JPH10226326A - ブレーキ圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ圧制御弁について、ピストンやハウ
ジングの形状、およびその周辺の構造を小形、単純化し
て、製造コストの低減を図る。。 【解決手段】 ブレーキ操作装置のブレーキ圧制御弁２
０であって、該制御弁２０の信号圧口４３と内部のピス
トン２４を往動させるための信号圧室１２と間に、減圧
機構４５を配設するとともに、従来のピストン１４の段
付き部を形成していた拡径部１４ａを削除し、小径化さ
れたピストン２４に形成して、その振動および作動音を
小さくし、かつそのハウジング２１を小型化する。同時
に、ピストンやハウジング周辺の構造を単純化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、坂道発進補助装置
などに使用され、エアタンクからブレーキアクチュエー
タに供給される圧縮空気を逆止制御するブレーキ圧制御
弁の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックやトレーラ等の大型車両におい
ては、ブレーキ操作装置として、ブレーキペダルにブレ
ーキバルブが取付けられている。このようなブレーキ操
作装置では、ブレーキペダルを踏込むことによって、エ
アタンクの圧縮空気を前記ブレーキバルブを介してブレ
ーキアクチュエータに供給し、このブレーキアクチュエ
ータによって発生する液圧をホイールシリンダに作用さ
せ、それによってブレーキ作動を行っている。そして、
ブレーキペダルを解放すると、ブレーキが解除される。

【０００３】前述のような従来のブレーキ操作装置にあ
っては、坂道等で一時的に停車する場合は、いちいちサ
イドブレーキを引くなどの操作が必要であり、かつ登坂
路での発進時には、サイドブレーキを解除しつつアクセ
ルやクラッチを操作するといった非常に熟練した操作が
必要であった。このため運転操作が煩雑であり、また登
坂路での発進時にエンストや車両後退などを起こすおそ
れがあった。

【０００４】そこで、出願人は前記問題点を解決したブ
レーキ操作装置を先に提供した（特公平６−４５３３４
号公報参照）。

【０００５】すなわち、このブレーキ操作装置では、図
４の系統図に示すように、ブレーキペダル１ａを踏み込
むと、ブレーキバルブ１が供給モードになり、ブレーキ
バルブ１，管路６ａを介してエアタンク２ａの圧縮空気
がブレーキ圧制御弁（流体圧操作逆止弁）１０の入力口
１０ａに供給され、図５の断面図に示すようなブレーキ
圧制御弁１０の出力圧室１１を経て出力口１０ｂから管
路６ｂを介してブレーキアクチュエータ３に供給され
る。すると、ブレーキアクチュエータ３が作動し、管路
６ｃを介して、ホイールシリンダ４に作動流体が供給さ
れる。またブレーキペダル１ａを解放するとブレーキバ
ルブ１が排気モードになり、ブレーキアクチュエータ３
内の圧縮空気が、管路６ｂ，ブレーキ圧制御弁１０，管
路６ａを経て、ブレーキバルブ１の排気口１ｂから外部
に排出される。したがって、ブレーキが解除される。こ
のような動作は、従来のブレーキ操作装置と変わるとこ
ろはない。

【０００６】他方、このブレーキ操作装置は、車両が停
車した状態でブレーキペダル１ａを踏み続けると、この
状態がコントローラ７にて感知され、所定時間経過後
（例えば１秒後）に電磁切換弁５が励磁され、図５に示
したブレーキ圧制御弁１０の信号圧室１２に管路６ｄを
経てエアタンク２ｂの圧縮空気が導入される。この圧縮
空気によって、ブレーキ圧制御弁１０内の弁体１３を有
するピストン１４が付勢される。この結果、ピストン１
４が信号圧室１２の圧力によって、図６の拡大図に示す
ようにスプリング１５の付勢力に抗して移動される。そ
して、該ピストン１４は、その拡径部１４ａが段部１０
ｃに当接したところで止まる。この状態で、弁体１３が
弁座１０ｄに着座し、入力口１０ａが弁体１３によって
閉塞される。したがって、ブレーキアクチュエータ３の
内部の圧縮空気はそのまま保持され、ブレーキ作動状態
が持続される。このため、坂道等において一時的に停車
してブレーキペダル１ａを解放しても、車両が自然に動
き出すおそれがなく、サイドブレーキをいちいち引く煩
わしさがない。

