JPH0995109A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0995109A JPH0995109A JP7275080A JP27508095A JPH0995109A JP H0995109 A JPH0995109 A JP H0995109A JP 7275080 A JP7275080 A JP 7275080A JP 27508095 A JP27508095 A JP 27508095A JP H0995109 A JPH0995109 A JP H0995109A
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- Japan
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- groove
- block
- tire
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- grooves
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロックパターンのヒール・アンド・トウ摩
耗を抑制するタイヤにおいて、タイヤ赤道面に対して角
度を持つ溝を、タイヤの回転方向に対し傾斜角度を持た
せることにより得られる効果を最大限に引き出すため、
溝形状自体を改良する。 【解決手段】 ブロック基調のトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道面に対して角度
を持つ溝の直行断面形状が、ブロックの根元から溝深さ
の３０〜６０％の長さ位置で、ブロックの根元方向でか
つタイヤ回転方向に従って屈曲或いは屈折した溝形状と
する。
耗を抑制するタイヤにおいて、タイヤ赤道面に対して角
度を持つ溝を、タイヤの回転方向に対し傾斜角度を持た
せることにより得られる効果を最大限に引き出すため、
溝形状自体を改良する。 【解決手段】 ブロック基調のトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道面に対して角度
を持つ溝の直行断面形状が、ブロックの根元から溝深さ
の３０〜６０％の長さ位置で、ブロックの根元方向でか
つタイヤ回転方向に従って屈曲或いは屈折した溝形状と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】ブロック基調のトレッドパタ
ーンを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤトレッド
の耐偏摩耗性能、特に、いわゆるヒール・アンド・トウ
摩耗に対する耐摩耗性を向上させるものに関する。
ーンを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤトレッド
の耐偏摩耗性能、特に、いわゆるヒール・アンド・トウ
摩耗に対する耐摩耗性を向上させるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ブロック基調のトレッドパタ
ーンを有するタイヤトレッドのヒール・アンド・トウ摩
耗の耐摩耗性能を向上させるために、タイヤトレッド両
側区域のブロックの鋭角隅部における横断方向溝に面し
たブロック側壁が、鈍角隅部における横断方向溝に面し
たブロック側壁に比べて強化されたタイヤは、例えば特
開昭６１−２００００７号公報等において公知である。
ーンを有するタイヤトレッドのヒール・アンド・トウ摩
耗の耐摩耗性能を向上させるために、タイヤトレッド両
側区域のブロックの鋭角隅部における横断方向溝に面し
たブロック側壁が、鈍角隅部における横断方向溝に面し
たブロック側壁に比べて強化されたタイヤは、例えば特
開昭６１−２００００７号公報等において公知である。
【０００３】さらに、回転方向を一方に特定したタイヤ
のブロックにおいて、その接地面と横溝に面した踏み込
み側壁面との交角αと、上記接地面と横溝に面した蹴り
出し側壁面との交角βとが、α＞βの関係にある空気入
りタイヤも、例えば特開平５−２７０２１４号公報等に
おいて公知である。
のブロックにおいて、その接地面と横溝に面した踏み込
み側壁面との交角αと、上記接地面と横溝に面した蹴り
出し側壁面との交角βとが、α＞βの関係にある空気入
りタイヤも、例えば特開平５−２７０２１４号公報等に
おいて公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のごとく、ブロッ
クを基調としたトレッドパターンには、ヒール・アンド
・トウ偏摩耗が発生する特徴がある。この抑制技術とし
て、タイヤ赤道面に対して角度を持つ溝をタイヤの回転
方向に対して一定方向に傾斜させる手法が、極めて良好
な効果を奏することが上記公報に開示されている。
クを基調としたトレッドパターンには、ヒール・アンド
・トウ偏摩耗が発生する特徴がある。この抑制技術とし
て、タイヤ赤道面に対して角度を持つ溝をタイヤの回転
方向に対して一定方向に傾斜させる手法が、極めて良好
な効果を奏することが上記公報に開示されている。
【０００５】図６において、タイヤ回転方向に傾斜角θ
を持つ傾斜溝の概略を示している。実際にこの手法を用
いる場合、上記溝の傾斜角θを２０°以上にするとブロ
ック蹴出端Ｔの剛性が低くなり、路面との摩擦により
