JPH10147256A - 車両サスペンションタワーの連結構造 - Google Patents
車両サスペンションタワーの連結構造Info
- Publication number
- JPH10147256A JPH10147256A JP32085496A JP32085496A JPH10147256A JP H10147256 A JPH10147256 A JP H10147256A JP 32085496 A JP32085496 A JP 32085496A JP 32085496 A JP32085496 A JP 32085496A JP H10147256 A JPH10147256 A JP H10147256A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bar
- bracket
- suspension tower
- fitting
- bending moment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 9
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 abstract description 6
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- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 3
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の走行安定性向上を図るべく、剛性に優
れた車両サスペンションタワーの連結構造の提供を目的
とする。 【構成】 バーの両端にキャップ状のブラケットを介し
て、車両の左右のサスペンションタワーを連結する際
に、ブラケットのバー取付部にバーの端面遮蔽壁を設け
たことを特徴とする。
れた車両サスペンションタワーの連結構造の提供を目的
とする。 【構成】 バーの両端にキャップ状のブラケットを介し
て、車両の左右のサスペンションタワーを連結する際
に、ブラケットのバー取付部にバーの端面遮蔽壁を設け
たことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンタワーを連結して剛性アップを図り、走行安定性を
向上させるためのサスペンションタワー連結構造に関す
るものである。
ョンタワーを連結して剛性アップを図り、走行安定性を
向上させるためのサスペンションタワー連結構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】サスペンションタワーには車両走行時、
路面の凹凸や車両旋回時の荷重がショックアブソーバを
介して入力される。この際に、車両が剛性不足の場合に
車両が変形しやすく、走行安定性が著しく悪くなる不具
合があり、特に入力荷重が大きくなる悪路走行およびコ
ーナーリング時の影響が大きい。そこで、従来から図５
に示すように左右のサスペンションタワーを補強部材で
連結する案が出されている。この場合、ブラケット取付
部とバーの高さがほぼ同等の時には、サスペンションタ
ワーが外側および内側へ倒れる変形に対しては、剛性向
上に一定の効果が認められるものの、エンジン搭載関係
上、ブラケット取付部とバーの高さが大きく異なる時に
はブラケットとバーの間に曲げモーメント力が働き、ブ
ラケットとバーの取付部（ボルト部）で剛性低下を招
く。
路面の凹凸や車両旋回時の荷重がショックアブソーバを
介して入力される。この際に、車両が剛性不足の場合に
車両が変形しやすく、走行安定性が著しく悪くなる不具
合があり、特に入力荷重が大きくなる悪路走行およびコ
ーナーリング時の影響が大きい。そこで、従来から図５
に示すように左右のサスペンションタワーを補強部材で
連結する案が出されている。この場合、ブラケット取付
部とバーの高さがほぼ同等の時には、サスペンションタ
ワーが外側および内側へ倒れる変形に対しては、剛性向
上に一定の効果が認められるものの、エンジン搭載関係
上、ブラケット取付部とバーの高さが大きく異なる時に
はブラケットとバーの間に曲げモーメント力が働き、ブ
ラケットとバーの取付部（ボルト部）で剛性低下を招
く。
【０００３】また、ブラケットとバーを溶接による接合
を行うためには、ブラケットとバーの材質が同種のもの
でなければならず、キャップ状のブラケットをアルミニ
ウム鋳造品、亜鉛鋳造品にて成形した場合にバーをアル
ミニウム押出材にて成形すると溶接が困難であったり、
非常に高価なものになり、さらにバー材をスチール製に
すると、上記ブラケットに対して溶接が全くできない技
術課題があった。
を行うためには、ブラケットとバーの材質が同種のもの
でなければならず、キャップ状のブラケットをアルミニ
ウム鋳造品、亜鉛鋳造品にて成形した場合にバーをアル
ミニウム押出材にて成形すると溶接が困難であったり、
非常に高価なものになり、さらにバー材をスチール製に
すると、上記ブラケットに対して溶接が全くできない技
術課題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジン搭
載上、ブラケット取付部（サスタワ）とバー高さが大き
く異なる場合のブラケットとバーの曲げモーメント力に
よる剛性低下を抑える構造を提供することにある。
載上、ブラケット取付部（サスタワ）とバー高さが大き
く異なる場合のブラケットとバーの曲げモーメント力に
よる剛性低下を抑える構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決しようとする手段】ブラケットのバー取付
部にバーの端面を遮蔽するように壁部Ａを設けた。サス
ペンションタワーが外側あるいは内側に倒れるように荷
重がかかると、ボルト７に曲げモーメントが集中しよう
とするのをバーの端面Ｂとブラケットの遮蔽壁Ａ面とが
干渉して、当該曲げモーメント集中を緩和する作用が働
き、車両の変形を有効に防止することができる。
部にバーの端面を遮蔽するように壁部Ａを設けた。サス
ペンションタワーが外側あるいは内側に倒れるように荷
重がかかると、ボルト７に曲げモーメントが集中しよう
とするのをバーの端面Ｂとブラケットの遮蔽壁Ａ面とが
干渉して、当該曲げモーメント集中を緩和する作用が働
き、車両の変形を有効に防止することができる。
【０００６】
【実施例】本発明による実施例を添付図面に基づいて説
明するが、本発明に基づく構造を有する限り、この実施
例に限定されるものではない。まず、図１は本発明に基
づくサスペンションタワーの連結構造の取付状態を示
す。連結構造材３はエンジン４とエンジンフード１の隙
間に位置し、ショックアブソーバ５が固定されているサ
スペンションタワー２に、ナット６により締結されてい
