JPH1019710A - 車両のタイヤ内空気圧モニター装置 - Google Patents

車両のタイヤ内空気圧モニター装置

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JPH1019710A
JPH1019710A JP8172675A JP17267596A JPH1019710A JP H1019710 A JPH1019710 A JP H1019710A JP 8172675 A JP8172675 A JP 8172675A JP 17267596 A JP17267596 A JP 17267596A JP H1019710 A JPH1019710 A JP H1019710A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 容易にタイヤ内空気圧の点検を行うことがで
きる４輪又は６輪等の複数の車輪を有する車両のタイヤ
内空気圧モニター装置を提供する。 【構成】 車輪側にタイヤ内空気圧を検出する検出部１
０を設け、この検出部１０に対向するように車体側にア
ンテナ２０ｃを設け、さらに運転席から視認できる位置
にモニター部２０を設ける。検出部１０へはモニター部
２０からの電磁波によって電源エネルギーを供給し、検
出部１０からは検出結果を電磁波を用いてモニター部２
０に送信する。この電磁波をモニター部２０の受信部で
受信し、各タイヤ内空気圧の検出結果をディスプレイ２
０ｂのモニターパネルに表示すると共に、異常時に警報
を発する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備わる車輪
のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧
モニター装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両において安全走行を行うため
に注意しなければならない事項の一つとして、車両のタ
イヤ内空気圧を適度な状態に設定することがあげられ
る。例えば、タイヤ内空気圧が低下すると、パンクの発
生率が増大すると共に、高速走行においてはバーストを
生じ、重大事故を引き起こす原因となる。
【０００３】このため、運転者は常日頃、タイヤ内空気
圧の点検を行う必要がある。このタイヤ内空気圧の点検
の際には、車輪のリムに設けられたバルブに圧力測定器
を押し当てることにより各タイヤ毎に測定を行ってい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように各タイヤ毎にタイヤ内空気圧の測定を行うこと
は非常に手間がかかると共に、近年急増した女性ドライ
バーにとっては非常に難しいことであった。このため、
運転者は常日頃タイヤ内空気圧の点検を行う必要がある
にもかかわらず、点検を怠りがちとなり、タイヤ内空気
圧の異常によって引き起こされる事故が増加していると
いう問題点があった。
【０００５】本発明の目的は上記の問題点に鑑み、容易
にタイヤ内空気圧の点検を行うことができる４輪又は６
輪等の複数の車輪を有する車両のタイヤ内空気圧モニタ
ー装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために請求項１では、車両に設けられた車輪のタ
イヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニ
ター装置であって、車輪側に設けられた検出部と車体側
に設けられたモニター部とからなり、前記検出部は、送
受信用アンテナと、前記アンテナに入力された第１の周
波数の電磁波より所定の直流電流を生成する整流回路
と、前記整流回路によって生成された直流電流により動
作し、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
前記直流電流により動作し、前記空気圧検出手段による
検出結果を収得する検出結果収得手段と、前記直流電流
により動作し、前記検出結果収得手段によって収得され
た検出結果を第２の周波数の高周波信号として前記アン
テナに供給する高周波発信部とを備え、前記モニター部
は、送受信用アンテナと、第１の周波数の高周波信号を
前記アンテナに供給する発信部と、前記アンテナから第
２の周波数の高周波信号を入力して該信号に含まれる空
気圧検出結果を抽出する受信部と、該受信部によって抽
出された空気圧検出結果を報知する報知手段とを備えて
いる車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【０００７】該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によ
れば、モニター部において発信部から送受信用アンテナ
に第１の周波数の高周波信号が供給されると、前記送受
信用アンテナから前記第１の周波数の電磁波が輻射さ
