JPH1019096A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 固定部材の軸部に回動不能に外嵌合されたイ
ンサートベアリングに、回動部材のボス部を捩りコイル
ばねの反力で押し付け、その両者間に発生する摺動摩擦
力により、回動部材の回動付勢方向とは逆の方向への回
動をダンピングさせるようにしたオートテンショナにお
いて、インサートベアリングの組付直後から安定して一
定のダンピング機能を発揮できるようにする。 【構成】 ボス部の内周面及びインサートベアリング１
１の外周面が共に軸部先端側を小径とする断面テーパ状
である場合に、インサートベアリング１１の外周面の軸
部基端側のテーパ角度を、軸部先端側のテーパ角度より
も大きく設定することで、ボス部及びインサートベアリ
ング１１間の軸部基端側におけるクリアランスが、軸部
先端側におけるクリアランスよりも小さくなるようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車エン
ジンにおける補機駆動ベルトに所定の張力を付与しかつ
その張力変動に応じて張力調整動作に対するダンピング
の力を自動的に変化させるようにしたオートテンショナ
に関し、特に組付直後から安定したダンピング特性を得
るためのインサートベアリングの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のオートテンショナとしては、例
えば特公昭６２−２１８２号公報に記載されているもの
が一般に知られており、駆動プーリと複数の従動プーリ
との間に巻き掛けられたベルトのプーリ間スパンを押圧
して、駆動プーリの回転力を全ての従動プーリに安定し
て伝達させるために用いられる。

【０００３】具体的には、図１に例示するように、自動
車エンジン等の固定体に固定される固定部材１と、この
固定部材１の軸部５にその先端側（同図の上端側）から
外嵌合されたボス部８において回動可能に支持されてい
るとともに、アーム部９の先端にプーリ１４がボス部８
の回動軸心Ｐと平行な軸心Ｑの回りに回転可能に設けら
れてなる回動部材２と、上記ボス部８の外周側に配置さ
れていて、固定部材１に対し回動部材２をプーリ１４が
図外のベルトを押圧する方向に回動付勢する捩りコイル
ばね３とを備えている。そして、上記固定部材１の軸部
５と回動部材２のボス部８との間にはインサートベアリ
ング１１が、またボス部８と捩りコイルばね３との間に
はスプリングサポート１７が、それぞれ回動部材２の回
動付勢方向とは逆の方向の回動をダンピングしてベルト
のばたつきを抑える主要なダンピング部材として配置さ
れている。

【０００４】ここで、従来のオートテンショナにおける
インサートベアリングの場合について、その形状及びダ
ンピング機能を説明すると、図７（ａ）及び（ｂ）に拡
大して示すように、インサートベアリングは、両端が開
口された円筒形状をなしていて、固定部材の軸部にその
先端側から回動不能に外嵌合されるようになっており、
その内周面は、軸部の外周面と同様に軸部先端側（同図
の上端側）が小径となるテーパ状とされている。また、
インサートベアリングの外周面は、回動部材のボス部の
内周面に摺接可能とされていて、共に軸部先端側が小径
となる断面テーパ状とされている。そして、このインサ
ートベアリングは、回動部材が捩りコイルばねの回動付
勢方向と逆の方向に回動されたときに、捩りコイルばね
の反力により押し付けられたボス部との間で大きな摺動
摩擦力を生じ、この摩擦力で上記回動をダンピングする
ようになっている。

【０００５】具体的には、上記ボス部の押し付けられる
側の内周には、軸部に設けられているキー溝に係入して
インサートベアリングを固定部材側に回り止めするため
のキー部ａが回動軸心Ｐの方向に延びるように設けられ
ている。また、同じ側の外周には、回動軸心Ｐの方向に
延びるように設けられた複数条の小溝ｂ，ｂ，…が周方
向に並ぶように配置されている。一方、それと反対の側
では、外周部分を切り欠かいた状態で壁厚が薄くされて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のインサートベアリングでは、組み付けられた直後で
はダンピング機能が未だ十分に安定せず、例えば自動車
エンジンに取り付けられる場合には、取り付けられてか
ら予備運転を経ることにより初めて所定のダンピング機
能が発揮されるようになるという難点がある。