「もげる現象」が見られた。このことにより、傾斜角を
２０°より大きくできないという難点があった。従っ
て、従来のものに於いては上記の制限により、この技術
を十分に生かし切っていないことになる。
を持つ傾斜溝の概略を示している。実際にこの手法を用
いる場合、上記溝の傾斜角θを２０°以上にするとブロ
ック蹴出端Ｔの剛性が低くなり、路面との摩擦により
「もげる現象」が見られた。このことにより、傾斜角を
２０°より大きくできないという難点があった。従っ
て、従来のものに於いては上記の制限により、この技術
を十分に生かし切っていないことになる。
【０００６】本発明は、この様なブロックパターンのヒ
ール・アンド・トウ摩耗を抑制するタイヤにおいて、タ
イヤ赤道面に対して角度を持つ溝を、タイヤの回転方向
に対し傾斜角度を持たせることにより得られる効果を最
大限に引き出すため、溝形状自体を改良するものであ
る。
ール・アンド・トウ摩耗を抑制するタイヤにおいて、タ
イヤ赤道面に対して角度を持つ溝を、タイヤの回転方向
に対し傾斜角度を持たせることにより得られる効果を最
大限に引き出すため、溝形状自体を改良するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、ブロック基
調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおい
て、タイヤ赤道面に対して角度を持つ溝の直行断面形状
が、ブロックの根元から溝深さの３０〜６０％の長さ位
置で、ブロックの根元方向でかつタイヤ回転方向に従っ
て屈曲或いは屈折した溝形状をもつ空気入りタイヤであ
る。
調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおい
て、タイヤ赤道面に対して角度を持つ溝の直行断面形状
が、ブロックの根元から溝深さの３０〜６０％の長さ位
置で、ブロックの根元方向でかつタイヤ回転方向に従っ
て屈曲或いは屈折した溝形状をもつ空気入りタイヤであ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】ブロックパターンにおけるヒール
・アンド・トウ摩耗の進展は、特開平５−２７０２１４
号公報に開示されたメカニズムにより、該公報に記載の
ごとくタイヤ赤道面に対して角度を持つ溝を、回転方向
に対して傾斜角度を設定することで極めて有効な抑制が
なされることがわかっている。また、その傾斜角は大き
くなるほど効果が大きいことも判明している。しかし、
傾斜角が２０°を越すとブロック蹴出端の曲げ剛性が小
さくなり、実路面の凸凹に食い込んで蹴出端がもげてし
まう現象があった。また、ブロックのもげは外観の悪化
をもたらし好ましくない。
・アンド・トウ摩耗の進展は、特開平５−２７０２１４
号公報に開示されたメカニズムにより、該公報に記載の
ごとくタイヤ赤道面に対して角度を持つ溝を、回転方向
に対して傾斜角度を設定することで極めて有効な抑制が
なされることがわかっている。また、その傾斜角は大き
くなるほど効果が大きいことも判明している。しかし、
傾斜角が２０°を越すとブロック蹴出端の曲げ剛性が小
さくなり、実路面の凸凹に食い込んで蹴出端がもげてし
まう現象があった。また、ブロックのもげは外観の悪化
をもたらし好ましくない。
【０００９】そこで、傾斜溝の効果を最大に生かすた
め、溝のどの部位の傾斜が耐摩耗性の向上に重要な効果
をもたらすかを調べたところ、曲げモーメントが最大と
なるブロックの根元（トレッドベース部）の傾斜角が耐
摩耗性能に重要な影響を与えることが判明した。このこ
とから、ブロックの根元部の傾斜角を大きくし、接地面
に近い側は２０°以下に設定した、いわゆる屈曲溝が発
明された。そして、該溝はブロックの根元から溝深さの
３０〜６０％の長さ位置で、ブロックの根元方向でかつ
タイヤ回転方向に従って屈曲或いは屈折した溝形状とす
るものである。また、この時前記形状を適用する溝は、
タイヤ赤道面に対して１０°以上の角度を有することが
好ましい。
め、溝のどの部位の傾斜が耐摩耗性の向上に重要な効果
をもたらすかを調べたところ、曲げモーメントが最大と
なるブロックの根元（トレッドベース部）の傾斜角が耐
摩耗性能に重要な影響を与えることが判明した。このこ
とから、ブロックの根元部の傾斜角を大きくし、接地面
に近い側は２０°以下に設定した、いわゆる屈曲溝が発
明された。そして、該溝はブロックの根元から溝深さの
３０〜６０％の長さ位置で、ブロックの根元方向でかつ
タイヤ回転方向に従って屈曲或いは屈折した溝形状とす
るものである。また、この時前記形状を適用する溝は、
タイヤ赤道面に対して１０°以上の角度を有することが
好ましい。
【００１０】
【実施例】本願発明の実施例を図により説明する。図１
及び図２には、本願発明に掛かるタイヤのトレッドパタ
ーンが示されている。図１に示すパターンにおいては、
複数本のタイヤ周方向溝１とこれに対しほぼ直交する横
溝２とにより、いわゆるキャラメルブロック３が形成さ
れる。また、図２に示す例においては、周方向溝１に対
し斜に走る主溝５と、これに直交する枝溝６を有し、こ
れらの溝によりブロック３が構成される。そして、これ
らの全てのブロックの横溝２、主溝５及び枝溝６を後述
のごとき屈曲溝或いは屈折溝として構成している。
及び図２には、本願発明に掛かるタイヤのトレッドパタ
ーンが示されている。図１に示すパターンにおいては、
