JPH1016545A - 車両用エアコンシステムのコンプレッサ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 検出される吸込温度が設定温度以下となると
エバポレータの凍結を防止するためにコンプレッサを停
止する車両用エアコンシステムのコンプレッサ制御装置
において、吸込温度検出手段やエバポレータ凍結保護回
路が異常である時にもエバポレータ作動による空調制御
を確保しながらエバポレータの凍結防止を達成するこ
と。 【解決手段】 エバポレータ凍結保護回路ｅに、エバポ
レータ凍結保護回路ｅから出力される信号のオン時間を
測定し、測定されたオン時間が予め設定された異常判断
時間より長い場合、吸込温度検出手段ｃまたはエバポレ
ータ凍結保護回路ｅが異常と判断し、正常時のエバポレ
ータ凍結保護回路ｅからの出力に代えてコンプレッサ停
止信号を含むフェールセーフ用信号に基づく制御指令を
出力するフェールセーフ回路ｇを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、検出される吸込温
度が設定温度以下となるとエバポレータの凍結を防止す
るためにコンプレッサを停止する車両用エアコンシステ
ムのコンプレッサ制御装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、検出される吸込温度が設定温度以
下となるとエバポレータの凍結を防止するためにコンプ
レッサを停止する車両用エアコンシステムのコンプレッ
サ制御は、吸込温度センサにより検出される吸込温度
（エバポレータ出口温度）が設定温度（例えば、約３
℃）以下となるとエバポレータの凍結を防止するために
コンプレッサを停止し、この設定温度にヒステリシス温
度を加えた温度（例えば、約４℃）になると再びコンプ
レッサを運転させることで行なわれる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用エアコンシステムのコンプレッサ制御装置に
あっては、温度によって抵抗値が変化するサーミスタを
用いた吸込温度センサにより検出される温度が正しい値
となっていない場合やエバポレータ凍結保護回路である
サーモアンプが異常である場合には、エバポレータ凍結
防止機能が発揮されず、コンプレッサが運転状態のまま
となり、エバポレータが凍結してしまったり、最悪の場
合には、コンプレッサが破損する可能性もある。

【０００４】本発明が解決しようとする課題は、検出さ
れる吸込温度が設定温度以下となるとエバポレータの凍
結を防止するためにコンプレッサを停止する車両用エア
コンシステムのコンプレッサ制御装置において、吸込温
度検出手段やエバポレータ凍結保護回路が異常である時
にもエバポレータ作動による空調制御を確保しながらエ
バポレータの凍結防止を達成することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
図１のクレーム対応図に示すように、空調システムのブ
ロアａの下流位置に設けられているエバポレータｂの出
口側温度を検出する吸込温度検出手段ｃと、前記吸込温
度検出手段ｃにより検出される吸込温度が設定温度以下
となるとエバポレータｂの凍結を防止するためにコンプ
レッサｄを停止する信号を出力し、設定温度にヒステリ
シス温度を加えた温度になると再びコンプレッサｄを運
転させる信号を出力するエバポレータ凍結保護回路ｅ
と、前記エバポレータ凍結保護回路ｅからのオンオフ信
号によりコンプレッサｄを停止または運転させるコンプ
レッサアクチュエータｆと、を備えた車両用エアコンシ
ステムのコンプレッサ制御装置において、前記エバポレ
ータ凍結保護回路ｅに、エバポレータ凍結保護回路ｅか
ら出力される信号のオン時間を測定し、測定されたオン
時間が予め設定された異常判断時間より長い場合、吸込
温度検出手段ｃまたはエバポレータ凍結保護回路ｅが異
常と判断し、正常時のエバポレータ凍結保護回路ｅから
の出力に代えてコンプレッサ停止信号を含むフェールセ
ーフ用信号に基づく制御指令を出力するフェールセーフ
回路ｇを設けたことを特徴とする。

【０００６】作用を説明すると、吸込温度検出手段ｃ及
びエバポレータ凍結保護回路ｅが正常である時には、フ
ェールセーフ回路ｇにおいて、エバポレータ凍結保護回
路ｅから出力される信号のオン時間を測定し、測定され
たオン時間が予め設定された異常判断時間より短いこと
で、吸込温度検出手段ｃまたはエバポレータ凍結保護回
路ｅが正常であると判断され、エバポレータ凍結保護回
路ｅからの吸込温度検出に基づく出力にしたがってコン
プレッサｄの停止または運転が制御される。