【０００７】その理由としては、捩りコイルばねはボス
部を回動軸心方向において均一に押圧する訳ではなく、
そのボス部の強く押圧された部分がインサートベアリン
グに押し付けられることになるが、その際に、インサー
トベアリングの組付直後では両者間の当たりが全体とし
て偏っていて実質的な接触範囲は狭くなっており、その
ような偏りが解消されて広く接触できるようになるまで
の間はダンピングが不安定であると考えられる。

【０００８】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、固定部材の軸部に外嵌合されたイン
サートベアリングに回動部材のボス部を捩りコイルばね
の反力で押し付け、その両者間に発生する摺動摩擦力に
より回動部材の回動付勢方向とは逆の方向の回動をダン
ピングさせるようにしたオートテンショナにおいて、イ
ンサートベアリングの断面形状に変更を加えることで、
組付直後から安定して一定のダンピング機能を発揮でき
るようにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明では、ボス部が捩りコイルばねに特に大き
い力で押し付けられるインサートベアリングの軸部基端
側に着目し、その基端側の外周面のテーパ角度を軸部先
端側の外周面のテーパ角度よりも大きく設定すること
で、インサートベアリングの組付直後の段階からその軸
部基端側の部分がボス部に広く接触して良好な当たりが
得られるようにした。

【００１０】具体的には、請求項１の発明では、軸部を
有していて、固定体に固定される固定部材と、上記軸部
にその先端側から回動不能に外嵌合されたインサートベ
アリングと、このインサートベアリングにその軸部先端
側から回動可能に外嵌合されたボス部を有するととも
に、該ボス部の回動軸心と平行な軸心回りに回転可能な
プーリが回動一体に設けられた回動部材と、これら固定
部材及び回動部材間に介装されていて、固定部材に対し
回動部材を上記プーリが該プーリに巻き掛けられたベル
トを押圧する方向に回動付勢する捩りコイルばねとを備
えたオートテンショナが前提である。

【００１１】そして、上記インサートベアリング及びボ
ス部間の軸部基端側におけるクリアランスは、軸部先端
側におけるクリアランスよりも小さく設定されているも
のとする。

【００１２】上記の構成において、オートテンショナの
回動部材のボス部は、固定部材の軸部に回動不能に外嵌
合されているインサートベアリングに回動可能に外嵌合
されていて、そのインサートベアリングに捩りコイルば
ねの反力により押し付けられている。そして、プーリに
巻き掛けられているベルトの張力が急激に増大して回動
部材が回動付勢方向と逆の方向に回動したときに、上記
ボス部への押付力が強くなって両者間に大きい摺動摩擦
力が発生し、この摩擦力により回動部材の上記回動をダ
ンピングしようとする。これに対し、インサートベアリ
ングの組み付けられた直後では、両者間の当たりが全体
として偏っていて実質的な接触範囲が狭いことから、イ
ンサートベアリングによるダンピング機能は不安定とな
る。

【００１３】このとき、上記インサートベアリング及び
ボス部間の軸部基端側のクリアランスが、軸部先端側の
クリアランスよりも小さいので、軸部基端側ではボス部
は捩りコイルばねの軸部基端側のコイル部分によりイン
サートベアリングに広い範囲で押し付けられるようにな
る。この捩りコイルばねは、その軸部先端側のコイル部
分と軸部基端側のコイル部分とが特に大きい力でボス部
を押圧しているが、そのうち、ダンピングに寄与するの
は軸部基端側のコイル部分であって軸部先端側のコイル
部分は寄与しない。よって、インサートベアリングの組
付直後の段階から、安定した高いダンピング機能が効率
よく発揮されるようになる。

【００１４】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、インサートベアリングの外周面及びボス部の
内周面が、共に軸部先端側が軸部基端側よりも小径とな
る断面テーパ状とされている場合に、上記インサートベ
アリングの外周面の軸部基端側のテーパ角度は、軸部先
端側のテーパ角度よりも大きく設定されているものとす
る。

【００１５】上記の構成において、インサートベアリン
グ及びボス部間の軸部基端側のクリアランスは、インサ
ートベアリングの外周面の軸部基端側のテーパ角度が軸
部先端側のテーパ角度よりも大きいことで、軸部先端側
のクリアランスよりも小さくなされている。これによ
り、上記請求項１の発明での作用は具体的にかつ適正に
営まれる。

