JPH10168238A - 硬化性ゴムコンパウンド中でのフラーレン炭素の利用 - Google Patents
硬化性ゴムコンパウンド中でのフラーレン炭素の利用Info
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- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強化材の少くとも一部としてフラーレン形の
炭素を含んでいる硬化性ゴム組成物とそのゴム組成物か
ら成るトレッドを有するタイヤを提供する。 【解決手段】 普通に用いられているカーボンブラック
強化材の少くとも一部に代えて、またはそれに加えて、
例えばＣ60 などのフラーレン形の炭素を強化材として
含んでいる硬化性ゴム組成物を調製し、さらにこのゴム
組成物から成るトレッドを有するタイヤをを調製する。
このフラーレンは、水素置換若しくは官能基置換により
表面修飾することにより強化性能をさらに向上させるこ
とができる。このフラーレン炭素は普通のカーボンブラ
ックより比重が小さく、それを用いたゴム組成物から作
られたタイヤ若しくは他の物品の重量を減らすことがで
きる。フラーレンを用いたゴム組成物から作られたタイ
ヤは、ころがり抵抗性とトレッド耐摩耗性のバランスが
優れている。
炭素を含んでいる硬化性ゴム組成物とそのゴム組成物か
ら成るトレッドを有するタイヤを提供する。 【解決手段】 普通に用いられているカーボンブラック
強化材の少くとも一部に代えて、またはそれに加えて、
例えばＣ60 などのフラーレン形の炭素を強化材として
含んでいる硬化性ゴム組成物を調製し、さらにこのゴム
組成物から成るトレッドを有するタイヤをを調製する。
このフラーレンは、水素置換若しくは官能基置換により
表面修飾することにより強化性能をさらに向上させるこ
とができる。このフラーレン炭素は普通のカーボンブラ
ックより比重が小さく、それを用いたゴム組成物から作
られたタイヤ若しくは他の物品の重量を減らすことがで
きる。フラーレンを用いたゴム組成物から作られたタイ
ヤは、ころがり抵抗性とトレッド耐摩耗性のバランスが
優れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本明細書で説明される発明は、一
般に、常用されていない形の炭素、即ちＣ32若しくはそ
れより高次の、好ましくはＣ60若しくはそれより高次の
化学式を有する、ときには“バックミンスターフラーレ
ン（ｂｕｃｋｍｉｎｓｔｅｒｆｕｌｌｅｒｅｎｅｓ）”
とも呼ばれるフラーレン類の、ゴム組成物における、特
にタイヤトレッドでの使用に関する。
般に、常用されていない形の炭素、即ちＣ32若しくはそ
れより高次の、好ましくはＣ60若しくはそれより高次の
化学式を有する、ときには“バックミンスターフラーレ
ン（ｂｕｃｋｍｉｎｓｔｅｒｆｕｌｌｅｒｅｎｅｓ）”
とも呼ばれるフラーレン類の、ゴム組成物における、特
にタイヤトレッドでの使用に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、各種ゴムの混合物であることが多
い、カーボンブラックで強化されているゴムトレッドを
有する空気入りゴムタイヤが製造されている。例えば、
そのようなゴムの非限定例に、少なくとも一種、そして
よりしばしば二種若しくはそれ以上の、スチレン／ブタ
ジエン共重合体（一種または複数）（ＳＢＲ）、天然ゴ
ムを含めてシス‐１，４‐ポリイソプレン、シス‐１，
４‐ポリブタジエンおよびスチレン／イソプレン／ブタ
ジエン三元共重合体（一種または複数）、さらには他の
エラストマーがある。さらに、このようなタイヤは、例
えば天然ゴムから成るトレッド、ＳＢＲとシス‐１，４
‐ポリブタジエンゴムとのブレンドから成るトレッド、
天然ゴムとＳＢＲから成るトレッド、さらにまた３０‐
３５％のスチレンを含むＳＢＲ（４０‐６０ｐｈｒ）、
シス‐１，４‐ポリイソプレン（２０‐３０ｐｈｒ）お
よびシス‐１，４‐ポリブタジエン（２０‐３０ｐｈ
ｒ）の三元‐ブレンドから成るトレッドを有することも
ある。例えば、ヴァンデルビルト ゴム ハンドブック
（Ｔｈｅ Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ Ｒｕｂｂｅｒ Ｈａ
ｎｄｂｏｏｋ）、第１３版（１９９０年）、６０３‐４
頁を参照されたい。
い、カーボンブラックで強化されているゴムトレッドを
有する空気入りゴムタイヤが製造されている。例えば、
そのようなゴムの非限定例に、少なくとも一種、そして
よりしばしば二種若しくはそれ以上の、スチレン／ブタ
ジエン共重合体（一種または複数）（ＳＢＲ）、天然ゴ
ムを含めてシス‐１，４‐ポリイソプレン、シス‐１，
４‐ポリブタジエンおよびスチレン／イソプレン／ブタ
ジエン三元共重合体（一種または複数）、さらには他の
エラストマーがある。さらに、このようなタイヤは、例
えば天然ゴムから成るトレッド、ＳＢＲとシス‐１，４
‐ポリブタジエンゴムとのブレンドから成るトレッド、
天然ゴムとＳＢＲから成るトレッド、さらにまた３０‐
３５％のスチレンを含むＳＢＲ（４０‐６０ｐｈｒ）、
シス‐１，４‐ポリイソプレン（２０‐３０ｐｈｒ）お
よびシス‐１，４‐ポリブタジエン（２０‐３０ｐｈ
ｒ）の三元‐ブレンドから成るトレッドを有することも
ある。例えば、ヴァンデルビルト ゴム ハンドブック
（Ｔｈｅ Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ Ｒｕｂｂｅｒ Ｈａ
ｎｄｂｏｏｋ）、第１３版（１９９０年）、６０３‐４
頁を参照されたい。
【０００３】カーボンブラックの特性は、そのカーボン
ブラックが配合されるゴム組成物の様々な性質を決める
重要な因子である。普通、タイヤトレッドゴム組成物
は、良好な静止摩擦特性、即ちトラクション（ｔｒａｃ
ｔｉｏｎ）と摩耗抵抗性を有するトレッドゴム組成物を
提供する目的で、ゴムの強化用に、表面積の大きいエラ
ストマー強化用カーボンブラックを使用する。他方、モ
ーター車両の燃料効率を向上させるためには、タイヤト
レッド部分のころがり抵抗性を小さくすることが望まし
い。このころがり抵抗性の低下は、従来技術中に、例え
ば粒径が大きく、そして表面積の小さいカーボンブラッ
ク、若しくは所定の粒径で凝集物の粒度分布範囲の広い
カーボンブラックを使用して、ゴムのレジリエンス、即
ち反発弾性を大きくすることにより達成されるという幾
つかの指摘がある。
ブラックが配合されるゴム組成物の様々な性質を決める
重要な因子である。普通、タイヤトレッドゴム組成物
は、良好な静止摩擦特性、即ちトラクション（ｔｒａｃ
ｔｉｏｎ）と摩耗抵抗性を有するトレッドゴム組成物を
提供する目的で、ゴムの強化用に、表面積の大きいエラ
ストマー強化用カーボンブラックを使用する。他方、モ
ーター車両の燃料効率を向上させるためには、タイヤト
レッド部分のころがり抵抗性を小さくすることが望まし
い。このころがり抵抗性の低下は、従来技術中に、例え
ば粒径が大きく、そして表面積の小さいカーボンブラッ
ク、若しくは所定の粒径で凝集物の粒度分布範囲の広い
カーボンブラックを使用して、ゴムのレジリエンス、即
ち反発弾性を大きくすることにより達成されるという幾
つかの指摘がある。
【０００４】従来技術は、トレッドの路上での静止摩擦
特性を向上させるように設計されたタイヤトレッド組成
物は、通常、タイヤのころがり抵抗性を増大させること
を教示しており、それは一般に受入れられている考え方
であると信じられている。同様に、タイヤトレッドの組
成を、タイヤのころがり抵抗を改善（減少）させるよう
に変えると、普通、タイヤトレッド静止摩擦特性および
／またはトレッド摩耗抵抗性が低下する。大きい摩耗抵
抗性と大きいレジリエンスの両方を同時にゴムに付与す
ることは、この要求はゴム中でのカーボンブラックの性
質の観点からお互いに矛盾すると考えられるので困難で
ある。タイヤ或いはタイヤトレッドの諸性質（静止摩擦
特性、ころがり抵抗性およびトレッド耐摩耗性）にかね
合い（ｔｒａｄｅ‐ｏｆｆ）を取ることが必要であると
言うこの問題は、この技術分野の習熟者に良く知られて
いる。
特性を向上させるように設計されたタイヤトレッド組成
物は、通常、タイヤのころがり抵抗性を増大させること
を教示しており、それは一般に受入れられている考え方
であると信じられている。同様に、タイヤトレッドの組
成を、タイヤのころがり抵抗を改善（減少）させるよう
に変えると、普通、タイヤトレッド静止摩擦特性および
／またはトレッド摩耗抵抗性が低下する。大きい摩耗抵
抗性と大きいレジリエンスの両方を同時にゴムに付与す
ることは、この要求はゴム中でのカーボンブラックの性
質の観点からお互いに矛盾すると考えられるので困難で
ある。タイヤ或いはタイヤトレッドの諸性質（静止摩擦
特性、ころがり抵抗性およびトレッド耐摩耗性）にかね
合い（ｔｒａｄｅ‐ｏｆｆ）を取ることが必要であると
言うこの問題は、この技術分野の習熟者に良く知られて
いる。
【０００５】かくして、各種の強化用カーボンブラック
の選択は、そのゴム組成物の最終的性質に一つの役割を
示すことになる。
の選択は、そのゴム組成物の最終的性質に一つの役割を
示すことになる。
【０００６】幾つかのタイヤトレッドの用途では、シリ
カがしばしばカーボンブラックと併用され、そして通常
シリカカップラーと共にゴム強化材の少くとも一部とし
て使用される。
カがしばしばカーボンブラックと併用され、そして通常
シリカカップラーと共にゴム強化材の少くとも一部とし
て使用される。
【０００７】本明細書で用いられる“ｐｈｒ”という用
語は、通常の用い方に従って“ゴムエラストマー１００
重量部当たりの個々の材料の重量部数”を示す。本発明
の説明において“ゴム”および“エラストマー”という
用語は、特に断らない限り互換的に用いられる。“ゴム
組成物”、“混練ゴム”および“ゴムコンパウンド”と
いう用語は、各種の配合成分および材料とブレンドまた
は混合されたゴム”を指すものとして互換的に用いるこ
とができるもので、このような用語はゴム混合またはゴ
ム混練技術分野の習熟者にはよく知られている。
語は、通常の用い方に従って“ゴムエラストマー１００
重量部当たりの個々の材料の重量部数”を示す。本発明
の説明において“ゴム”および“エラストマー”という
用語は、特に断らない限り互換的に用いられる。“ゴム
組成物”、“混練ゴム”および“ゴムコンパウンド”と
いう用語は、各種の配合成分および材料とブレンドまた
は混合されたゴム”を指すものとして互換的に用いるこ
とができるもので、このような用語はゴム混合またはゴ
ム混練技術分野の習熟者にはよく知られている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、強化
材として、普通に用いられているカーボンブラック強化
材の少くとも一部に代えて、若しくはそれに加えてフラ
ーレン形の炭素を含んでいるゴム組成物から成るトレッ
ドを有するタイヤを提供することである。
材として、普通に用いられているカーボンブラック強化
材の少くとも一部に代えて、若しくはそれに加えてフラ
ーレン形の炭素を含んでいるゴム組成物から成るトレッ
ドを有するタイヤを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の方法によれば、
強化材として、ゴムコンパウンド中で、普通に用いられ
ているカーボンブラックの形の強化材の少くとも一部に
代えて、若しくはそれに加えて、強化材として役立つ、
通常微粒子であるフラーレン状の炭素を含んでいるゴム
組成物から成るトレッドを有するタイヤが提供される。
場合によっては、このフラーレンは、強化性を高めるた
めに、部分若しくは完全水素置換或いは部分若しくは完
全官能基置換により表面修飾されていてもよい。
強化材として、ゴムコンパウンド中で、普通に用いられ
ているカーボンブラックの形の強化材の少くとも一部に
代えて、若しくはそれに加えて、強化材として役立つ、
通常微粒子であるフラーレン状の炭素を含んでいるゴム
組成物から成るトレッドを有するタイヤが提供される。
場合によっては、このフラーレンは、強化性を高めるた
めに、部分若しくは完全水素置換或いは部分若しくは完
全官能基置換により表面修飾されていてもよい。
【００１０】このような常用されていないフラーレン形
の炭素は、ばらばらの粒子および／またはそのような粒
子の凝集体或いは塊として用いることもできる。
の炭素は、ばらばらの粒子および／またはそのような粒
子の凝集体或いは塊として用いることもできる。
【００１１】フラーレン炭素とは、少なくとも一つのコ
アアヌレン環（ｃｏｒｒａｎｎｕｌｅｎｅ ｒｉｎｇ）
構造、若しくはコアアヌレン環構造を含む部位を有する
任意のフラーレンであることを意味する。この同素体形
炭素は式Ｃ2nを有することで特徴付けられ、ここでｎは