【０００７】一方、吸込温度検出手段ｃまたはエバポレ
ータ凍結保護回路ｅが異常である時には、フェールセー
フ回路ｇにおいて、エバポレータ凍結保護回路ｅから出
力される信号のオン時間を測定し、測定されたオン時間
が予め設定された異常判断時間より長いことで、吸込温
度検出手段ｃまたはエバポレータ凍結保護回路ｅが異常
であると判断され、正常時のエバポレータ凍結保護回路
ｅからの出力に代えてコンプレッサ停止信号を含むフェ
ールセーフ用信号が出力され、吸込温度検出とは無関係
にフェールセーフ用信号にしたがってコンプレッサｄの
停止または運転が制御される。

【０００８】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の車両用エアコンシステムの
コンプレッサ制御装置において、前記フェールセーフ回
路ｇを、オン時間測定回路から異常判断信号が出力され
るとエバポレータ凍結保護回路ｅからの出力の種類にか
かわらずフェールセーフ用波形成形回路から出力される
フェールセーフ用信号にのみに基づいて制御指令を作り
出すＣＭＯＳ回路構成としたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１及び解決
手段２に対応する車両用エアコンシステムのコンプレッ
サ制御装置である。

【００１０】まず、構成を説明する。

【００１１】図２は実施の形態１のコンプレッサ制御装
置が適用された車両用エアコンシステム図である。

【００１２】エアコンシステムのメカ系として、図２の
上部に示すように、インテークユニットケース１、外気
側吸入口２、室内側吸入口３、ブロアファン４、ブロア
ファンモータ５、インテークドア６、クーリングユニッ
トケース７、エバポレータ８、ヒータユニットケース
９、ベント吹出口１０、デフ吹出口１１、フット吹出口
１２、ヒータコア１３、バイパスドア１４、ミックスド
ア１５、ベントドア１６、デフドア１７、フットドア１
８を備えている。

【００１３】前記バイパスドア１４は、エバポレータ７
からミックスドア１５を介して配置されるヒータコア１
３が設けられた送風通路１９ａを迂回し、エバポレータ
７からの冷風をベント吹出口１０に導くバイパス通路１
９ｂに設けられている。

【００１４】エアコンシステムの制御系として、図２の
中部から下部に示すように、ＥＣＣＳ Ｃ／Ｕ又はエン
ジンＣ／Ｕ３６、エアコンリレー３７（コンプレッサア
クチュエータ）、ファンコントロール回路２０、インテ
ークドアアクチュエータ２１、バイパスドア（バイレベ
ルドア）アクチュエータ２２、ミックスドアアクチュエ
ータ２３、モードドアアクチュエータ２４、エアコンア
ンプユニット２５、水温センサ２６、冷媒温度センサ２
７、内気センサ２８、外気センサ２９、日射センサ３
０、吸込温度センサ３１（吸込温度検出手段）、表示操
作部３２を備えている。

【００１５】前記ＥＣＣＳ Ｃ／Ｕ（ＥＣＣＳはエンジ
ン集中電子制御システムの略称）又はエンジンＣ／Ｕ３
６は、エアコンアンプユニット２５に設けられた後述の
コンプレッサ制御回路３８からの指令によりエアコンリ
レー３７をオフとしコンプレッサ３９を停止し、また、
エアコンリレー３７をオンとしコンプレッサ３９を運転
させる制御を行なう。

【００１６】前記ファンコントロール回路２０は、エア
コンアンプユニット２５からの指令によりブロアファン
モータ５への印加電圧を無段階に制御する。

【００１７】前記インテークドアアクチュエータ２１
は、エアコンアンプユニット２５にてインテークドア６
のドア開度（内気，半外気，外気）が決定されると、イ
ンテークドア６を決定したドア開度に動かす。

【００１８】前記バイパスドアアクチュエータ２２は、
ベントモードでミックスドア１５の開度がフルコールド
の場合、または、温度調節を頭寒足熱とするバイレベル
モードの場合、エアコンアンプユニット２５からの全開
データによりバイパスドア１４を開き、その他の場合、
エアコンアンプユニット２５からの全閉データによりバ
イパスドア１４を閉じる。