れ、該電磁波は検出部の送受信用アンテナに入力され
る。さらに、整流回路によって該検出部の送受信用アン
テナに入力された第１の周波数の電磁波から所定の直流
電流が生成され、該直流電流によって検出部の空気圧検
出手段、検出結果収得手段高周波発信部が駆動される。
また、前記空気圧検出手段によるタイヤ内空気圧の検出
結果は検出結果収得手段により収得され、該検出結果収
得手段によって収得された検出結果は、高周波発信部に
よって第２の周波数の高周波信号として検出部の送受信
用アンテナに供給され、第２の周波数の電磁波として輻
射される。該第２の周波数の電磁波は、モニター部の送
受信用アンテナに入力されて第２の周波数の高周波信号
となり、受信部によって該第２の高周波信号に含まれる
空気圧検出結果が抽出される。さらに、該受信部によっ
て抽出された空気圧検出結果は報知手段によって報知さ
れる。
【０００８】また、請求項２では、請求項１記載の車両
のタイヤ内空気圧モニター装置において、前記検出部
は、前記空気圧検出結果を送信する際に、個々の検出部
に個別に割り当てられた識別コードを前記発信部を介し
て送信する識別コード送信手段を備え、前記モニター部
は、前記識別コードに基づいて空気圧検出結果とタイヤ
装着位置を対応づけるタイヤ装着位置判定手段を備えて
いる車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【０００９】該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によ
れば、検出部は空気圧検出結果を送信する際に、識別コ
ード送信手段によって、個々の検出部に個別に割り当て
られた識別コードを発信部を介して送信し、モニター部
では前記識別コードに基づいて、タイヤ装着位置判定手
段により空気圧検出結果とタイヤ装着位置が対応づけさ
れる。
【００１０】また、請求項３では、請求項１乃至２の何
れかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置におい
て、前記モニター部の送受信用アンテナは、前記検出部
毎に車輪の近傍位置に配置されている車両のタイヤ内空
気圧モニター装置を提案する。
【００１１】該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によ
れば、モニター部の送受信用アンテナは検出部毎に車輪
の近傍位置に配置され、モニター部の送受信用アンテナ
と検出部の送受信用アンテナとの間の距離が必要最小限
とされる。
【００１２】また、請求項４では、請求項１乃至３の何
れかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置におい
て、前記検出部は、前記整流回路によって生成された直
流電流を少なくとも前記空気圧検出手段に対して所定の
時間間隔をあけてパルス状に供給する供給電流パルス化
手段を備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を
提案する。
【００１３】該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によ
れば、検出部では、供給電流パルス化手段によって、整
流回路により生成された直流電流が少なくとも消費電流
の大きい空気圧検出手段に対して所定の時間間隔をあけ
てパルス状に供給される。
【００１４】また、請求項５では、請求項１乃至４の何
れかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置におい
て、前記検出部の検出結果収得手段は、タイヤ内空気圧
値を検出し、該空気圧値を所定段階数のビットコードに
変換して検出結果とする車両のタイヤ内空気圧モニター
装置を提案する。
【００１５】該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によ
れば、検出部において検出結果収得手段により、検出さ
れたタイヤ内空気圧値が所定段階数のビットコードに変
換されて検出結果とされる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明の第１の実施形態
のタイヤ内空気圧モニター装置を示す構成図である。図
において、１は車両で、各車輪２、ここでは４つの車輪
２にはタイヤ内空気圧を検出する検出部１０が設けら
れ、車室内には検出部１０によって検出されたタイヤ内
空気圧を報知するモニター部２０が設けられている。こ
のモニター部２０は、モニター部本体２０ａ、ディスプ
レイ２０ｂ、アンテナ２０ｃから構成され、ディスプレ
イ２０ｂは運転者から視認できる運転席の近傍に設置さ
れている。
【００１７】検出部１０は、図２に示すように車両１の
各車輪２毎にタイヤ２ａ内に設けられ、その取付位置は
車輪２のホイール２ｂの内側である。また、車体側には
各車輪２毎に検出部１０に対向するようにアンテナ２０
ｃが設けられ、これらのアンテナ２０ｃはモニター部本
体２０ａに接続されている。
【００１８】図３は、検出部１０の電気系回路を示すブ
ロック図である。図において、１０は検出部で、送受信
用アンテナ１１、整流回路１２、中央処理部１３、空気
圧センサ１４、発信部１５及びデュープレクサ１６から
構成されている。
【００１９】整流回路１２は、ダイオード121,122、コ
ンデンサ123、及び抵抗器124から構成され、周知の全波
整流回路を形成している。この整流回路１２の入力側に
はデュープレクサ１６を介して送受信用アンテナ１１が
接続され、送受信用アンテナ１１に誘起した高周波電流
を整流して直流電流に変換して、中央処理部１３、記憶
部１４及び発信部１５の駆動電源として出力するもので
ある。
【００２０】中央処理部１３は、周知のＣＰＵ131及び
ディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換器
132から構成され、ＣＰＵ131は電源が供給されて駆動す
ると空気圧センサ１４から出力されるアナログ信号をデ
ィジタルデータに変換し、これに基づくタイヤ内の空気
圧情報をＤ／Ａ変換器132を介して発信部１５に出力す
る。
【００２１】空気圧センサ１４は、例えば静電容量式圧
力センサ、半導体圧力センサ、圧電式圧力センサ等から
なり、タイヤ２ａ内部の空気圧に対応したアナログ電気
信号を出力する。
【００２２】発信部１５は、発振回路151、変調回路152
及び高周波増幅回路153から構成され、発振回路151によ
って発振された、例えば３００ＭＨｚの搬送波を、中央
処理部１３から入力した情報信号に基づいて、変調回路
152で変調して、これを高周波増幅回路153及びデュプレ
クサ１６を介して送受信用アンテナ１１に供給する。
【００２３】デュープレクサ１６は、ローパスフィルタ
１６ａとハイパスフィルタ１６ｂから構成され、送受信
用アンテナ１１と整流回路１２との間にローパスフィル
タ１６ａが接続され、送受信用アンテナ１１と高周波増
幅回路153 との間にハイパスフィルタ１６ｂが接続され
ている。
【００２４】図４は、モニター部２０の電気系回路を示
すブロック図である。図において、２０はモニター部
で、各車輪２に対応して設けられた複数の送受信用アン
テナ２０ｃ、アンテナ切り替え器２１、受信部２２、中
央処理部２３、キーボード２４、表示制御部２５、発信
部２６、デュープレクサ２７、これらへ電源を供給する
電源部２８及びディスプレイ２０ｂから構成されてい
る。ここで、本実施形態におけるモニター部２０とは、
後述するように検出部１０に対して第１の周波数の電磁
波を輻射しながら、これに伴って検出部１０から輻射さ
れる第２の周波数の電磁波を受信することにより、検出
部１０から送信される空気圧情報をモニターするものを
言う。
【００２５】また、モニター部２０のアンテナ切り替え
器２１は、電子式の２回路４接点のスイッチからなり、
中央処理部２３からの制御信号に基づいてデュープレク
サ２７に接続するアンテナを切り替える。
【００２６】受信部２２は、受信機221とアナログ／デ
ィジタル（以下、Ａ／Ｄと称する）変換器222から構成
され、受信器221の入力側は送受信用アンテナ２０ｃに
接続され、３００ＭＨｚの高周波を受信し、これを検波
した後、Ａ／Ｄ変換器222を介して中央処理部２３に出
力する。
【００２７】中央処理部２３は、周知のＣＰＵ231及び
メモリ232から構成され、中央処理部231はキーボード２
４から入力された命令に基づいて、受信部２２から入力
した情報をメモり232に記憶すると共に表示制御部２５
を介してディスプレイ２０ｂに表示すると共に、受信し
たタイヤ内空気圧が所定の基準値以下のときにディスプ
レイ２０ｂを介して運転者に警報を発する。
【００２８】さらに、発信部２６は発信回路261から構
成され、発信回路261はＣＰＵ231 からの制御信号に基
づいて、例えば１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信
号を送受信用アンテナ２１に出力する。
【００２９】また、デュープレクサ２７は、ローパスフ
ィルタ２７ａとハイパスフィルタ２７ｂから構成され、
送受信用アンテナ２０ｃと受信部２２との間にハイパス
フィルタ２７ｂが介在され、送受信用アンテナ２０ｃと
発信部２６との間にローパスフィルタ２７ａが介在され
ている。
【００３０】ディスプレイ２０ｂは、図５に示すよう
に、モニターパネル３０上に車輪に対応して配置された
４つの７セグメントＬＥＤ数字表示器（以下、数字表示
器と称する）３１ａ〜３１ｄと、同様に車輪に対応して
配置された４つの赤色ＬＥＤ３２ａ〜３２ｄ及び図示せ
ぬブザーを備えている。
【００３１】これにより、表示制御部２５から入力した
表示信号に基づいて、各数字表示器３１ａ〜３１ｄにタ
イヤ内空気圧の検出値を８段階表示すると共に警報用の
赤色ＬＥＤ３２ａ〜３２ｄを点滅させ、警報時にはＣＰ
Ｕ231 から入力する鳴動信号によってブザー（図示せ
ず）を鳴動する。
【００３２】前述の構成よりなる本実施形態によれば、
モニター部２０からはＣＰＵ231 の動作プログラムに基
づいて所定時間おきに発信部２６が駆動され、送受信用
アンテナ２１から第１の周波数の高周波信号、即ち１０
０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信号が輻射される。こ
の際、ＣＰＵ231 によってアンテナ切り替え器２１が切
り替え制御され、アンテナ切り替え器２１によって４つ
の送受信用アンテナ２０ｃが順次デュープレクサ２７に
接続され、４つのアンテナ２０ｃから順次第１の周波数
の電磁波が輻射される。
【００３３】この電磁波は各車輪２に設けられた検出部
１０の送受信用アンテナ１１に入力され、送受信用アン
テナ１１に高周波電流が誘起する。送受信用アンテナ１
１に誘起した高周波電流は、整流回路１２によって整流
されて検出部１０内部の中央処理部１３、空気圧センサ
１４及び発信部１５に電源を供給する。
【００３４】これにより、モニター部２０から送出され
た電磁波を受信している間、電源を供給された中央処理
部１３は、予めプログラムされている情報送信処理を行
う。即ち、中央処理部１３は、空気圧センサ１４内から
出力される信号に基づく空気圧情報を発信部１５に出力
する。発信部ではこの情報に基づいて搬送波を変調し、
変調された搬送波、即ち高周波信号を送受信用アンテナ
１１に供給する。これにより、送受信用アンテナ１１か
らは第２の周波数の電磁波、即ち３００ＭＨｚの周波数
の電磁波が輻射される。
【００３５】モニター部２０では、検出部１０から輻射
された３００ＭＨｚの電磁波を送受信用アンテナ２１を
介して受信部２２によって受信し、受信部２２は受信し
た情報をディジタルデータに変換して中央処理部２３に
送出する。
【００３６】中央処理部２３は、入力したディジタルデ
ータに基づく情報、即ち検出部１０から受信したタイヤ
内空気圧情報を表示制御部２５を介してディスプレイ２
０ｂの数字表示器３１ａ〜３１ｄに８段階表示する。さ
らに、中央処理部２３は、受信したタイヤ内空気圧が所
定の基準値以下のときに車輪に対応した赤色ＬＥＤ３２
ａ〜３２ｄを点滅させると共にブザーを鳴動して運転者
に警報を発する。
【００３７】前述したように、第１の実施形態によれ
ば、車輪２側に設けられた検出部１０によってタイヤ２
ａ内の空気圧が検出され、この検出結果は電波を介して
車体側に設けられたモニター部によって受信され、タイ
ヤ内空気圧の検出結果がモニターされるので、タイヤ内
空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、
女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。
【００３８】これにより、運転者は常日頃からタイヤ内
空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常
によって引き起こされる事故の低減を図ることができ
る。さらに、検出部１０のみが車輪側に設けられ、モニ
ター部２０車体側に設けられているので、これらの取付
を比較的簡単に行うことができる。
【００３９】また、検出部１０内には電源を設ける必要
がないので、半永久的に使用でき、定期的に電池交換す
る必要がなくメンテナンスの手間を大幅に低減すること
ができる。
【００４０】次に、本発明の第２の実施形態を説明す
る。図６は第２の実施形態における検出部１０の電気系
回路を示すブロック図である。図において前述した第１
の実施形態と同一構成部分は同一符号を持って表しその
節明を省略する。また、第１の実施形態と第２の実施形
態との相違点は、検出部１０にパルス化回路１７を設
け、整流回路１２から出力される直流電流をパルス化し
て中央処理部１３、空気圧センサ１４及び発信部１５の
駆動電源として出力するものである。また、モニター部
２０の構成は第１の実施形態と同様である。
【００４１】パルス化回路１７は、サイリスタ１７ａか
ら構成され、そのゲート端子Ｇは接地され、第１端子Ｔ
１は整流回路１２の出力端子、即ちダイオード121 のカ
ソードに接続されている。これにより、図７に示すよう
に、送受信アンテナ１１に誘起した高周波電流によりコ
ンデンサ123 が充電され、コンデンサ123 の端子間電圧
Ｖが所定の電圧に達するとサイリスタ１７ａがオフ状態
からオン状態に切り替わり、サイリスタ１７ａの第２端
子から電流が出力される。この後、コンデンサ123 の端
子電圧が低下すると、サイリスタ１７ａがオン状態から
オフ状態に切り替わるため、サイリスタ１７ａの第２端
子にパルス状の所定電圧を有する電流Ｉが出力されるこ
ととなる。
【００４２】前述の構成によれば、送受信用アンテナ１
１に誘起した高周波電流は、整流回路１２によって整流
され、パルス化回路１７からパルス状に電流が出力され
て、検出部１０内部の中央処理部１３、空気圧センサ１