る。連結構造材３はアルミニウム鋳造材によるブラケッ
ト３２とアルミニウム押出材による中空形状のバー３１
よりなり、当該ブラケット３２には取付面３３が設けら
れており、当該バー３１の両端末が取付面３３に隙間な
く取り付けられている。隙間なく取り付ける方法とし
て、取付面３３は上方に対して微小の角度θで開き、バ
ー３１の両端末は上方に対して角度θで閉じるように設
定し、ブラケット３２とバー３１を下面よりボルト７に
締結することにより、隙間をなくすことが可能となる。
明するが、本発明に基づく構造を有する限り、この実施
例に限定されるものではない。まず、図１は本発明に基
づくサスペンションタワーの連結構造の取付状態を示
す。連結構造材３はエンジン４とエンジンフード１の隙
間に位置し、ショックアブソーバ５が固定されているサ
スペンションタワー２に、ナット６により締結されてい
る。連結構造材３はアルミニウム鋳造材によるブラケッ
ト３２とアルミニウム押出材による中空形状のバー３１
よりなり、当該ブラケット３２には取付面３３が設けら
れており、当該バー３１の両端末が取付面３３に隙間な
く取り付けられている。隙間なく取り付ける方法とし
て、取付面３３は上方に対して微小の角度θで開き、バ
ー３１の両端末は上方に対して角度θで閉じるように設
定し、ブラケット３２とバー３１を下面よりボルト７に
締結することにより、隙間をなくすことが可能となる。
【０００７】また、種々検討の結果、１°≦θ≦５°，
１°≦θ´≦５°の間が最も効果的である。θ，θ´≦
１°の場合、隙間をなくすことができず、θ，θ´≧５
°の場合、バー３１とブラケット３２が荷重入力時に滑
りを起こし、剛性低下を起こす。その際のブラケット取
付状態の断面図を図２に、ブラケットとバーの取付状態
図を図３に示す。
１°≦θ´≦５°の間が最も効果的である。θ，θ´≦
１°の場合、隙間をなくすことができず、θ，θ´≧５
°の場合、バー３１とブラケット３２が荷重入力時に滑
りを起こし、剛性低下を起こす。その際のブラケット取
付状態の断面図を図２に、ブラケットとバーの取付状態
図を図３に示す。
【０００８】
【発明の効果】車両走行時、路面の凹凸によりタイヤ、
ショックアブソーバを介してサスペンションタワーに衝
撃荷重、振動等が入力される。この時、サスペンション
タワーが倒れる変形を起こそうとし、ブラケット取付部
とバーの高さが大きく異なるため、連結構造材に曲げモ
ーメント力が大きくかかる。この際に、本発明によりバ
ー材の曲げモーメント力に逃げようとする荷重をブラケ
ットの取付面３３が受け、曲げモーメント力により剛性
低下を防止することができ、車両安定性を向上させるこ
とができる。
ショックアブソーバを介してサスペンションタワーに衝
撃荷重、振動等が入力される。この時、サスペンション
タワーが倒れる変形を起こそうとし、ブラケット取付部
とバーの高さが大きく異なるため、連結構造材に曲げモ
ーメント力が大きくかかる。この際に、本発明によりバ
ー材の曲げモーメント力に逃げようとする荷重をブラケ
ットの取付面３３が受け、曲げモーメント力により剛性
低下を防止することができ、車両安定性を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明による連結構造材を車両に取り付けた状
態図である。
態図である。
【図２】ブラケット部の取付断面図である。
【図３】ブラケットとバー連結部の断面図である。
【図４】ブラケットとバー連結部の斜視図である。
【図５】従来例を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】 バーの両端にキャップ形状のブラケット
が連結され、当該ブラケットを介して左右のサスペンシ
ョンタワーを連結する構造において、当該ブラケットの
バー取付部にバーの端面部に接する遮蔽壁を設けたこと
を特徴とする車両サスペンションタワーの連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32085496A JPH10147256A (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 車両サスペンションタワーの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32085496A JPH10147256A (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 車両サスペンションタワーの連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10147256A true JPH10147256A (ja) | 1998-06-02 |
Family
ID=18125998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32085496A Pending JPH10147256A (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 車両サスペンションタワーの連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10147256A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234889A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | ストラットバーの取付構造 |
| CN110816672A (zh) * | 2018-08-07 | 2020-02-21 | 蔚来汽车有限公司 | 用于汽车的顶盖外板和汽车 |
-
1996
- 1996-11-15 JP JP32085496A patent/JPH10147256A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234889A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | ストラットバーの取付構造 |
| CN110816672A (zh) * | 2018-08-07 | 2020-02-21 | 蔚来汽车有限公司 | 用于汽车的顶盖外板和汽车 |
| CN110816672B (zh) * | 2018-08-07 | 2022-08-23 | 蔚来(安徽)控股有限公司 | 用于汽车的顶盖外板和汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070522 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |