2 (en) | 1989-07-15 | 1989-07-15 | Steering case arrangement structure for riding rice transplanter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10290608A true JPH10290608A (en) | 1998-11-04 |
Family
ID=12224286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2755498A Pending JPH10290608A (en) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | Sulky type rice transplanter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10290608A (en) |
-
1998
- 1998-02-09 JP JP2755498A patent/JPH10290608A/en active Pending
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