少なくとも１６の整数で、約１６から９６０の範囲にあ
り、より好ましくは約３０から約２４０、最も好ましく
は約３０から４０の範囲であり、少くとも１２の五角形
と少くとも２０の六角形の頂点に配置されて、閉じたか
ご構造の炭素原子構造を形成している。
アアヌレン環（ｃｏｒｒａｎｎｕｌｅｎｅ ｒｉｎｇ）
構造、若しくはコアアヌレン環構造を含む部位を有する
任意のフラーレンであることを意味する。この同素体形
炭素は式Ｃ2nを有することで特徴付けられ、ここでｎは
少なくとも１６の整数で、約１６から９６０の範囲にあ
り、より好ましくは約３０から約２４０、最も好ましく
は約３０から４０の範囲であり、少くとも１２の五角形
と少くとも２０の六角形の頂点に配置されて、閉じたか
ご構造の炭素原子構造を形成している。
【００１２】本発明の方法によれば、ゴム１００重量部
当たり、（Ａ）少なくとも一種のジエン系エラストマー
１００重量部（ｐｈｒ）、および（Ｂ）約５から約１０
０重量パーセントの少なくとも一種のフラーレン炭素
と、０から約９５重量パーセントの、カーボンブラック
および沈降シリカの内の少なくとも一種から構成される
微粒子状エラストマー強化材約３０から約１００ｐｈ
ｒ、或いはまた約３５から約９０ｐｈｒを含んでなるゴ
ム組成物のトレッドを有するタイヤが提供される；ここ
で、上記のフラーレン炭素は式Ｃ2nを有することを特徴
とし、式中ｎは少なくとも１６、好ましくは少なくとも
３０、場合によっては、好ましくは少なくとも３５の整
数で、約１６から９６０の範囲、より好ましくは約３０
から約２４０、そして最も好ましくは約３０から４０の
範囲であって、炭素原子の閉じた籠構造を形成してい
る。
当たり、（Ａ）少なくとも一種のジエン系エラストマー
１００重量部（ｐｈｒ）、および（Ｂ）約５から約１０
０重量パーセントの少なくとも一種のフラーレン炭素
と、０から約９５重量パーセントの、カーボンブラック
および沈降シリカの内の少なくとも一種から構成される
微粒子状エラストマー強化材約３０から約１００ｐｈ
ｒ、或いはまた約３５から約９０ｐｈｒを含んでなるゴ
ム組成物のトレッドを有するタイヤが提供される；ここ
で、上記のフラーレン炭素は式Ｃ2nを有することを特徴
とし、式中ｎは少なくとも１６、好ましくは少なくとも
３０、場合によっては、好ましくは少なくとも３５の整
数で、約１６から９６０の範囲、より好ましくは約３０
から約２４０、そして最も好ましくは約３０から４０の
範囲であって、炭素原子の閉じた籠構造を形成してい
る。
【００１３】別の態様では、上記のエラストマー強化材
は、（ｉ）約５から約９０、或いはまた約１０から約５
０重量パーセントの上記フラーレンと、それに対応して
（ｉｉ）カーボンブラックおよび沈降シリカの内の少な
くとも一種から選ばれる約９５から約１０重量パーセン
ト或いはまた約９０から５０重量パーセントの少なくと
も一種の強化用充填材から構成されていてもよい。好ま
しくは、このカーボンブラックは、トレッドゴム用の場
合で約３０から約１５０ｇ／ｋｇ、好ましくは約１００
から約１５０ｇ／ｋｇの範囲のよう素吸収値、および約
６０から約１４０ｃｍ3／１００ｇ、好ましくは約１０
０から約１４０ｃｍ3／１００ｇの範囲のＤＢＰ価を有
し、そして沈降シリカは約４０から約６００、好ましく
は５０から３００の範囲の、窒素ガスを用いて測定した
ＢＥＴ表面積、および約１００から約４００、より好ま
しくは約１５０から約３００のＤＢＰ価を有することが
好ましい。
は、（ｉ）約５から約９０、或いはまた約１０から約５
０重量パーセントの上記フラーレンと、それに対応して
（ｉｉ）カーボンブラックおよび沈降シリカの内の少な
くとも一種から選ばれる約９５から約１０重量パーセン
ト或いはまた約９０から５０重量パーセントの少なくと
も一種の強化用充填材から構成されていてもよい。好ま
しくは、このカーボンブラックは、トレッドゴム用の場
合で約３０から約１５０ｇ／ｋｇ、好ましくは約１００
から約１５０ｇ／ｋｇの範囲のよう素吸収値、および約
６０から約１４０ｃｍ3／１００ｇ、好ましくは約１０
０から約１４０ｃｍ3／１００ｇの範囲のＤＢＰ価を有
し、そして沈降シリカは約４０から約６００、好ましく
は５０から３００の範囲の、窒素ガスを用いて測定した
ＢＥＴ表面積、および約１００から約４００、より好ま
しくは約１５０から約３００のＤＢＰ価を有することが
好ましい。
【００１４】実際には、このようなフラーレン若しくは
フラーレン炭素は、また、普通、約１．２から約１．７
の範囲の比重を持つと言う特徴を有することもできる。
フラーレン炭素は、また、普通、約１．２から約１．７
の範囲の比重を持つと言う特徴を有することもできる。
【００１５】このようなフラーレンは、形が実質的に球
形であると考えられ、そして基本的に中空で、多面の三
次元カーボンブラックから構成されていると考えられ
る。この多面炭素シェルは、一般に、小面若しくは面、
普通五角形の面で連結されている結合六角形面で構成さ
れている。
形であると考えられ、そして基本的に中空で、多面の三
次元カーボンブラックから構成されていると考えられ
る。この多面炭素シェルは、一般に、小面若しくは面、
普通五角形の面で連結されている結合六角形面で構成さ
れている。
【００１６】フラーレンの例は、米国特許第５，２８
１，６５３号；同第５，３７２，７９８号；および同第
５，２９２，８１３号明細書、そしてまたサイエティフ
ィックアメリカン（Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ Ａｍｅｒｉ
ｃａｎ）（１９９０年）、１０月号に掲載されている
“フラーレン”と題される記事の中に総説されている。
１，６５３号；同第５，３７２，７９８号；および同第
５，２９２，８１３号明細書、そしてまたサイエティフ
ィックアメリカン（Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ Ａｍｅｒｉ
ｃａｎ）（１９９０年）、１０月号に掲載されている
“フラーレン”と題される記事の中に総説されている。
【００１７】本発明の一つの態様では、フラーレン炭素
はそれ自身タイヤトレッド用ゴム組成物のための強化材
として使用することが可能であり、またフラーレンはよ
り普通のカーボンブラック（一種または複数）と組み合
せて使用される（例えば、タイヤ）。このフラーレン形
炭素は比重が小さく、それによってそのゴムコンパウン
ドから作られるタイヤ若しくは他の物品の重量を減らす
ことが可能になる。
はそれ自身タイヤトレッド用ゴム組成物のための強化材
として使用することが可能であり、またフラーレンはよ
り普通のカーボンブラック（一種または複数）と組み合
せて使用される（例えば、タイヤ）。このフラーレン形
炭素は比重が小さく、それによってそのゴムコンパウン
ドから作られるタイヤ若しくは他の物品の重量を減らす
ことが可能になる。
【００１８】本発明のもう一つの態様では、比重のより
小さいこの微粒子状フラーレンカーボンブラックは、比
重のより大きい、より普通のカーボンブラック強化材の
代りに使用してタイヤ全体の重量を減らすことを可能に
する。
小さいこの微粒子状フラーレンカーボンブラックは、比
重のより大きい、より普通のカーボンブラック強化材の
代りに使用してタイヤ全体の重量を減らすことを可能に
する。
【００１９】本発明のさらにもう一つの態様では、フラ
ーレン炭素が添加されていないタイヤの動的性質に比べ
て、タイヤの動的性質を改質するのに十分な量の強化用
フラーレン炭素充填材或いはフラーレン炭素と非‐フラ
ーレン炭素との混合物を、少くとも一つの硬化性ゴムと
組み合せてタイヤを作る方法が開示される。
ーレン炭素が添加されていないタイヤの動的性質に比べ
て、タイヤの動的性質を改質するのに十分な量の強化用
フラーレン炭素充填材或いはフラーレン炭素と非‐フラ
ーレン炭素との混合物を、少くとも一つの硬化性ゴムと
組み合せてタイヤを作る方法が開示される。
【００２０】本発明のさらにもう一つの目的は、少なく
とも一種の硬化性ゴム、好ましくは少なくとも一種の硫
黄硬化性ゴムと、如何なる添加フラーレン炭素も含まな
いゴムに比べて、そのゴムの動的性質を改善するため
の、そのゴムとの対比で十分な重量のフラーレン炭素と
の組成物を開示することである。この態様では、このゴ
ム組成物のトレッドは、ゴム１００重量部当たり、
（Ａ）少なくとも一種のジエン系エラストマー１００重
量部（ｐｈｒ）、および（Ｂ）約５から約１００重量パ
ーセントの少なくとも一種のフラーレン炭素と０から約
９５重量パーセントの、カーボンブラックおよび沈降シ
リカの内の少なくとも一種から構成される微粒子状エラ
ストマー強化材約３０から約１００ｐｈｒ、或いはまた
約３５から約９０ｐｈｒを含んでなることが好ましく、
ここで上記フラーレン炭素は式Ｃ2nを有することを特徴
とし、式中ｎは少なくとも１６、好ましくは少なくとも
３０、場合によっては、好ましくは少なくとも３５の整
数で、そして約１６から９６０の範囲、より好ましくは
約３０から約２４０、最も好ましくは約３０から４０の
範囲であって、炭素原子の閉じた籠構造を形成してい
る。
とも一種の硬化性ゴム、好ましくは少なくとも一種の硫
黄硬化性ゴムと、如何なる添加フラーレン炭素も含まな
いゴムに比べて、そのゴムの動的性質を改善するため
の、そのゴムとの対比で十分な重量のフラーレン炭素と
の組成物を開示することである。この態様では、このゴ
ム組成物のトレッドは、ゴム１００重量部当たり、
（Ａ）少なくとも一種のジエン系エラストマー１００重
量部（ｐｈｒ）、および（Ｂ）約５から約１００重量パ
ーセントの少なくとも一種のフラーレン炭素と０から約
９５重量パーセントの、カーボンブラックおよび沈降シ
リカの内の少なくとも一種から構成される微粒子状エラ
ストマー強化材約３０から約１００ｐｈｒ、或いはまた
約３５から約９０ｐｈｒを含んでなることが好ましく、
ここで上記フラーレン炭素は式Ｃ2nを有することを特徴
とし、式中ｎは少なくとも１６、好ましくは少なくとも
３０、場合によっては、好ましくは少なくとも３５の整
数で、そして約１６から９６０の範囲、より好ましくは
約３０から約２４０、最も好ましくは約３０から４０の
範囲であって、炭素原子の閉じた籠構造を形成してい
る。
【００２１】さらにまた、このエラストマー強化材は、
（ｉ）約５から約９０重量パーセント、或いはまた約１
０から約５０重量パーセントのフラーレンと、それに対
応して（ｉｉ）約９５から約１０重量パーセント、或い
はまた約９０から５０重量パーセントの、カーボンブラ
ックおよび沈降シリカの内の少なくとも一種から選ばれ
る少なくとも一種の強化用充填材から構成されていても
よい。好ましくは、カーボンブラックは、トレッドゴム
用として、約３０から約１５０ｇ／ｋｇ、好ましくは約
１００から約１５０ｇ／ｋｇの範囲のよう素吸収値、お
よび約６０から約１４０ｃｍ3／１００ｇ、好ましくは
約１００から約１４０ｃｍ3／１００ｇの範囲のＤＢＰ
価を有し、そして沈降シリカは約４０から約６００、好
ましくは５０から３００の範囲の、窒素ガスを用いて測
定したＢＥＴ表面積、および約１００から約４００、よ
り好ましくは約１５０から約３００の範囲のＤＢＰ価を
有することが好ましい。
（ｉ）約５から約９０重量パーセント、或いはまた約１
０から約５０重量パーセントのフラーレンと、それに対
応して（ｉｉ）約９５から約１０重量パーセント、或い
はまた約９０から５０重量パーセントの、カーボンブラ
ックおよび沈降シリカの内の少なくとも一種から選ばれ
る少なくとも一種の強化用充填材から構成されていても
よい。好ましくは、カーボンブラックは、トレッドゴム
用として、約３０から約１５０ｇ／ｋｇ、好ましくは約
１００から約１５０ｇ／ｋｇの範囲のよう素吸収値、お
よび約６０から約１４０ｃｍ3／１００ｇ、好ましくは
約１００から約１４０ｃｍ3／１００ｇの範囲のＤＢＰ
価を有し、そして沈降シリカは約４０から約６００、好
ましくは５０から３００の範囲の、窒素ガスを用いて測
定したＢＥＴ表面積、および約１００から約４００、よ
り好ましくは約１５０から約３００の範囲のＤＢＰ価を
有することが好ましい。
【００２２】本発明のこれらおよび他の態様は、添付図
面、さらには詳細な説明および添付請求の範囲を参照す
れば明らかになるであろう。
面、さらには詳細な説明および添付請求の範囲を参照す
れば明らかになるであろう。
【００２３】本発明は、特定の部分、および部分の配列
で具体化することができ、その一つの推奨される実施態
様は、明細書中で詳細に説明され、その一部をなす添付
図面中に例示される。図面を簡単に説明すると：図１
は、異なるタイプのカーボンブラック（試料１および試
料２）およびフラーレン炭素強化材（試料３および試料
４）を含む４種のゴム組成物での弾性率Ｇ' および損失
弾性率Ｇ”の温度（℃）に対する一連の動的プロットで
