JPH0988727A - ターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents

ターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置

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JPH0988727A
JPH0988727A JP7244292A JP24429295A JPH0988727A JP H0988727 A JPH0988727 A JP H0988727A JP 7244292 A JP7244292 A JP 7244292A JP 24429295 A JP24429295 A JP 24429295A JP H0988727 A JPH0988727 A JP H0988727A
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egr
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Abstract

(57)【要約】 【課題】パティキュレートフィルタを簡単な構造で小型
化でき、吸気系に環流される排ガス中のパティキュレー
トを低減してエンジンの耐久性を向上する。 【解決手段】一端が排気マニホルド１３に接続されたＥ
ＧＲ通路１６の他端がインタクーラ１７より吸気エア上
流側の吸気管１２に接続され、ＥＧＲ通路１８から吸気
管１２に環流される排ガスの流量がＥＧＲ流量制御弁１
９により調整される。エンジン１０の回転速度を検出す
る回転センサ２８と、エンジン１０の負荷を検出する負
荷センサ２９との各検出出力に基づいて、コントローラ
３１がＥＧＲ流量制御弁１９を制御する。ＥＧＲ通路１
８に排ガス上流側から順に酸化触媒２１とパティキュレ
ートフィルタ２２とが設けられる。またパティキュレー
トフィルタ２２に活性金属を担持することにより、パテ
ィキュレートフィルタ２２が酸化触媒としても機能する
ように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ
付エンジンの排ガスに含まれる主として窒素酸化物（以
下、ＮＯｘという）を浄化する装置に関する。更に詳し
くは排ガス再循環装置（以下、ＥＧＲ（Exhaust Gas Re
circulation）装置という）を利用した排ガス浄化装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の排ガス浄化装置として、
エンジンの排気系と吸気系とを結んでＥＧＲ通路が設け
られ、このＥＧＲ通路に排ガス中のパティキュレートを
再燃焼除去する再燃焼フィルタが設けられ、更にこのフ
ィルタより排ガス下流側のＥＧＲ通路に再燃焼して高温
となった排ガスを冷却する冷却装置が設けられたＥＧＲ
装置が開示されている（実開昭６１−１０１６６３）。
この装置では、再燃焼フィルタ内にニクロム線等の加熱
手段が設けられ、この加熱手段により排ガス中のパティ
キュレートを再燃焼除去するので、エンジンにパティキ
ュレートを含まない浄化された排ガスを環流できる。こ
の結果、エンジン摺動部の上記パティキュレートによる
摩耗を防止でき、かつエンジンの潤滑油中に混入するカ
ーボン量等を低減できるので、エンジンの耐久性及び潤
滑油の寿命を向上できる。またエンジンに低温の排ガス
を環流できるので、エンジンが排出するＮＯｘを大幅に
低減できるようになっている。
【０００３】一方、エンジンの吸気通路及び排気通路間
に接続されたＥＧＲ通路にトラップフィルタが設けら
れ、このフィルタより排ガス下流側のＥＧＲ通路にこの
ＥＧＲ通路を流れる温度センサが設けられ、上記フィル
タの外周にエンジンの冷却回路に連通路を介して連通す
る冷却ジャケットが設けられ、更に上記連通路に上記温
度センサの検出出力が設定値以上で開く冷却水量コント
ロールバルブが設けられたディーゼルエンジンのＥＧＲ
装置が開示されている（実開平２−４６０５６）。この
ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置では、トラップフィル
タの再生によってその下流側のＥＧＲ通路を流れる排ガ
ス温度が上昇して設定値を越えると、冷却水量コントロ
ールバルブが開いて冷却水によりトラップフィルタが冷
却されるので、トラップフィルタの再生時にＳＯ3の発
生が抑制され、エンジンやインタクーラ等がＳＯ3によ
って腐食される恐れがなくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のＥ
ＧＲ装置では、再燃焼フィルタ内に加熱手段を設けなけ
ればならず、フィルタが複雑化し、かつ大型化する不具
合があった。また、上記従来のディーゼルエンジンのＥ
ＧＲ装置では、比較的大径のトラップフィルタの外周に
冷却ジャケットを設けるため、装置が大型化する問題点
があった。本発明の目的は、パティキュレートフィルタ
を比較的簡単な構造でかつ小型化でき、吸気系に環流さ
れる排ガス中のパティキュレートを低減することにより
エンジンの耐久性を向上できるターボチャージャ付エン
ジンの排ガス浄化装置を提供することにある。本発明の
別の目的は、酸化触媒に流入する排ガス温度を所定値以
下に制御することによりサルフェートの生成を防止で
き、エンジンでの燃焼効率を低下させず、かつターボチ
ャージャのコンプレッサやインタクーラやエンジンの損
傷及び腐食を防止できるターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１又は図２に示すようにエンジン１０の吸気マニホル
ド１１に接続されエンジン１０にターボチャージャ１６
のコンプレッサ１６ａとインタクーラ１７とを介してエ
アを供給する吸気管１２と、エンジン１０の排気マニホ
ルド１３に接続されエンジン１０の排ガスをターボチャ
ージャ１６のタービン１６ｂを介して大気に排出する排
気管１４と、一端が排気マニホルド１３又は排気管１４
に接続され他端がインタクーラ１７より吸気エア上流側
の吸気管１２に接続されたＥＧＲ通路１８又は５８と、
ＥＧＲ通路１８又は５８から吸気管１２に環流される排
ガスの流量を調整可能なＥＧＲ流量制御弁１９又は５９
と、エンジン１０の回転速度を検出する回転センサ２８
と、エンジン１０の負荷を検出する負荷センサ２９と、
回転センサ２８及び負荷センサ２９の各検出出力に基づ
いてＥＧＲ流量制御弁１９又は５９を制御するコントロ
ーラ３１とを備えたターボチャージャ付エンジンの排ガ