【００１９】前記ミックスドアアクチュエータ２３は、
エアコンアンプユニット２５にて決定された目標ドア開
度のデータを受信して目標ドア開度に一致するドア開度
が得られるようにミックスドア１５を動作させる。

【００２０】前記モードドアアクチュエータ２４は、エ
アコンアンプユニット２５にて目標モードドア位置が決
定されると、モードドア（ベントドア１６，デフドア１
７及びフットドア１８の総称）を開閉させる。

【００２１】前記エアコンアンプユニット２５は、内蔵
しているマイコンによって各スイッチやセンサ類からの
入力信号をプログラムソフトにしたがって演算処理し、
ブロアファンモータ５や各ドアアクチュエータ２１，２
２，２３，２４やコンプレッサ３９を総合的に制御す
る。

【００２２】前記水温センサ２６は、エンジン冷却水温
を抵抗値に変換してエアコンアンプユニット２５に入力
する。

【００２３】前記冷媒温度センサ２７は、エバポレータ
８の入口側に取り付けられており、冷媒の温度を抵抗値
に変換してエアコンアンプユニット２５に入力する。

【００２４】前記内気センサ２８は、車室内空気温度、
つまり、内気温度ＴINC を感知し、抵抗値に変換してエ
アコンアンプユニット２５に入力する。

【００２５】前記外気センサ２９は、外気温度Ｔamを感
知し、抵抗値に変換してエアコンアンプユニット２５に
入力する。

【００２６】前記日射センサ３０は、フロントガラスか
ら入る日射量ＱSUN をフォトダイオードにより検出し、
電流値としてエアコンアンプユニット２５に入力する。

【００２７】前記吸込温度センサ３１（サーミスタ）
は、クーリングユニットに取り付けられており、エバポ
レータ８を通過した後の吸込温度ＴINT を検出し、抵抗
値に変換してエアコンアンプユニット２５に入力する。

【００２８】前記表示操作部３２は、自動車のコントロ
ールパネルに装着され、モードやファン速度や温度等を
表示する表示部とスイッチ類が設けられている操作部と
によって構成されている。この操作部には、モードを切
り換えるモードスイッチや設定温度ＴPTC を１８℃〜３
２℃の範囲で自由に選択する温度調節ダイヤル３２ａが
設けられている。この表示操作部３２には通信インター
フェース３２ｂが設けられ、エアコンアンプユニット２
５とはスイッチデータ線３３と表示通信データ線３４，
３５により接続されている。

【００２９】図３は実施の形態１のコンプレッサ制御装
置を示す制御システム図である。

【００３０】図３において、３１は吸込温度センサ、３
６はＥＣＣＳ Ｃ／Ｕ又はエンジンＣ／Ｕ、３７はエア
コンリレー、３８はコンプレッサ制御回路、３９はコン
プレッサ、４０はデュアルプレッシャスイッチである。

【００３１】前記コンプレッサ制御回路３８は、サーモ
アンプ３８ａ（エバポレータ凍結保護回路）と、オン時
間測定回路３８ｂと、基本クロック発振器３８ｃと、フ
ェールセーフ用波形成形回路３８ｄと、第１ＮＯＲ回路
３８ｅと、第２ＮＯＲ回路３８ｆと、ＮＯＴ回路３８ｇ
と、ＯＲ回路３８ｈと、出力トランジスタ３８ｉとを有
して構成されている。尚、回路３８ｂ〜３８ｉは、請求
項のフェールセーフ回路に相当する。

【００３２】前記サーモアンプ３８ａは、吸込温度セン
サ３１からの吸込温度に相当する抵抗値が設定温度（約
３℃）以下を示す抵抗値となるとエバポレータ８の凍結
を防止するためにコンプレッサ３９を停止するオフ信号
を出力し、設定温度にヒステリシス温度を加えた温度
（約４℃）を示す抵抗値になると再びコンプレッサ８を
運転させるオン信号を出力する（図４(イ) ）。