【００１６】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、インサートベアリングの軸部基端側の
厚さ（半径方向の寸法）は、軸部先端側の厚さよりも大
きく設定されているものとする。

【００１７】上記の構成において、インサートベアリン
グの外周面の軸部基端側は、組付直後からボス部への当
たりが良好であることから、反面、その分だけ耐久性の
面では不利となる。このとき、上記インサートベアリン
グの軸部基端側では、その厚さが軸部先端側の厚さより
も大きいので、その組付直後からボス部への当たりが良
好であることに起因する耐久性の低下は抑えられる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態
に係るオートテンショナの全体構成を示し、このオート
テンショナは、例えば自動車エンジン等の固定体に固定
されるアルミ合金等の金属からなる固定部材１と、この
固定部材１に回動軸心Ｐ回りに回動可能に支持されてい
る金属製の回動部材２と、これら固定部材１及び回動部
材２間に回動軸心方向に圧縮された状態で介装されてい
て、固定部材１に対し回動部材２を図２の反時計回り方
向に回動付勢する捩りコイルばね３とを備えている。

【００１９】上記固定部材１は、フロント側（図１の上
側）が開口された有底円筒状のリヤカップ部４と、リヤ
カップ部４の底壁中央から回動軸心Ｐに沿ってフロント
側に延びるように設けられた軸部５とを有してなり、図
外の取付部において固定体に固定されるようになってい
る。また、上記リヤカップ部４の周壁には、この周壁を
半径方向に貫通する係止孔６が形成されている。上記軸
部５の外周には、図示は省略するが、回動軸心Ｐの方向
に延びるキー溝が設けられている。

【００２０】上記回動部材２は、リヤ側（図１の下側）
が開口されかつその開口部が上記リヤカップ部４の開口
部と対向するように配置されたフロントカップ部７と、
このフロントカップ部７の底壁中央から回動軸心Ｐに沿
ってリヤ側に延びるように設けられたボス部８と、上記
フロントカップ部７の外周に半径方向外方に向かって突
出するように設けられたアーム部９とを有する。また、
上記フロントカップ部７の周壁には、この周壁を半径方
向に貫通する係止孔１０が形成されている。

【００２１】上記ボス部８は、固定部材１の軸部５にそ
の先端側（図１の上端側）から回動可能に外嵌合されて
いる。これらボス部８及び軸部５間には、主要なダンピ
ング部材の１つとして、略円筒状をなす合成樹脂製のイ
ンサートベアリング１１が介装されており、このこと
で、上記回動部材２はボス部８において固定部材１に回
動可能に支持されている。また、上記軸部５の先端に
は、回動部材１の抜け止めのために金属製のフロントプ
レート１２が取り付けられている。さらに、フロントプ
レート１２とボス部８の端面との間には、合成樹脂製の
スラストワッシャ１３が介装されている。そして、上記
アーム部９の先端には、ボス部８の回動軸心Ｐと平行な
軸心Ｑの回りに回転可能なプーリ１４が回動一体に設け
られている。このプーリ１４には、例えば、自動車エン
ジンにおける補機類駆動用のＶベルト等のような所定の
張力を付与すべきベルトｔが、図２に仮想線で示すよう
に巻き掛けられる。

【００２２】上記捩りコイルばね３は、本体が円筒状を
なしていて、コイルは左巻きとされている。また、リヤ
側のコイル端１５及びフロント側のコイル端１６の何れ
もが本体から半径方向外方に向かって突出する形状とさ
れている。そして、本体が縮径した状態で、上記リヤ側
のコイル端１５を固定部材１のリヤカップ部４の係止孔
６に、またフロント側のコイル端１６を回動部材２のフ
ロントカップ部７の係止孔１０にそれぞれ半径方向に貫
通して係止させていて、本体が拡径する方向の捩りトル
クにより、固定部材１に対し回動部材２をプーリ１４が
ベルトｔを押圧する方向（図２に矢印で示す反時計回り
方向）に回動付勢するようになされている。また、上記
捩りトルクの反力により、後述するスプリングサポート
の筒部が押圧されて回動部材１のボス部８に押し付けら
れており、そのことで、ボス部８も押圧されてインサー
トベアリング１１に押し付けられている。

【００２３】上記インサートベアリング１１の内外周面
は、共にフロント側（軸部先端側）が僅かながら小径と
なる断面テーパ状に形成されており、これに応じて、軸
部５の外周面及びボス部８の内周面も共に同様の断面テ
ーパ状をなしている。このインサートベアリング１１の
ボス部８の押し付けられる側の内周には、軸部５のキー
溝に係入して該インサートベアリング１１を固定部材１
側に回り止めするキー部１１ａが回動軸心Ｐに沿って延
びるように設けられている。また、同じ側の外周には、
回動軸心Ｐに沿って延びるように設けられた複数条の小
溝１１ｂ，１１ｂ，…が周方向に並ぶように配置されて
いる。一方、それと反対の側、つまり、ボス部８の押し
付けられない側では、外周部分を切り欠かいた状態で壁
厚が薄くされている。

【００２４】さらに、上記ボス部８の外周側には、合成
樹脂からなるもう１つのダンピング部材としてのスプリ
ングサポート１７が配置されている。このスプリングサ
ポート１７は、上記ボス部８及び捩りコイルばね３間に
同心状に配置された筒部１７ａと、該筒部１７ａのリヤ
側の開口縁に外向きフランジ状に設けられていて、捩り
コイルばね３のリヤ側端部と固定部材１のリヤカップ部
４底壁との間に挟圧保持された鍔部１７ｂとを有する。

【００２５】そして、本実施形態では、図３に誇張して
示すように、上記インサートベアリング１１の外周面に
おける回動軸心方向の略中央位置から軸部基端側（同図
に仮想線で示す位置から下端側、つまりリヤ側）のテー
パ角度は、その位置から軸部先端側（同図に仮想線で示
す位置から上端側、つまりフロント側）のテーパ角度よ
りも大きく設定されており、このことで、上記ボス部８
及びインサートベアリング１１間の軸部基端側における
クリアランスが、軸部先端側におけるクリアランスより
も小さくなるようにされている。尚、この場合には、ボ
ス部８の内周面のテーパ角度は、軸部先端側から軸部基
端側まで略一定であり、インサートベアリング１１の外
周面の軸部先端側のテーパ角度と略同じである。また、
インサートベアリング１１の内周面のテーパ角度は軸部
先端側から軸部基端側まで一定にされており、このこと
で、上記外周面のテーパ角度が相異している分だけ、イ
ンサートベアリング１１の軸部基端側の厚さは軸部先端
側の厚さよりも厚くなっている。

【００２６】次に、上記のように構成されたオートテン
ショナの組立直後における作動を、図４に基づいて説明
する。上記オートテンショナでは、捩りコイルばね３の
反力により、固定部材１側のスプリングサポート１７は
回動部材２のボス部８に、またボス部８は固定部材１側
のインサートベアリング１１にそれぞれ押し付けられて
いる。そして、プーリ１４に巻き掛けられているベルト
ｔの張力が急激に増大して回動部材２が回動付勢方向と
逆の方向に回動すると、捩りコイルばね３の本体が縮径
するので、上記各押付力が強くなってスプリングサポー
ト１７とボス部８との間、及びボス部８とインサートベ
アリング１１との間にそれぞれ大きな摺動摩擦力が発生
し、その摩擦力により回動部材２の上記回動をダンピン
グしようとする。しかしながら、組立直後の従来のオー
トテンショナでは、特にボス部とインサートベアリング
との間の当たりが全体として偏っていて実質的な接触範
囲が狭いことから、ダンピング機能は不安定となる。

【００２７】このとき、本実施形態に係るオートテンシ
ョナでは、上記ボス部８及びインサートベアリング１１
間の軸部基端側のクリアランスが軸部先端側のクリアラ
ンスよりも小さいので、捩りコイルばね３の軸部基端側
のコイル部分によりボス部８はインサートベアリング１
１に広い範囲で押し付けられるようになり、軸部基端側
において両者間に良好な当たりが得られることとなる。
この捩りコイル３は、その軸部先端側のコイル部分と軸
部基端側のコイル部分とが特に大きい力でボス部８を押
圧しているが、そのうち、ダンピングに寄与するのは、
図４に白抜きの矢印で示す軸部基端側のコイル部分であ
って軸部先端側のコイル部分は寄与しない。よって、イ
ンサートベアリング１１の組付直後の段階から、安定し
た高いダンピング機能が効率よく発揮されるようにな
る。

