JPH0979024A - ディーゼル機関の排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH0979024A JPH0979024A JP7233815A JP23381595A JPH0979024A JP H0979024 A JPH0979024 A JP H0979024A JP 7233815 A JP7233815 A JP 7233815A JP 23381595 A JP23381595 A JP 23381595A JP H0979024 A JPH0979024 A JP H0979024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- soot
- filter
- exhaust
- exhaust gas
- oxidation catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0231—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ディーゼルエンジン排気中のパティキュレー
トを効率的に除去する。 【解決手段】 ディーゼルエンジン排気系に酸化触媒５
と、その下流側に排気中のパティキュレート（煤）を捕
集するパティキュレートフィルタ６を配置する。パティ
キュレートフィルタ６はプリフィルタ７とメインフィル
タ８とに分割し、フィルタ７と８との間７Ｓに酸化触媒
を配置する。触媒５で排気中のＮＯを酸化することによ
り生成されたＮＯ2 はプリフィルタに流入し、捕集され
た煤を燃焼させＮＯに還元される。７Ｓ部の酸化触媒は
このＮＯを再度ＮＯ2 に転換してメインフィルタに供給
する。煤燃焼後のＮＯをＮＯ2 に転換して下流側のフィ
ルタに捕集された煤の燃焼に再利用するため、排気中の
ＮＯX 総量を同一に維持したまま煤燃焼に寄与するＮＯ
2 の量が増大する。
トを効率的に除去する。 【解決手段】 ディーゼルエンジン排気系に酸化触媒５
と、その下流側に排気中のパティキュレート（煤）を捕
集するパティキュレートフィルタ６を配置する。パティ
キュレートフィルタ６はプリフィルタ７とメインフィル
タ８とに分割し、フィルタ７と８との間７Ｓに酸化触媒
を配置する。触媒５で排気中のＮＯを酸化することによ
り生成されたＮＯ2 はプリフィルタに流入し、捕集され
た煤を燃焼させＮＯに還元される。７Ｓ部の酸化触媒は
このＮＯを再度ＮＯ2 に転換してメインフィルタに供給
する。煤燃焼後のＮＯをＮＯ2 に転換して下流側のフィ
ルタに捕集された煤の燃焼に再利用するため、排気中の
ＮＯX 総量を同一に維持したまま煤燃焼に寄与するＮＯ
2 の量が増大する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼル機関の排
気浄化装置に関し、特にディーゼル機関排気中の煤を除
去する排気浄化装置に関する。
気浄化装置に関し、特にディーゼル機関排気中の煤を除
去する排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気中の煤を除去
する装置としては、例えば特開平１−３１８７１５号公
報に開示されたものがある。同公報の装置は、ディーゼ
ルエンジンの排気系に酸化触媒を配置し排気中のＮＯ
（一酸化窒素）を酸化してＮＯ2 （二酸化窒素）を生成
するとともに、上記酸化触媒下流側の排気通路にパティ
キュレートフィルタ（ＤＰＦ）を配置して排気中の煤を
捕集するようにしたものである。
する装置としては、例えば特開平１−３１８７１５号公
報に開示されたものがある。同公報の装置は、ディーゼ
ルエンジンの排気系に酸化触媒を配置し排気中のＮＯ
（一酸化窒素）を酸化してＮＯ2 （二酸化窒素）を生成
するとともに、上記酸化触媒下流側の排気通路にパティ
キュレートフィルタ（ＤＰＦ）を配置して排気中の煤を
捕集するようにしたものである。
【０００３】ディーゼルエンジンの排気中には、比較的
多量のＮＯが含まれる。同公報の装置は、エンジンで発
生したＮＯを酸化触媒によりＮＯ2 に転換し、このＮＯ
2 を下流側のＤＰＦに供給することによりＤＰＦに捕集
された煤を燃焼させている。すなわち、同公報の装置で
は、下流側のＤＰＦには上流側の酸化触媒で生成された
ＮＯ2 を多く含む排気が流入することになる。ＤＰＦ上
に捕集された煤（カーボン粒子）は排気中のＮＯ2 と比
較的低温で反応し燃焼し、ＤＰＦから除去される。この
ため、ＤＰＦに捕集された煤の量が増大してＤＰＦの排
気抵抗が増大することが防止される。
多量のＮＯが含まれる。同公報の装置は、エンジンで発
生したＮＯを酸化触媒によりＮＯ2 に転換し、このＮＯ
2 を下流側のＤＰＦに供給することによりＤＰＦに捕集
された煤を燃焼させている。すなわち、同公報の装置で
は、下流側のＤＰＦには上流側の酸化触媒で生成された
ＮＯ2 を多く含む排気が流入することになる。ＤＰＦ上
に捕集された煤（カーボン粒子）は排気中のＮＯ2 と比
較的低温で反応し燃焼し、ＤＰＦから除去される。この
ため、ＤＰＦに捕集された煤の量が増大してＤＰＦの排
気抵抗が増大することが防止される。
【０００４】従来ＤＰＦ上の煤を燃焼させるためには、
かなりの高温（例えば６００℃以上）が必要とされてい
た。しかし、上記公報の装置のようにＮＯ2 を用いてＤ
ＰＦ上の煤を燃焼させることによりディーゼルエンジン
の通常運転時の排気温度程度の比較的低い温度（例えば
３００℃程度）でもＤＰＦ上の煤を燃焼、除去すること
が可能となる。このため、上記公報の装置ではＤＰＦ上