【０００７】ここで、前記弁体１３は、ピストン１４に
形成された摺動穴１６に摺動自在に嵌挿されるととも
に、スプリング１７により弁座１０ｄの方向に付勢され
ており、図６に示す状態においては、入力口１０ａ側か
ら出力口１０ｂ側への空気の流れのみを許容する逆止弁
を構成する。なお、ピン１８は前記弁体１３をピストン
１４に保持させるとともに、該弁体１３の移動範囲を制
限するストッパでもある。

【０００８】このため、図６に示した停車状態におい
て、ブレーキペダル１ａを再度強く踏込むと、供給され
た圧縮空気の入力口１０ａにおける圧力によって、弁体
１３のみが移動して入力口１０ａが開放され、ブレーキ
アクチュエータ３に圧縮空気が補充される。したがっ
て、坂道等の傾斜度に応じた所望のブレーキ力が容易に
得られる。

【０００９】また、前記ピストン１４は、前記拡径部１
４ａを有する段付きピストンに形成して、該ピストン１
４の小径側の信号圧室１２に供給される圧力（例えば、
エアタンク２ｂの圧力と同じ８ｋｇ／ｃｍ² ）に対し
て、拡径部側の出力圧室１１の圧力（この場合、２ｋｇ
／ｃｍ² ）とバランスさせている。

【００１０】次に、アクセルやクラッチ等を操作して車
両の発進準備を整えると、コントローラ７がこれを感知
して電磁切換弁５を非励磁にする。すると、信号圧室１
２内の圧縮空気は、図示しない排気口から外部へ排出さ
れ、それに伴ってピストン１４がスプリング１５の付勢
力によって元の状態に復帰する。このときブレーキペダ
ル１ａを解放していれば、ブレーキアクチュエータ３内
の圧縮空気はブレーキバルブ１の排気口１ｂから外部に
排出されてブレーキが解除され、発進が可能となる。
したがって、特に登坂路における発進においては、従来
のようにサイドブレーキを緩めつつアクセルやクラッチ
を操作するといった熟練した操作が不要となり、エンス
トや車両後退等を生ずることなく円滑な発進が可能であ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ブレーキ圧制御弁１０では、前述のとおり、前記電磁切
換弁５を励磁させて、前記信号圧室１２にエアタンク２
ｂからの圧縮空気（例えば、圧力８ｋｇ／ｃｍ² ）をそ
のまま導入し、前記ピストン１４を、スプリング１５の
付勢力に抗して移動させている。このとき、信号圧室１
２の圧力とバランスする出力圧室１１の圧力を、比較的
低い圧力（例えば最大ブレーキ圧の１／３〜１／４）に
保持するため、該ピストン１４に拡径部１４ａを形成さ
せている。また、この拡径部１４ａの信号圧室１２側
は、大気に連通されていて、前記バランスに無関係にな
っている。

【００１２】このため、前記ピストン１４は、段付きピ
ストン状に形成されており、該ピストン１４周りの構造
が複雑であるばかりか、該ピストン１４を収容するハウ
ジングが大形で、その内部が段付きになるとともに、そ
れらの加工および組立が煩雑で、製造コストが高価であ
るという問題点があった。

【００１３】同時に、該ピストン１４に拡径部１４ａが
形成されているため、該ピストン１４の応答性が鈍く、
かつ前記信号圧室１２にエアタンク２ｂからの圧縮空気
がそのまま導入されているので、作動時、該ピストン１
４が前記段部１０ｃに衝突する振動および作動音が大き
く、運転者に不快感を与えていた。

【００１４】さらに、所望の前記ブレーキ保持力を、容
易に調整することができないという問題点があった。

【００１５】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記ピストン、そのハ
ウジングの形状および該ピストンおよびハウジング周り
の構造を小形、単純化して、製造コストが低減されるブ
レーキ圧制御弁を提供することにある。