ある。室温（〜２５℃）から１６０℃まで変化する温度
で掃引し、そして動的変形は、２パーセント一定で、周
波数は１ヘルツ（Ｈｚ）一定である。各種ゴム組成物の
評価に用いられる“弾性率”と“損失弾性率”という用
語は、このような評価技術分野の習熟者には良く知られ
ているものである。
で具体化することができ、その一つの推奨される実施態
様は、明細書中で詳細に説明され、その一部をなす添付
図面中に例示される。図面を簡単に説明すると：図１
は、異なるタイプのカーボンブラック（試料１および試
料２）およびフラーレン炭素強化材（試料３および試料
４）を含む４種のゴム組成物での弾性率Ｇ' および損失
弾性率Ｇ”の温度（℃）に対する一連の動的プロットで
ある。室温（〜２５℃）から１６０℃まで変化する温度
で掃引し、そして動的変形は、２パーセント一定で、周
波数は１ヘルツ（Ｈｚ）一定である。各種ゴム組成物の
評価に用いられる“弾性率”と“損失弾性率”という用
語は、このような評価技術分野の習熟者には良く知られ
ているものである。
【００２４】特に、ゴム組成物試料Ｎｏ．１は、４５ｐ
ｈｒの一般用のトレッドゴム用Ｎ２９９カーボンブラッ
ク強化材（ＧＰＴ）を含み、図１中で１と標識された曲
線で示されている。
ｈｒの一般用のトレッドゴム用Ｎ２９９カーボンブラッ
ク強化材（ＧＰＴ）を含み、図１中で１と標識された曲
線で示されている。
【００２５】ゴム組成物試料Ｎｏ．２は、４５ｐｈｒの
一般用Ｎ６６０ファーネスカーボンブラック（ＧＰＦ）
強化材を含み、図１中で２と標識された曲線で示され
る。
一般用Ｎ６６０ファーネスカーボンブラック（ＧＰＦ）
強化材を含み、図１中で２と標識された曲線で示され
る。
【００２６】ゴム組成物試料Ｎｏ．３は、フラーレン‐
含有炭素の顆粒からＣ60/70 分を抽出した後に残った微
粒子状フラーレン炭素を４５ｐｈｒ含み、図１中で３と
標識された曲線で示されている。“Ｃ60/70”分という
用語は、それぞれ６０個および７０個の炭素原子から構
成されるフラーレンのブレンドを意味する。
含有炭素の顆粒からＣ60/70 分を抽出した後に残った微
粒子状フラーレン炭素を４５ｐｈｒ含み、図１中で３と
標識された曲線で示されている。“Ｃ60/70”分という
用語は、それぞれ６０個および７０個の炭素原子から構
成されるフラーレンのブレンドを意味する。
【００２７】ゴム組成物試料Ｎｏ．４は、４５ｐｈｒ
の、主としてＣ60/70 分として濃縮されている微粒子状
フラーレン炭素を含み、図１中で４と標識された曲線で
示されている。
の、主としてＣ60/70 分として濃縮されている微粒子状
フラーレン炭素を含み、図１中で４と標識された曲線で
示されている。
【００２８】図２は、温度約２５℃の定温、一定の１ヘ
ルツ（Ｈｚ）掃引周波数（ｃｏｎｓｔａｎｔ ｏｎｅ
ｈｅｒｔｓ（Ｈｚ） ｓｗｅｅｐ ｆｒｅｑｕｅｎｃ
ｙ）および２から５０パーセントの可変変形範囲でデー
タを求めたことを除いて、図１に示したゴム試料１〜４
での一連のプロット曲線である。
ルツ（Ｈｚ）掃引周波数（ｃｏｎｓｔａｎｔ ｏｎｅ
ｈｅｒｔｓ（Ｈｚ） ｓｗｅｅｐ ｆｒｅｑｕｅｎｃ
ｙ）および２から５０パーセントの可変変形範囲でデー
タを求めたことを除いて、図１に示したゴム試料１〜４
での一連のプロット曲線である。
【００２９】図３は、図１で用いたゴム試料の振動板硬
化計レオメーターでの１６０℃での試験の一連のレオグ
ラフ（ｒｈｅｏｇｒａｐｈ）をｄＮ‐ｍ（デシニュート
ン・メータ）単位で示すものである。
化計レオメーターでの１６０℃での試験の一連のレオグ
ラフ（ｒｈｅｏｇｒａｐｈ）をｄＮ‐ｍ（デシニュート
ン・メータ）単位で示すものである。
【００３０】図４は、コアアヌレン環構造の画像表示図
である。
である。
【００３１】図５は、一つのフラーレン内のコアアヌレ
ン環構造の画像表示図である。
ン環構造の画像表示図である。
【００３２】発明の追加説明 様々な形のカーボンブラックが、非常にしばしば、ゴム
トレッド中のゴムの強化用に使用されてきたことは知ら
れている。一般に、これらのカーボンブラックは、約６
０から１４０ｃｍ3／１００ｇの範囲のジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）価と、約３０から約１５０ｇ／ｋｇの範
囲のヨウ素吸収値を持つと言う特徴を有し、ＡＳＴＭの
一連の呼称Ｎ１００から約Ｎ９００が付けられている
（ヴァンデルビルト ゴムハンドブック、１９７８年
版、４１４〜４１８頁のカーボンブラックの説明を参照
されたい）。
トレッド中のゴムの強化用に使用されてきたことは知ら
れている。一般に、これらのカーボンブラックは、約６
０から１４０ｃｍ3／１００ｇの範囲のジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）価と、約３０から約１５０ｇ／ｋｇの範
囲のヨウ素吸収値を持つと言う特徴を有し、ＡＳＴＭの
一連の呼称Ｎ１００から約Ｎ９００が付けられている
（ヴァンデルビルト ゴムハンドブック、１９７８年
版、４１４〜４１８頁のカーボンブラックの説明を参照
されたい）。
【００３３】１９８５年頃、第三の形の元素炭素が発見
された。この新しい形は、炭素のよりありふれた形であ
るダイヤモンド若しくは黒鉛のように原子が連続的に整
列した形のものではなく、少なくとも３２個の原子、好
ましくは少なくとも６０個の原子がお互に連結して球面
体を形成している分子である。明らかに今までに科学的
に知られていた最も対称性の分子であると考えられるこ
の球面体は、サッカーボール上の縫目のように六角形と
五角形のパターンで構成されている。
された。この新しい形は、炭素のよりありふれた形であ
るダイヤモンド若しくは黒鉛のように原子が連続的に整
列した形のものではなく、少なくとも３２個の原子、好
ましくは少なくとも６０個の原子がお互に連結して球面
体を形成している分子である。明らかに今までに科学的
に知られていた最も対称性の分子であると考えられるこ
の球面体は、サッカーボール上の縫目のように六角形と
五角形のパターンで構成されている。
【００３４】よりありふれたダイヤモンド形の炭素の中
では、各炭素原子は他の４個と化学結合で強く結びつい
ている。よりありふれた黒鉛形の炭素の中では、炭素原
子は六角形のシートの中に所在し、各炭素原子は他の３
個の炭素原子に結合している。これらのシートは、お互
いに比較的容易に滑り合う堆積体として配列されてお
り、これが黒鉛を明らかに多くの目的ための潤滑材にし
ている。
では、各炭素原子は他の４個と化学結合で強く結びつい
ている。よりありふれた黒鉛形の炭素の中では、炭素原
子は六角形のシートの中に所在し、各炭素原子は他の３
個の炭素原子に結合している。これらのシートは、お互
いに比較的容易に滑り合う堆積体として配列されてお
り、これが黒鉛を明らかに多くの目的ための潤滑材にし
ている。
【００３５】エコノミスト誌、３２３巻、Ｎｏ．７７６
０、９１〜９３頁（１９９２年）の“ルネサンス分子
（Ｒｅｎａｉｓｓａｎｃｅ Ｍｏｌｅｃｕｌｅ）”に解
説されているように、この第三の形の炭素であるフラー
レンは、非常に高温の炭素原子と黒鉛のフラグメントが
お互いに強くぶつかる時合成されるかもしれない。その
シートのほぐれた端にある複数の炭素原子が、何かと結
合しようとして、お互いに手を伸ばすので、黒鉛のフラ
グメントは反っている。単一の炭素原子がその点でその
端に偶然ぶつかると、二つの遊んでいる端と結合して五
員環を形成することがあり得る。五角形のシートは、本
来、より曲がった面を作る傾向がある。六角形のシート
は、平らになる傾向がある。しかし、五角形と六角形の
混合シートはできないであろう。若し条件を適切に選ぶ
なら、この成長するフラグメントはそれら自身で調整し
て、その五角形はお互い離れ（隣接した複数の五角形は
不安定である）その表面が丸くなって、最終的には裸の
端が全く残らないように近ずいて、それにより球面体を
生成する。球面体Ｃ60フラーレン［バッキ−ボール（ｂ
ｕｃｋｙｂａｌｌ）］が最も普通の最終生成物である。
これは、このありふれたパターン［切頭二十面体（ｔｒ
ｕｎｃａｔｅｄ ｉｃｏｓａｈｅｄｏｒｏｎ）として知
られている］が、五角形の全てが六角形で空間的に隔て
られ得る最小のパターンであるからである。より小さい
配置［バッキ−ベービー（ｂｕｃｋｙｂａｂｙ）］も可
能であり、３２個のような少数の原子を含んでいること
ができる。しかし、それらは隣接する五角形を含んでい
るので遥かに不安定である。若しより多くの六角形が加
わると、五角形がさらに離れて保たれた、より大きい分
子を作ることが可能で、例えばＣ70、Ｃ76およびＣ78フ
ラーレンが合成される。
０、９１〜９３頁（１９９２年）の“ルネサンス分子
（Ｒｅｎａｉｓｓａｎｃｅ Ｍｏｌｅｃｕｌｅ）”に解
説されているように、この第三の形の炭素であるフラー
レンは、非常に高温の炭素原子と黒鉛のフラグメントが
お互いに強くぶつかる時合成されるかもしれない。その
シートのほぐれた端にある複数の炭素原子が、何かと結
合しようとして、お互いに手を伸ばすので、黒鉛のフラ
グメントは反っている。単一の炭素原子がその点でその
端に偶然ぶつかると、二つの遊んでいる端と結合して五
員環を形成することがあり得る。五角形のシートは、本
来、より曲がった面を作る傾向がある。六角形のシート
は、平らになる傾向がある。しかし、五角形と六角形の
混合シートはできないであろう。若し条件を適切に選ぶ
なら、この成長するフラグメントはそれら自身で調整し
て、その五角形はお互い離れ（隣接した複数の五角形は
不安定である）その表面が丸くなって、最終的には裸の
端が全く残らないように近ずいて、それにより球面体を
生成する。球面体Ｃ60フラーレン［バッキ−ボール（ｂ
ｕｃｋｙｂａｌｌ）］が最も普通の最終生成物である。
これは、このありふれたパターン［切頭二十面体（ｔｒ
ｕｎｃａｔｅｄ ｉｃｏｓａｈｅｄｏｒｏｎ）として知
られている］が、五角形の全てが六角形で空間的に隔て
られ得る最小のパターンであるからである。より小さい
配置［バッキ−ベービー（ｂｕｃｋｙｂａｂｙ）］も可
能であり、３２個のような少数の原子を含んでいること
ができる。しかし、それらは隣接する五角形を含んでい
るので遥かに不安定である。若しより多くの六角形が加
わると、五角形がさらに離れて保たれた、より大きい分
子を作ることが可能で、例えばＣ70、Ｃ76およびＣ78フ
ラーレンが合成される。
【００３６】かくして、フラーレンは大きい中空の三次
元炭素構造体である。最も容易に生成するものは、炭素
‐６０（Ｃ60）である。これは、普通、黒鉛のレーザ蒸
発法で製造することができる。この分子の形状はサッカ
ーボールに似ている。このレーザ蒸発工程中に蒸発し、
石けんの泡のように結合して、連結分子を生成し、それ
が膨張して４００若しくはそれ以上の炭素原子を有する
安定なフラーレンを生成する、フラーレンフィルムを得
ることが可能である。これらフラーレンの外表面に余分
の炭素原子を追加することも可能であり、かくしてフラ
ーロイド（ｆｕｌｌｅｒｏｉｄ）と呼ばれるものが生成
する。
元炭素構造体である。最も容易に生成するものは、炭素
‐６０（Ｃ60）である。これは、普通、黒鉛のレーザ蒸
発法で製造することができる。この分子の形状はサッカ
ーボールに似ている。このレーザ蒸発工程中に蒸発し、
石けんの泡のように結合して、連結分子を生成し、それ
が膨張して４００若しくはそれ以上の炭素原子を有する
安定なフラーレンを生成する、フラーレンフィルムを得
ることが可能である。これらフラーレンの外表面に余分
の炭素原子を追加することも可能であり、かくしてフラ
ーロイド（ｆｕｌｌｅｒｏｉｄ）と呼ばれるものが生成
する。
【００３７】本出願で用いられる“フラーレン”という
用語は、炭素原子が偶数存在し、図５に示されているよ
うな閉じた中空のかご状構造の頂点に配列されている同
素体形の炭素を意味する。普通、各フラーレンは、六角
形の数は異なるが、１２個の五角形として配列している
炭素原子を有している。これら五角形はそれ自身で閉じ
る面の曲率と最終的な閉鎖構造を可能にするために必要
である。従って、Ｃ60フラーレンは１２個の五角形と２
０個の六角形から成るものであって、可能な最高に対称
性の構造体である二十面体として分類される。Ｃ70フラ
ーレンは１２個の五角形と２５個の六角形を含んでい
る。フラーレン類はこの技術分野で知られた方法で合成
することができるか、または市場から購入することがで
きる。そのフラーレンが、例えばＣ60、Ｃ70、Ｃ84、な
どのタイプのフラーレンの混合物として存在する場合に
は、純粋な試料はＣ60と他のフラーレンとの混合物から
クロマトグラフ法で分離することができる。任意のフラ
ーレン若しくはフラーレン混合物が、そのフラーレンが
少なくとも一つのコアアヌレン構造を含んでいる限り、