４及び発信部１５に電源が供給される。これにより、検
出部１０を微弱なエネルギーによって動作させることが
できる。
【００４３】次に、本発明の第３の実施形態を説明す
る。図８は、第３の実施懈怠における検出部１０の電気
系回路を示すブロック図である。図において、前述した
第２の実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し
その説明を省略する。また、第２の実施形態と第３の実
施形態との相違点は、中央処理部１３に代えてビットコ
ード化部１８を設けると共に、変調回路152に代えてス
イッチング回路154 を設けたことにある。
【００４４】ビットコード化部１８はビットコード化回
路181 、パラレル／シリアル変換回路182 、クロック信
号発生回路183 から構成されている。
【００４５】ビットコード化回路181 は、８個の比較器
181a〜181hと９個の抵抗器181i〜181qから構成され、抵
抗器181i〜181qは直列接続され、その一端は接地される
と共に他端はパルス化回路１７の出力電圧Ｖｂによって
プルアップされている。また、各抵抗器181i〜181qの接
続点は比較器181a〜181hの反転入力端子に一対一に対応
して接続され、各比較器181a〜181hの反転入力端子には
抵抗器181i〜181qによる分圧電圧が印加される。
【００４６】また、各比較器181a〜181hの非反転入力端
子には空気圧センサ１４からの出力電圧が印加されてい
る。
【００４７】これにより各比較器181a〜181hは、反転入
力端子に印加された電圧よりも非反転入力端子に印加さ
れた電圧が大きいときに、出力電圧をハイレベルの電圧
（Ｖｂ）を出力し、これ以外はローレベルの電圧（接地
電位）を出力する。従って、ビットコード化部１８によ
り、タイヤ内空気圧値は８ビットのコードとして出力さ
れる。
【００４８】パラレル／シリアル変換回路182 は、８ビ
ットのデータ入力端子Ｄａ〜Ｄｈと、シフトデータ入力
端子ＳＤ、クロック信号入力端子ＣＬＫ、ロード信号入
力端子ＬＤ、及びシリアルデータ出力端子Ｑを備え、デ
ータ入力端子Ｄａ〜Ｄｈに入力されたパラレルデータを
シリアルデータ出力端子Ｑからシリアルデータとして出
力するものである。
【００４９】データ入力端子Ｄａ〜Ｄｈにはそれぞれ、
比較器181a〜181hの出力端子が接続され、ロード信号入
力端子ＬＤにはクロック信号発生回路183から出力され
る第２クロック信号ＣＫ２が入力され、シフトデータ入
力端子ＳＤは接地されている。また、クロック信号入力
端子ＣＬＫにはクロック信号発生回路183 から出力され
る第１クロック信号ＣＫ１が入力されている。
【００５０】ここで、第２クロック信号ＣＫ２は、第１
クロック信号ＣＫ１の周期の１６倍の周期を有し、第１
クロック信号ＣＫ１に同期している。
【００５１】これにより、パラレル／シリアル変換回路
182 は、図９に示すように、第２クロック信号ＣＫ２の
立ち上がりでデータ入力端子Ｄａ〜Ｄｈに入力されてい
るデータをラッチし、第１クロック信号ＣＫ１に同期し
て、これらのデータをデータ入力端子Ｄｈに入力されて
いるデータから順にシリアルデータ出力端子から順次出
力していく。
【００５２】また、データ入力端子Ｄａ〜Ｄｈに入力さ
れている８ビットのデータを出力した後は、シフトデー
タ入力端子ＳＤに入力されているデータ、即ちローレベ
ルを出力する。
【００５３】スイッチング回路154 は、パラレル／シリ
アル変換回路182 から出力された信号によってオン・オ
フ状態が切り替わる電子スイッチからなり、パラレル／
シリアル変換回路182 からの出力信号がハイレベルのと
きに、発振回路151 から出力される搬送波信号（キャリ
ア信号）を高周波増幅回路153 に伝達する。
【００５４】これにより、８ビットにコード化されたタ
イヤ内空気圧データが電磁波として送信される。
【００５５】一方、モニター部２０では、８ビットにコ
ード化されたタイヤ内空気圧データを受信するので、中
央処理部２３はこれに対応してタイヤ内空気圧情報を表
示制御部２５を介してディスプレイ２０ｂの数字表示器
３１ａ〜３１ｄに８段階表示する。さらに、中央処理部
２３は、受信したタイヤ内空気圧が所定の基準値以下の
ときに車輪に対応した赤色ＬＥＤを点滅させると共にブ
ザーを鳴動して運転者に警報を発する。
【００５６】前述したように、第３の実施形態によれ
ば、検出部１０に消費電力の大きなＣＰＵ及びＤ／Ａ変
換回路を用いていないので、さらに微弱エネルギーで検
出部１０を動作させることができる。
【００５７】次に、本発明の第４の実施形態を説明す
る。図１０は第４の実施形態における検出部１０の電気
系回路を示すブロック図、図１１は第４の実施形態にお
けるモニター部２０の電気系回路を示すブロック図であ
る。図において、前述した第１の実施形態と同一構成部
分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、
第１の実施形態と第４の実施形態との相違点は、検出部
１０に検波部１９及び記憶部133 を設けると共に、モニ
ター部２０からアンテナ切り替え器２１を除去し、変調
部２９を設け、検出部１０を指定して空気圧情報の授受
を行えるようにしたことにある。
【００５８】即ち、検波部１９はダイオード191とＡ／
Ｄ変換器192からなり、ダイオード191のアノードは送受
信用アンテナ１１に接続され、カソードはＡ／Ｄ変換器
を介して中央処理部１３のＣＰＵ131に接続されてい
る。
【００５９】記憶部133 は、ＣＰＵ131 に接続されたＥ
ＥＰＲＯＭ等の半導体メモリからなり、この記憶部133
には予め各タイヤに固有のＩＤコード（識別コード）が
記憶されている。
【００６０】また、モニター部２０においては、アンテ
ナ２０ｃは１つのみ設けられ、直接デュープレクサ２７
に接続され、図１２に示すように車室内に配置されてい
る。
【００６１】変調部２９は、Ｄ／Ａ変換器291、変調回
路292及び高周波増幅回路293からなり、Ｄ／Ａ変換器29
1の入力側は中央処理部２３のＣＰＵ231に接続され、出
力側は変調回路292に接続されている。変調回路292は発
信部２６から搬送波を入力し、これを変調して高周波増
幅回路293に供給する。高周波増幅回路293は、入力した
高周波信号を増幅して送信用アンテナ２７に出力する。
【００６２】モニター部２０からはＣＰＵ231 の動作プ
ログラムに基づいて所定時間おきに各検出部１０のＩＤ
コードが変調部２９に送出されると共に発信部２６が駆
動され、送信用アンテナ２７から第１の周波数の高周波
信号、即ち１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信号に
よってＩＤコードが送信される。
【００６３】この電磁波は検出部１０の送受信用アンテ
ナ１１に入力され、送受信用アンテナ１１に高周波電流
が誘起する。送受信用アンテナ１１に誘起した高周波電
流は、整流回路１２によって整流されて検出部１０内部
の中央処理部１３、空気圧センサ１４及び発信部１５に
電源を供給する。
【００６４】さらに、検出部１０では、モニター部２０
から送出された電磁波を受信している間、電源を供給さ
れた中央処理部１３は、検波回路１９を介して入力され
るＩＤコードを判定し、このＩＤコードが記憶部133 に
記憶されているＩＤコードと一致するときに、予めプロ
グラムされている処理を行う。
【００６５】即ち、ＩＤコードが一致したときには、中
央処理部１３は、空気圧センサ１４内から出力される信
号に基づく空気圧情報を発信部１５に出力すると共に、
記憶部133 内に記憶されているＩＤコードを読み出し、
このＩＤコードを発信部１５に出力する。発信部１５で
は空気圧情報及びＩＤコードに基づいて搬送波を変調
し、変調された搬送波、即ち高周波信号を送受信用アン
テナ１１に供給する。これにより、送受信用アンテナ１
１からは３００ＭＨｚの周波数の電磁波が輻射される。
【００６６】モニター部２０では、検出部１０から輻射
された３００ＭＨｚの電磁波を受信用アンテナ２１を介
して受信部２２によって受信し、受信部２２は受信した
情報をディジタルデータに変換して中央処理部２３に送
出する。
【００６７】中央処理部２３は、入力したディジタルデ
ータに基づく情報、即ち検出部１０から受信した空気圧
情報を対応する数字表示器３１ａ〜３１ｄに表示する。
【００６８】従って、第４の実施形態によれば、車室内
に設けた１つのアンテナ２０ｃを用いて、個々の検出部
１０を指定して空気圧情報の授受を行うことができるの
で、アンテナの配線作業を行う必要がなく、装置を非常
に簡単に設置することができる。また、個々のタイヤに
設けられた検出部１０のそれぞれから送信される情報が
重なることがなく、個々のタイヤの空気圧を確実に識別
することができる。
【００６９】次に、本発明の第５の実施形態を説明す
る。図１３は、第５の実施形態における検出部１０の電
気系回路を示すブロック図である。図において前述した
第４の実施形態と同一構成部分は同一符号を持って表し
その節明を省略する。また、第４の実施形態と第５の実
施形態との相違点は、検出部１０にパルス化回路１７を
設け、整流回路１２から出力される直流電流をパルス化
して中央処理部１３、記憶部１４及び発信部１５の駆動
電源として出力するものである。また、モニター部２０
の構成は第４の実施形態と同様である。
【００７０】パルス化回路１７の構成は前述した第２の
実施形態と同様である。即ちパルス化回路１７は、サイ
リスタ１７ａから構成され、そのゲート端子Ｇは接地さ
れ、第１端子Ｔ１は整流回路１２の出力端子、即ちダイ
オード121 のカソードに接続されている。これにより、
図７に示したように、送受信アンテナ１１に誘起した高
周波電流によりコンデンサ123 が充電され、コンデンサ
123 の端子間電圧Ｖが所定の電圧に達するとサイリスタ
１７ａがオフ状態からオン状態に切り替わり、サイリス
タ１７ａの第２端子から電流が出力される。この後、コ
ンデンサ123 の端子電圧が低下すると、サイリスタ１７
ａがオン状態からオフ状態に切り替わるため、サイリス
タ１７ａの第２端子にパルス状の所定電圧を有する電流
Ｉが出力されることとなる。
【００７１】前述の構成によれば、送受信用アンテナ１
１に誘起した高周波電流は、整流回路１２によって整流
され、パルス化回路１７からパルス状に電流が出力され
て、検出部１０内部の中央処理部１３、空気圧センサ１
４及び発信部１５に電源が供給される。これにより、検
出部１０を微弱なエネルギーによって動作させることが
できる。
【００７２】尚、前述した第１乃至第５の実施形態で
は、タイヤ内空気圧の検出結果を８段階の検出値をもっ
て表したがこれに限定されることはない。
【００７３】また、前述した第１乃至第５の実施形態で
は、検出結果の報知方法として７セグメント数字表示
器、ＬＥＤ、ブザーを用いたが、この他に音声や画像若
しくはこれらの組合せを用いて、タイヤ内空気圧の検出
結果を運転者等に報知するようにしても良い。
【００７４】また、前述した第１乃至第５の実施形態で
は、装置設置対象車として４輪車を用いたが、これに限
定されることはなく６輪以上の車両であっても良い。
【００７５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
よれば、車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段に
よってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は電波
を介して車体側に設けられたモニター部によって受信さ
れ、前記検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測
定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライ
バーにとっても容易に行うことができる。これにより、
運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことが
でき、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事
故の低減を図ることができる。さらに、前記検出部のみ
が車輪側に設けられ、モニター部は車体側に設けられて
いるので、これらの取付を比較的簡単に行うことができ
ると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行ってい
るので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がな
い。さらにまた、前記検出部には電磁波によって駆動エ
ネルギーが供給されるため、検出部に電源を設ける必要
がなく、メンテナンスの簡略化を図ることができる。
【００７６】また、請求項２によれば、上記の効果に加
えて、検出部は空気圧検出結果を送信する際に、識別コ
ード送信手段によって、個々の検出部に個別に割り当て
られた識別コードを発信部を介して送信し、モニター部
では前記識別コードに基づいて、タイヤ装着位置判定手
段により空気圧検出結果とタイヤ装着位置が対応づけさ
れるので、例えば複数のタイヤを用いている場合にも、
これらのタイヤの各々の検出結果を識別することができ
る。
【００７７】また、請求項３によれば、上記の効果に加
えて、モニター部の送受信用アンテナは検出部毎に車輪
の近傍位置に配置され、モニター部の送受信用アンテナ
と検出部の送受信用アンテナとの間の距離が必要最小限
とされるので、送信電波の高周波電力を低減することが
でき、不要な電波の広域輻射を防止することができると
共に消費電力の削減を図ることができる。
【００７８】また、請求項４によれば、上記の効果に加
えて、検出部では供給電流パルス化手段によって、整流
回路により生成された直流電流が少なくとも消費電流の
大きい空気圧検出手段に対して所定の時間間隔をあけて
パルス状に供給されるので、検出部における消費電流を
低減することができる。
【００７９】また、請求項５によれば、上記の効果に加
えて、検出部において検出結果収得手段により検出され
たタイヤ内空気圧値が所定段階数のビットコードに変換
されて検出結果とされるので、検出部とモニター部との
間における検出結果の授受を容易に行うことができると
共に、検出結果を容易に判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のタイヤ内空気圧モニ
ター装置を示す構成図
【図２】本発明の第１の実施形態における検出部の取付
位置を説明する図
【図３】本発明の第１の実施形態における検出部の電気
系回路を示すブロック図
【図４】本発明の第１の実施形態におけるモニター部の
電気系回路を示すブロック図
【図５】本発明の第１の実施形態におけるモニターパネ
ルを示す図