ス浄化装置の改良である。その特徴ある構成は、ＥＧＲ
通路１８又は５８に排ガス上流側から順に酸化触媒２１
とパティキュレートフィルタ２２とが設けられ、パティ
キュレートフィルタ２２に活性金属が担持されてパティ
キュレートフィルタ２２が酸化触媒としても機能するよ
うに構成されたところにある。この排ガス浄化装置で
は、ＥＧＲ流量制御弁１９又は５９が開くと、先ず排ガ
スが酸化触媒２１に導入され、この酸化触媒２１にて排
ガス中のパティキュレートのうち燃料未燃分や潤滑油未
燃分であるＳＯＦ（Soluble Organic Fracion）が酸化
処理される。次にこの排ガスがパティキュレートフィル
タ２２に導入され、排ガス中のパティキュレートのうち
の煤が捕集される。この結果、吸気管１２に環流される
排ガス中のパティキュレートは大幅に低減される。また
フィルタ２２に堆積した煤はフィルタ２２に担持された
活性金属により酸化処理される。
【０００６】請求項２に係る発明は、図７に示すように
排気管１４に排ガス上流側から順に酸化触媒２１とパテ
ィキュレートフィルタ２２とが設けられ、パティキュレ
ートフィルタ２２に活性金属が担持されてパティキュレ
ートフィルタ２２が酸化触媒としても機能するように構
成され、ＥＧＲ通路５８がパティキュレートフィルタ２
２より排ガス下流側の排気管１４から分岐したことを特
徴とするターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置
である。この排ガス浄化装置では、排ガスは常時、酸化
触媒２１及びパティキュレートフィルタ２２により浄化
され、ＥＧＲ制御弁５９を開くと、この浄化された排ガ
スがＥＧＲ通路５８を介して吸気管１２に環流される。
【０００７】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に酸化触媒がアルミナ、コージェ
ライト、ベリリア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素
又は炭化ケイ素の担体にＰｔ，Ｐｄ，Ｉｒ，Ｒｈ，Ａ
ｇ，Ｃｏ，Ｃｕ，Ｎｉ又はＣｒの活性金属を担持して構
成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置
である。請求項４に係る発明は、請求項１ないし３いず
れかに係る発明であって、更にパティキュレートフィル
タに担持された活性金属がＰｔ，Ｐｄ，Ｉｒ，Ｒｈ，Ａ
ｇ，Ｃｏ，Ｃｕ，Ｎｉ又はＣｒであることを特徴とする
ターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置である。
【０００８】請求項５に係る発明は、請求項１，３又は
４いずれかに係る発明であって、更に図２及び図３に示
すように酸化触媒２１より排ガス上流側のＥＧＲ通路５
８に設けられこのＥＧＲ通路５８を流れる排ガスと熱交
換可能な熱交換器６０と、熱交換器６０に冷媒６２を供
給してＥＧＲ通路５８を流れる排ガスの温度を低下させ
る冷媒供給手段６３と、酸化触媒２１より排ガス上流側
のＥＧＲ通路５８に設けられこのＥＧＲ通路５８を流れ
る排ガス温度を検出する温度センサ２７とを備え、コン
トローラ３１が温度センサ２７の検出出力に基づいて冷
媒供給手段６３を制御するように構成されたターボチャ
ージャ付エンジンの排ガス浄化装置である。この排ガス
浄化装置では、酸化触媒２１に導入される排ガス温度が
熱交換器６０によりサルフェートが生成されない所定の
温度未満に制御されるため、吸気管１２に環流される排
ガス中のサルフェートは低減される。またフィルタ２２
に堆積した煤は、フィルタ２２に担持されかつ上記所定
の温度未満の低温でも触媒活性を示す活性金属により酸
化処理される。
【０００９】請求項６に係る発明は、請求項１，３，４
又は５いずれかに係る発明であって、更に図４に示すよ
うにパティキュレートフィルタ２２より排ガス下流側の
ＥＧＲ通路５８に設けられこのＥＧＲ通路５８を流れる
排ガスと熱交換可能な熱交換器８０と、熱交換器８０に
冷媒を供給してＥＧＲ通路５８を流れる排ガスの温度を
低下させる冷媒供給手段８３と、パティキュレートフィ
ルタ２２より排ガス下流側のＥＧＲ通路５８に設けられ
このＥＧＲ通路５８を流れる排ガス温度を検出する温度
センサ８７とを備え、コントローラ３１が温度センサ８
７の検出出力に基づいて冷媒供給手段８３を制御するよ
うに構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄
化装置である。この排ガス浄化装置では、酸化触媒２１
及びパティキュレートフィルタ２２により浄化された排
ガスの温度が熱交換器８０により所定の温度未満に制御
されるので、吸気管１２に比較的多量の排ガスが供給さ
れる。この結果、エンジン１０での燃焼効率は低下しな
い。
【００１０】請求項７に係る発明は、請求項２ないし４
いずれかに係る発明であって、更に図７に示すようにＥ
ＧＲ通路５８に設けられこのＥＧＲ通路５８を流れる排
ガスと熱交換可能な熱交換器６０と、熱交換器６０に冷
媒を供給してＥＧＲ通路５８を流れる排ガスの温度を低
下させる冷媒供給手段６３と、ＥＧＲ通路５８に設けら
れこのＥＧＲ通路５８を流れる排ガス温度を検出する温
度センサ２７とを備え、コントローラ３１が温度センサ
２７の検出出力に基づいて冷媒供給手段６３を制御する
ように構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス
浄化装置である。この排ガス浄化装置では、酸化触媒２
１及びパティキュレートフィルタ２２により浄化されて
ＥＧＲ通路５８に導入された排ガスの温度が熱交換器６
０により所定の温度未満に制御されるので、吸気管１２
に比較的多量の排ガスが供給される。この結果、エンジ
ン１０での燃焼効率は低下しない。
【００１１】請求項８に係る発明は、請求項５ないし７
いずれかに係る発明であって、更に図６に示すように冷
媒がエアであって、冷媒供給手段１２３が、熱交換器１
２０，１３０に接続されたダクト１２６，１２７，１２
８と、ダクト１２６，１２７，１２８を介して熱交換器
１２０，１３０にエアを圧送するブロア１２４と、ダク
ト１２６，１２７，１２８に設けられダクト１２６，１
２７，１２８を流れるエアの流量を調整可能なエア流量
制御弁１２９，１３１とを備え、コントローラ３１が温
度センサ２７，８７の検出出力に基づいてブロア１２４
及びエア流量制御弁１２９，１３１を制御するように構
成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置