出発原料ととしてうまく用いることができる。かくし
て、必要なコアアヌレン構造を有する、例えばＣ60、Ｃ
70、Ｃ76、Ｃ78、Ｃ82、Ｃ84、Ｃ90、Ｃ96、Ｃ12 0 或い
はそれらより大きいフラーレンを使用することができ
る。
用語は、炭素原子が偶数存在し、図５に示されているよ
うな閉じた中空のかご状構造の頂点に配列されている同
素体形の炭素を意味する。普通、各フラーレンは、六角
形の数は異なるが、１２個の五角形として配列している
炭素原子を有している。これら五角形はそれ自身で閉じ
る面の曲率と最終的な閉鎖構造を可能にするために必要
である。従って、Ｃ60フラーレンは１２個の五角形と２
０個の六角形から成るものであって、可能な最高に対称
性の構造体である二十面体として分類される。Ｃ70フラ
ーレンは１２個の五角形と２５個の六角形を含んでい
る。フラーレン類はこの技術分野で知られた方法で合成
することができるか、または市場から購入することがで
きる。そのフラーレンが、例えばＣ60、Ｃ70、Ｃ84、な
どのタイプのフラーレンの混合物として存在する場合に
は、純粋な試料はＣ60と他のフラーレンとの混合物から
クロマトグラフ法で分離することができる。任意のフラ
ーレン若しくはフラーレン混合物が、そのフラーレンが
少なくとも一つのコアアヌレン構造を含んでいる限り、
出発原料ととしてうまく用いることができる。かくし
て、必要なコアアヌレン構造を有する、例えばＣ60、Ｃ
70、Ｃ76、Ｃ78、Ｃ82、Ｃ84、Ｃ90、Ｃ96、Ｃ12 0 或い
はそれらより大きいフラーレンを使用することができ
る。
【００３８】本出願で定義されるように、フラーレン中
のコアアヌレン環構造は、図４に示されているような５
個の六員（例えば、六角形状の）炭素環で取り囲まれ
た、単一五員（例えば、五角形状の）炭素環から成る。
例えば、ディーデリッヒ（Ｄｉｅｄｅｒｉｃｈ）等のＡ
ｃｃ．Ｃｈｅｍ．Ｒｅｓ．、１９９２年、２４、１９〜
１２６頁、およびミラー（Ｍｉｌｌｅｒ）のＣｈｅｍ．
Ａｎｄ Ｉｎｄ．、１９９３年、２２６〜２３１頁を参
照されたい。好ましい一つの態様で、各フラーレン中に
１２のサブ構造が存在する。コアアヌレン環構造の多く
は、それらがそれらの間で１個または２個の六員炭素環
を分け合う限りにおいて重なり合っている。通常、Ｃ70
およびそれより大きいフラーレンのようなＣ60 より大
きいフラーレンは、少なくとも一つ、より普通には二つ
の重なり合っていない或いは完全なコアアヌレン環構造
を有することも期待される。フラーレンの構造に関する
さらなる情報については、ケミカル・レビュー（Ｃｈｅ
ｍｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗｓ）、９１巻、１２１３〜１
２３５頁（１９９１）のＨ．Ｗ．クロトー（Ｈ．Ｗ．Ｋ
ｒｏｔｏ）等の報告を参照されたい。
のコアアヌレン環構造は、図４に示されているような５
個の六員（例えば、六角形状の）炭素環で取り囲まれ
た、単一五員（例えば、五角形状の）炭素環から成る。
例えば、ディーデリッヒ（Ｄｉｅｄｅｒｉｃｈ）等のＡ
ｃｃ．Ｃｈｅｍ．Ｒｅｓ．、１９９２年、２４、１９〜
１２６頁、およびミラー（Ｍｉｌｌｅｒ）のＣｈｅｍ．
Ａｎｄ Ｉｎｄ．、１９９３年、２２６〜２３１頁を参
照されたい。好ましい一つの態様で、各フラーレン中に
１２のサブ構造が存在する。コアアヌレン環構造の多く
は、それらがそれらの間で１個または２個の六員炭素環
を分け合う限りにおいて重なり合っている。通常、Ｃ70
およびそれより大きいフラーレンのようなＣ60 より大
きいフラーレンは、少なくとも一つ、より普通には二つ
の重なり合っていない或いは完全なコアアヌレン環構造
を有することも期待される。フラーレンの構造に関する
さらなる情報については、ケミカル・レビュー（Ｃｈｅ
ｍｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗｓ）、９１巻、１２１３〜１
２３５頁（１９９１）のＨ．Ｗ．クロトー（Ｈ．Ｗ．Ｋ
ｒｏｔｏ）等の報告を参照されたい。
【００３９】ゴム組成物で用いられるような、標準の、
若しくは常用のエラストマー用カーボンブラック強化材
は１．７５から１．８２の範囲の比重を有している。こ
れに対して、フラーレンの比重は約１．２から１．７の
範囲であり、それはより小さい比重を有する有用なゴム
組成物を作ることに繋がり、そしてそれによりそのゴム
コンパウンドから作られるタイヤ或いは他の物品の重量
を減らすことが可能になる。タイヤトレッド調合物で
は、普通、カーボンブラックは、例えば約３０ｐｈｒか
ら約１００ｐｈｒ、或いはまた約３５ｐｈｒから約９０
ｐｈｒ、或いはまた約３５ｐｈｒから約５５ｐｈｒの量
で存在することができる。フラーレン炭素の密度はより
小さいので、同容量のフラーレン炭素は普通のカーボン
ブラックに比べてより軽く、それによりそのカーボンブ
ラックの少なくとも一部を同容量のフラーレン形の炭素
で置き換えるとタイヤの重量減少が達成される。
若しくは常用のエラストマー用カーボンブラック強化材
は１．７５から１．８２の範囲の比重を有している。こ
れに対して、フラーレンの比重は約１．２から１．７の
範囲であり、それはより小さい比重を有する有用なゴム
組成物を作ることに繋がり、そしてそれによりそのゴム
コンパウンドから作られるタイヤ或いは他の物品の重量
を減らすことが可能になる。タイヤトレッド調合物で
は、普通、カーボンブラックは、例えば約３０ｐｈｒか
ら約１００ｐｈｒ、或いはまた約３５ｐｈｒから約９０
ｐｈｒ、或いはまた約３５ｐｈｒから約５５ｐｈｒの量
で存在することができる。フラーレン炭素の密度はより
小さいので、同容量のフラーレン炭素は普通のカーボン
ブラックに比べてより軽く、それによりそのカーボンブ
ラックの少なくとも一部を同容量のフラーレン形の炭素
で置き換えるとタイヤの重量減少が達成される。
【００４０】本発明の実施において、そのトレッドゴム
組成物は少なくとも一種のジエン系エラストマー、即ち
ゴムを含んで成る。従って、このエラストマーは硫黄硬
化性、即ち加硫性エラストマーであると考えられる。か
かるエラストマー、即ちゴムは、例えばシス‐１，４‐
ポリイソプレンゴム（天然および／または合成で、好ま
しくは天然ゴム）、３，４‐ポリイソプレンゴム、スチ
レン／ブタジエン共重合体ゴム、ブタジエン／アクリロ
ニトリル共重合体ゴム、スチレン／イソプレン／ブタジ
エン三元共重合体ゴムおよびシス‐１，４‐ポリブタジ
エンゴムの少なくとも一種から選ぶことができる。
組成物は少なくとも一種のジエン系エラストマー、即ち
ゴムを含んで成る。従って、このエラストマーは硫黄硬
化性、即ち加硫性エラストマーであると考えられる。か
かるエラストマー、即ちゴムは、例えばシス‐１，４‐
ポリイソプレンゴム（天然および／または合成で、好ま
しくは天然ゴム）、３，４‐ポリイソプレンゴム、スチ
レン／ブタジエン共重合体ゴム、ブタジエン／アクリロ
ニトリル共重合体ゴム、スチレン／イソプレン／ブタジ
エン三元共重合体ゴムおよびシス‐１，４‐ポリブタジ
エンゴムの少なくとも一種から選ぶことができる。
【００４１】本発明のもう一つの態様では、このゴムは
ジエン系ゴムの少なくとも二種である。例えば、シス‐
１，４‐ポリイソプレン（天然または合成で、天然が好
ましい）、３，４‐ポリイソプレンゴム、スチレン／イ
ソプレン／ブタジエンゴム、乳化および溶液重合で合成
したスチレン／ブタジエンゴム、シス‐１，４‐ポリブ
タジエンゴムおよび乳化重合で合成したブタジエン／ア
クリロニトリル共重合体のようなゴムの二種またはそれ
以上の組み合せがある。
ジエン系ゴムの少なくとも二種である。例えば、シス‐
１，４‐ポリイソプレン（天然または合成で、天然が好
ましい）、３，４‐ポリイソプレンゴム、スチレン／イ
ソプレン／ブタジエンゴム、乳化および溶液重合で合成
したスチレン／ブタジエンゴム、シス‐１，４‐ポリブ
タジエンゴムおよび乳化重合で合成したブタジエン／ア
クリロニトリル共重合体のようなゴムの二種またはそれ
以上の組み合せがある。
【００４２】本発明の一つの態様では、結合スチレンが
約２０から約２８パーセントである比較的普通のスチレ
ン含有量を有する乳化重合で合成されたスチレン／ブタ
ジエン（Ｅ‐ＳＢＲ）が使用でき、または、幾つかの用
途では、中程度から比較的高い結合スチレン含有量、即
ち約３０から４５パーセントの結合スチレンを含有する
Ｅ‐ＳＢＲが使用されることもある。
約２０から約２８パーセントである比較的普通のスチレ
ン含有量を有する乳化重合で合成されたスチレン／ブタ
ジエン（Ｅ‐ＳＢＲ）が使用でき、または、幾つかの用
途では、中程度から比較的高い結合スチレン含有量、即
ち約３０から４５パーセントの結合スチレンを含有する
Ｅ‐ＳＢＲが使用されることもある。
【００４３】このＥ‐ＳＢＲで、約３０から４５％のよ
うに比較的高いスチレン含有量は、タイヤトレッドの静
止摩擦特性またはスキッド抵抗性を高めるのに有効と考
えられる。Ｅ‐ＳＢＲが存在すると、未硬化エラストマ
ー混合組成物の加工性を、特に溶液重合で合成したＳＢ
Ｒ（Ｓ‐ＳＢＲ）を利用した場合に比べて、向上させる
のに好都合であると考えられる。
うに比較的高いスチレン含有量は、タイヤトレッドの静
止摩擦特性またはスキッド抵抗性を高めるのに有効と考
えられる。Ｅ‐ＳＢＲが存在すると、未硬化エラストマ
ー混合組成物の加工性を、特に溶液重合で合成したＳＢ
Ｒ（Ｓ‐ＳＢＲ）を利用した場合に比べて、向上させる
のに好都合であると考えられる。
【００４４】乳化重合で合成したＥ‐ＳＢＲとは、スチ
レンと１，３‐ブタジエンとが水系エマルションとして
共重合されることを意味する。このような重合法はこの
技術分野の当業者には良く知られている。その結合スチ
レン含有量は、例えば約５から５０％の範囲で変えるこ
とができる。一つの態様では、このＥ‐ＳＢＲはアクリ
ロニトリルを含んでＥ‐ＳＢＡＲのような三元共重合体
ゴムを形成していてもよく、その三元共重合体中の結合
アクリロニトリルの量は、例えば約２から３０重量％で
ある。
レンと１，３‐ブタジエンとが水系エマルションとして
共重合されることを意味する。このような重合法はこの
技術分野の当業者には良く知られている。その結合スチ
レン含有量は、例えば約５から５０％の範囲で変えるこ
とができる。一つの態様では、このＥ‐ＳＢＲはアクリ
ロニトリルを含んでＥ‐ＳＢＡＲのような三元共重合体
ゴムを形成していてもよく、その三元共重合体中の結合
アクリロニトリルの量は、例えば約２から３０重量％で
ある。
【００４５】約２から約４０重量パーセントの結合アク
リロニトリルを共重合体中に含む乳化重合で合成したブ
タジエン／アクリロニトリル共重合体ゴムも、本発明で
用いられるジエン系ゴムとして意図される。
リロニトリルを共重合体中に含む乳化重合で合成したブ
タジエン／アクリロニトリル共重合体ゴムも、本発明で
用いられるジエン系ゴムとして意図される。
【００４６】溶液重合で合成されるＳＢＲ（Ｓ‐ＳＢ
Ｒ）は、通常、約５から約５０重量パーセント、好まし
くは９から約３６重量パーセントの範囲の結合したスチ
レンを含んでいる。このＳ‐ＳＢＲは、例えば炭化水素
系有機溶媒の存在下で有機リチウム触媒によりうまく製
造できる。Ｓ‐ＳＢＲを使用する目的は、それがタイヤ
トレッド組成物に用いられた時に、その低いヒステリシ
スの結果として、タイヤのころがり抵抗性を向上させる
ためである。
Ｒ）は、通常、約５から約５０重量パーセント、好まし
くは９から約３６重量パーセントの範囲の結合したスチ
レンを含んでいる。このＳ‐ＳＢＲは、例えば炭化水素
系有機溶媒の存在下で有機リチウム触媒によりうまく製
造できる。Ｓ‐ＳＢＲを使用する目的は、それがタイヤ
トレッド組成物に用いられた時に、その低いヒステリシ
スの結果として、タイヤのころがり抵抗性を向上させる
ためである。
【００４７】３，４‐ポリイソプレンゴム（３，４‐Ｐ
Ｉ）は、それをタイヤトレッド組成物に用い時に、タイ
ヤの静止摩擦特性を向上させる目的のために有益である
と考えられる。この３，４‐ＰＩは、本明細書で引用、
参照されてここに含まれるものとされる米国特許第５，
０８７，６６８号明細書中により十分に記載されてい
る。
Ｉ）は、それをタイヤトレッド組成物に用い時に、タイ
ヤの静止摩擦特性を向上させる目的のために有益である
と考えられる。この３，４‐ＰＩは、本明細書で引用、
参照されてここに含まれるものとされる米国特許第５，
０８７，６６８号明細書中により十分に記載されてい
る。
【００４８】シス１，４‐ポリブタジエンゴム（ＢＲ）
はタイヤトレッドの耐摩耗性、即ちトレッド耐摩耗特性
を向上させるのに有益であると考えられる。かかるＢＲ
は、例えば１，３‐ブタジエンの有機溶媒中での溶液重
合によって製造することができる。このＢＲは、普通、