【図６】本発明の第２の実施形態における検出部の電気
系回路を示すブロック図
【図７】本発明の第２の実施形態におけるパルス化回路
の動作を説明する図
【図８】本発明の第３の実施形態における検出部の電気
系回路を示すブロック図
【図９】本発明の第３の実施形態におけるシリアル／パ
ラレル変換回路の動作を説明するタイミングチャート
【図１０】本発明の第４の実施形態における検出部の電
気系回路を示すブロック図
【図１１】本発明の第４の実施形態におけるモニター部
の電気系回路を示すブロック図
【図１２】本発明の第４の実施形態のタイヤ内空気圧モ
ニター装置を示す構成図
【図１３】本発明の第５の実施形態における検出部の電
気系回路を示すブロック図
【符号の説明】
１…車両、２…車輪、２ａ…タイヤ、１０…検出部、２
０…モニター部、２０ａ…モニター部本体、２０ｂ…デ
ィスプレイ、２０ｃ…アンテナ、１１…送受信用アンテ
ナ、１２…整流回路、１３…中央処理部、131 …ＣＰ
Ｕ、132…Ｄ／Ａ変換回路、１４…空気圧センサ、１５
…発信部、151…発振回路、152…変調回路、153…高周
波増幅回路、154 …スイッチング回路、１６…デュープ
レクサ、１６ａ…ローパスフィルタ、１６ｂ…ハイパス
フィルタ、１７…パルス化回路、１７ａ…サイリスタ、
１８…ビットコード化部、181 …ビットコード化回路、
182…パラレル／シリアル変換回路、183 …クロック信
号発生回路、２１…アンテナ切り替え器、２２…受信
部、221…受信機、222…Ａ／Ｄ変換回路、２３…中央処
理部、231…ＣＰＵ、232…メモリ、２４…キーボード、
２５…表示制御部、２６…発信部、261…発信器、２７
…デュープレクサ、２７ａ…ローパスフィルタ、２７ｂ
…ハイパスフィルタ、２８…電源部、２９…変調部、３
０…モニターパネル、３１ａ〜３１ｄ…数字表示器、３
２ａ〜３２ｄ…ＬＥＤ。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧
    をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であ
    って、 車輪側に設けられた検出部と車体側に設けられたモニタ
    ー部とからなり、 前記検出部は、送受信用アンテナと、 前記アンテナに入力された第１の周波数の電磁波より所
    定の直流電流を生成する整流回路と、 前記整流回路によって生成された直流電流により動作
    し、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、 前記直流電流により動作し、前記空気圧検出手段による
    検出結果を収得する検出結果収得手段と、 前記直流電流により動作し、前記検出結果収得手段によ
    って収得された検出結果を第２の周波数の高周波信号と
    して前記アンテナに供給する高周波発信部とを備え、 前記モニター部は、送受信用アンテナと、 第１の周波数の高周波信号を前記アンテナに供給する発
    信部と、 前記アンテナから第２の周波数の高周波信号を入力して
    該信号に含まれる空気圧検出結果を抽出する受信部と、 該受信部によって抽出された空気圧検出結果を報知する
    報知手段とを備えていることを特徴とする車両のタイヤ
    内空気圧モニター装置。
  2. 【請求項２】 前記検出部は、前記空気圧検出結果を送
    信する際に、個々の検出部に個別に割り当てられた識別
    コードを前記発信部を介して送信する識別コード送信手
    段を備え、前記モニター部は、前記識別コードに基づい
    て空気圧検出結果とタイヤ装着位置を対応づけるタイヤ
    装着位置判定手段を備えていることを特徴とする請求項
    １記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
  3. 【請求項３】 前記モニター部の送受信用アンテナは、
    前記検出部毎に車輪の近傍位置に配置されていることを
    特徴とする請求項１乃至２の何れかに記載の車両のタイ
    ヤ内空気圧モニター装置。
  4. 【請求項４】 前記検出部は、前記整流回路によって生
    成された直流電流を少なくとも前記空気圧検出手段に対
    して所定の時間間隔をあけてパルス状に供給する供給電
    流パルス化手段を備えていることを特徴とする請求項１
    乃至３の何れかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター
    装置。
  5. 【請求項５】 前記検出部の検出結果収得手段は、タイ
    ヤ内空気圧値を検出し、該空気圧値を所定段階数のビッ
    トコードに変換して検出結果とすることを特徴とする請
    求項１乃至４の何れかに記載の車両のタイヤ内空気圧モ
    ニター装置。
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