複数本のタイヤ周方向溝１とこれに対しほぼ直交する横
溝２とにより、いわゆるキャラメルブロック３が形成さ
れる。また、図２に示す例においては、周方向溝１に対
し斜に走る主溝５と、これに直交する枝溝６を有し、こ
れらの溝によりブロック３が構成される。そして、これ
らの全てのブロックの横溝２、主溝５及び枝溝６を後述
のごとき屈曲溝或いは屈折溝として構成している。
【００１１】図３に、上記ブロック３を囲む横溝２、主
溝５、枝溝６等の溝に直交する断面形状を屈折状とし
た、すなわち屈折溝の実施例が記載されている。図にお
いて、屈折溝１０の深さをｈとすると、該溝の底部１１
と屈折溝１０の屈折点１２との間の深さは約０．３ｈな
いし０．６ｈの位置となるように屈折位置を定め、該屈
折位置１２よりブロック３の根元方向に向って、タイヤ
の回転方向である矢印方向に向って傾斜させてある。
溝５、枝溝６等の溝に直交する断面形状を屈折状とし
た、すなわち屈折溝の実施例が記載されている。図にお
いて、屈折溝１０の深さをｈとすると、該溝の底部１１
と屈折溝１０の屈折点１２との間の深さは約０．３ｈな
いし０．６ｈの位置となるように屈折位置を定め、該屈
折位置１２よりブロック３の根元方向に向って、タイヤ
の回転方向である矢印方向に向って傾斜させてある。
【００１２】図４には、上記各溝の断面形状が屈曲状で
ある、すなわち屈曲溝の実施例が示されている。図にお
いて、図３と同様に屈曲溝１０の深さをｈとすると、溝
底部１１と屈曲溝１０の屈曲開始点１２との間の深さは
約０．３ｈないし０．６ｈに成るように屈曲開始点が設
定され、図３と同様にタイヤの回転方向に傾斜させてあ
る。そして、図３、図４に示す実施例においては、いず
れも溝１０の先端、すなわちブロック先端部の側壁は、
トレッド面に対して概ね垂直に設けられている。
ある、すなわち屈曲溝の実施例が示されている。図にお
いて、図３と同様に屈曲溝１０の深さをｈとすると、溝
底部１１と屈曲溝１０の屈曲開始点１２との間の深さは
約０．３ｈないし０．６ｈに成るように屈曲開始点が設
定され、図３と同様にタイヤの回転方向に傾斜させてあ
る。そして、図３、図４に示す実施例においては、いず
れも溝１０の先端、すなわちブロック先端部の側壁は、
トレッド面に対して概ね垂直に設けられている。
【００１３】図５は、他の屈折溝１０を持つ実施例を示
している。図において、屈折溝１０の先端、すなわちブ
ロック先端部の側壁とトレッド面に対して垂直な面との
成す角θ１は２０°以内で、トレッド面に対しタイヤ回
転方向に傾斜している。しかし、その他の屈折溝１０の
形状は、図３の実施例のものと類似である。
している。図において、屈折溝１０の先端、すなわちブ
ロック先端部の側壁とトレッド面に対して垂直な面との
成す角θ１は２０°以内で、トレッド面に対しタイヤ回
転方向に傾斜している。しかし、その他の屈折溝１０の
形状は、図３の実施例のものと類似である。
【００１４】
【発明の効果】図１及び図２に記載のごときパターンに
て実車テストを行った。すなわち、図１に示すパターン
では図示のごときキャラメルブロックを有するものであ
り、また、図２に示すものでは方向性パターンを有する
ものである。屈曲溝又は屈折溝は全てのブロックに施し
た。特に図２のものに対しては、斜めに走る主溝５だけ
でなく、それと直行する枝溝６にも施した。
て実車テストを行った。すなわち、図１に示すパターン
では図示のごときキャラメルブロックを有するものであ
り、また、図２に示すものでは方向性パターンを有する
ものである。屈曲溝又は屈折溝は全てのブロックに施し
た。特に図２のものに対しては、斜めに走る主溝５だけ
でなく、それと直行する枝溝６にも施した。
【００１５】テスト条件（１１Ｒ２２，５フロント軸装
着、一般舗装道路主体３００００ｋｍ走行）において、
図１及び図２のパターンにおける各種の溝形状とこれに
対して行ったテスト結果である、ヒール・アンド・トウ
（Ｈ＆Ｔと記す）性能との関係を表１に示す。この表
中、屈曲溝は屈折溝をも含むものとする。
着、一般舗装道路主体３００００ｋｍ走行）において、
図１及び図２のパターンにおける各種の溝形状とこれに
対して行ったテスト結果である、ヒール・アンド・トウ
（Ｈ＆Ｔと記す）性能との関係を表１に示す。この表
中、屈曲溝は屈折溝をも含むものとする。
【００１６】表１
【００１７】これにより、屈曲溝で傾斜溝と同等の性能
を示し、さらに実質上傾斜（１５°）溝にはできない大
傾斜（３０°）を屈曲溝で実現することにより、大きな
ヒール・アンド・トウ改良効果がもたらされていること
がわかる。なお、図７はヒール・アンド・トウ（Ｈ＆
Ｔ）摩耗の発生とこれを比較するＨ＆Ｔ段差部面積Ｓと
の関係を示している。すなわち、Ｈ＆Ｔ段差部面積Ｓの
実測面積をその指数化されたものと共に表１に記載して
いる。
を示し、さらに実質上傾斜（１５°）溝にはできない大
傾斜（３０°）を屈曲溝で実現することにより、大きな
ヒール・アンド・トウ改良効果がもたらされていること
がわかる。なお、図７はヒール・アンド・トウ（Ｈ＆
Ｔ）摩耗の発生とこれを比較するＨ＆Ｔ段差部面積Ｓと
の関係を示している。すなわち、Ｈ＆Ｔ段差部面積Ｓの
実測面積をその指数化されたものと共に表１に記載して
いる。
【図１】本願発明に係る溝を施した１実施例のタイヤパ
ターンである。
ターンである。
【図２】本願発明に係る溝を施した他の実施例のタイヤ
パターンである。