【００３３】前記オン時間測定回路３８ｂは、前記サー
モアンプ３８ａからのオンオフによる出力信号Ｑ２の出
力オン時間Ｔ_S を、基本クロック発振器３８ｃによる設
定時間内でのＯＮ→ＯＦＦの立ち上がりトリガ数をカウ
ントすることで測定し、測定された出力オン時間Ｔ_S が
予め設定された異常判断時間Ｔ_B より長い場合、つま
り、カウント数でいえば測定カウント数が設定カウント
数より多い場合、吸込温度センサ３１またはサーモアン
プ３８ａが異常と判断し、Ｈｉの異常信号Ｑ１をフェー
ルセーフ用波形成形回路３８ｄと第１ＮＯＲ回路３８ｅ
と第２ＮＯＲ回路３８ｆに出力する。

【００３４】前記フェールセーフ用波形成形回路３８ｄ
は、正常時のサーモアンプ３８ａからの出力信号Ｑ２に
代えてコンプレッサ８を停止するＯＦＦ信号とコンプレ
ッサ８を運転するＯＮ信号が所定の比率で交互に設定さ
れたフェールセーフ用信号Ｑ３を第２ＮＯＲ回路３８ｆ
に出力する。

【００３５】前記出力トランジスタ３８ｉは、第１ＮＯ
Ｒ回路３８ｅと第２ＮＯＲ回路３８ｆからの出力信号を
入力するＯＲ回路３８ｈからの出力信号をベースに印加
し、ＥＣＣＳ Ｃ／Ｕ又はエンジンＣ／Ｕ３６に対し制
御指令ＯＵＴを出力する（図４(ロ) ）。

【００３６】次に、作用を説明する。

【００３７】［エバポレータ凍結防止コンプレッサ制御
作動］図５はコンプレッサ制御回路３８で行なわれるエ
バポレータ凍結防止のコンプレッサ制御作動の流れを示
すフローチャートで、以下、各ステップについて説明す
る。

【００３８】ステップ５１では、オン時間測定回路３８
ｂにおいて、オンオフによる出力信号Ｑ２の出力オン時
間Ｔ_S が、基本クロック発振器３８ｃによる設定時間内
でのＯＮ→ＯＦＦの立ち上がりトリガ数、または、ＯＦ
Ｆ→ＯＮの立ち下がりトリガ数をカウントすることで測
定される。

【００３９】ステップ５２では、測定された出力オン時
間Ｔ_S が予め設定された異常判断時間Ｔ_B より長いかど
うかが判断される。

【００４０】ステップ５３では、ステップ５２でＴ_S ≦
Ｔ_B であり正常と判断された場合、サーモアンプ３８ａ
からの波形が出力される。

【００４１】ステップ５４では、ステップ５２でＴ_S ＞
Ｔ_B であり異常と判断された場合、オン時間測定回路３
８ｂから出力される信号Ｑ１が異常を示すＨｉ（１）の
信号とされる。

【００４２】ステップ５５では、オン時間測定回路３８
ｂからのＨｉの信号Ｑ１に基づいてフェールセーフ用波
形成形回路３８ｄからフェールセーフ用波形が出力され
る。

【００４３】［正常時のエバポレータ凍結保護作用］吸
込温度センサ３１及びサーモアンプ３８ａが正常である
時には、図５に示すフローチャートにおいて、ステップ
５１→ステップ５２→ステップ５３へと進む流れとな
り、サーモアンプ３８ａからの吸込温度検出に基づく出
力Ｑ２にしたがってコンプレッサ３９の停止または運転
が制御される。

【００４４】すなわち、正常時には、図４(イ) に示すよ
うに、エバポレータ８の出口温度である吸込温度がコン
プレッサ３９の運転により約３℃以下となるとエバポレ
ータ８の凍結保護のためにコンプレッサ３９を停止する
と、その後、ブロアファン４から送り込まれる導入空気
により吸込温度が約４℃以上となり、コンプレッサ３９
の運転が再開される。このようにコンプレッサ３９の停
止と運転が繰り返される作動を示す。

【００４５】よって、サーモアンプ３８ａからの出力Ｑ
２は短い周期にてオンオフを繰り返す信号となり、サー
モアンプ３８ａからの出力オン時間Ｔ_S を測定した場
合、測定された出力オン時間Ｔ_S が予め設定された異常
判断時間Ｔ_B より短くなり、Ｔ_S ≦Ｔ_B を判断すること
で、吸込温度センサ３１及びサーモアンプ３８ａが正常
であることを推定することができる。