【００１６】本発明の他の目的は前記問題点を解消し、
作動時、前記ピストンの振動および作動音が小さく、ま
た、所望の前記ブレーキ保持圧力を容易に調整すること
ができるブレーキ圧制御弁を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、（ａ）ブレーキバルブに接続される
入力口と、ブレーキアクチュエータに接続される出力口
と、通路切換手段を介してエアタンクまたは排気口に選
択的に接続される信号圧口とを有し、かつ前記入力口の
開口端に弁座を有するバルブハウジングと、（ｂ）先端
に弁体を有し、前記バルブハウジング内を前記信号圧口
に連通する信号圧室と前記出力口に連通する出力圧室と
に画成するとともに、スプリングによって該信号圧室を
縮小する方向に付勢され、かつ作動時、該付勢方向に前
記出力圧室の圧力を拡径部で受圧するのに対し、前記信
号圧室に供給される前記エアタンクの圧力によって作動
され、前記弁体を前記弁座に着座または離座させて開閉
弁を構成するピストンと、（ｃ）前記ピストンに形成さ
れた摺動穴に介在し、スプリングにより前記弁体が前記
弁座に着座している状態で、入力口側から出力口側への
流れのみを許容する逆止弁とを備えたブレーキ圧制御弁
において、次のとおりである。

【００１８】（１） （ｄ）前記信号圧口と前記信号圧
室との間に、減圧機構が配設されるとともに、（ｅ）前
記ピストンの前記拡径部を削除して、該ピストン径を小
径化し、（ｆ）前記ピストンの応答性を改良し、かつ前
記ハウジングを小型化することを特徴とする。

【００１９】（２） 前記（１）において、前記減圧機
構のスプリングの設定付勢力を変えて、ブレーキ保持圧
力を変えることを特徴とする。

【００２０】［作用］本発明は以上のように構成されて
いるので、前記ピストン、そのハウジングの形状および
該ピストンおよびハウジング周りの構造を、従来のもの
に比べて、小形、単純化するとともに、それらの加工お
よび組立を簡素化している。同時に、前記ピストンを小
形化するため、その応答性が改良されている。

【００２１】前記信号圧口と前記信号圧室と間に配設さ
れた減圧機構により、先端に弁体を有するピストンを駆
動する信号圧を減圧して、作動時の前記ピストンの振動
および作動音を小さくすることができ、また、前記減圧
機構のスプリングの設定付勢力を変えて、所望の前記ブ
レーキ保持圧力を容易に調整できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。本発明のブ
レーキ圧制御弁は、先端に弁体を有するピストンの、従
来、形成されていた拡径部を削除して、該ピストンを段
付き形から単純、小形にすることにより、該ピストンお
よびハウジング周りの構造を、従来のものに比べて簡素
化している。そして、前記信号圧口と前記信号圧室と間
に、減圧機構を配設して、前記ピストンを駆動する信号
圧を減圧し、作動時の前記ピストンの振動および作動音
を小さくする。また、前記減圧機構のばねの設定付勢力
を変えて、所望の前記ブレーキ保持圧力を容易に調整し
ている。

【００２３】［実施例］図１および図２は本発明のブレ
ーキ圧制御弁の一実施例を示す図で、図１は、該ブレー
キ圧制御弁の構造を示す断面図、図２はその作動状態を
示す拡大した要部断面図で、図４、図５および図６と同
一部材には同一符号を付してその説明を省略する。

【００２４】図１において、ブレーキ圧制御弁２０のハ
ウジング２１は、端部ハウジングブロック２１ａ，２１
ａと中央部ハウジングブロック２１ｂによって構成さ
れ、端部ハウジングブロック２１ａには、入力口１０ａ
と出力口１０ｂが形成され、中央部ハウジングブロック
２１ｂには、信号圧室１２，１２にそれぞれ連通する信
号圧通路２２が形成されている。ハウジング２１内に
は、前記従来のピストン１４の拡径部１４ａを削除した
ピストン２４，２４が配設され、該ピストン２４のそれ
ぞれは、出力圧室１１と信号圧室１２とに画成してい
る。そして、入力口１０ａと出力口１０ｂは、出力圧室
１１に開口している。