である。請求項９に係る発明は、請求項５ないし７いず
れかに係る発明であって、更に図２又は図４に示すよう
に冷媒が水であって、冷媒供給手段６３又は８３が、熱
交換器６０又は８０に接続された冷却水管６４又は８４
と、冷却水管６４又は８４を介して熱交換器６０又は８
０に水を圧送する冷却水ポンプ６５と、冷却水管６４又
は８４に設けられ冷却水管６４又は８４を流れる水の流
量を調整可能な冷却水流量制御弁６６又は８６とを備
え、コントローラ３１が温度センサ２７又は８７の検出
出力に基づいて冷却水流量制御弁６６又は冷却水流量制
御弁８６及び冷却水ポンプ６５を制御するように構成さ
れたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置であ
る。
【００１２】請求項１０に係る発明は、請求項１ないし
４いずれかに係る発明であって、更に図１又は図８に示
すように一端がターボチャージャ１６のコンプレッサ１
６ａとインタクーラ１７との間の吸気管１２又はエアタ
ンク１５１に接続され他端がＥＧＲ通路１８に接続され
かつＥＧＲ通路１８にエアを供給可能なエア供給管２４
と、エア供給管２４に設けられエア供給管２４を開閉す
るエア調節弁２６と、エア供給管２４のＥＧＲ通路１８
への接続部より排ガス下流側のＥＧＲ通路１８に設けら
れこのＥＧＲ通路１８を流れる排ガス温度を検出する温
度センサ２７とを備え、コントローラ３１が温度センサ
２７の検出出力に基づいてエア調節弁２６を制御するよ
うに構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄
化装置である。この排ガス浄化装置では、ＥＧＲ通路１
８を流れる排ガスにエアがエア供給管２４を介して導入
されて混合されるので、ＥＧＲ通路１８中の排ガス温度
が所定の温度未満に低減される。この結果、酸化触媒２
１でのサルフェートの生成を低減したり、或いは吸気管
１２への排ガスの環流量を増大したりできる。
【００１３】請求項１１に係る発明は、請求項１ないし
１０いずれかに係る発明であって、更に図１に示すよう
にパティキュレートフィルタ２２とインタクーラ１７と
の間の吸気管１２、ＥＧＲ通路１８又は排気管１４内に
メッシュが５〜１０００／インチの網３３が設けられた
ターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置である。
この排ガス浄化装置では、酸化触媒２１やパティキュレ
ートフィルタ２２の破片が網３３にて捕集されるため、
上記破片のエンジン１０への侵入を防止できる。網３３
のメッシュを５〜１０００／インチに限定したのは、メ
ッシュが５／インチ未満であるとパティキュレートフィ
ルタ２２等の破片がエンジン１０に吸収される不具合が
生じ、メッシュが１０００／インチを越えると吸気管１
２内の吸気抵抗が増大する不具合が生じるからである。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて詳しく説明する。図１に示すように、デ
ィーゼルエンジン１０の吸気ポートには吸気マニホルド
１１を介して吸気管１２が接続され、排気ポートには排
気マニホルド１３を介して排気管１４が接続される。吸
気管１２にはターボチャージャ１６のコンプレッサ１６
ａとインタクーラ１７とがそれぞれ設けられ、排気管１
４にはターボチャージャ１６のタービン１６ｂが設けら
れる。排ガスを吸気管１２に環流するＥＧＲ通路１８の
一端は排気マニホルド１３の端部に接続され、ＥＧＲ通
路１８の他端はコンプレッサ１６ａとインタクーラ１７
との間の吸気管１２に接続される。ＥＧＲ通路１８には
このＥＧＲ通路１８から吸気管１２に環流される排ガス
の流量を調整可能なＥＧＲ流量制御弁１９が設けられ
る。この制御弁１９はＥＧＲ通路１８を開閉する弁体１
９ａと、この弁体１９ａを所定の角度、即ちＥＧＲ通路
１８が所定の開度になるように駆動するステッピングモ
ータ等により構成された駆動部１９ｂとを有する。
【００１５】またＥＧＲ流量制御弁１９より排ガス下流
側のＥＧＲ通路１８には排ガス上流側から順に酸化触媒
２１とパティキュレートフィルタ２２とが設けられる。
酸化触媒２１としては、アルミナ，コージェライト、ベ
リリア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素、炭化ケイ
素等のセラミックスにより形成されたハニカム担体にＰ
ｔ，Ｐｄ，Ｉｒ，Ｒｈ，Ａｇ，Ｃｏ，Ｃｕ，Ｎｉ，Ｃｒ
等の活性金属を担持したモノリス触媒や、上記セラミッ
クスにより形成された粒状の担体に上記活性金属を担持
したペレット触媒を挙げることができる。パティキュレ
ートフィルタ２２は図示しないが排ガスが通過可能なか
つパティキュレートが通過不能な多孔質の隔壁で仕切ら
れた多数の多角形通路を有し、これらの多角形通路の相
隣接する入口部と出口部を交互に封止することにより形
成される。フィルタ２２はコージェライト，アルミナ、
ベリリア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素、炭化ケ
イ素等のセラミックスにより形成され、フィルタ２２の
隔壁表面にはＰｔ，Ｐｄ，Ｉｒ，Ｒｈ，Ａｇ，Ｃｏ，Ｃ
ｕ，Ｎｉ，Ｃｒ等の活性金属が担持される。活性金属は
フィルタ２２の隔壁に直接担持されるか、或いは隔壁に
γ−アルミナ粉末を含むスラリーをコーティングした後
に担持され、上記活性金属によりこのフィルタ２２は本
来のろ過機能の他に酸化触媒としての機能を有するよう
になっている。酸化触媒２１及びフィルタ２２は単一の
長い筒状のケース２３に収容される。
【００１６】またＥＧＲ通路１８にエアを供給可能なエ
ア供給管２４が吸気管１２とＥＧＲ通路１８との間に連
通接続される。このエア供給管２４の一端はターボチャ
ージャ１６のコンプレッサ１６ａとＥＧＲ通路１８の吸
気管１２への接続部との間の吸気管１２に接続され、エ
ア供給管２４の他端はＥＧＲ流量制御弁１９と酸化触媒
２１との間のＥＧＲ通路１８に接続される。エア供給管
２４にはこのエア供給管２４を開閉するエア調節弁２６
が設けられ、エア供給管２４のＥＧＲ通路１８への接続
部と酸化触媒２１との間のＥＧＲ通路１８にはこのＥＧ
Ｒ通路１８を流れる排ガス温度を検出する温度センサ２
７が設けられる。この温度センサ２７、エンジン１０の
回転速度を検出する回転センサ２８、及びエンジン１０
の負荷を検出する負荷センサ２９の各検出出力はコント
ローラ３１の制御入力に接続され、コントローラ３１の
制御出力はＥＧＲ流量制御弁１９及びエア調節弁２６に
接続される。
【００１７】コントローラ３１のメモリ３２にはエンジ
ン１０の回転速度及び負荷の変化に対するＥＧＲ流量制
御弁１９によるＥＧＲ通路１８の最適な開度がマップと
して記憶される。コントローラ３１が回転センサ２８及
び負荷センサ２９の各検出出力に基づいてＥＧＲ流量制
御弁１９を制御して排ガスを吸気系に再循環させること
により、排ガスの大部分を占める不活性ガスのもつ熱容
量がエンジン１０での最高燃焼温度を低下させ、ＮＯｘ
を低減できるようになっている。またコントローラ３１
は上記温度センサ２７が検出する排ガス温度が２００〜
３５０℃となるようにエア調節弁２６を制御する。温度
センサ２７が検出する酸化触媒２１入口における排ガス
温度が４００℃を越えると、排ガス中のＳＯ2が酸化触
媒２１により酸化されてサルフェートの生成が急激に増
加することが知られている。このサルフェートはパティ
キュレートとしてカウントされるが、フィルタ２２では
殆ど捕集できない大きさを有する。このため、コントロ
ーラ３１はＥＧＲ通路１８を流れる排ガス温度が上記温
度範囲内なるようにエア調節弁２６を制御するように構
成される。またパティキュレートフィルタ２２とインタ
クーラ１７との間の吸気管１２内にはメッシュが５〜１
０００／インチの網３３が設けられる。この網３３はＳ
ＵＳ３０４又はＳＵＳ３１６等の線材により形成され、
パティキュレートフィルタ２２とインタクーラ１７との
間であれば、ＥＧＲ通路１８内に設けてもよい。３４は
ターボチャージャ１６のタービン１６ｂより排ガス下流
側の排気管１４に設けられたマフラであり、３６はター
ボチャージャ１６のコンプレッサ１６ａより吸気エア上
流側の吸気管１２に設けられたエアクリーナである。
【００１８】このように構成されたターボチャージャ付
エンジンの排ガス浄化装置の動作を説明する。コントロ
ーラ３１がＥＧＲ流量制御弁１９を開くと、酸化触媒２
１に排ガスが導入され、この排ガス中のパティキュレー
トのうち燃料未燃分や潤滑油未燃分であるＳＯＦ（Solu
ble Organic Fracion）が酸化触媒２１により酸化処理
される。この酸化処理された排ガスはパティキュレート
フィルタ２２に導入され、排ガス中のパティキュレート
のうちの煤が捕集される。この結果、パティキュレート
を殆ど含まない排ガスが吸気管１２に環流され、エンジ
ン１０の耐久性を向上できる。またフィルタ２２に堆積
した煤はフィルタ２２に担持されたＰｔにより酸化処理
されるので、フィルタ２２が目詰まりすることはない。
また酸化触媒２１に導入される排ガスには吸気管１２の
エアがエア供給管２４から供給されて混合され、排ガス
温度が３５０℃以下に制御されるため、酸化触媒２１に
てサルフェートが生成されない。フィルタ２２に担持さ
れた活性金属は４００℃以下の低温でも触媒活性を示す
ので、フィルタ２２に堆積した煤は上記活性金属上の活
性酸素により酸化処理される。この結果、インタクーラ
１７やエンジン１０への煤の付着と、インタクーラ１７
やエンジン１０の腐食とを防止できる。更に酸化触媒２
１やパティキュレートフィルタ２２の破片等は吸気管１
２内に設けられた網３３にて捕集されるため、上記破片
等のエンジン１０への侵入を防止できる。
【００１９】図２及び図３は本発明の第２の実施の形態
を示す。図２において図１と同一符号は同一部品を示
す。ＥＧＲ通路５８の一端はターボチャージャ１６のタ
ービン１６ｂとマフラ３４との間の排気管１４に接続さ
れ、ＥＧＲ通路５８の他端はエアクリーナ３６とターボ
チャージャ１６のコンプレッサ１６ａとの間の吸気管１
２に接続される。またＥＧＲ通路５８にはこのＥＧＲ通
路５８から吸気管１２に環流される排ガスの流量を調整
可能なＥＧＲ流量制御弁５９が設けられ、ＥＧＲ流量制
御弁５９より排ガス下流側のＥＧＲ通路５８には排ガス
上流側から順に酸化触媒２１とパティキュレートフィル
タ２２とが設けられる。酸化触媒２１より排ガス上流側
のＥＧＲ通路５８にはクランク状に曲折するクランク状
部５８ａが形成され、ＥＧＲ流量制御弁５９は上記クラ
ンク状部５８ａに設けられる。この制御弁５９は図３に
詳しく示すように、ＥＧＲ通路５８のクランク状部５８
ａの略中央内周面に固着されたリング状の弁座５９ａ
と、この弁座５９ａから離脱又はこの弁座５９ａに当接
することによりＥＧＲ通路５８を開閉する弁体５９ｂ
と、この弁体５９ｂをＥＧＲ通路５８のクランク状部５
８ａ中央の長手方向に往復動させてＥＧＲ通路５８が所
定の開度になるように駆動するリニヤソレノイド等によ
り構成された駆動部５９ｃとを備える。
【００２０】ＥＧＲ通路５８のクランク状部５８ａ周面
はジャケット６１により覆われ、このジャケット６１と
ＥＧＲ通路５８との間には冷媒６２が通過可能な空所６
１ａが形成される。ＥＧＲ通路５８のクランク状部５８
ａとジャケット６１とにより熱交換器６０が構成され
る。この熱交換器６０の空所６１ａには冷媒供給手段６
３により冷媒である水６２が供給される。図２に戻って
冷媒供給手段６３はジャケット６１に接続された冷却水
管６４と、この冷却水管６４を介して上記空所６１ａに
水６２（図３）を圧送する冷却水ポンプ６５と、冷却水
管６４に設けられこの冷却水管６４を流れる水６２（図
３）の流量を調整可能な冷却水流量制御弁６６とを備え
る。冷却水ポンプ６５はエンジン１０により駆動され、
エンジン冷却水を図示しないラジエータ及びエンジン冷
却部に本管６７を介して循環させるポンプである。冷却
水管６４の一端はポンプ６５の吐出口側の本管６７に接
続され、他端はラジエータに接続される。冷却水流量制
御弁６６は冷却水管６４を開閉するニードル弁（図示せ
ず）と、このニードル弁を所定の角度、即ち冷却水管６
４が所定の開度になるように駆動するステッピングモー
タ等により構成された駆動部６６ａとを有する。
【００２１】またＥＧＲ通路５８を流れる排ガス温度を
検出する温度センサ２７は酸化触媒２１及び熱交換器６
０間のＥＧＲ通路５８に挿入される。コントローラ３１
の制御入力には温度センサ２７、回転センサ２８及び負
荷センサ２９の各検出出力が接続され、コントローラ３
１の制御出力には冷却水流量制御弁６６及びＥＧＲ流量
制御弁５９に接続される。またコントローラ３１はＥＧ
Ｒ通路５８を流れる排ガス温度が２００〜３５０℃の範
囲内になるように冷却水流量制御弁６６を制御するよう
に構成される。冷却水ポンプ６５としては、上記のよう
なエンジン１０により駆動されかつエンジン冷却水をラ
ジエータ及びエンジン冷却部に循環させるポンプではな
く、熱交換器６０に冷媒である水６２を供給する専用の
ポンプでもよい。この場合、コントローラ３１は冷却水
流量制御弁６６に加えて上記ポンプをも制御するように
構成される。
【００２２】このように構成されたターボチャージャ付
エンジンの排ガス浄化装置では、水６２により排ガスが
冷却されるため、排ガス中の酸素濃度の増加はなく、動
作は上記第１の実施の形態と略同様であるので、繰返し
の説明を省略する。
【００２３】図４は本発明の第３の実施の形態を示す。
図４において図２と同一符号は同一部品を示す。ＥＧＲ
流量制御弁５９は第２の実施の形態のＥＧＲ流量制御弁
と同一構造に構成されるが、このＥＧＲ流量制御弁５９
の周面には熱交換器は設けられず、パティキュレートフ
ィルタ２２より排ガス下流側のＥＧＲ通路５８に熱交換
器８０が設けられる。熱交換器８０はＥＧＲ通路５８の
周面を覆うジャケット８１と、このジャケット８１とＥ
ＧＲ通路５８との間に形成され冷媒が通過可能な空所８
１ａとを備える。この熱交換器８０の空所８１ａには上
記第２の実施の形態と同一構造の冷媒供給手段８３によ
り冷媒である水が供給される。冷媒供給手段８３は冷却
水管８４と冷却水ポンプ６５と冷却水流量制御弁８６と
を有する。また熱交換器８０より排ガス下流側のＥＧＲ
通路５８に挿入される。コントローラ３１の制御入力に
は温度センサ８７、回転センサ２８及び負荷センサ２９
の各検出出力が接続され、コントローラ３１の制御出力
には冷却水流量制御弁８６及びＥＧＲ流量制御弁５９に
接続される。このように構成されたターボチャージャ付
エンジンの排ガス浄化装置では、酸化触媒２１及びパテ
ィキュレートフィルタ２２により浄化された排ガスの温
度が１００℃以上であることを温度センサ５７が検出す
ると、コントローラ３１はこの温度センサ８７の検出出
力に基づいて冷媒供給手段８３の冷却水流量制御弁８６
を制御することにより、冷却水管８４を介して熱交換器
８０の空所８１ａに冷却水を圧送する。この結果、浄化
された排ガスの温度は１００℃未満となり、エンジン１
０の吸気管１２に比較的多量の排ガスが供給されるの
で、エンジン１０での燃焼効率は低下しない。
【００２４】図５は本発明の第４の実施の形態を示す。
図５において図２と同一符号は同一部品を示す。第２の
実施の形態の排ガス浄化装置のパティキュレートフィル
タ２２より排ガス下流側のＥＧＲ通路５８に第３の実施
の形態の熱交換器と同一構造の熱交換器８０が設けられ
る。熱交換器８０のジャケット８１には冷却水管６４か
ら分岐する冷却水管８４を介してポンプ６５により冷却
水が圧送され、この冷却水管８４には冷却水流量制御弁
８６が設けられる。熱交換器８０より排ガス下流側のＥ
ＧＲ通路５８にはこのＥＧＲ通路５８を流れる排ガス温
度を検出する温度センサ８７が挿入される。コントロー
ラ３１の制御入力には温度センサ２７，８７、回転セン
サ２８及び負荷センサ２９の各検出出力が接続され、コ
ントローラ３１の制御出力には冷却水流量制御弁６６，
８６及びＥＧＲ流量制御弁５９に接続される。上記以外
は第２の実施の形態と略同一に構成される。このように
構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装
置では、酸化触媒２１に導入される排ガスの温度は熱交
換器６０により冷却されて３５０℃を越えないため、酸
化触媒２１におけるサルフェートの生成は低減される。
またパティキュレートフィルタ２２から排出された排ガ
スの温度は２００℃〜２５０℃であるが、この排ガスは
熱交換器８０により冷却されて１００℃未満となるの
で、エンジン１０での燃焼効率は低下しない。
【００２５】図６は本発明の第５の実施の形態を示す。
図６において図２と同一符号は同一部品を示す。ＥＧＲ
流量制御弁５９と酸化触媒２１との間のＥＧＲ通路５８
と、パティキュレートフィルタ２２より排ガス下流側の
ＥＧＲ通路５８とには、冷媒としてエアを用いる熱交換
器１２０，１３０がそれぞれ設けられる。これらの熱交
換器１２０，１３０は両端がＥＧＲ通路５８に接続され
ＥＧＲ通路５８より大径のケース１２０ａ，１３０ａ
と、ケース１２０ａ，１３０ａ内に所定の間隔をあけか
つ排ガスの流れる方向に延びて配設された多数のフィン
（図示せず）と、これらのフィンを貫通して設けられ冷
媒が通過可能な多数の管状体（図示せず）とをそれぞれ
備える。フィン及び管状体はこの例ではそれぞれＳＵＳ
３０４及びＳＵＳ３１６からなる。熱交換器１２０，１
３０に冷媒であるエアを供給する冷媒供給手段１２３は
モータ１２４ｂにより駆動されるブロア本体１２４ａを
有するブロア１２４と、ブロア本体１２４ａの吹出口に
接続された主ダクト１２６と、主ダクト１２６から分岐
して熱交換器１２０，１３０の管状体にそれぞれ接続さ
れた一対の分岐ダクト１２７，１２８と、一対の分岐ダ
クト１２７，１２８に設けられこれらの分岐ダクト１２
７，１２８を流れるエアの流量をそれぞれ調整可能な一
対のエア流量制御弁１２９，１３１とを備える。ブロア
本体１２４ａの吸入口にはエアクリーナ１３２が設けら
れる。エア流量制御弁１２９，１３１は分岐ダクト１２
７，１２８を開閉する弁体１２９ａ，１３１ａと、弁体
１２９ａ，１３１ａを所定の角度、即ち分岐ダクト１２
７，１２８が所定の開度になるように駆動するステッピ
ングモータ等により構成された駆動部１２９ｂ，１３１
ｂとを有する。
【００２６】ＥＧＲ流量制御弁５９及び酸化触媒２１間
のＥＧＲ通路５８と、熱交換器１３０より排ガス下流側
のＥＧＲ通路５８とには、ＥＧＲ通路５８のそれぞれの
部位を流れる排ガス温度を検出する温度センサ２７，８
７がそれぞれ挿入される。コントローラ３１の制御入力
には温度センサ２７，８７、回転センサ２８及び負荷セ
ンサ２９の各検出出力が接続され、コントローラ３１の
制御出力にはブロア本体１２４ａを駆動するモータ１２
４ｂ、エア流量制御弁１２９，１３１及びＥＧＲ流量制
御弁５９に接続される。ＥＧＲ通路５８を流れる排ガス
温度が熱交換器１２０，１３０を用いなくてもそれぞれ
所定値未満であれば、上記２つの熱交換器１２０，１３
０のうちのいずれか一方又は双方を省くことができる。
このように構成されたターボチャージャ付エンジンの排
ガス浄化装置では、熱交換器１２０，１３０が水に代え
てエアを利用するものであることを除いて、動作は上記
第４の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を
省略する。
【００２７】図７は本発明の第６の実施の形態を示す。
図７において図２と同一符号は同一部品を示す。マフラ
３４より排ガス上流側の排気管１４に排ガス上流側から
順に酸化触媒２１とパティキュレートフィルタ２２とが
設けられる。またＥＧＲ通路５８の一端がパティキュレ
ートフィルタ２２とマフラ３４との間の排気管１４に接
続され、ＥＧＲ通路５８の他端がエアクリーナ３６とタ
ーボチャージャ１６のコンプレッサ１６ａとの間の吸気
管１２に接続される。ＥＧＲ通路５８には、第２の実施
の形態の熱交換器及び冷媒供給手段とそれぞれ同一構造
の熱交換器６０及び冷媒供給手段６３が設けられ、上記
熱交換器６０より排ガス下流側のＥＧＲ通路５８にこの
ＥＧＲ通路５８を流れる排ガスの温度を検出する温度セ
ンサ２７が設けられる。ＥＧＲ通路５８を流れる排ガス
温度が上記熱交換器６０を用いなくても所定値未満であ
れば、上記熱交換器６０を省くことができる。このよう
に構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化
装置の動作は、上記第２の実施の形態と略同様であるの
で、繰返しの説明を省略する。
【００２８】図８は本発明の第７の実施の形態を示す。
図８において図１と同一符号は同一部品を示す。この排
ガス浄化装置では、エア供給管２４の一端が吸気管１２
ではなくエアタンク１５１に接続されたことを除いて、
第１の実施の形態の排ガス浄化装置と同一に構成され
る。このように構成されたターボチャージャ付エンジン
の排ガス浄化装置の動作は、酸化触媒２１に導入される
排ガスに混合されるエアがエアタンク１５１から供給さ
れることを除いて、上記第１の実施の形態と略同様であ
るので、繰返しの説明を省略する。
【００２９】
【実施例】
＜実施例１＞図１に示される酸化触媒２１としてアルミ
ナ製のハニカム担体にＰｔを担持したモノリス触媒を用
い、パティキュレートフィルタ２２としてコージェライ
ト製の多孔質の隔壁で仕切られた多数の多角形通路を有
し、隔壁にＰｔを担持したハニカムフィルタを用いた排
ガス浄化装置を実施例１とした。 ＜比較例１＞図示しないが実施例１の酸化触媒及びパテ
ィキュレートフィルタをＥＧＲ通路から取外し、かつエ
ア供給管及びエア供給調節弁を取外して、ＥＧＲ通路に
ＥＧＲ流量制御弁のみを設けた排ガス浄化装置を比較例
１とした。
【００３０】＜評価試験＞実施例１及び比較例１のそれ
ぞれの排ガス浄化装置について、エンジンの回転速度及
び負荷をそれぞれ同一条件にしてＥＧＲ通路から吸気管
に環流された排ガス中のパティキュレートの量（ｇ／時
間）を測定した。この試験結果を図９に示す。図９から
明らかなように、比較例１ではパティキュレートの量が
１．５ｇ／時間であったのに対し、実施例１ではパティ
キュレートの量が０．１ｇ／時間と大幅に低減した。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、一
端が排気マニホルド又は排気管に接続され他端がインタ
クーラより吸気エア上流側の吸気管に接続されたＥＧＲ
通路に排ガス上流側から順に酸化触媒とパティキュレー
トフィルタとを設け、パティキュレートフィルタに活性
金属を担持してパティキュレートフィルタが酸化触媒と
しても機能するように構成したので、先ず酸化触媒にて
排ガス中のパティキュレートのうち燃料未燃分や潤滑油
未燃分であるＳＯＦが酸化処理され、次に排ガス中のパ
ティキュレートのうちの煤が捕集される。この結果、吸
気管に環流される排ガス中のパティキュレートを大幅に
低減できる。またフィルタに堆積したパティキュレート
を焼却するためにフィルタに加熱手段を設けなければな
らない従来のＥＧＲ装置と比較して、本発明ではフィル
タに堆積した煤がフィルタに担持されたＰｔにより酸化
処理されるので、フィルタに加熱手段を設けなくてもフ
ィルタが目詰まりすることはない。またトラップフィル
タの外周に冷却ジャケットを設けるため装置が大型化す
る問題点のあった従来のディーゼルエンジンのＥＧＲ装
置と比較して、本発明ではＥＧＲ通路を流れる排ガスの
冷却は酸化触媒及びパティキュレートフィルタ以外のＥ
ＧＲ通路にて行われるので、装置を比較的小型化でき
る。
【００３２】また、ＥＧＲ通路を流れる排ガスと熱交換
可能な熱交換器を酸化触媒より排ガス上流側のＥＧＲ通
路に設け、この熱交換器に冷媒を供給する冷媒供給手段
がＥＧＲ通路を流れる排ガスの温度を低下させ、コント
ローラがＥＧＲ通路を流れる排ガス温度を検出する温度
センサの検出出力に基づいて冷媒供給手段を制御するよ
うに構成すれば、酸化触媒に流入する排ガス温度が所定
値以下に制御されるので、酸化触媒にてサルフェートが
生成されない。この結果、ＥＧＲ通路から吸気管又は吸
気マニホルドに環流される排ガス中のパティキュレート
を更に低減できる。またパティキュレートフィルタより
排ガス下流側のＥＧＲ通路に熱交換器を設け、この熱交
換器に冷媒供給手段が冷媒を供給してＥＧＲ通路を流れ
る排ガスの温度を低下させ、コントローラがパティキュ
レートフィルタより排ガス下流側のＥＧＲ通路に設けら
れた温度センサの検出出力に基づいて上記冷媒供給手段
を制御するように構成すれば、エンジンに供給される排
ガスを所定温度未満にすることができるので、エンジン
での燃焼効率を低下させることはない。また排気管に排
ガス上流側から順に酸化触媒とパティキュレートフィル
タとを設け、パティキュレートフィルタに活性金属を担
持してパティキュレートフィルタが酸化触媒としても機
能するように構成し、ＥＧＲ通路をパティキュレートフ
ィルタより排ガス下流側の排気管から分岐するように構
成しても、更にこの排ガス浄化装置のＥＧＲ通路に熱交
換器を設け、この熱交換器に冷媒供給手段が冷媒を供給
してＥＧＲ通路を流れる排ガスの温度を低下させ、コン
トローラがパティキュレートフィルタより排ガス下流側
のＥＧＲ通路に設けられた温度センサの検出出力に基づ
いて上記冷媒供給手段を制御するように構成しても、そ
れぞれ上記と同様の効果が得られる。
【００３３】また一端がターボチャージャのコンプレッ
サとインタクーラとの間の吸気管又はエアタンクに接続
され他端がＥＧＲ通路に接続されたエア供給管をＥＧＲ
通路にエアを供給可能に構成し、エア供給管に設けられ
たエア調節弁がエア供給管を開閉し、エア供給管のＥＧ
Ｒ通路への接続部より排ガス下流側のＥＧＲ通路に設け
られた温度センサがこのＥＧＲ通路を流れる排ガス温度
を検出し、コントローラが温度センサの検出出力に基づ
いてエア調節弁を制御するように構成すれば、ＥＧＲ通
路を流れる排ガスにエア供給管を介してエアが導入され
て混合されるので、ＥＧＲ通路中の排ガス温度が所定値
未満に低減されるとともに、排ガス中の酸素濃度が増大
する。この結果、酸化触媒でのサルフェートの生成が低
減され、ターボチャージャのコンプレッサやインタクー
ラやエンジンの損傷及び腐食を防止できる。更にパティ
キュレートフィルタとインタクーラとの間の吸気管、Ｅ
ＧＲ通路又は排気管内にメッシュが５〜１０００／イン
チの網を設ければ、酸化触媒やパティキュレートフィル
タの破片がこの網にて捕集されるため、上記破片のエン
ジンへの侵入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１のターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を示す構成図。
【図２】本発明の第２のターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を示す図１に対応する構成図。
【図３】図２のＡ部拡大断面図。
【図４】本発明の第３のターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を示す図１に対応する構成図。
【図５】本発明の第４のターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を示す図１に対応する構成図。
【図６】本発明の第５のターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を示す図１に対応する構成図。
【図７】本発明の第６のターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を示す図１に対応する構成図。
【図８】本発明の第７のターボチャージャ付エンジンの
排ガス浄化装置を示す図１に対応する構成図。
【図９】実施例１及び比較例１の吸気管に供給されるパ
ティキュレートの量を示す図。
【符号の説明】
１０ エンジン １１ 吸気マニホルド １２ 吸気管 １３ 排気マニホルド １４ 排気管 １６ ターボチャージャ １６ａ コンプレッサ １６ｂ タービン １７ インタクーラ １８，５８ ＥＧＲ通路 １９，５９ ＥＧＲ流量制御弁 ２１ 酸化触媒 ２２ パティキュレートフィルタ ２４ エア供給管 ２６ エア調節弁 ２７，８７ 温度センサ ２８ 回転センサ ２９ 負荷センサ ３１ コントローラ ３３ 網 ６０，８０，１２０，１３０ 熱交換器 ６２ 水（冷媒） ６３，８３，１２３ 冷媒供給手段 ６４，８４ 冷却水管 ６５ 冷却水ポンプ ６６，８６ 冷却水流量制御弁 １２４ ブロア １２６，１２７，１２８ ダクト １２９，１３１ エア流量制御弁 １５１ エアタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/02 ３２１Ｈ ３２１ ３２１Ａ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０１Ａ １０４Ｂ (72)発明者 下田 正敏 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン(10)の吸気マニホルド(11)に接
    続され前記エンジン(10)にターボチャージャ(16)のコン
    プレッサ(16a)とインタクーラ(17)とを介してエアを供
    給する吸気管(12)と、前記エンジン(10)の排気マニホル
    ド(13)に接続され前記エンジン(10)の排ガスを前記ター
    ボチャージャ(16)のタービン(16b)を介して大気に排出
    する排気管(14)と、一端が前記排気マニホルド(13)又は
    前記排気管(14)に接続され他端が前記インタクーラ(17)
    より吸気エア上流側の前記吸気管(12)に接続されたＥＧ
    Ｒ通路(18,58)と、前記ＥＧＲ通路(18,58)から前記吸気
    管(12)に環流される排ガスの流量を調整可能なＥＧＲ流
    量制御弁(19,59)と、前記エンジン(10)の回転速度を検
    出する回転センサ(28)と、前記エンジン(10)の負荷を検
    出する負荷センサ(29)と、前記回転センサ(28)及び前記
    負荷センサ(29)の各検出出力に基づいて前記ＥＧＲ流量
    制御弁(19,59)を制御するコントローラ(31)とを備えた
    ターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置におい
    て、 前記ＥＧＲ通路(18,58)に排ガス上流側から順に酸化触
    媒(21)とパティキュレートフィルタ(22)とが設けられ、 前記パティキュレートフィルタ(22)に活性金属が担持さ
    れて前記パティキュレートフィルタ(22)が酸化触媒とし
    ても機能するように構成されたことを特徴とするターボ
    チャージャ付エンジンの排ガス浄化装置。
  2. 【請求項２】 エンジン(10)の吸気マニホルド(11)に接
    続され前記エンジン(10)にエアをターボチャージャ(16)
    のコンプレッサ(16a)とインタクーラ(17)とを介して供
    給する吸気管(12)と、前記エンジン(10)の排気マニホル
    ド(13)に接続され前記エンジン(10)の排ガスを前記ター
    ボチャージャ(16)のタービン(16b)を介して大気に排出
    する排気管(14)と、一端が前記排気マニホルド(13)又は
    前記排気管(14)に接続され他端が前記インタクーラ(17)
    より吸気エア上流側の前記吸気管(12)に接続されたＥＧ
    Ｒ通路(58)と、前記ＥＧＲ通路(58)に設けられ前記吸気
    管(12)に環流される排ガスの流量を調整可能なＥＧＲ流
    量制御弁(59)と、前記エンジン(10)の回転速度を検出す
    る回転センサ(28)と、前記エンジン(10)の負荷を検出す
    る負荷センサ(29)と、前記回転センサ(28)及び前記負荷
    センサ(29)の各検出出力に基づいて前記ＥＧＲ流量制御
    弁(59)を制御するコントローラ(31)とを備えたターボチ
    ャージャ付エンジンの排ガス浄化装置において、 前記排気管(14)に排ガス上流側から順に酸化触媒(21)と
    パティキュレートフィルタ(22)とが設けられ、 前記パティキュレートフィルタ(22)に活性金属が担持さ
    れて前記パティキュレートフィルタ(22)が酸化触媒とし
    ても機能するように構成され、 前記ＥＧＲ通路(58)が前記パティキュレートフィルタ(2
    2)より排ガス下流側の前記排気管(14)から分岐したこと
    を特徴とするターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化
    装置。
  3. 【請求項３】 酸化触媒(21)がアルミナ、コージェライ
    ト、ベリリア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素又は
    炭化ケイ素の担体にＰｔ，Ｐｄ，Ｉｒ，Ｒｈ，Ａｇ，Ｃ
    ｏ，Ｃｕ，Ｎｉ又はＣｒの活性金属を担持して構成され
    た請求項１又は２記載のターボチャージャ付エンジンの
    排ガス浄化装置。
  4. 【請求項４】 パティキュレートフィルタ(22)に担持さ
    れた活性金属がＰｔ，Ｐｄ，Ｉｒ，Ｒｈ，Ａｇ，Ｃｏ，
    Ｃｕ，Ｎｉ又はＣｒである請求項１ないし３いずれか記
    載のターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置。
  5. 【請求項５】 酸化触媒(21)より排ガス上流側のＥＧＲ
    通路(58)に設けられこのＥＧＲ通路(58)を流れる排ガス
    と熱交換可能な熱交換器(60,120)と、 前記熱交換器(60,120)に冷媒(62)を供給して前記ＥＧＲ
    通路(58)を流れる排ガスの温度を低下させる冷媒供給手
    段(63,123)と、 前記酸化触媒(21)より排ガス上流側の前記ＥＧＲ通路(5
    8)に設けられこのＥＧＲ通路(58)を流れる排ガス温度を
    検出する温度センサ(27)とを備え、 コントローラ(31)が前記温度センサ(27)の検出出力に基
    づいて前記冷媒供給手段(63,123)を制御するように構成
    された請求項１，３又は４いずれか記載のターボチャー
    ジャ付エンジンの排ガス浄化装置。
  6. 【請求項６】 パティキュレートフィルタ(22)より排ガ
    ス下流側のＥＧＲ通路(58)に設けられこのＥＧＲ通路(5
    8)を流れる排ガスと熱交換可能な熱交換器(80,130)と、 前記熱交換器(80,130)に冷媒を供給して前記ＥＧＲ通路
    (58)を流れる排ガスの温度を低下させる冷媒供給手段(8
    3,123)と、 前記パティキュレートフィルタ(22)より排ガス下流側の
    前記ＥＧＲ通路(58)に設けられこのＥＧＲ通路(58)を流
    れる排ガス温度を検出する温度センサ(87)とを備え、 コントローラ(31)が前記温度センサ(87)の検出出力に基
    づいて前記冷媒供給手段(83,123)を制御するように構成
    された請求項１，３，４又は５いずれか記載のターボチ
    ャージャ付エンジンの排ガス浄化装置。
  7. 【請求項７】 ＥＧＲ通路(58)に設けられこのＥＧＲ通
    路(58)を流れる排ガスと熱交換可能な熱交換器(60)と、 前記熱交換器(60)に冷媒を供給して前記ＥＧＲ通路(58)
    を流れる排ガスの温度を低下させる冷媒供給手段(60)
    と、 前記ＥＧＲ通路(58)に設けられこのＥＧＲ通路(58)を流
    れる排ガス温度を検出する温度センサ(27)とを備え、 コントローラ(31)が前記温度センサ(27)の検出出力に基
    づいて前記冷媒供給手段(63)を制御するように構成され
    た請求項２ないし４いずれか記載のターボチャージャ付
    エンジンの排ガス浄化装置。
  8. 【請求項８】 冷媒がエアであって、 冷媒供給手段(123)が、 熱交換器(120,130)に接続されたダクト(126,127,128)
    と、 前記ダクト(126,127,128)を介して前記熱交換器(120,13
    0)に前記エアを圧送するブロア(124)と、 前記ダクト(126,127,128)に設けられ前記ダクト(126,12
    7,128)を流れる前記エアの流量を調整可能なエア流量制
    御弁(129,131)とを備え、 コントローラ(31)が温度センサ(27,87)の検出出力に基
    づいて前記ブロア(124)及び前記エア流量制御弁(129,13
    1)を制御するように構成された請求項５ないし７いずれ
    か記載のターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装
    置。
  9. 【請求項９】 冷媒(62)が水であって、 冷媒供給手段(63,83)が、 熱交換器(60,80)に接続された冷却水管(64,84)と、 前記冷却水管(64,84)を介して前記熱交換器(60,80)に前
    記水(62)を圧送する冷却水ポンプ(65)と、 前記冷却水管(64,84)に設けられ前記冷却水管(64,84)を
    流れる前記水(62)の流量を調整可能な冷却水流量制御弁
    (66,86)とを備え、 コントローラ(31)が温度センサ(27,87)の検出出力に基
    づいて前記冷却水流量制御弁(66)又は前記冷却水流量制
    御弁(86)及び前記冷却水ポンプ(65)を制御するように構
    成された請求項５ないし７いずれか記載のターボチャー
    ジャ付エンジンの排ガス浄化装置。
  10. 【請求項１０】 一端がターボチャージャ(16)のコンプ
    レッサ(16a)とインタクーラ(17)との間の吸気管(12)又
    はエアタンク(151)に接続され他端がＥＧＲ通路(18)に
    接続されかつ前記ＥＧＲ通路(18)にエアを供給可能なエ
    ア供給管(24)と、 前記エア供給管(24)に設けられ前記エア供給管(24)を開
    閉するエア調節弁(26)と、 前記エア供給管(24)の前記ＥＧＲ通路(18)への接続部よ
    り排ガス下流側のＥＧＲ通路(18)に設けられこのＥＧＲ
    通路(18)を流れる排ガス温度を検出する温度センサ(27)
    とを備え、 コントローラ(31)が前記温度センサ(27)の検出出力に基
    づいて前記エア調節弁(26)を制御するように構成された
    請求項１ないし４いずれか記載のターボチャージャ付エ
    ンジンの排ガス浄化装置。
  11. 【請求項１１】 パティキュレートフィルタ(22)とイン
    タクーラ(17)との間の吸気管(12)、ＥＧＲ通路(18)又は
    排気管(14)内にメッシュが５〜１０００／インチの網(3
    3)が設けられた請求項１ないし１０いずれか記載のター
    ボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置。
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