の煤を燃焼させるために、ヒータやバーナ等の特別の加
熱手段を設ける必要がなくなり、簡易な装置で排気中の
煤を除去することが可能となっている。
かなりの高温（例えば６００℃以上）が必要とされてい
た。しかし、上記公報の装置のようにＮＯ2 を用いてＤ
ＰＦ上の煤を燃焼させることによりディーゼルエンジン
の通常運転時の排気温度程度の比較的低い温度（例えば
３００℃程度）でもＤＰＦ上の煤を燃焼、除去すること
が可能となる。このため、上記公報の装置ではＤＰＦ上
の煤を燃焼させるために、ヒータやバーナ等の特別の加
熱手段を設ける必要がなくなり、簡易な装置で排気中の
煤を除去することが可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開平
１−３１８７１５号公報の装置では、運転条件によって
はＤＰＦ上に捕集された煤を完全に燃焼、除去すること
ができず、ＤＰＦに捕集された煤の増大により排気系の
圧損が増加してしまう問題が生じる。すなわち、比較的
低温の条件下では、ＤＰＦに捕集された煤（カーボン）
は、流入する排気中のＮＯ2 と、ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋Ｃ
Ｏ、２ＮＯ2 ＋２Ｃ→Ｎ2 ＋２ＣＯ2 等の燃焼反応を生
じＤＰＦから除去される。このため、機関で発生する煤
（カーボン）を完全に処理するためには、少なくとも発
生する煤の量とと同量のＮＯ2 をＤＰＦに供給する必要
がある。しかし、エンジンからのＮＯX 発生量は運転状
態に応じて変化するため、実際の運転においては、常に
エンジンで発生した煤の全量を燃焼させるのに充分なＮ
Ｏ2 をＤＰＦに供給できない場合が生じ、燃焼しなかっ
た煤がＤＰＦ上に蓄積されてしまうことになる。このた
め、上記公報の装置では充分な量のＮＯ2 をＤＰＦに供
給できない場合には徐々にＤＰＦ上に煤が蓄積され、Ｄ
ＰＦの圧損が増大する問題が生じるのである。
１−３１８７１５号公報の装置では、運転条件によって
はＤＰＦ上に捕集された煤を完全に燃焼、除去すること
ができず、ＤＰＦに捕集された煤の増大により排気系の
圧損が増加してしまう問題が生じる。すなわち、比較的
低温の条件下では、ＤＰＦに捕集された煤（カーボン）
は、流入する排気中のＮＯ2 と、ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋Ｃ
Ｏ、２ＮＯ2 ＋２Ｃ→Ｎ2 ＋２ＣＯ2 等の燃焼反応を生
じＤＰＦから除去される。このため、機関で発生する煤
（カーボン）を完全に処理するためには、少なくとも発
生する煤の量とと同量のＮＯ2 をＤＰＦに供給する必要
がある。しかし、エンジンからのＮＯX 発生量は運転状
態に応じて変化するため、実際の運転においては、常に
エンジンで発生した煤の全量を燃焼させるのに充分なＮ
Ｏ2 をＤＰＦに供給できない場合が生じ、燃焼しなかっ
た煤がＤＰＦ上に蓄積されてしまうことになる。このた
め、上記公報の装置では充分な量のＮＯ2 をＤＰＦに供
給できない場合には徐々にＤＰＦ上に煤が蓄積され、Ｄ
ＰＦの圧損が増大する問題が生じるのである。
【０００６】この問題を防止するためには、常にＤＰＦ
に大量のＮＯ2 を供給してエンジンで発生する煤の全量
を燃焼できるようにすればよいが、同公報の装置ではＤ
ＰＦに大量のＮＯ2 を供給することは困難である。例え
ば、同公報の装置においてもエンジンで発生するＮＯ、
ＮＯ2 等の窒素酸化物（ＮＯX ）の量を増加させればＤ
ＰＦに供給されるＮＯ2 の量を増大することは可能であ
る。しかし、比較的低温の状態では煤は、主にＮＯ2 ＋
Ｃ→ＮＯ＋ＣＯの形でＮＯ2 と反応し、供給されたＮＯ
2 と同量のＮＯが発生するため、エンジンで発生するＮ
ＯX の量を増加させると大気に放出されるＮＯの量も増
大してしまう問題がある。
に大量のＮＯ2 を供給してエンジンで発生する煤の全量
を燃焼できるようにすればよいが、同公報の装置ではＤ
ＰＦに大量のＮＯ2 を供給することは困難である。例え
ば、同公報の装置においてもエンジンで発生するＮＯ、
ＮＯ2 等の窒素酸化物（ＮＯX ）の量を増加させればＤ
ＰＦに供給されるＮＯ2 の量を増大することは可能であ
る。しかし、比較的低温の状態では煤は、主にＮＯ2 ＋
Ｃ→ＮＯ＋ＣＯの形でＮＯ2 と反応し、供給されたＮＯ
2 と同量のＮＯが発生するため、エンジンで発生するＮ
ＯX の量を増加させると大気に放出されるＮＯの量も増
大してしまう問題がある。
【０００７】また、エンジンでのＮＯX の発生量は同一
であっても、酸化触媒で酸化されるＮＯの比率を増大さ
せれば、すなわち酸化触媒出口での排気中のＮＯX （Ｎ
Ｏ2、ＮＯ）に占めるＮＯ2 の割合を増大させれば、大
気放出されるＮＯX の量は同一であってもＤＰＦに供給
されるＮＯ2 の量は増大する。このため、例えば酸化触
媒として酸化力の強い触媒を用いたり、酸化触媒での排
気温度条件をＮＯ2 発生量が増加する条件に制御すれば
ＮＯX の量を全体として増大することなくＤＰＦに供給
するＮＯ2 の量を増加させることが可能となる。
であっても、酸化触媒で酸化されるＮＯの比率を増大さ
せれば、すなわち酸化触媒出口での排気中のＮＯX （Ｎ
Ｏ2、ＮＯ）に占めるＮＯ2 の割合を増大させれば、大
気放出されるＮＯX の量は同一であってもＤＰＦに供給
されるＮＯ2 の量は増大する。このため、例えば酸化触
媒として酸化力の強い触媒を用いたり、酸化触媒での排
気温度条件をＮＯ2 発生量が増加する条件に制御すれば
ＮＯX の量を全体として増大することなくＤＰＦに供給
するＮＯ2 の量を増加させることが可能となる。