パターンである。
【図３】本願発明に係る溝の１実施例を示す、屈折溝の
断面図である。
断面図である。
【図４】本願発明に係る溝の他の実施例を示す、屈曲溝
の断面図である。
の断面図である。
【図５】本願発明に係る溝の他の実施例を示す、屈折溝
の断面図である。
の断面図である。
【図６】従来公知のタイヤにおける傾斜溝の断面図であ
る。
る。
【図７】タイヤブロックのヒール・アンド・トウ（Ｈ＆
Ｔ）摩耗を示す概略図である。
Ｔ）摩耗を示す概略図である。
１ タイヤ周溝 ２ 横溝 ３ ブロック ５ 主溝 ６ 枝溝 １２ 溝屈曲部又は溝屈折部
Claims (2)
- 【請求項１】 ブロック基調のトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道面に対して角度
を持つ溝の直行断面形状が、ブロックの根元から溝深さ
の３０〜６０％の長さ位置で、ブロックの根元方向でか
つタイヤ回転方向に従って屈曲或いは屈折した溝形状を
もつ空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記角度を持つ溝のタイヤ赤道面に対す
る角度が、１０°以上である請求項１の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27508095A JP3580617B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 空気入りタイヤ |
| ES96302026T ES2140785T3 (es) | 1995-03-29 | 1996-03-25 | Cubierta neumatica. |
| EP96302026A EP0734887B1 (en) | 1995-03-29 | 1996-03-25 | Pneumatic tire |
| DE69604851T DE69604851T2 (de) | 1995-03-29 | 1996-03-25 | Luftreifen |
| US08/623,989 US5769977A (en) | 1995-03-19 | 1996-03-29 | Pneumatic tire with grooves having bending or winding portion |
| US09/034,315 US6012499A (en) | 1995-03-29 | 1998-03-04 | Pneumatic tire including inclined grooves and connection grooves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27508095A JP3580617B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995109A true JPH0995109A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3580617B2 JP3580617B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=17550543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27508095A Expired - Fee Related JP3580617B2 (ja) | 1995-03-19 | 1995-09-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3580617B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002172917A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| JP2019500270A (ja) * | 2015-12-28 | 2019-01-10 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 大型トラックタイヤトレッド及び大型トラックタイヤ |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP27508095A patent/JP3580617B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002172917A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| JP2019500270A (ja) * | 2015-12-28 | 2019-01-10 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 大型トラックタイヤトレッド及び大型トラックタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3580617B2 (ja) | 2004-10-27 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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