例えばシス１，４‐結合の含有量が少なくとも９０％で
あるという特徴を持っている。シス１，４‐ポリイソプ
レンおよびシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムはゴム
の技術分野の習熟者には良く知られているものである。
はタイヤトレッドの耐摩耗性、即ちトレッド耐摩耗特性
を向上させるのに有益であると考えられる。かかるＢＲ
は、例えば１，３‐ブタジエンの有機溶媒中での溶液重
合によって製造することができる。このＢＲは、普通、
例えばシス１，４‐結合の含有量が少なくとも９０％で
あるという特徴を持っている。シス１，４‐ポリイソプ
レンおよびシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムはゴム
の技術分野の習熟者には良く知られているものである。
【００４９】上記の焦点は、トレッドゴムに置かれてい
るが、本発明はそれに限定されるものではない。各種の
ジエン系エラストマーが本発明の実施に際して用いるこ
とができる。かかるエラストマーは硫黄硬化性であるの
が好ましい。例えば、そのようなエラストマーは、１，
３‐ブタジエンおよびイソプレンのような共役ジエンの
単独重合体および共重合体から、そして例えば１，３‐
ブタジエンおよび／またはイソプレンのような共役ジエ
ンとスチレン若しくはα‐メチルスチレンのようなビニ
ル芳香族化合物との共重合体から選ぶことができる。
るが、本発明はそれに限定されるものではない。各種の
ジエン系エラストマーが本発明の実施に際して用いるこ
とができる。かかるエラストマーは硫黄硬化性であるの
が好ましい。例えば、そのようなエラストマーは、１，
３‐ブタジエンおよびイソプレンのような共役ジエンの
単独重合体および共重合体から、そして例えば１，３‐
ブタジエンおよび／またはイソプレンのような共役ジエ
ンとスチレン若しくはα‐メチルスチレンのようなビニ
ル芳香族化合物との共重合体から選ぶことができる。
【００５０】共役ジエンの単独重合体の代表例は、例え
ばシス１，４‐ポリブタジエン、１，３‐ブタジエンの
重合体およびシス１，４‐ポリイソプレンである。共役
ジエンの共重合体の代表例は、例えばイソプレン／ブタ
ジエン共重合体である。共役ジエン（一種または複数）
とビニル芳香族化合物との共重合体の代表例は、例えば
スチレン／ブタジエン共重合体およびスチレン／イソプ
レン共重合体である。
ばシス１，４‐ポリブタジエン、１，３‐ブタジエンの
重合体およびシス１，４‐ポリイソプレンである。共役
ジエンの共重合体の代表例は、例えばイソプレン／ブタ
ジエン共重合体である。共役ジエン（一種または複数）
とビニル芳香族化合物との共重合体の代表例は、例えば
スチレン／ブタジエン共重合体およびスチレン／イソプ
レン共重合体である。
【００５１】市場から入手できる大半のタイヤトレッド
は様々な量の添加剤を含んでいる。粘着樹脂を使用する
場合、その量は、典型的には約０．５から約１０ｐｈ
ｒ、普通は約１から約５ｐｈｒの範囲である。加工助剤
およびゴム混練用添加成分の標準的使用量は約１から約
５０ｐｈｒである。このような加工助剤に含め得るもの
は、例えば芳香族系、ナフテン系および／またはパラフ
ィン系のプロセスオイルである。ステアリン酸はゴム混
練用添加成分の典型的な物として挙げられる。購入した
ままのステアリン酸は普通主成分としてのステアリン酸
と少量のオレイン酸、リノレイン酸およびパルミトール
酸および／またはパルミチン酸の少なくとも一種を含ん
でいる。この混合物はまた少量（約６重量パーセント以
下）のミリスチン酸、アラキン酸および／またはアラキ
ドン酸を含んでいることができる。ゴム混練技術分野で
は、普通、このような材料或いは混合物がステアリン酸
と呼ばれている。酸化防止剤の標準量は約１から約５ｐ
ｈｒである。代表的酸化防止剤は、例えばジフェニル‐
ｐ‐フェニレンジアミン、および、例えばヴァンデルビ
ルトのゴムハンドブック（１９７８年）、３４４−３４
６頁に開示されているものような他の酸化防止剤であ
る。オゾン亀裂防止剤の標準量は約０．５から約３ｐｈ
ｒである。ステアリン酸も包含され得る脂肪酸を若し使
用するなら、その標準量は約０．５から約３ｐｈｒであ
る。素練り促進剤（ｐｅｐｔｉｚｅｒ）の標準量は約
０．１から約１ｐｈｒである。代表的素練り促進剤は、
例えばペンタクロロチオフェノールおよびジベンズアミ
ドジフェニルジスルフィドである。
は様々な量の添加剤を含んでいる。粘着樹脂を使用する
場合、その量は、典型的には約０．５から約１０ｐｈ
ｒ、普通は約１から約５ｐｈｒの範囲である。加工助剤
およびゴム混練用添加成分の標準的使用量は約１から約
５０ｐｈｒである。このような加工助剤に含め得るもの
は、例えば芳香族系、ナフテン系および／またはパラフ
ィン系のプロセスオイルである。ステアリン酸はゴム混
練用添加成分の典型的な物として挙げられる。購入した
ままのステアリン酸は普通主成分としてのステアリン酸
と少量のオレイン酸、リノレイン酸およびパルミトール
酸および／またはパルミチン酸の少なくとも一種を含ん
でいる。この混合物はまた少量（約６重量パーセント以
下）のミリスチン酸、アラキン酸および／またはアラキ
ドン酸を含んでいることができる。ゴム混練技術分野で
は、普通、このような材料或いは混合物がステアリン酸
と呼ばれている。酸化防止剤の標準量は約１から約５ｐ
ｈｒである。代表的酸化防止剤は、例えばジフェニル‐
ｐ‐フェニレンジアミン、および、例えばヴァンデルビ
ルトのゴムハンドブック（１９７８年）、３４４−３４
６頁に開示されているものような他の酸化防止剤であ
る。オゾン亀裂防止剤の標準量は約０．５から約３ｐｈ
ｒである。ステアリン酸も包含され得る脂肪酸を若し使
用するなら、その標準量は約０．５から約３ｐｈｒであ
る。素練り促進剤（ｐｅｐｔｉｚｅｒ）の標準量は約
０．１から約１ｐｈｒである。代表的素練り促進剤は、
例えばペンタクロロチオフェノールおよびジベンズアミ
ドジフェニルジスルフィドである。
【００５２】硬化は硫黄硬化剤の存在下で行われる。適
した硫黄硬化剤の例に、元素硫黄（フリー硫黄）または
硫黄供給性硬化剤、例えばアミンジスルフィド、高分子
ポリスルフィドまたは硫黄−オレフィン付加物がある。
好ましい硫黄硬化剤は元素硫黄である。この技術分野の
習熟者には知られているように、硫黄硬化剤は約０．５
から約４ｐｈｒの範囲の量で使用されるが、場合によっ
ては約８ｐｈｒまでもの量で用いられることもあり、そ
して約１．５から約２．５ｐｈｒ、時には２から２．５
ｐｈｒの範囲が好ましい。
した硫黄硬化剤の例に、元素硫黄（フリー硫黄）または
硫黄供給性硬化剤、例えばアミンジスルフィド、高分子
ポリスルフィドまたは硫黄−オレフィン付加物がある。
好ましい硫黄硬化剤は元素硫黄である。この技術分野の
習熟者には知られているように、硫黄硬化剤は約０．５
から約４ｐｈｒの範囲の量で使用されるが、場合によっ
ては約８ｐｈｒまでもの量で用いられることもあり、そ
して約１．５から約２．５ｐｈｒ、時には２から２．５
ｐｈｒの範囲が好ましい。
【００５３】硬化促進剤は硬化に必要な時間および／ま
たは温度を調節し、硬化物の性質を向上させるために用
いられる。一つの態様では、単一の促進剤系、即ち一次
促進剤を用いることができる。通常、推奨される一次促
進剤（一種または複数）は総量で約０．５から約４ｐｈ
ｒ、好ましくは約０．８から約１．５ｐｈｒの範囲で用
いられる。もう一つの態様では、硬化を活性化し、硬化
物の性質を向上させるために、一次促進剤と二次促進剤
を組み合わせて用いることもあり、この場合二次促進剤
の使用量は一次促進剤より少量である（約０．０５から
約３ｐｈｒ）。これらの促進剤の組み合わせは最終製品
の性質に対し相乗効果を与えることが期待され、それは
いずれかの促進剤を単独で用いて製造したものより幾分
良好である。さらに、標準の加工温度では影響を及ぼさ
ないが、常用の硬化温度で満足な硬化ができる遅効型促
進剤も用いることができる。硬化遅延剤が使用されるこ
ともある。本発明で使用することができる適したタイプ
の促進剤は、アミン類、ジスルフィド類、グアニジン
類、チオ尿素類、チアゾール類、チウラム類、スルフェ
ンアミド類、ジチオカルバメート類およびザンテート類
である。推奨される一次促進剤はスルフェンアミドであ
る。二次促進剤を用いられる場合、好ましい二次促進剤
はグアニジン、ジチオカーバメートまたはチウラム化合
物類である。
たは温度を調節し、硬化物の性質を向上させるために用
いられる。一つの態様では、単一の促進剤系、即ち一次
促進剤を用いることができる。通常、推奨される一次促
進剤（一種または複数）は総量で約０．５から約４ｐｈ
ｒ、好ましくは約０．８から約１．５ｐｈｒの範囲で用
いられる。もう一つの態様では、硬化を活性化し、硬化
物の性質を向上させるために、一次促進剤と二次促進剤
を組み合わせて用いることもあり、この場合二次促進剤
の使用量は一次促進剤より少量である（約０．０５から
約３ｐｈｒ）。これらの促進剤の組み合わせは最終製品
の性質に対し相乗効果を与えることが期待され、それは
いずれかの促進剤を単独で用いて製造したものより幾分
良好である。さらに、標準の加工温度では影響を及ぼさ
ないが、常用の硬化温度で満足な硬化ができる遅効型促
進剤も用いることができる。硬化遅延剤が使用されるこ
ともある。本発明で使用することができる適したタイプ
の促進剤は、アミン類、ジスルフィド類、グアニジン
類、チオ尿素類、チアゾール類、チウラム類、スルフェ
ンアミド類、ジチオカルバメート類およびザンテート類
である。推奨される一次促進剤はスルフェンアミドであ
る。二次促進剤を用いられる場合、好ましい二次促進剤
はグアニジン、ジチオカーバメートまたはチウラム化合
物類である。
【００５４】本発明のもう一つの代替の態様では、その
調合物はさらにシリカおよび／またはシリカカップリン
グ剤を含んでいることができ、その場合微粒子状シリカ
の量は約５から約９０ｐｈｒ、場合によっては約２５か
ら約９０ｐｈｒであり、そしてシリカカップリング剤は
シリカカップラーとシリカとの重量比が約０．１／１か
ら約０．２／１の範囲になる量含まれる。
調合物はさらにシリカおよび／またはシリカカップリン
グ剤を含んでいることができ、その場合微粒子状シリカ
の量は約５から約９０ｐｈｒ、場合によっては約２５か
ら約９０ｐｈｒであり、そしてシリカカップリング剤は
シリカカップラーとシリカとの重量比が約０．１／１か
ら約０．２／１の範囲になる量含まれる。
【００５５】焼成および沈降ケイ酸塩系ピグメント（シ
リカ）を含めて、ゴム混練用途に用いられる一般的なケ
イ酸塩系ピグメントが、本発明でシリカとして使用でき
るが、沈降シリカが好ましい。
リカ）を含めて、ゴム混練用途に用いられる一般的なケ
イ酸塩系ピグメントが、本発明でシリカとして使用でき
るが、沈降シリカが好ましい。
【００５６】本発明で用いられる好ましいケイ酸塩系ピ
グメントは、例えば可溶性ケイ酸塩、例えばケイ酸ナト
リウムの酸処理で得られるもののような沈降シリカであ
る。
グメントは、例えば可溶性ケイ酸塩、例えばケイ酸ナト
リウムの酸処理で得られるもののような沈降シリカであ
る。
【００５７】このようなシリカは、窒素ガスを用いて測
定して、例えば好ましくは約４０から約６００ｍ2／ｇ
の範囲、より普通には約５０から約３００ｍ2／ｇの範
囲のＢＥＴ表面積を有すると言う特徴がある。この表面
積を測定するＢＥＴ法は米国化学会誌（Ｊｏｕｒｎａｌ
ｏｆ ｔｈｅ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌ
Ｓｏｃｉｅｔｙ）、第６０巻、３０４頁（１９３０年）
に説明されている。
定して、例えば好ましくは約４０から約６００ｍ2／ｇ
の範囲、より普通には約５０から約３００ｍ2／ｇの範
囲のＢＥＴ表面積を有すると言う特徴がある。この表面
積を測定するＢＥＴ法は米国化学会誌（Ｊｏｕｒｎａｌ
ｏｆ ｔｈｅ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌ
Ｓｏｃｉｅｔｙ）、第６０巻、３０４頁（１９３０年）
に説明されている。
【００５８】このシリカは、平均最大粒径が電子顕微鏡
で測定して、例えば０．０１から０．０５ミクロンの範
囲であると予想される。このシリカ粒子を本発明での使
用に考慮することができるが、ここで、単に例として制
限を付けずに示すと、ＰＰＧインダストリーズ社（ＰＰ
Ｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）からハイ−シル（Ｈｉ‐Ｓ
ｉｌ）という登録商標名で、２１０、２４３などの商品
番号で市販されているシリカ；ローン・プーラン社（Ｒ
ｈｏｎｅ‐Ｐｏｕｌｅｎｃ）から、例えばＶＮ２および
ＶＮ３という商標で市販されているシリカ；およびアク
ゾ・ケミカル社（Ａｋｚｏ Ｃｈｅｍｉｃａｌ）から市
販されているシリカなどがある。
で測定して、例えば０．０１から０．０５ミクロンの範
囲であると予想される。このシリカ粒子を本発明での使
用に考慮することができるが、ここで、単に例として制
限を付けずに示すと、ＰＰＧインダストリーズ社（ＰＰ
Ｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）からハイ−シル（Ｈｉ‐Ｓ
ｉｌ）という登録商標名で、２１０、２４３などの商品
番号で市販されているシリカ；ローン・プーラン社（Ｒ
ｈｏｎｅ‐Ｐｏｕｌｅｎｃ）から、例えばＶＮ２および
ＶＮ３という商標で市販されているシリカ；およびアク
ゾ・ケミカル社（Ａｋｚｏ Ｃｈｅｍｉｃａｌ）から市
販されているシリカなどがある。
【００５９】本発明のゴム組成物の混合はゴム混合技術
分野の習熟者に知られた方法により行うことができる。
例えば、配合成分は、通常、少くとも二段階、即ち少な
くとも一つの非硬化発現工程とそれに続く硬化発現混合
工程で混合される。最終硬化剤は“硬化発現”混合段階
と普通呼ばれる最終段階で通常混合され、この段階で
は、混合は、通常、それに先行する非硬化発現混合段階
（一工程または複数工程）の混合温度より低い温度また
は最終温度で行われる。ゴム、シリカ（用いるなら）お
よびシリカカップラー（用いるなら）、並びにフラーレ
ン炭素が一つまたはそれ以上の非硬化発現混合工程で混
合される。“非硬化発現”および“硬化発現”混合段階
という用語は、ゴム混合技術分野の熟練者にはよく知ら
れているものである。タイヤは、この技術分野での熟練
者に知られ、容易に明かになる種々の方法で組み立てら
れ、造形され、成形され、そして硬化され得る。
分野の習熟者に知られた方法により行うことができる。
例えば、配合成分は、通常、少くとも二段階、即ち少な
くとも一つの非硬化発現工程とそれに続く硬化発現混合
工程で混合される。最終硬化剤は“硬化発現”混合段階
と普通呼ばれる最終段階で通常混合され、この段階で
は、混合は、通常、それに先行する非硬化発現混合段階
（一工程または複数工程）の混合温度より低い温度また
は最終温度で行われる。ゴム、シリカ（用いるなら）お
よびシリカカップラー（用いるなら）、並びにフラーレ
ン炭素が一つまたはそれ以上の非硬化発現混合工程で混
合される。“非硬化発現”および“硬化発現”混合段階
という用語は、ゴム混合技術分野の熟練者にはよく知ら
れているものである。タイヤは、この技術分野での熟練
者に知られ、容易に明かになる種々の方法で組み立てら
れ、造形され、成形され、そして硬化され得る。
【００６０】
【実施例】この時点で出願人が知っている最良の形態を
例示する目的から、本発明を実施するための最良の形態
をここに説明する。これら実施例は単に例示のためのも
のであって、特許請求の範囲に示される範囲とその精神
によりきちんと規定されている本発明を限定することを
意味するものではない。次のゴムコンパウンドが実施例
１に概説される方法で調製され、そして次の表１に例示
されている。
例示する目的から、本発明を実施するための最良の形態
をここに説明する。これら実施例は単に例示のためのも
のであって、特許請求の範囲に示される範囲とその精神
によりきちんと規定されている本発明を限定することを
意味するものではない。次のゴムコンパウンドが実施例
１に概説される方法で調製され、そして次の表１に例示
されている。
【００６１】実施例１ 各種のゴム強化用カーボンブラックと微粒子状フラーレ
ン炭素を強化材として使用してゴム組成物を調製した。
ン炭素を強化材として使用してゴム組成物を調製した。
【００６２】特に、常用のゴム強化用カーボンブラック
Ｎ２９９を含むゴム組成物が調製され、そして本実施例
では試料Ｎｏ．１と名付けられている。
Ｎ２９９を含むゴム組成物が調製され、そして本実施例
では試料Ｎｏ．１と名付けられている。
【００６３】常用のゴム強化用カーボンブラックＮ６６
０を含むゴム組成物が調製され、そして本実施例では試
料Ｎｏ．２と名付けられている。
０を含むゴム組成物が調製され、そして本実施例では試
料Ｎｏ．２と名付けられている。
【００６４】Ｃ60/70 フラーレンを除いた後のフラーレ
ン炭素すすを含むゴム組成物が調製され、そして本実施
例では試料Ｎｏ．３と名付けられている。
ン炭素すすを含むゴム組成物が調製され、そして本実施
例では試料Ｎｏ．３と名付けられている。
【００６５】フラーレンすすから抽出したＣ60/70 フラ
ーレン炭素を含むゴム組成物が調製され、そして本実施
例では試料Ｎｏ．４と名付けられている。
ーレン炭素を含むゴム組成物が調製され、そして本実施
例では試料Ｎｏ．４と名付けられている。
【００６６】次の表１に本実施例で用いたゴム組成物を
例示した。表２は表１に例示した調合物中のカーボンブ
ラックとフラーレン炭素の特定の割当を示すものであ
る。
例示した。表２は表１に例示した調合物中のカーボンブ
ラックとフラーレン炭素の特定の割当を示すものであ
る。
【００６７】
【表１】
【００６８】１．グッドイヤー タイヤ アンド ラバ
ー社（Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ＆Ｒｕｂｂｅｒ Ｃ
ｏｍｐａｎｙ）から入手した、ナトシン（Ｎａｔｓｙ
ｎ：登録商標）として知られている合成シス‐１，４‐
ポリイソプレン；
ー社（Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ＆Ｒｕｂｂｅｒ Ｃ
ｏｍｐａｎｙ）から入手した、ナトシン（Ｎａｔｓｙ
ｎ：登録商標）として知られている合成シス‐１，４‐
ポリイソプレン；
【００６９】２．それぞれ異なり、Ｎ２９９、Ｎ６６
０、Ｃ60/70 フラーレンを除去した後のフラーレン煤、
並びに６０個および７０個の炭素原子から成るフラーレ
ンを含む煤から抽出された濃縮Ｃ60/70 フラーレンにし
て、このブレンドをここではＣ60/70 フラーレンと呼
ぶ；
０、Ｃ60/70 フラーレンを除去した後のフラーレン煤、
並びに６０個および７０個の炭素原子から成るフラーレ
ンを含む煤から抽出された濃縮Ｃ60/70 フラーレンにし
て、このブレンドをここではＣ60/70 フラーレンと呼
ぶ；
【００７０】３．エクソン社（Ｅｘｘｏｎ）から入手し
た、フレキソン（Ｆｌｅｘｏｎ：登録商標）６４１とし
て知られている液体ナフテン系炭化水素；
た、フレキソン（Ｆｌｅｘｏｎ：登録商標）６４１とし
て知られている液体ナフテン系炭化水素；
【００７１】４．ウィトコ社（Ｗｉｔｃｏ Ｃｏｍｐａ
ｎｙ）から入手した、インダストレン（Ｉｎｄｕｓｔｒ
ｅｎ：登録商標）として知られているＮ‐（１，３‐ジ
メチルブチル）‐Ｎ'-フェニル‐１，４‐フェニレンジ
アミン；
ｎｙ）から入手した、インダストレン（Ｉｎｄｕｓｔｒ
ｅｎ：登録商標）として知られているＮ‐（１，３‐ジ
メチルブチル）‐Ｎ'-フェニル‐１，４‐フェニレンジ
アミン；
【００７２】５．フレクシーズ アメリカ Ｌ．Ｐ．社
（Ｆｌｅｘｓｙｓ Ａｍｅｒｉｃ ａＬ．Ｐ．Ｃｏｍｐ
ａｎｙ）から入手した、サントフレックス（Ｓａｎｔｏ
ｆｌｅｘ：登録商標）１３として知られているオクタデ
セン酸；
（Ｆｌｅｘｓｙｓ Ａｍｅｒｉｃ ａＬ．Ｐ．Ｃｏｍｐ
ａｎｙ）から入手した、サントフレックス（Ｓａｎｔｏ
ｆｌｅｘ：登録商標）１３として知られているオクタデ
セン酸；
【００７３】６．フレクシーズ アメリカ Ｌ．Ｐ．社
から入手した、サントガード（Ｓａｎｔｏｇｕａｒｄ：
登録商標）ＰＶＩＤＳとして知られているＮ‐シクロヘ
キシルスルフェニルフタルイミド；
から入手した、サントガード（Ｓａｎｔｏｇｕａｒｄ：
登録商標）ＰＶＩＤＳとして知られているＮ‐シクロヘ
キシルスルフェニルフタルイミド；
【００７４】７．ユニロイヤル社（Ｕｎｉｒｏｙａｌ）
から入手した、デラック（Ｄｅｌａｃ：登録商標）ＮＳ
として知られているＮ‐ｔ‐ブチル‐２‐ベンゾチアゾ
ールスルフェンアミド
から入手した、デラック（Ｄｅｌａｃ：登録商標）ＮＳ
として知られているＮ‐ｔ‐ブチル‐２‐ベンゾチアゾ
ールスルフェンアミド
【００７５】８．酸化亜鉛； ９．ゴムメーカー用硫黄。
【００７６】ゴム組成物は、先ず、硬化禁止剤、硬化促
進剤および硫黄を除いた配合成分を密閉式ゴム混合機中
で約４分間、約１６０℃の温度になるまで混合すること
により調製された。
進剤および硫黄を除いた配合成分を密閉式ゴム混合機中
で約４分間、約１６０℃の温度になるまで混合すること
により調製された。
【００７７】次いで、得られたゴム混合物に密閉式ゴム
混合機中で残りの硬化禁止剤、硬化促進剤および硫黄を
約２分間、約１１０℃の温度になるまで混合した。
混合機中で残りの硬化禁止剤、硬化促進剤および硫黄を
約２分間、約１１０℃の温度になるまで混合した。
【００７８】上記の混練で得られた調製試料を表２にま
とめて示し、使用した炭素の特定の形で試料を区別し
た。
とめて示し、使用した炭素の特定の形で試料を区別し
た。
【００７９】
【表２】
【００８０】Ｃ60/70 フラーレン炭素は、この実施例で
使用するＣ60/70 分を濃縮するために、６０個および７
０個の炭素原子から成るフラーレンを含むフラーレン煤
から溶媒抽出、例えばトルエン溶媒抽出することにより
得ることができる。
使用するＣ60/70 分を濃縮するために、６０個および７
０個の炭素原子から成るフラーレンを含むフラーレン煤
から溶媒抽出、例えばトルエン溶媒抽出することにより
得ることができる。
【００８１】タイヤの実用性能において鍵になる性能基
準の一つは、エラストマー組成物でのヒステリシス効果
を尺度とするものである。ゴムコンパウンドのヒステリ
シスは、ゴムコンパウンドを変形させるために加えられ
たエネルギーとそのゴムコンパウンドがその初期の未変
形状態に戻る時に放出するエネルギーとの差を意味す
る。言い換えると、ヒステリシスは、失われたエネルギ
ーの尺度であって、発生する熱で測定される。硬化ゴム
の応力ひずみ曲線は、変形応力が除去された時、ひずみ
（伸び）が存続し、しかしてその曲線の可逆的経路の代
りにヒステリシス・ループを生じさせるヒステリシスを
示す。このループは反発弾性エネルギーの損失を示す。
準の一つは、エラストマー組成物でのヒステリシス効果
を尺度とするものである。ゴムコンパウンドのヒステリ
シスは、ゴムコンパウンドを変形させるために加えられ
たエネルギーとそのゴムコンパウンドがその初期の未変
形状態に戻る時に放出するエネルギーとの差を意味す
る。言い換えると、ヒステリシスは、失われたエネルギ
ーの尺度であって、発生する熱で測定される。硬化ゴム
の応力ひずみ曲線は、変形応力が除去された時、ひずみ
（伸び）が存続し、しかしてその曲線の可逆的経路の代
りにヒステリシス・ループを生じさせるヒステリシスを
示す。このループは反発弾性エネルギーの損失を示す。
【００８２】粘弾性試験では、応力、変形およびそれら
の時間導関数に依存する重合体の性質が測定される。動
的試験では、Ｇ' は貯蔵若しくは弾性モジュラスの尺度
であり、一方Ｇ”は損失若しくは粘性モジュラスの尺度
であり、これらの値はゴムの評価技術分野で良く知られ
ているものである。
の時間導関数に依存する重合体の性質が測定される。動
的試験では、Ｇ' は貯蔵若しくは弾性モジュラスの尺度
であり、一方Ｇ”は損失若しくは粘性モジュラスの尺度
であり、これらの値はゴムの評価技術分野で良く知られ
ているものである。
【００８３】前記で参照した図１には、レオメトリック
ス・システム‐ＩＶ装置（Ｒｈｅｏｍｅｔｒｉｃｓ Ｓ
ｙｓｔｅｍ ＩＶ ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ）で、この技
術分野で良く知られた方法を用いて一定変形での温度掃
引で得られたデータが示されている。この方法は、ヒ
ル，Ｈ．Ｅ．（Ｈｉｌｌ，Ｈ．Ｅ．）のラバー ワール
ド（Ｒｕｂｂｅｒ Ｗｏｒｌｄ）、１８９（３）、１５
〜２３頁（１９８３年）の“レオメトリックス メカニ
カル スペクトロメータによるゴムの硬化の特性化（Ｃ
ｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒ
Ｃｕｒｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ Ｒｈｅｏｍｅｔｒｉｃ
ｓ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｐｅｃｔｒｏｍｅｔｅ
ｒ）”、またはヴァンデルビルトのゴムハンドブック、
第１３版、５４２‐５６１頁、（１９９０年）に説明さ
れている。
ス・システム‐ＩＶ装置（Ｒｈｅｏｍｅｔｒｉｃｓ Ｓ
ｙｓｔｅｍ ＩＶ ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ）で、この技
術分野で良く知られた方法を用いて一定変形での温度掃
引で得られたデータが示されている。この方法は、ヒ
ル，Ｈ．Ｅ．（Ｈｉｌｌ，Ｈ．Ｅ．）のラバー ワール
ド（Ｒｕｂｂｅｒ Ｗｏｒｌｄ）、１８９（３）、１５
〜２３頁（１９８３年）の“レオメトリックス メカニ
カル スペクトロメータによるゴムの硬化の特性化（Ｃ
ｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒ
Ｃｕｒｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ Ｒｈｅｏｍｅｔｒｉｃ
ｓ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｐｅｃｔｒｏｍｅｔｅ
ｒ）”、またはヴァンデルビルトのゴムハンドブック、
第１３版、５４２‐５６１頁、（１９９０年）に説明さ
れている。
【００８４】図１に見られるように、濃縮Ｃ60/70 フラ
ーレン（試料Ｎｏ．４）、フラーレン煤（試料Ｎｏ．
３）および一般用ファーネス・ブラックＮ６６０（試料
Ｎｏ．２）を含むゴム試料は、全て、Ｇ' の値が似てい
ることで示されるように、そのカーボンの強化性能が似
ていることを示していた。一般用トレッド・ブラックＮ
２９９を含むゴム試料（試料Ｎｏ．１）は僅かに良好な
強化性能を示した。しかし、カーボンの強化性能は全体
像を表すものではない。少くとも同程度に重要なのは、
内部で発生する熱の尺度である曲線Ｇ”である。この値
は、普通、合理的な範囲でできるだけ小さいことが望ま
しく、小さいと、そのゴム組成物中の炭素‐炭素結合相
互作用の損失が最小になり、さらに高温での硬化戻りの
可能性が最少限に抑えられる。図１に見られるように、
Ｃ60/70 フラーレンを含むゴム試料（試料Ｎｏ．４）は
極端に低いＧ”曲線を示し、これはこのコンパウンドで
は充填カーボン材料中の炭素‐炭素相互作用の破壊の程
度がより小さく、内部で発生する熱が比較的小さいこと
を示している。かくして、このフラーレン形のカーボン
添加剤は、Ｇ' とＧ”曲線間の差を最大にすることが観
測され、これは極めて望ましい結果である。Ｃ60/70 分
を除去若しくは抽出したフラーレン煤を含むゴム試料
（試料Ｎｏ．３）および一般ファーネスブラックＮ６６
０を含むゴム試料（試料Ｎｏ．２）は内部発生熱パラメ
ータでは類似の挙動を示し、一方一般トレッド用カーボ
ンＮ２９９を含むゴム試料（試料Ｎｏ．１）は、最良の
強化性能を示すとは言え、最も大きい量の熱を発生し
た。
ーレン（試料Ｎｏ．４）、フラーレン煤（試料Ｎｏ．
３）および一般用ファーネス・ブラックＮ６６０（試料
Ｎｏ．２）を含むゴム試料は、全て、Ｇ' の値が似てい
ることで示されるように、そのカーボンの強化性能が似
ていることを示していた。一般用トレッド・ブラックＮ
２９９を含むゴム試料（試料Ｎｏ．１）は僅かに良好な
強化性能を示した。しかし、カーボンの強化性能は全体
像を表すものではない。少くとも同程度に重要なのは、
内部で発生する熱の尺度である曲線Ｇ”である。この値
は、普通、合理的な範囲でできるだけ小さいことが望ま
しく、小さいと、そのゴム組成物中の炭素‐炭素結合相
互作用の損失が最小になり、さらに高温での硬化戻りの
可能性が最少限に抑えられる。図１に見られるように、
Ｃ60/70 フラーレンを含むゴム試料（試料Ｎｏ．４）は
極端に低いＧ”曲線を示し、これはこのコンパウンドで
は充填カーボン材料中の炭素‐炭素相互作用の破壊の程
度がより小さく、内部で発生する熱が比較的小さいこと
を示している。かくして、このフラーレン形のカーボン
添加剤は、Ｇ' とＧ”曲線間の差を最大にすることが観
測され、これは極めて望ましい結果である。Ｃ60/70 分
を除去若しくは抽出したフラーレン煤を含むゴム試料
（試料Ｎｏ．３）および一般ファーネスブラックＮ６６
０を含むゴム試料（試料Ｎｏ．２）は内部発生熱パラメ
ータでは類似の挙動を示し、一方一般トレッド用カーボ
ンＮ２９９を含むゴム試料（試料Ｎｏ．１）は、最良の
強化性能を示すとは言え、最も大きい量の熱を発生し
た。
【００８５】上記で参照した図２は、レオメトリックス
・システム‐ＩＶ装置により、定温で得た、個々のゴム
組成物での一連の変形掃引（ｓｔｒａｉｎ ｓｗｅｅｐ
ｓ）を示している。この図では、本質的に平らなＧ' お
よびＧ”応答曲線から、フラーレン炭素強化用材料を含
むゴム試料（試料３および４）は、充填カーボン材料中
の炭素‐炭素相互作用の破壊が最小限に抑え、それ故内
部熱が発生しないことが容易に分かる。これは、トレッ
ド・ブラックＮ２９９（試料Ｎｏ．１）およびファーネ
スブラックＮ６６０を含むゴム試料（試料Ｎｏ．２）で
見られる曲線とははっきり異なっている；これらの場
合、それら材料がその一体性および強化性能と物理的性
質を失っていることを示す、母曲線（ｇｅｎｅｒａｔｅ
ｄ ｃｕｒｖｅｓ）の有意に大きい傾斜により大きなヒ
ステリシス効果が見られる。
・システム‐ＩＶ装置により、定温で得た、個々のゴム
組成物での一連の変形掃引（ｓｔｒａｉｎ ｓｗｅｅｐ
ｓ）を示している。この図では、本質的に平らなＧ' お
よびＧ”応答曲線から、フラーレン炭素強化用材料を含
むゴム試料（試料３および４）は、充填カーボン材料中
の炭素‐炭素相互作用の破壊が最小限に抑え、それ故内
部熱が発生しないことが容易に分かる。これは、トレッ
ド・ブラックＮ２９９（試料Ｎｏ．１）およびファーネ
スブラックＮ６６０を含むゴム試料（試料Ｎｏ．２）で
見られる曲線とははっきり異なっている；これらの場
合、それら材料がその一体性および強化性能と物理的性
質を失っていることを示す、母曲線（ｇｅｎｅｒａｔｅ
ｄ ｃｕｒｖｅｓ）の有意に大きい傾斜により大きなヒ
ステリシス効果が見られる。
【００８６】前記で参照した図３は、１６０℃、６０分
の試験での一連のレオグラフを示すものである。これら
一組の曲線は、フラーレンを含むゴム試料はファーネス
ブラックまたはトレッド・ブラックのいずれかを含むゴ
ム試料より硬化がかなりゆっくり進むことを明瞭に示し
ている。濃縮Ｃ60/70 フラーレンを用いた場合（試料Ｎ
ｏ．４）、硬化戻りが殆ど完全に禁止されているという
事実に注目すべきである。その他の試料は、全て、その
曲線の時間に対する傾斜で示されるように、様々な程度
の硬化戻りを示した。フラーレン炭素を含むフラーレン
ゴム試料が示すこのより遅い硬化時間に対する一つの可
能な説明は、フラーレンがラジカル捕捉剤として作用
し、それで硬化開始剤の一部を捕捉し、硬化時間が長く
なると考えられると言うことである。この特徴は、しか
し、その充填材カーボンが、その後オゾン亀裂防止剤或
いは酸化防止剤若しくはその両方として作用する能力が
あるので、その最終硬化ゴム中で非常に有益であること
を証明するものである。
の試験での一連のレオグラフを示すものである。これら
一組の曲線は、フラーレンを含むゴム試料はファーネス
ブラックまたはトレッド・ブラックのいずれかを含むゴ
ム試料より硬化がかなりゆっくり進むことを明瞭に示し
ている。濃縮Ｃ60/70 フラーレンを用いた場合（試料Ｎ
ｏ．４）、硬化戻りが殆ど完全に禁止されているという
事実に注目すべきである。その他の試料は、全て、その
曲線の時間に対する傾斜で示されるように、様々な程度
の硬化戻りを示した。フラーレン炭素を含むフラーレン
ゴム試料が示すこのより遅い硬化時間に対する一つの可
能な説明は、フラーレンがラジカル捕捉剤として作用
し、それで硬化開始剤の一部を捕捉し、硬化時間が長く
なると考えられると言うことである。この特徴は、しか
し、その充填材カーボンが、その後オゾン亀裂防止剤或
いは酸化防止剤若しくはその両方として作用する能力が
あるので、その最終硬化ゴム中で非常に有益であること
を証明するものである。
【００８７】上記の試料に関する追加の物理的特性化の
結果を次の表３にまとめて示す。
結果を次の表３にまとめて示す。
【００８８】
【表３】
【００８９】１．ＡＳＴＭ Ｄ／２０８４； ２．ＤＩＮ ５３５１２； ３．ＡＳＴＭ Ｄ／４１２； ４．ＡＳＴＭ Ｄ／６２３；
【００９０】５．ラバー ワールド、“レオメトリック
ス メカニカル スペクトロメータによるゴムの硬化の
特性化”、ヒル，Ｈ．Ｅ．１８９（３），１５〜２３頁
（１９８３年）、またはヴァンデルビルトのゴムハンド
ブック、第１３版、５４２‐５６１頁、（１９９０年）
に説明されている；および
ス メカニカル スペクトロメータによるゴムの硬化の
特性化”、ヒル，Ｈ．Ｅ．１８９（３），１５〜２３頁
（１９８３年）、またはヴァンデルビルトのゴムハンド
ブック、第１３版、５４２‐５６１頁、（１９９０年）
に説明されている；および
【００９１】６．ＤＩＮ ５３５１６。
【００９２】この表に示されている二三の有意な特徴
は、グッドリッチ ブローアウト試験（Ｇｏｏｄｒｉｃ
ｈ Ｂｌｏｗｏｕｔ ｔｅｓｔ）で見られる、発熱、即
ちヒートビルドアップの測定での素晴らしい結果であ
る。フラーレン炭素、特にＣ60/7 0 を含むゴム試料は６
０分後、１０２℃の温度になる最低の発熱を示した。こ
れは、このゴムコンパウンドの一体性（ｉｎｔｅｇｒｉ
ｔｙ）がそのまま残っていることを示す。さらに、レオ
メトリックス・システムＩＶを用いる動的試験は、フラ
ーレン炭素を含むゴム試料では、トレッド・ブラック若
しくはカーカス・ファーネスブラックのいずれかで示さ
れる結果と対照的に、有意によりフラットな曲線を示し
た。Ｇ' の値は、Ｃ60/70 70フラーレンを含むゴム試料
で８．７７から７．６５（△１．１２）、フラーレン煤
を含むゴム試料で９．５６から７．４４（△２．１
２）、ファーネスブラックＮ６６０を含むゴム試料で１
２．００から７．５７（△４．４３）、そしてＮ２９９
トレッド・カーボンブラックを含むゴム試料で２３．０
０から９．６８（△１３．３２）の範囲であった。二つ
の値の差△が小さい程、結果はより望ましい。
は、グッドリッチ ブローアウト試験（Ｇｏｏｄｒｉｃ
ｈ Ｂｌｏｗｏｕｔ ｔｅｓｔ）で見られる、発熱、即
ちヒートビルドアップの測定での素晴らしい結果であ
る。フラーレン炭素、特にＣ60/7 0 を含むゴム試料は６
０分後、１０２℃の温度になる最低の発熱を示した。こ
れは、このゴムコンパウンドの一体性（ｉｎｔｅｇｒｉ
ｔｙ）がそのまま残っていることを示す。さらに、レオ
メトリックス・システムＩＶを用いる動的試験は、フラ
ーレン炭素を含むゴム試料では、トレッド・ブラック若
しくはカーカス・ファーネスブラックのいずれかで示さ
れる結果と対照的に、有意によりフラットな曲線を示し
た。Ｇ' の値は、Ｃ60/70 70フラーレンを含むゴム試料
で８．７７から７．６５（△１．１２）、フラーレン煤
を含むゴム試料で９．５６から７．４４（△２．１
２）、ファーネスブラックＮ６６０を含むゴム試料で１
２．００から７．５７（△４．４３）、そしてＮ２９９
トレッド・カーボンブラックを含むゴム試料で２３．０
０から９．６８（△１３．３２）の範囲であった。二つ
の値の差△が小さい程、結果はより望ましい。
【００９３】同様に、摩耗値をレジリエンス値と比較し
て、フラーレンブラックを含むゴム組成物で好ましい結
論が得られた。より良好なころがり抵抗性（より大きい
レジリエンス値）は、普通、トレッド摩耗性（数値が低
い方が望ましい）を予測することが多い摩耗値とうまく
リンクしない。事実、普通に考えると、ＤＩＮ摩耗性が
増すと、普通レジリエンス値が小さくなることが予想さ
れる。しかし、トレッドブラックＮ２９９を含むゴム組
成物をＣ60/70 フラーレン濃縮物を含むゴム組成物と比
べると分かるように、フラーレン炭素を含むゴム組成物
の（レジリエンス値で予測される）優れたころがり抵抗
性（７９．６）は、（ＤＩＮ摩耗性で予測される）２３
４の値を示す良好なトレッド摩耗性とうまく相関する。
（％レジリエンス値で予測される）最低のころがり抵抗
性値６７．９（最悪の実用性能）を有するトレッドブラ
ックＮ２９９を含むゴム組成物は、予想されたように、
（ＤＩＮ摩耗性で予測される）１５６の値を有する最良
のトレッド摩耗性を示した。予測ころがり抵抗性と予測
トレッド摩耗性との間のこの良好な相関性は、フラーレ
ン炭素にとっても思いがけないことであった。
て、フラーレンブラックを含むゴム組成物で好ましい結
論が得られた。より良好なころがり抵抗性（より大きい
レジリエンス値）は、普通、トレッド摩耗性（数値が低
い方が望ましい）を予測することが多い摩耗値とうまく
リンクしない。事実、普通に考えると、ＤＩＮ摩耗性が
増すと、普通レジリエンス値が小さくなることが予想さ
れる。しかし、トレッドブラックＮ２９９を含むゴム組
成物をＣ60/70 フラーレン濃縮物を含むゴム組成物と比
べると分かるように、フラーレン炭素を含むゴム組成物
の（レジリエンス値で予測される）優れたころがり抵抗