【０００８】ところが、酸化力の強い酸化触媒を使用し
た場合であっても、触媒出口のＮＯ X に占めるＮＯ2 の
割合は排気温度により定まる平衡状態での割合より増加
させることはできないため、ＮＯ2 の量は或る一定量以
上には増加させることはできない。また、酸化力の強い
触媒を使用すると、排気中のＳＯ2 の酸化により生じる
ＳＯ3 の量が増加してしまう問題が生じる。また、排気
温度を上昇させ、平衡状態におけるＮＯ2 の割合を増加
させることも理論的には可能であるが、実際には排気系
の各機器の耐久性が低下したり排気温度を所定の温度に
維持するための制御が複雑になる問題を生じてしまう。
た場合であっても、触媒出口のＮＯ X に占めるＮＯ2 の
割合は排気温度により定まる平衡状態での割合より増加
させることはできないため、ＮＯ2 の量は或る一定量以
上には増加させることはできない。また、酸化力の強い
触媒を使用すると、排気中のＳＯ2 の酸化により生じる
ＳＯ3 の量が増加してしまう問題が生じる。また、排気
温度を上昇させ、平衡状態におけるＮＯ2 の割合を増加
させることも理論的には可能であるが、実際には排気系
の各機器の耐久性が低下したり排気温度を所定の温度に
維持するための制御が複雑になる問題を生じてしまう。
【０００９】そこで、本発明は上記問題に鑑み、エンジ
ンで発生するＮＯX の総量を増大することなく、また排
気中のＳＯ3 量の増加や排気系の各機器の耐久性の低
下、制御の複雑化等を生じることなくＤＰＦで捕集した
煤を完全に燃焼可能なディーゼルエンジンの排気浄化装
置を提供することを目的としている。
ンで発生するＮＯX の総量を増大することなく、また排
気中のＳＯ3 量の増加や排気系の各機器の耐久性の低
下、制御の複雑化等を生じることなくＤＰＦで捕集した
煤を完全に燃焼可能なディーゼルエンジンの排気浄化装
置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、ディー
ゼル機関の排気通路に互いに直列に配置され、それぞれ
が流入する排気中の煤を捕集する複数の煤捕集手段と、
前記排気通路の、前記それぞれの煤捕集手段入口に配置
され、それぞれの煤捕集手段に流入する排気中のＮＯを
酸化してＮＯ2 を生成する複数の酸化手段と、を備えた
ディーゼル機関の排気浄化装置が提供される。
ゼル機関の排気通路に互いに直列に配置され、それぞれ
が流入する排気中の煤を捕集する複数の煤捕集手段と、
前記排気通路の、前記それぞれの煤捕集手段入口に配置
され、それぞれの煤捕集手段に流入する排気中のＮＯを
酸化してＮＯ2 を生成する複数の酸化手段と、を備えた
ディーゼル機関の排気浄化装置が提供される。
【００１１】すなわち、本発明では、煤捕集手段をディ
ーゼルエンジンの排気通路に複数個直列に配置し、各煤
捕集手段の排気入口にそれぞれ酸化手段を配置してい
る。各煤捕集手段に流入した排気中のＮＯ2 は、ＮＯ2
＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯの反応によりＮＯに転換され煤捕集手
段から流出するが、このＮＯは各捕集手段の入口に配置
された酸化手段により酸化され、ＮＯ2 に再度転換され
て捕集手段に流入する。
ーゼルエンジンの排気通路に複数個直列に配置し、各煤
捕集手段の排気入口にそれぞれ酸化手段を配置してい
る。各煤捕集手段に流入した排気中のＮＯ2 は、ＮＯ2
＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯの反応によりＮＯに転換され煤捕集手
段から流出するが、このＮＯは各捕集手段の入口に配置
された酸化手段により酸化され、ＮＯ2 に再度転換され
て捕集手段に流入する。
【００１２】すなわち、上流側の捕集手段で煤の燃焼に
より生成されたＮＯは酸化手段でＮＯ2 に転換され下流
側の捕集手段で煤の燃焼に再利用されることになるた
め、全体としてエンジンのＮＯX 発生量を増加させるこ
となく、各煤捕集手段に充分なＮＯ2 が供給される。
より生成されたＮＯは酸化手段でＮＯ2 に転換され下流
側の捕集手段で煤の燃焼に再利用されることになるた
め、全体としてエンジンのＮＯX 発生量を増加させるこ
となく、各煤捕集手段に充分なＮＯ2 が供給される。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の排気浄化装置の
一実施形態の概略構成を示す図である。図１において、
１はディーゼルエンジン、４はエンジン１の排気通路、
５は排気通路４に配置された酸化触媒、６は後述するフ
ィルタアセンブリである。フィルタアセンブリ６下流側
では、排気通路は図示しないマフラを介して大気に開放
されている。
一実施形態の概略構成を示す図である。図１において、
１はディーゼルエンジン、４はエンジン１の排気通路、
５は排気通路４に配置された酸化触媒、６は後述するフ
ィルタアセンブリである。フィルタアセンブリ６下流側
では、排気通路は図示しないマフラを介して大気に開放
されている。
【００１４】酸化触媒５は、例えばコージェライト製の
モノリス触媒担体にアルミナ等の触媒担持層をコーティ
ングにより形成し、この担持層に白金Ｐｔ、パラジウム
Ｐｄ等の触媒成分を担持させたものが使用される。酸化
触媒５は、排気中のＨＣ、ＣＯ成分を酸化してＨ2 Ｏ、
ＣＯ2 を生成するとともに、排気中のＮＯを酸化してＮ
Ｏ2 を生成する。
モノリス触媒担体にアルミナ等の触媒担持層をコーティ
ングにより形成し、この担持層に白金Ｐｔ、パラジウム
Ｐｄ等の触媒成分を担持させたものが使用される。酸化
触媒５は、排気中のＨＣ、ＣＯ成分を酸化してＨ2 Ｏ、
ＣＯ2 を生成するとともに、排気中のＮＯを酸化してＮ
Ｏ2 を生成する。
【００１５】また、図１に示すように、本実施形態のフ
ィルタアセンブリ６は、ケーシング６ａ内にプリフィル
タ７と、その下流側にメインフィルタ８とを収納した構
成とされる。プリフィルタ７は焼結金属、セラミック製
フォームフィルタ等の多孔質フィルタ、またはセラミッ
ク繊維の織布からなり、フィルタ７下流側部分７Ｓには
酸化触媒５と同様の白金Ｐｔ等の酸化触媒成分を担持さ
せている。すなわち、プリフィルタ７は全体として排気
中の煤を捕集するパティキュレートフィルタとしての機
能を有する他、フィルタ７の下流側部分７Ｓは同時に酸
化触媒としての機能を有している。
ィルタアセンブリ６は、ケーシング６ａ内にプリフィル
タ７と、その下流側にメインフィルタ８とを収納した構
成とされる。プリフィルタ７は焼結金属、セラミック製
フォームフィルタ等の多孔質フィルタ、またはセラミッ
ク繊維の織布からなり、フィルタ７下流側部分７Ｓには
酸化触媒５と同様の白金Ｐｔ等の酸化触媒成分を担持さ
せている。すなわち、プリフィルタ７は全体として排気
中の煤を捕集するパティキュレートフィルタとしての機
能を有する他、フィルタ７の下流側部分７Ｓは同時に酸
化触媒としての機能を有している。
【００１６】メインフィルタ８は、例えば例えば多数の
排気通路が互いに平行に形成された多孔質コージェライ
ト製のハニカムフィルタが使用される。メインフィルタ
８内の排気通路は、上流側端部が閉鎖されたものと下流
側端部が閉鎖されたものとが交互に配列されており、排
気は上流側端部が開放された排気通路からフィルタ８内
に流入し、排気通路間を隔てる多孔質の壁面を通過して
下流側端部が開放された排気通路内に流入し、この排気
通路の下流側端部からフィルタ外部に流出する。このた
め、壁面通過時に排気中の煤等の微粒子が多孔質壁面に
捕集される。
排気通路が互いに平行に形成された多孔質コージェライ
ト製のハニカムフィルタが使用される。メインフィルタ
８内の排気通路は、上流側端部が閉鎖されたものと下流
側端部が閉鎖されたものとが交互に配列されており、排
気は上流側端部が開放された排気通路からフィルタ８内
に流入し、排気通路間を隔てる多孔質の壁面を通過して
下流側端部が開放された排気通路内に流入し、この排気
通路の下流側端部からフィルタ外部に流出する。このた
め、壁面通過時に排気中の煤等の微粒子が多孔質壁面に
捕集される。
【００１７】本実施形態では、プリフィルタ７は比較的
孔径が大きく煤捕集による圧力損失が小さいものが使用
され、メインフィルタ８は比較的孔径の小さい、微粒子
の捕集効率の高いものが使用される。本実施形態では、
排気中の煤は、その一部がプリフィルタ７通過時にプリ
フィルタ７に捕集され、プリフィルタ７に捕集されずに
下流側に流出した煤のほぼ全量が捕集効率の高いメイン
フィルタ８に捕集される。このため、フィルタアセンブ
リ６から流出する排気はほとんど煤を含まない清浄な排
気となる。
孔径が大きく煤捕集による圧力損失が小さいものが使用
され、メインフィルタ８は比較的孔径の小さい、微粒子
の捕集効率の高いものが使用される。本実施形態では、
排気中の煤は、その一部がプリフィルタ７通過時にプリ
フィルタ７に捕集され、プリフィルタ７に捕集されずに
下流側に流出した煤のほぼ全量が捕集効率の高いメイン
フィルタ８に捕集される。このため、フィルタアセンブ
リ６から流出する排気はほとんど煤を含まない清浄な排
気となる。
【００１８】また、本実施形態では、ディーゼルエンジ
ンが使用されており、酸化触媒５に流入する排気は酸素
濃度が高く、かつ比較的多量のＮＯX を含んでいる。更
に、排気中のＮＯX は、少量のＮＯ2 を含むものの、そ
の大部分がＮＯから成っている。この排気中のＮＯは、
酸化触媒５通過時に触媒成分により酸化され、その一部
がＮＯ＋1/2 Ｏ2 →ＮＯ2 の反応によりＮＯ2 に転換さ
れる。このため、酸化触媒５通過後の排気には比較的多
量のＮＯ2 が含まれる。酸化触媒５通過後の排気中のＮ
Ｏ2 の濃度は、酸化触媒５の酸化力が強い程高くなるが
生成されるＮＯ2の量が増加して温度により定まるＮＯ
とＮＯ2 との平衡状態における比率に近づくにつれて、
２ＮＯ2 →２ＮＯ＋Ｏ2 の方向に反応が進行するように
なる。このため、酸化触媒５の触媒成分担持量を増加し
て酸化力を増大させても、触媒５下流側排気中のＮＯX
に占めるＮＯ2 の割合は一定の比率（温度により定まる
平衡状態における比率）以上には増大させることはでき
ない。
ンが使用されており、酸化触媒５に流入する排気は酸素
濃度が高く、かつ比較的多量のＮＯX を含んでいる。更
に、排気中のＮＯX は、少量のＮＯ2 を含むものの、そ
の大部分がＮＯから成っている。この排気中のＮＯは、
酸化触媒５通過時に触媒成分により酸化され、その一部
がＮＯ＋1/2 Ｏ2 →ＮＯ2 の反応によりＮＯ2 に転換さ
れる。このため、酸化触媒５通過後の排気には比較的多
量のＮＯ2 が含まれる。酸化触媒５通過後の排気中のＮ
Ｏ2 の濃度は、酸化触媒５の酸化力が強い程高くなるが
生成されるＮＯ2の量が増加して温度により定まるＮＯ
とＮＯ2 との平衡状態における比率に近づくにつれて、
２ＮＯ2 →２ＮＯ＋Ｏ2 の方向に反応が進行するように
なる。このため、酸化触媒５の触媒成分担持量を増加し
て酸化力を増大させても、触媒５下流側排気中のＮＯX
に占めるＮＯ2 の割合は一定の比率（温度により定まる
平衡状態における比率）以上には増大させることはでき
ない。
【００１９】酸化触媒５を通過した排気は、次にフィル
タアセンブリ６に流入しプリフィルタ７を通過する。こ
のとき、排気中のＮＯ2 はプリフィルタ７に捕集された
煤（カーボン）と、ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ、等の反応
を生じＮＯを生成する。また、これらの反応によりプリ
フィルタ７に捕集された煤は燃焼しＣＯ、ＣＯ2 を生成
する。
タアセンブリ６に流入しプリフィルタ７を通過する。こ
のとき、排気中のＮＯ2 はプリフィルタ７に捕集された
煤（カーボン）と、ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ、等の反応
を生じＮＯを生成する。また、これらの反応によりプリ
フィルタ７に捕集された煤は燃焼しＣＯ、ＣＯ2 を生成
する。
【００２０】プリフィルタ７では、フィルタ上流側に捕
集された煤の燃焼によりフィルタ７を通過する排気中の
ＮＯ2 濃度は低下し、逆にＮＯ濃度は下流側になるほど
増大する。すなわち、プリフィルタ７下流側の触媒担持
部分７Ｓに到達する排気は、ＮＯを比較的多く含み、Ｎ
Ｏ2 濃度が低く、更にプリフィルタで生成されたＣＯも
含まれた組成となっている。
集された煤の燃焼によりフィルタ７を通過する排気中の
ＮＯ2 濃度は低下し、逆にＮＯ濃度は下流側になるほど
増大する。すなわち、プリフィルタ７下流側の触媒担持
部分７Ｓに到達する排気は、ＮＯを比較的多く含み、Ｎ
Ｏ2 濃度が低く、更にプリフィルタで生成されたＣＯも
含まれた組成となっている。
【００２１】この排気中のＮＯとＣＯ成分は、プリフィ
ルタ下流側部分７Ｓを通過する際に担持された触媒によ
り酸化され、ＮＯは再度ＮＯ2 に、ＣＯはＣＯ2 に転換
される。また、前述のように、触媒担持部分７Ｓに到達
する排気中のＮＯ2 濃度は低いため、部分７ＳではＮＯ
2 濃度が平衡に到達するまでに多くＮＯがＮＯ2 に転換
されることになり、触媒担持部分７ＳにおけるＮＯ→Ｎ
Ｏ2 の転換効率は高くなる。
ルタ下流側部分７Ｓを通過する際に担持された触媒によ
り酸化され、ＮＯは再度ＮＯ2 に、ＣＯはＣＯ2 に転換
される。また、前述のように、触媒担持部分７Ｓに到達
する排気中のＮＯ2 濃度は低いため、部分７ＳではＮＯ
2 濃度が平衡に到達するまでに多くＮＯがＮＯ2 に転換
されることになり、触媒担持部分７ＳにおけるＮＯ→Ｎ
Ｏ2 の転換効率は高くなる。
【００２２】従って、プリフィルタ７を通過して、下流
側のメインフィルタ８に流入する排気は、プリフィルタ
７に流入する排気と同等の濃度のＮＯ2 を含むことにな
る。メインフィルタ８では、このＮＯ2 により捕集した
煤が燃焼する。上述のように、本実施形態では酸化触媒
５で生成されたＮＯ2 がプリフィルタ７上の煤の燃焼に
消費されＮＯに転換された後、再度このＮＯをＮＯ2 に
転換してメインフィルタ８上の煤を燃焼させる。このよ
うに、プリフィルタ７で生成されたＮＯを、化学平衡上
ＮＯ2 の転換効率が増大する条件で（すなわち、ＮＯ2
濃度が低い状態で）ＮＯ2 に転換して煤の燃焼に再利用
するようにしたことにより、エンジンで発生するＮＯX
の量は従来と同一であっても、煤の燃焼に寄与するＮＯ
2 の合計量が従来に較べて大幅に増大することになる。
このため、本実施形態では、大気に放出されるＮＯX の
量を増大させることなくフィルタで多量の煤を燃焼させ
ることが可能となる。従って、本実施形態によれば、運
転条件にかかわらずエンジンで発生した煤の全量を燃焼
させるだけの量のＮＯ2 をフィルタに供給できるため、
フィルタの圧損が上昇することが防止できる。
側のメインフィルタ８に流入する排気は、プリフィルタ
７に流入する排気と同等の濃度のＮＯ2 を含むことにな
る。メインフィルタ８では、このＮＯ2 により捕集した
煤が燃焼する。上述のように、本実施形態では酸化触媒
５で生成されたＮＯ2 がプリフィルタ７上の煤の燃焼に
消費されＮＯに転換された後、再度このＮＯをＮＯ2 に
転換してメインフィルタ８上の煤を燃焼させる。このよ
うに、プリフィルタ７で生成されたＮＯを、化学平衡上
ＮＯ2 の転換効率が増大する条件で（すなわち、ＮＯ2
濃度が低い状態で）ＮＯ2 に転換して煤の燃焼に再利用
するようにしたことにより、エンジンで発生するＮＯX
の量は従来と同一であっても、煤の燃焼に寄与するＮＯ
2 の合計量が従来に較べて大幅に増大することになる。
このため、本実施形態では、大気に放出されるＮＯX の
量を増大させることなくフィルタで多量の煤を燃焼させ
ることが可能となる。従って、本実施形態によれば、運
転条件にかかわらずエンジンで発生した煤の全量を燃焼
させるだけの量のＮＯ2 をフィルタに供給できるため、
フィルタの圧損が上昇することが防止できる。
【００２３】次に、本発明の別の実施形態について説明
する。前述したように、煤の燃焼により生成したＮＯを
酸化してＮＯ2 を生成させることにより、排気中のＮＯ
X の総量は同一に維持したままで（すなわち、最終的に
大気に放出されるＮＯX の総量は同一のままで）、煤の
燃焼に寄与するＮＯ2 の量のみを増大させることができ
る。図１の実施例では、プリフィルタ７とメインフィル
タ８との２つのフィルタを設けプリフィルタ７下流側部
分７Ｓに触媒を担持させることにより、煤燃焼後のＮＯ
を一度のみＮＯ2 に再転換しているが、煤燃焼後のＮＯ
→ＮＯ2 の転換の回数を増大すれば転換回数に応じて煤
燃焼に寄与するＮＯ2 の量を増大することが可能とな
る。しかも、この場合も最終的に大気に放出されるＮＯ
X の総量は転換を行う回数とは無関係に一定に維持され
る。このため、ＮＯ→ＮＯ2 の転換回数を増大するほど
多量の煤を処理することが可能となる。
する。前述したように、煤の燃焼により生成したＮＯを
酸化してＮＯ2 を生成させることにより、排気中のＮＯ
X の総量は同一に維持したままで（すなわち、最終的に
大気に放出されるＮＯX の総量は同一のままで）、煤の
燃焼に寄与するＮＯ2 の量のみを増大させることができ
る。図１の実施例では、プリフィルタ７とメインフィル
タ８との２つのフィルタを設けプリフィルタ７下流側部
分７Ｓに触媒を担持させることにより、煤燃焼後のＮＯ
を一度のみＮＯ2 に再転換しているが、煤燃焼後のＮＯ
→ＮＯ2 の転換の回数を増大すれば転換回数に応じて煤
燃焼に寄与するＮＯ2 の量を増大することが可能とな
る。しかも、この場合も最終的に大気に放出されるＮＯ
X の総量は転換を行う回数とは無関係に一定に維持され
る。このため、ＮＯ→ＮＯ2 の転換回数を増大するほど
多量の煤を処理することが可能となる。
【００２４】以下に説明する実施形態では、フィルタア
センブリ内のフィルタを３つ以上に分割して、それぞれ
のフィルタの間に酸化触媒を配置することにより、煤燃
焼後のＮＯ→ＮＯ2 の転換を複数回実施するようにして
いる。図２は、本実施形態に使用するフィルタアセンブ
リ６の構造を示す図である。本実施形態においても、フ
ィルタアセンブリ６は、図１の場合と同様に排気通路の
酸化触媒５下流側に配置される。
センブリ内のフィルタを３つ以上に分割して、それぞれ
のフィルタの間に酸化触媒を配置することにより、煤燃
焼後のＮＯ→ＮＯ2 の転換を複数回実施するようにして
いる。図２は、本実施形態に使用するフィルタアセンブ
リ６の構造を示す図である。本実施形態においても、フ
ィルタアセンブリ６は、図１の場合と同様に排気通路の
酸化触媒５下流側に配置される。
【００２５】図２おいて、７ａ、７ｂ、７ｃはフィルタ
アセンブリ６のケーシング６ａ内に配置されたプリフィ
ルタ、８はメインフィルタ、９ａ、９ｂ、９ｃはそれぞ
れフィルタ７ａと７ｂ、７ｂと７ｃ、７ｃと８との間に
配置された酸化触媒を示している。本実施形態では、フ
ィルタ７ａ、７ｂ、７ｃはそれぞれ図１のプリフィルタ
７と同様な焼結金属、セラミック製フォームフィルタ、
セラミック繊維の織布等から構成される。メインフィル
タ８及び酸化触媒９ａ、９ｂ、９ｃは、それぞれ図１の
メインフィルタ８、酸化触媒５と同一の構成とされてい
る。フィルタ７ａ、７ｂ、７ｃ及び８は、下流側のフィ
ルタほど孔径が小さく煤の捕集効率が高くなるように設
定される。本実施形態では、プリフィルタ７ａ、７ｂ、
７ｃで煤の燃焼により生成したＮＯが、それぞれ酸化触
媒９ａ、９ｂ、９ｃで再度ＮＯ2に転換され、下流側の
フィルタでの煤の燃焼に再使用されることになる。この
ため、煤燃焼後のＮＯ→ＮＯ2 の転換が３回実施される
ことになり、煤の燃焼に寄与するＮＯ2 の量が図１の実
施形態の場合に較べて大幅に増大することになる。
アセンブリ６のケーシング６ａ内に配置されたプリフィ
ルタ、８はメインフィルタ、９ａ、９ｂ、９ｃはそれぞ
れフィルタ７ａと７ｂ、７ｂと７ｃ、７ｃと８との間に
配置された酸化触媒を示している。本実施形態では、フ
ィルタ７ａ、７ｂ、７ｃはそれぞれ図１のプリフィルタ
７と同様な焼結金属、セラミック製フォームフィルタ、
セラミック繊維の織布等から構成される。メインフィル
タ８及び酸化触媒９ａ、９ｂ、９ｃは、それぞれ図１の
メインフィルタ８、酸化触媒５と同一の構成とされてい
る。フィルタ７ａ、７ｂ、７ｃ及び８は、下流側のフィ
ルタほど孔径が小さく煤の捕集効率が高くなるように設
定される。本実施形態では、プリフィルタ７ａ、７ｂ、
７ｃで煤の燃焼により生成したＮＯが、それぞれ酸化触
媒９ａ、９ｂ、９ｃで再度ＮＯ2に転換され、下流側の
フィルタでの煤の燃焼に再使用されることになる。この
ため、煤燃焼後のＮＯ→ＮＯ2 の転換が３回実施される
ことになり、煤の燃焼に寄与するＮＯ2 の量が図１の実
施形態の場合に較べて大幅に増大することになる。
【００２６】なお、図１と図２の実施形態では、排気中
のＳＯ2 成分も複数回酸化触媒を通過することになるた
め、酸化により生成されるＳＯ3 成分も増大することに
なる。しかし、排気中のＳＯ3 成分とＳＯ2 成分との割
合は最初の酸化触媒５（図１）通過時に略平衡状態にお
ける比率に近い値になるため、その後酸化触媒を通過し
た場合でも平衡状態以上に排気中のＳＯ3 成分濃度が増
大することはなく酸化触媒９ａから９ｃ通過によるＳＯ
3 成分の増加は極めて少なくなる。また、本実施形態で
は、フィルタ７ａから７ｃ及び８で煤の燃焼によりＣＯ
成分が生成するが、ＣＯ成分は還元性が強いため、排気
中のＳＯ3 成分の一部はＣＯによりＳＯ 2 に還元され
る。このため、フィルタアセンブリ６から流出する排気
中のＳＯ3成分の量は、最初の酸化触媒５通過後の排気
中のＳＯ3 成分量より増大することはない。
のＳＯ2 成分も複数回酸化触媒を通過することになるた
め、酸化により生成されるＳＯ3 成分も増大することに
なる。しかし、排気中のＳＯ3 成分とＳＯ2 成分との割
合は最初の酸化触媒５（図１）通過時に略平衡状態にお
ける比率に近い値になるため、その後酸化触媒を通過し
た場合でも平衡状態以上に排気中のＳＯ3 成分濃度が増
大することはなく酸化触媒９ａから９ｃ通過によるＳＯ
3 成分の増加は極めて少なくなる。また、本実施形態で
は、フィルタ７ａから７ｃ及び８で煤の燃焼によりＣＯ
成分が生成するが、ＣＯ成分は還元性が強いため、排気
中のＳＯ3 成分の一部はＣＯによりＳＯ 2 に還元され
る。このため、フィルタアセンブリ６から流出する排気
中のＳＯ3成分の量は、最初の酸化触媒５通過後の排気