【００２５】前記ピストン２４は、出力圧室１１内に配
装したスプリング２５によって信号圧室１２を縮小する
方向に付勢されている。また、該ピストン２４には、そ
の前端に摺動穴２６が形成されており、該摺動穴２６に
弁体２３が摺動自在に嵌挿されるとともに、この弁体２
３は、該弁体２３に挿通されたピン２８により前記ピス
トン２４に係合、保持されている。そして、前記ピスト
ン２４には、環状のリテーナ２８ａが嵌着され、ピン２
８がピストン２４の貫通穴から脱落しないようになって
いる。さらに、前記弁体２３は、前記摺動穴２６内に配
装したスプリング２７によって弁座１０ｄの方向に付勢
されている。

【００２６】このブレーキ圧制御弁２０には、電磁切換
弁３０が付設されている。この電磁切換弁３０には、プ
ランジャ３１の下方に弁室３２，３３が形成され、それ
らの弁室３２，３３は通路３４によって互いに連通され
ている。これらの弁室３２，３３内には、弁体３５，３
６がそれぞれ配設されており、これらの弁体３５，３６
はロッド３７ａにて相互に連結されている。さらに、弁
体３５，３６は、ロッド３７ｂを介してプランジャ３１
に連結されている。そして、プランジャ３１が上下動す
ると、通路３４の上下両端部に形成された一対の弁座３
８，３９にそれぞれの弁体３５，３６が離接するように
構成されている。なお、これらの弁体３５，３６は、ス
プリング４０にて図１で上方に付勢されている。

【００２７】このようなブレーキ圧制御弁２０では、通
路３４の中間部は信号圧通路２２を介してブレーキ圧制
御弁２０の信号圧室１２と連通されている。弁室３２は
通路４１を介して大気に連通されている。

【００２８】そして、図４に示したと同様に、このブレ
ーキ圧制御弁２０の入力口１０ａは、管路６ａを介し
て、ブレーキバルブ１の出力口１ｃに接続され、出力口
１０ｂは、管路６ｂを介して、ブレーキアクチュエータ
３の入力口に接続されている。また、電磁切換弁３０の
弁室３３は、前記中央ハウジングブロック２１ｂに配設
された減圧機構室４２、信号圧口４３および管路６ｄを
介して、エアタンク２ｂに接続されされている。

【００２９】この減圧機構室４２は、前記信号圧口４３
と前記信号圧室１２と間に連通されており、該減圧機構
室４２内に設けられる減圧機構４５は、弁体４６と、前
記減圧機構室４２の信号圧口４３側に形成された弁座４
７と、前記弁体４６を該弁座４７に着座するように付勢
するスプリング４８とからなっている。

【００３０】該減圧機構４５は、通常の減圧弁機構と同
じで、管路６ｄを介して供給される前記エアタンク２ｂ
からの圧縮空気（例えば、圧力８ｋｇ／ｃｍ² ）を、前
記スプリング４８の設定付勢力によって、所定圧（例え
ば、２〜３ｋｇ／ｃｍ² ）に減圧して前記信号圧室１２
に供給する。そして、前記ピストン２４の信号圧室１２
に供給される圧力と、出力圧室１１の圧力（この場合、
２ｋｇ／ｃｍ² ）とをバランスさせている。

【００３１】したがって、前記スプリング４８の設定付
勢力を変えて、所望の信号圧に減圧するとともに、この
設定付勢力を変えることによって、該ブレーキ圧制御弁
２０の出力圧、すなわち、図３に示すように、該ブレー
キ圧制御弁２０が使用されるブレーキ操作装置のブレー
キ保持圧力を変えることができる。この場合、前記スプ
リング４８の設定付勢力によっては、従来のブレーキ保
持圧力の上限を高くすることもできる。また、外部に減
圧弁を設けて、前記エアタンク２ｂからの圧縮空気を、
該減圧弁で減圧させた後、前記電磁弁３０の弁室３３に
供給するようにしてもよい。

【００３２】次いでその作動を説明する。このように構
成されたブレーキ圧制御弁２０は、車両走行時において
は、電磁切換弁３０のソレノイドが消磁された状態にあ
り、一対の弁体３５，３６はスプリング４０にて図１に
示すように上方へ押上げられている。したがって、上側
の弁体３５は弁座３８から離反され、下側の弁体３６の
弁座３９に当接している。このため、ブレーキ圧制御弁
２０の信号圧室１２には信号圧としての圧縮空気は導入
されておらず、前記ピストン２４はスプリング２５にて
図１に示した位置に保持され、ブレーキ圧制御弁２０の
入力口１０ａは開放されている。