性（７９．６）は、（ＤＩＮ摩耗性で予測される）２３
４の値を示す良好なトレッド摩耗性とうまく相関する。
（％レジリエンス値で予測される）最低のころがり抵抗
性値６７．９（最悪の実用性能）を有するトレッドブラ
ックＮ２９９を含むゴム組成物は、予想されたように、
（ＤＩＮ摩耗性で予測される）１５６の値を有する最良
のトレッド摩耗性を示した。予測ころがり抵抗性と予測
トレッド摩耗性との間のこの良好な相関性は、フラーレ
ン炭素にとっても思いがけないことであった。
【００９４】かくして、示されていることは、フラーレ
ンが一般用ファーネスブラックと類似の様式でゴムを強
化し、且つ炭素‐炭素相互作用の破壊が起きないと考え
られることである。本質的に純粋な、或いは少くとも濃
縮されたＣ60/70 フラーレンは、より高次の炭素フラー
レン同族体を含む混合フラーレン煤よりも、ゴム組成物
をより良く強化すると考えられ、且つこのフラーレンは
ヒステリシスでの発熱なしに強化するように思われる。
これらの実験結果は、フラーレン炭素それ自身を使用す
ることで得られたが、ゴムの混練に普通用いられるカー
ボンブラックの一部を単に置き換えることでも、最終混
練ゴムに役立つであろうと期待できることは確かであ
る。
ンが一般用ファーネスブラックと類似の様式でゴムを強
化し、且つ炭素‐炭素相互作用の破壊が起きないと考え
られることである。本質的に純粋な、或いは少くとも濃
縮されたＣ60/70 フラーレンは、より高次の炭素フラー
レン同族体を含む混合フラーレン煤よりも、ゴム組成物
をより良く強化すると考えられ、且つこのフラーレンは
ヒステリシスでの発熱なしに強化するように思われる。
これらの実験結果は、フラーレン炭素それ自身を使用す
ることで得られたが、ゴムの混練に普通用いられるカー
ボンブラックの一部を単に置き換えることでも、最終混
練ゴムに役立つであろうと期待できることは確かであ
る。
【００９５】考察 本発明は、常用されていないカーボンをタイヤに利用す
ることに限定されるのではなく、むしろ全てのゴムに有
用であることを強調しなければならない。本発明は、ゴ
ム強化材として普通に用いられているカーボンブラック
を補完または置換するものであり、この常用されていな
い形のカーボンは、その強化性能を高めるために、部分
或いは完全水素置換若しくは同官能基置換のような表面
修飾をしていても、していなくてもよい。この非‐常用
カーボンはばらばらの粒子若しくはそれらの結合構造体
として存在することができる。
ることに限定されるのではなく、むしろ全てのゴムに有
用であることを強調しなければならない。本発明は、ゴ
ム強化材として普通に用いられているカーボンブラック
を補完または置換するものであり、この常用されていな
い形のカーボンは、その強化性能を高めるために、部分
或いは完全水素置換若しくは同官能基置換のような表面
修飾をしていても、していなくてもよい。この非‐常用
カーボンはばらばらの粒子若しくはそれらの結合構造体
として存在することができる。
【００９６】表面修飾によって、このカーボンをより少
量用いて同様の強化性能を得ることが可能になり、かく
してこのカーボンに官能性ヒドロキシ基をグラフトし、
そしてヘキサメトキシメチルメラミンのような物質と反
応させて“その場で”その重合体網状構造内に樹脂／カ
ーボンブラック・マトリックスを生成させることによ
り、レゾルシノールのような化学薬品の置き換えコスト
を下げること、若しくは置き換えることさえも可能にな
る。他の官能基も本発明の範囲内であると考えられ、そ
の中の非限定的な幾つかの例を挙げると、‐ＳＨおよび
‐ＣＨ2ＯＨがある。追加的な非‐常用カーボン修飾法
に含まれるものとして、そのカーボン骨格中への籠分子
（ｃａｇｅ ｍｏｌｅｃｕｌｅ）の包接があり、これに
よりそのカーボン強化材に追加の修飾がなされる。この
籠分子に課せられる制約はこの技術分野の習熟者には明
らかであり、例えばその分子の有効体積がフラーレン炭
素の籠の大きさより小さいこと、およびその分子が籠と
相溶性であると言う制約がある。
量用いて同様の強化性能を得ることが可能になり、かく
してこのカーボンに官能性ヒドロキシ基をグラフトし、
そしてヘキサメトキシメチルメラミンのような物質と反
応させて“その場で”その重合体網状構造内に樹脂／カ
ーボンブラック・マトリックスを生成させることによ
り、レゾルシノールのような化学薬品の置き換えコスト
を下げること、若しくは置き換えることさえも可能にな
る。他の官能基も本発明の範囲内であると考えられ、そ
の中の非限定的な幾つかの例を挙げると、‐ＳＨおよび
‐ＣＨ2ＯＨがある。追加的な非‐常用カーボン修飾法
に含まれるものとして、そのカーボン骨格中への籠分子
（ｃａｇｅ ｍｏｌｅｃｕｌｅ）の包接があり、これに
よりそのカーボン強化材に追加の修飾がなされる。この
籠分子に課せられる制約はこの技術分野の習熟者には明
らかであり、例えばその分子の有効体積がフラーレン炭
素の籠の大きさより小さいこと、およびその分子が籠と
相溶性であると言う制約がある。
【００９７】さらに説明すれば、本発明の望ましい態様
は、閉じた籠構造体として存在するフラーレン炭素を利
用することであるが、本発明はこれに限定されないこと
に留意すべきである。事実、少くとも一種の硬化性ゴム
と、そのゴムとの対比で十分な重量の少くとも一種のコ
アアヌレン構造を有するカーボンを含む組成物は、コア
アヌレン構造を有する何等かの追加のカーボンを含まな
いゴム組成物に比べて、そのゴムの動的性質を改善する
ことも本発明の一部である考えられる。そのカーボンの
構造が湾曲していることが、閉じた籠構造のフラーレン
炭素を使用する場合に証明される有利な結果の少くとも
幾らかを生じさせるに十分であると考えられるのであ
る。
は、閉じた籠構造体として存在するフラーレン炭素を利
用することであるが、本発明はこれに限定されないこと
に留意すべきである。事実、少くとも一種の硬化性ゴム
と、そのゴムとの対比で十分な重量の少くとも一種のコ
アアヌレン構造を有するカーボンを含む組成物は、コア
アヌレン構造を有する何等かの追加のカーボンを含まな
いゴム組成物に比べて、そのゴムの動的性質を改善する
ことも本発明の一部である考えられる。そのカーボンの
構造が湾曲していることが、閉じた籠構造のフラーレン
炭素を使用する場合に証明される有利な結果の少くとも
幾らかを生じさせるに十分であると考えられるのであ
る。
【００９８】以上、本発明を例示する目的で一定の代表
的実施態様とその細部を示したが、この技術分野の習熟
者には、本発明の精神と範囲を逸脱することなしに、そ
の中で様々な変更と修正をなし得ることは明らかであろ
う。
的実施態様とその細部を示したが、この技術分野の習熟
者には、本発明の精神と範囲を逸脱することなしに、そ
の中で様々な変更と修正をなし得ることは明らかであろ
う。
【図１】図１は、異なるタイプのカーボンブラック（試
料１および試料２）、およびフラーレン炭素強化材（試
料３および試料４）を含む４種のゴム組成物での、弾性
率Ｇ' および損失弾性率Ｇ”の温度（℃）に対する一連
の動的プロット曲線である。
料１および試料２）、およびフラーレン炭素強化材（試
料３および試料４）を含む４種のゴム組成物での、弾性
率Ｇ' および損失弾性率Ｇ”の温度（℃）に対する一連
の動的プロット曲線である。
【図２】図２は、温度約２５℃の定温、一定の１ヘルツ
（Ｈｚ）掃引周波数および２から５０パーセントの変形
範囲でデータを求めた、図１に例示したゴム試料１〜４
での一連の動的プロット曲線である。
（Ｈｚ）掃引周波数および２から５０パーセントの変形
範囲でデータを求めた、図１に例示したゴム試料１〜４
での一連の動的プロット曲線である。
【図３】図３は、図１で用いたゴム試料の振動板硬化計
レオメーターでの１６０℃における試験の一連のレオグ
ラフをｄＮ‐ｍ（デシニュートン・メータ）単位で示し
た図である。
レオメーターでの１６０℃における試験の一連のレオグ
ラフをｄＮ‐ｍ（デシニュートン・メータ）単位で示し
た図である。
【図４】図４は、コアアヌレン環構造の画像表示図であ
る。
る。
【図５】図５は、一つのフラーレン内のコアアヌレン環
構造の画像表示図である。
構造の画像表示図である。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 1/00 Ｂ６０Ｃ 1/00 Ａ Ｂ２９Ｋ 9:00 507:04 (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 トーマス・エドウィン・ダンカン アメリカ合衆国オハイオ州44319，アクロ ン，バターフィールド・ドライブ 3751 (72)発明者 コリーン・マリー・ランズィンガー アメリカ合衆国オハイオ州44319，アクロ ン，ヴォックス・ドライブ 638
Claims (10)
- 【請求項１】 次の、ゴム１００重量部当たり、 （Ａ）少なくとも一種のジエン系エラストマー１００重
量部（ｐｈｒ）、および（Ｂ）約５から約１００重量パ
ーセントの、少なくとも一種の、式Ｃ2n（式中、ｎは少
なくとも３０の整数である）を有することを特徴とする
フラーレン炭素と、０から約９５重量パーセントの、カ
ーボンブラックおよび沈降シリカの内の少くとも一種か
ら構成されることを特徴とするエラストマー強化材約３
０から約１００ｐｈｒを含んでなるゴム組成物から構成
される成分を有するタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤ成分用のエラストマー（一種また
は複数）が共役ジエンの単独重合体および共重合体から
成る群の少なくとも一種から選ばれ、そしてその単独重
合体が天然シス‐１，４‐ポリイソプレンゴム、合成シ
ス‐１，４‐ポリイソプレンゴム、３，４‐ポリイソプ
レンゴム、シス‐１，４‐ポリブタジエンゴムおよびそ
れらの混合物より成る群から選ばれ、その共重合体がイ
ソプレン／ブタジエン共重合体ゴム、スチレン／ブタジ
エン共重合体ゴム、スチレン／イソプレン共重合体ゴ
ム、ブタジエン／アクリロニトリル共重合体ゴム、イソ
プレン／アクリロニトリル共重合体ゴム、スチレン／イ
ソプレン／ブタジエン三元共重合体ゴム、α‐メチルス
チレン／ブタジエン共重合体ゴム、α‐メチルスチレン
／イソプレン共重合体ゴム、α‐メチルスチレン／イソ
プレン／ブタジエン三元共重合体ゴムおよびそれらの混
合物より成る群から選ばれることを特徴とする、請求項
１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 タイヤ成分用エラストマーが少なくとも
二種のジエン系エラストマーであることを特徴とする、
請求項１または２に記載のタイヤ。 - 【請求項４】 タイヤ成分用ジエン系エラストマーが天
然シス‐１，４‐ポリイソプレンゴム、合成シス‐１，
４‐ポリイソプレンゴム、３，４‐ポリイソプレンゴ
ム、シス‐１，４‐ポリブタジエンゴム、スチレン／イ
ソプレン／ブタジエンゴム、イソプレン／ブタジエン共
重合体ゴム、スチレン／ブタジエン共重合体ゴムおよび
ブタジエン／アクリロニトリル共重合体ゴムより成る群
から選ばれることを特徴とする、請求項１に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項５】 タイヤ成分用フラーレン炭素が約１．２
から１．７の比重を有し、そして該フラーレン炭素につ
いて、ｎが３０から３５であることを特徴とする、請求
項１から４の任意の一項に記載のタイヤ。 - 【請求項６】 タイヤ成分のフラーレン炭素について、
ｎが３５より大きいことを特徴とする、請求項１から４
の任意の一項に記載のタイヤ。 - 【請求項７】 タイヤ成分用のフラーレン炭素強化材の
少なくとも一部がＣ60、Ｃ70、Ｃ76、Ｃ78、Ｃ82、
Ｃ84、Ｃ90、Ｃ96、Ｃ120 およびそれらの混合物より成
る群から選ばれる、請求項１から４の任意の一項に記載
のタイヤ。 - 【請求項８】 タイヤ成分用の強化材が約５から約９０
重量パーセントのフラーレン炭素と、それに応じて約９
５から約１０重量パーセントの、カーボンブラックおよ
び沈降シリカの内の少くとも一種から構成されることを
特徴とする、請求項１から７の任意の一項に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項９】 タイヤ成分用の強化材が約１０から約５
０重量パーセントのフラーレン炭素と、それに応じて約
９０から約５０重量パーセントの、カーボンブラックお
よび沈降シリカの内の少なくとも一種から構成されるこ
とを特徴とする、請求項１から８の任意の一項に記載の
タイヤ。 - 【請求項１０】 タイヤ成分が外周トレッドである、請
求項１から９の任意の一項に記載のタイヤ。
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