中のＳＯ3 成分量より増大することはない。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、排気中の煤を捕集する
煤捕集手段を排気通路に複数個直列に配置し、それぞれ
の煤捕集手段で煤の燃焼により生成したＮＯを再度ＮＯ
2 に転換して下流側の煤捕集手段での煤の燃焼に再利用
するようにしたことにより、大気に放出されるＮＯX や
ＳＯ3 の量を増大することなく煤捕集手段により燃焼さ
れる煤の量を増大させることが可能となるという優れた
効果を奏する。
煤捕集手段を排気通路に複数個直列に配置し、それぞれ
の煤捕集手段で煤の燃焼により生成したＮＯを再度ＮＯ
2 に転換して下流側の煤捕集手段での煤の燃焼に再利用
するようにしたことにより、大気に放出されるＮＯX や
ＳＯ3 の量を増大することなく煤捕集手段により燃焼さ
れる煤の量を増大させることが可能となるという優れた
効果を奏する。
【図１】本発明の１実施形態の概略構成を説明する図で
ある。
ある。
【図２】本発明の、図１とは別の実施形態を説明する図
である。
である。
１…ディーゼルエンジン ４…排気通路 ５…酸化触媒 ６…フィルタアセンブリ ７…プリフィルタ ８…メインフィルタ
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の排気通路に互いに直列
に配置され、それぞれが流入する排気中の煤を捕集する
複数の煤捕集手段と、 前記排気通路の、前記それぞれの煤捕集手段入口に配置
され、それぞれの煤捕集手段に流入する排気中のＮＯを
酸化してＮＯ2 を生成する複数の酸化手段と、 を備えたディーゼル機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7233815A JPH0979024A (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7233815A JPH0979024A (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979024A true JPH0979024A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=16961017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7233815A Pending JPH0979024A (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979024A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2780096A1 (fr) * | 1998-06-22 | 1999-12-24 | Rhodia Chimie Sa | Procede de traitement par combustion des particules carbonees dans un circuit d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| WO2000029726A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-25 | Engelhard Corporation | Catalyst and method for reducing exhaust gas emissions |
| EP1055805A1 (de) * | 1999-05-22 | 2000-11-29 | Degussa-Hüls Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Entfernung von Russ aus dem Abgas eines Dieselmotors |
| WO2001002083A1 (en) * | 1999-07-02 | 2001-01-11 | Engelhard Corporation | Oxidation catalyst for treating diesel engine exhaust gases |
| US6294141B1 (en) | 1996-10-11 | 2001-09-25 | Johnson Matthey Public Limited Company | Emission control |
| FR2812342A1 (fr) * | 2000-07-26 | 2002-02-01 | Volkswagen Ag | Dispositif de reduction de composants nocifs dans le gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne,notamment d'un moteur diesel |
| EP1251249A2 (en) * | 2001-04-18 | 2002-10-23 | OMG AG & Co. KG | A process and device for removing soot particles from the exhaust gas from a diesel engine |
| EP1251248A1 (de) * | 2001-04-18 | 2002-10-23 | OMG AG & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Entfernung von Russpartikeln aus dem Abgas eines Dieselmotors |