【００２８】したがって、本実施形態によれば、固定部
材１の軸部５に外嵌合されたインサートベアリング１１
に回動部材２のボス部８を捩りコイルばね３の反力で押
し付け、その両者間に発生する摺動摩擦力により回動部
材２の回動付勢方向とは逆の方向の回動をダンピングさ
せるようにしたオートテンショナにおいて、上記インサ
ートベアリング１１の外周面の軸部基端側のテーパ角度
を、軸部先端側のテーパ角度よりも大きく設定すること
で、ボス部８への当たりが全体として偏っている組付直
後の段階であっても、軸部基端側ではボス部８への良好
な当たりを得ることができ、安定したダンピング機能を
発揮させることができる。

【００２９】また、上記捩りコイルばね３の反力を最も
受ける軸部基端側において、ボス部８及びインサートベ
アリング１１間の当たりが良好になるようにしたので、
オートテンショナのダンピング力自体を効率よく高める
ことができ、よって、４気筒エンジン等、回転変動の大
きいエンジンの場合や、プーリ１４に対するベルトｔの
巻付角が小さくなるようなレイアウトの場合にも優れた
ダンピング機能を発揮することができる。

【００３０】さらに、上記インサートベアリング１１の
軸部基端側の厚さを軸部先端側の厚さよりも厚くするよ
うにしたので、ボス部８への当たりが良好になるように
する際に、その部分の耐久性が低下するのを抑えること
ができる。

【００３１】尚、上記実施形態では、回動軸心方向の略
中央の位置を基準にしてテーパ角度を異ならせるように
しているが、そのような基準位置としては特に限定され
るものではなく、例えばオートテンショナに要求される
性能や、ボス部の形状等に応じて適宜設定することがで
きる。

【００３２】また、上記実施形態では、インサートベア
リング１１の内周面のテーパ角度を軸部先端側から軸部
基端側まで一定にすることで、軸部先端側と軸部基端側
とで厚さを異ならせるようにしているが、オートテンシ
ョナに要求される性能や、インサートベアリング１１の
材質等によりそのような必要の無い場合には、厚さを同
じにしてもよい。また、厚さを異ならせるようにすると
きでも、内周面のテーパ角度を必ずしも一定にしなくて
もよい。

【００３３】−実験例− ここで、発明例としての上記オートテンショナの初期ダ
ンピング特性を調べるために行なった実験について説明
する。実験方法としては、図５に示すケーブル試験の要
領でオートテンショナＴに負荷を与え、そのときのダン
ピング値を測定するようにした。すなわち、駆動軸２１
に取り付けられた偏心リング２２と、オートテンショナ
Ｔのテスト用のダミーのプーリ１４とをスチールケーブ
ル２３で連結し、駆動軸２１を回転させてオートテンシ
ョナＴを連続的に作動させるようにした。そのときのプ
ーリ１４の振幅は、実車テストで得られた振幅により
３．３ｍｍとした。また、オートテンショナＴの作動周
波数は２０Ｈｚとした。尚、雰囲気温度は９５℃とし、
ダストの量は１６０ｇ／ｍ³ とした。そして、ダンピン
グ値の測定は、組立直後の時点（時間：０．０ｈｒｓ）
と、その時点から０．５時間後、１．５時間後、３．０
時間後、５．０時間後及び１０．０時間後の各時点にそ
れぞれ行なった。

【００３４】また、比較例として、図７に示したように
インサートベアリングの外周面のテーパ角度が軸部先端
側から軸部基端側まで一定である従来のオートテンショ
ナＴを用い、この比較例についても同じ実験を行なっ
た。以上の結果を、次の表１及び図６にそれぞれ併せて
示す。