【００４６】この正常時は、従来と同様に、図４(ロ) の
正常時信号パターンに示すように、吸込温度検出に基づ
く出力Ｑ２にしたがってコンプレッサ３９の停止または
運転を制御することで、エバポレータ８の凍結を防止す
ることができる。

【００４７】［異常時のフェールセーフ作用］吸込温度
センサ３１又は／及びサーモアンプ３８ａが異常である
時には、図５に示すフローチャートにおいて、ステップ
５１→ステップ５２→ステップ５４→ステップ５５へと
進む流れとなり、サーモアンプ３８ａからの吸込温度検
出とは無関係にフェールセーフ用信号Ｑ３にしたがって
コンプレッサ３９の停止または運転が制御される。

【００４８】すなわち、上記のように、正常時には短い
周期にてコンプレッサ３９の停止と運転が繰り返される
作動を示すことで、サーモアンプ３８ａからの出力オン
時間Ｔ_S を測定した場合、測定された出力オン時間Ｔ_S
が予め設定された異常判断時間Ｔ_B より長くなり、Ｔ_S
＞Ｔ_B を判断することで、吸込温度センサ３１又は／及
びサーモアンプ３８ａが異常であると推定することがで
きる。

【００４９】この異常時には、一般的なフェールセーフ
作動にしたがえばコンプレッサ３９を停止してしまう処
理が行なわれることになるが、本願のコンプレッサ制御
はエバポレータ８を凍結から保護することを目的とする
ものであり、エバポレータ凍結保護機能が失われたから
といってエアコンシステムによる空調制御機能を全面的
に停止させるのは影響が大きすぎる。

【００５０】そこで、異常時であってもエアコンシステ
ムの作動を確保するべく、正常時のサーモアンプ３８ａ
からの出力Ｑ２に代え、図４(ロ) の異常時信号パターン
に示すように、フェールセーフ用信号Ｑ３にしたがって
コンプレッサ３９の停止または運転を制御するようにし
ている。尚、フェールセーフ用信号Ｑ３は、実験データ
等に基づき、エバポレータ８が凍結することのないコン
プレッサ３９の運転時間と停止時間が確保される信号に
設定される。

【００５１】次に、効果を説明する。

【００５２】（１）サーモアンプ３８ａから出力される
信号Ｑ２の出力オン時間Ｔ_S を測定し、測定された出力
オン時間Ｔ_S が予め設定された異常判断時間Ｔ_B より長
い場合、吸込温度センサ３１とサーモアンプ３８ａの少
なくとも一方が異常と判断し、正常時のサーモアンプ３
８ａからの出力Ｑ２に代えてコンプレッサ３９を停止さ
せるオフ信号を含むフェールセーフ用信号Ｑ３に基づい
て制御指令ＯＵＴを出力するフェールセーフ回路を設け
たため、吸込温度センサ３１やサーモアンプ３８ａが異
常である時にもエバポレータ作動による空調制御を確保
しながらエバポレータ８の凍結防止を達成することがで
きる。

【００５３】（２）フェールセーフ回路は、オン時間測
定回路３８ｂから異常を示すＨｉの信号Ｑ１が出力され
るとサーモアンプ３８ａからの出力の種類（１又は０）
にかかわらずフェールセーフ用波形成形回路３８ｄから
出力される信号Ｑ３にのみに基づいて制御指令ＯＵＴを
作り出すＣＭＯＳ回路構成としたため、少ないコストで
高い信頼性を得ることができる。

【００５４】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、エバポレータ凍結保護回路及びフェールセーフ回路
として、サーモアンプ３８ａとＣＭＯＳ回路構成を持つ
回路を用いた例を示したが、これらの回路をエアコンア
ンプユニットのマイコンに制御ソフトとして組み入れる
ようにしても良い。この場合、エアコンアンプユニット
の他の故障モードもコンプレッサ制御の故障となり、故
障頻度が高くなることから本発明のフェールセーフ技術
が特に有用となる。

【００５５】実施の形態１では、フェールセーフ用波形
成形回路から出力されるフェールセーフ用信号として、
１つの設定されたフェールセーフ用信号の例を示した
が、例えば、外気温度や内気温度等により複数のフェー
ルセーフ用信号から最適な信号を選択したり、最適なオ
ンオフ比率に変更するような例としても良い。