【００３３】このような状態で、ブレーキペダル１ａを
踏み込むと、ブレーキバルブ１が供給モードになり、ブ
レーキバルブ１，管路６ａを介してエアタンク２ａの圧
縮空気が前記ブレーキ圧制御弁２０の入力口１０ａに供
給され、その出力圧室１１を経て出力口１０ｂから管路
６ｂを介してブレーキアクチュエータ３に供給され、ブ
レーキアクチュエータ３が作動して、ホイールシリンダ
４にブレーキ作動をさせる。また、ブレーキペダル１ａ
を解放するとブレーキバルブ１が排気モードになり、ブ
レーキアクチュエータ３内の圧縮空気がブレーキ圧制御
弁２０を経て、ブレーキバルブ１の排気口１ｂから外部
に排出される。したがって、ホイールシリンダ４に作用
している液圧は消失し、ブレーキが解除される。

【００３４】今、坂路等において、車両が停車した状態
でブレーキペダル１ａを踏み続けると、この状態が、コ
ントローラ７（図４参照）で感知され、該コントローラ
７により、所定時間経過後（例えば１秒後）に前記電磁
切換弁３０が励磁され、前記プランジャ３１がスプリン
グ４０の付勢力に抗して図２に示すように下方に移動
し、弁体３５が上側の弁座３８に当接し、弁体３６が下
側の弁座３９から離反される。このため、ブレーキ圧制
御弁２０の信号圧室１２に、前記信号圧口４３および減
圧機構４５を介して、減圧された圧縮空気が導入され
る。

【００３５】この結果、前記ピストン２４が信号圧室１
２の圧力によって、図２に示したようにスプリング２５
の付勢力に抗して移動される。このピストン２４の先端
は、バルブハウジング２１ａの段部２１ｃに当接して、
そこに止められるが、前記信号圧室１２に導入されてい
る圧縮空気が減圧されているので、その振動および作動
音は小さい。この状態において、前記弁体２３は、弁座
１０ｄに当接して、入力口１０ａを閉塞する。したがっ
て、ブレーキアクチュエータ３の内部の圧縮空気はその
まま保持され、ホイールシリンダ４はブレーキ作動を持
続する。このため、坂路等において一時的に停車してブ
レーキペダル１ａを解放しても、車両が自然に動き出す
おそれがなく、サイドブレーキをいちいち引く煩わしさ
がない。

【００３６】なお、図２に示した停車状態においてブレ
ーキペダル１ａを再度強く踏込むと、入力口１０ａ内の
圧力によって前記弁体２３がスプリング２７の付勢力に
抗して移動し、弁体２３が弁座１０ｄから離反してブレ
ーキアクチュエータ３に圧縮空気が補充される。したが
って、坂路等の傾斜度に応じた所望のブレーキ保持力が
容易に得られる。また、出力圧室１１の圧力が所定圧以
上の場合には、前記ピストン２４が信号圧室１２の圧力
に抗して移動し、弁体２３が弁座１０ｄから離反する。
したがて、ブレーキペダル１ａの開放時には、出力圧室
１１の圧力はブレーキバルブ１の排気口１ｂから排出さ
れ、出力圧室１１の圧力が所定圧になると、該ピストン
２４は移動され、入力口１０ａが閉塞される。そのた
め、出力圧室１１の圧力は、減圧された信号圧室１２の
圧力とバランスするので、長時間に亘ってブレーキ作動
状態にしても、管路６ｂ等に無理な圧力が作用すること
がなく、その耐久性を向上させることができる。

【００３７】次にアクセルやクラッチ等を操作して車両
の発進準備を整えると、コントローラ７がこれを感知し
て電磁切換弁３０を消磁された状態にする。該電磁切換
弁３０が消磁された状態にあると、弁体３５，３６は、
スプリング４０の付勢力によって上方へ移動され、図１
に示すように、弁体３５が弁座３８から離反し、弁体３
６が弁座３９に当接する。したがって、ブレーキ圧制御
弁２０の信号圧室１２の圧縮空気は、信号圧通路２２，
通路３４，弁室３２，通路４１を経て外部に排出され
る。それに伴って、前記ピストン２４がスプリング２５
の付勢力によって元の位置に復帰する。すると、ブレー
キアクチュエータ３内の圧縮空気はブレーキバルブ１の
排気口１ｂから外部に排出され、ブレーキが解除されて
発進が可能となる。したがって、特に登坂路における発
進においては、従来のようにサイドブレーキを緩めつつ
アクセルやクラッチを操作するといった熟練した操作が
不要となり、エンストや車両後退等を生ずることなくス
ムーズな発進が可能である。