【００３５】

【表１】

【００３６】上記の表１及び図６から判るように、イン
サートベアリングが組み付けられた直後の時点では、発
明例及び比較例はそれぞれに低く、或る時間を経過した
時点から基本ダンピング特性を発揮するようになるが、
比較例の場合には５．０時間を経過した時点であるのに
対し、発明例の場合には、０．５時間が経過した時点で
既に比較例の場合よりも安定した基本特性を示すように
なっている。そして、組立直後の時点でも、発明例の場
合には、基本特性の８４％以上のダンピング値を示して
いる。よって、発明例の場合には、極めて短時間のうち
に基本特性を発揮することができ、インサートベアリン
グの組み付けられた直後の時点でも極めて高いダンピン
グ特性を発揮できることが判る。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、軸部を有し、固定体に固定される固定部材と、
上記軸部にその先端側から回動不能に外嵌合されたイン
サートベアリングと、このインサートベアリングにその
軸部先端側から回動可能に外嵌合されたボス部を有する
とともに、該ボス部の回動軸心と平行な軸心回りに回転
可能なプーリが回動一体に設けられた回動部材と、これ
ら固定部材及び回動部材間に介装され、固定部材に対し
回動部材を上記プーリが該プーリに巻き掛けられたベル
トを押圧する方向に回動付勢する捩りコイルばねとを備
えたオートテンショナにおいて、上記インサートベアリ
ング及びボス部間の軸部基端側におけるクリアランス
を、軸部先端側におけるクリアランスよりも小さく設定
することとしたので、インサートベアリング及びボス部
間の当たりが全体としては未だ偏っている段階でも、捩
りコイルばねの押圧力を最も受けるボス部の軸部基端側
部分とインサートベアリングとの接触範囲を拡げて軸部
基端側において良好な当たりを得ることができ、よっ
て、インサートベアリングの組付直後の時点から安定し
た高いダンピング特性を効率よく発揮させることができ
る。

【００３８】請求項２の発明によれば、上記インサート
ベアリングの外周面及びボス部の内周面が、共に軸部先
端側が軸部基端側よりも小径となる断面テーパ状とされ
ている場合に、上記インサートベアリングの外周面の軸
部基端側のテーパ角度を、軸部先端側のテーパ角度より
も大きく設定するようにしたので、上記請求項１の発明
による効果を具体的にかつ適正に得ることができる。

【００３９】請求項３の発明によれば、上記インサート
ベアリングの軸部基端側の厚さを、軸部先端側の厚さよ
りも大きく設定するようにしたので、組付直後からボス
部への良好な当たりが得られるようにしたことに起因す
るインサートベアリングの耐久性の低下を抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】本発明の実施形態に係るオートテンショナを示
す平面図である。

【図３】インサートベアリングを拡大して示す斜視図
（ａ）及びそのｂ−ｂ線断面図（ｂ）である。

【図４】捩りコイルばねによりボス部がインサートベア
リングに押し付けられるときの状態を説明するための要
部を拡大して示す端面図である。

【図５】ケーブル試験の要領を示す概略図である。

【図６】発明例及び比較例のダンピング特性の組立直後
の時点からの経時変化を示す特性図である。

【図７】従来のオートテンショナにおけるインサートベ
アリングを示す図３相当図である。

【符号の説明】

１ 固定部材 ２ 回動部材 ３ 捩りコイルばね ５ 軸部 ８ ボス部 １１ インサートベアリング １４ プーリ Ｐ 回動軸心 Ｑ （プーリの）軸心 ｔ ベルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部を有し、固定体に固定される固定部
   材と、 上記軸部にその先端側から回動不能に外嵌合されたイン
   サートベアリングと、 上記インサートベアリングにその軸部先端側から回動可
   能に外嵌合されたボス部を有するとともに、該ボス部の
   回動軸心と平行な軸心回りに回転可能なプーリが回動一
   体に設けられた回動部材と、 上記固定部材及び回動部材間に介装され、固定部材に対
   し回動部材を上記プーリが該プーリに巻き掛けられたベ
   ルトを押圧する方向に回動付勢する捩りコイルばねとを
   備えたオートテンショナにおいて、 上記インサートベアリング及びボス部間の軸部基端側の
   クリアランスは、軸部先端側のクリアランスよりも小さ
   く設定されていることを特徴とするオートテンショナ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 インサートベアリングの外周面及びボス部の内周面は、
   共に軸部先端側が軸部基端側よりも小径となる断面テー
   パ状とされ、 上記インサートベアリングの外周面の軸部基端側のテー
   パ角度は、軸部先端側のテーパ角度よりも大きく設定さ
   れていることを特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のオートテンショナ
   において、 インサートベアリングの軸部基端側の厚さは、軸部先端
   側の厚さよりも大きく設定されていることを特徴とする
   オートテンショナ。