【００５６】実施の形態１では、異常判断時間として１
つの設定された異常判断時間Ｔ_B を用いる例を示した
が、例えば、外気温度や内気温度等により異常判断時間
Ｔ_B を変更するような例としても良い。

【００５７】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、検出さ
れる吸込温度が設定温度以下となるとエバポレータの凍
結を防止するためにコンプレッサを停止する車両用エア
コンシステムのコンプレッサ制御装置において、エバポ
レータ凍結保護回路に、エバポレータ凍結保護回路から
出力される信号のオン時間を測定し、測定されたオン時
間が予め設定された異常判断時間より長い場合、吸込温
度検出手段またはエバポレータ凍結保護回路が異常と判
断し、正常時のエバポレータ凍結保護回路からの出力に
代えてコンプレッサ停止信号を含むフェールセーフ用信
号に基づく制御指令を出力するフェールセーフ回路を設
けたため、吸込温度検出手段やエバポレータ凍結保護回
路が異常である時にもエバポレータ作動による空調制御
を確保しながらエバポレータの凍結防止を達成すること
ができるという効果が得られる。

【００５８】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用エアコンシステムのコンプレッサ制御装置
において、フェールセーフ回路を、オン時間測定回路か
ら異常判断信号が出力されるとエバポレータ凍結保護回
路からの出力の種類にかかわらずフェールセーフ用波形
成形回路から出力されるフェールセーフ用信号にのみに
基づいて制御指令を作り出すＣＭＯＳ回路構成としたた
め、上記効果に加え、少ないコストで高い信頼性を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エアコンシステムのコンプレッ
サ制御装置を示すクレーム対応図である。

【図２】実施の形態１のコンプレッサ制御装置が適用さ
れた車両用エアコンシステム図である。

【図３】実施の形態１のコンプレッサ制御装置を示すシ
ステム回路図である。

【図４】図４(イ) は実施の形態１のコンプレッサ制御回
路のサーモアンプの作動を示す図であり、図４(ロ) は実
施の形態１のコンプレッサ制御回路の各信号パターンを
示す図である。

【図５】実施の形態１のコンプレッサ制御回路で行なわ
れるエバポレータ凍結防止のコンプレッサ制御作動の流
れを示すフローチャートである。

【符号の説明】

ａ ブロア ｂ エバポレータ ｃ 吸込温度検出手段 ｄ コンプレッサ ｅ エバポレータ凍結保護回路 ｆ コンプレッサアクチュエータ ｇ フェールセーフ回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調システムのブロアの下流位置に設け
   られているエバポレータの出口側温度を検出する吸込温
   度検出手段と、 前記吸込温度検出手段により検出される吸込温度が設定
   温度以下となるとエバポレータの凍結を防止するために
   コンプレッサを停止する信号を出力し、設定温度にヒス
   テリシス温度を加えた温度になると再びコンプレッサを
   運転させる信号を出力するエバポレータ凍結保護回路
   と、 前記エバポレータ凍結保護回路からのオンオフ信号によ
   りコンプレッサを停止または運転させるコンプレッサア
   クチュエータと、 を備えた車両用エアコンシステムのコンプレッサ制御装
   置において、 前記エバポレータ凍結保護回路に、エバポレータ凍結保
   護回路から出力される信号のオン時間を測定し、測定さ
   れたオン時間が予め設定された異常判断時間より長い場
   合、吸込温度検出手段またはエバポレータ凍結保護回路
   が異常と判断し、正常時のエバポレータ凍結保護回路か
   らの出力に代えてコンプレッサ停止信号を含むフェール
   セーフ用信号に基づく制御指令を出力するフェールセー
   フ回路を設けたことを特徴とする車両用エアコンシステ
   ムのコンプレッサ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用エアコンシステム
   のコンプレッサ制御装置において、 前記フェールセーフ回路を、オン時間測定回路から異常
   判断信号が出力されるとエバポレータ凍結保護回路から
   の出力の種類にかかわらずフェールセーフ用波形成形回
   路から出力されるフェールセーフ用信号にのみに基づい
   て制御指令を作り出すＣＭＯＳ回路構成としたことを特
   徴とする車両用エアコンシステムのコンプレッサ制御装
   置。