【００３８】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
ブレーキ圧制御弁によれば、前記信号圧口と前記信号圧
室と間に、減圧機構が配設されるとともに、前記ピスト
ンの前記拡径部を削除して、該ピストン径を小径化し、
前記ピストンの応答性を改良し、かつ前記ハウジングを
小型化するので、前記ピストン、そのハウジングの形状
および該ピストンおよびハウジング周りの構造を、従来
のものに比べて、小形、単純化するとともに、それらの
加工および組立を簡素化して、製造コストを低減するこ
とができる。同時に、前記ピストンの応答性を改良する
ことができる。

【００４０】また、前記信号圧口と前記信号圧室と間
に、減圧機構が配設されるので、前記ピストンを駆動す
る信号圧を減圧して、作動時の前記ピストンの振動およ
び作動音を小さくすることができ、また、前記減圧機構
のスプリングの設定付勢力を変えて、所望の前記ブレー
キ保持圧力を容易に調整することができる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキ圧制御弁の一実施例を示す図
で、該ブレーキ圧制御弁の構造を示す断面図である。

【図２】図１のブレーキ圧制御弁の作動状態を示す示す
拡大した要部断面図である。

【図３】図１のブレーキ圧制御弁を用いたブレーキ操作
装置の場合の、停車時ブレーキ作動状態での入力圧力と
出力圧力との関係における保持圧力を示す図である。

【図４】従来のブレーキ圧制御弁が使用されるブレーキ
操作装置の系統図である。

【図５】従来のブレーキ圧制御弁の構造を示す断面図で
ある。

【図６】図５に示したブレーキ圧制御弁の作動状態を拡
大した要部断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキバルブ ２ａ，２ｂ エアタンク ３ ブレーキアクチュエータ １０ａ 入力口 １０ｂ 出力口 １０ｄ 弁座 １１ 出力圧室 １２ 信号圧室 ２０ ブレーキ制御弁 ２１ ハウジング ２３ 弁体 ２４ ピストン ２５，２７ スプリング ２６ 摺動穴 ３０ 電磁切換弁 ４３ 信号圧口 ４５ 減圧機構 ４６ 弁体 ４７ 弁座 ４８ スプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）ブレーキバルブに接続される入力
   口と、ブレーキアクチュエータに接続される出力口と、
   通路切換手段を介してエアタンクまたは排気口に選択的
   に接続される信号圧口とを有し、かつ前記入力口の開口
   端に弁座を有するバルブハウジングと、 （ｂ）先端に弁体を有し、前記バルブハウジング内を前
   記信号圧口に連通する信号圧室と前記出力口に連通する
   出力圧室とに画成するとともに、スプリングによって該
   信号圧室を縮小する方向に付勢され、かつ作動時、該付
   勢方向に前記出力圧室の圧力を拡径部で受圧するのに対
   し、前記信号圧室に供給される前記エアタンクの圧力に
   よって作動され、前記弁体を前記弁座に着座または離座
   させて開閉弁を構成するピストンと、 （ｃ）前記ピストンに形成された摺動穴に介在し、スプ
   リングにより前記弁体が前記弁座に着座している状態
   で、入力口側から出力口側への流れのみを許容する逆止
   弁とを備えたブレーキ圧制御弁において、 （ｄ）前記信号圧口と前記信号圧室との間に、減圧機構
   が配設されるとともに、 （ｅ）前記ピストンの前記拡径部を削除して、該ピスト
   ン径を小径化し、 （ｆ）前記ピストンの応答性を改良し、かつ前記ハウジ
   ングを小型化することを特徴とするブレーキ圧制御弁。
2. 【請求項２】前記減圧機構のスプリングの設定付勢力を
   変えて、ブレーキ保持圧力を変えることを特徴とする請
   求項１に記載のブレーキ圧制御弁。