| WO2004015252A1 (en) | 2002-08-09 | 2004-02-19 | Johnson Matthey Public Limited Company | Exhaust system for a lean-burn ic engine |
| US6817174B1 (en) * | 1999-10-19 | 2004-11-16 | Hino Motors, Ltd. | Filtering means regenerating system for diesel engine |
| EP1515012B1 (de) * | 2003-09-11 | 2006-10-11 | Pankl Emission Control Systems GmbH | Vorrichtung zur Entfernung von Russpartikeln aus einem Abgasstrom von Verbrennungsmotoren |
| EP1719553A2 (de) * | 2005-05-04 | 2006-11-08 | Pankl Emission Control Systems GmbH | Hybridvorrichtung zum Entfernen von Russpartikeln aus Dieselabgasen |
| JP2010203451A (ja) * | 2000-04-25 | 2010-09-16 | Emitec Ges Fuer Emissionstechnologie Mbh | 排気ガスからすす粒子を除去するための集塵要素と構成および方法 |
| US8166750B2 (en) | 2001-04-12 | 2012-05-01 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Exhaust system |
-
1995
- 1995-09-12 JP JP7233815A patent/JPH0979024A/ja active Pending
Cited By (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6294141B1 (en) | 1996-10-11 | 2001-09-25 | Johnson Matthey Public Limited Company | Emission control |
| WO1999067509A1 (fr) * | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Rhodia Chimie | Procede de traitement par combustion des particules carbonees dans un circuit d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| FR2780096A1 (fr) * | 1998-06-22 | 1999-12-24 | Rhodia Chimie Sa | Procede de traitement par combustion des particules carbonees dans un circuit d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| WO2000029726A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-25 | Engelhard Corporation | Catalyst and method for reducing exhaust gas emissions |
| EP1055805A1 (de) * | 1999-05-22 | 2000-11-29 | Degussa-Hüls Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Entfernung von Russ aus dem Abgas eines Dieselmotors |
| JP2001003728A (ja) * | 1999-05-22 | 2001-01-09 | Degussa Huels Ag | ディーゼルエンジンの排気ガスからカーボンブラックを除去する方法及び装置 |
| WO2001002083A1 (en) * | 1999-07-02 | 2001-01-11 | Engelhard Corporation | Oxidation catalyst for treating diesel engine exhaust gases |
| JP2003503191A (ja) * | 1999-07-02 | 2003-01-28 | エンゲルハード・コーポレーシヨン | ディーゼルエンジン排気ガス処理用酸化触媒 |
| US7078004B2 (en) | 1999-07-02 | 2006-07-18 | Engelhard Corporation | Diesel oxidation catalyst |
| US6817174B1 (en) * | 1999-10-19 | 2004-11-16 | Hino Motors, Ltd. | Filtering means regenerating system for diesel engine |
| JP2010203451A (ja) * | 2000-04-25 | 2010-09-16 | Emitec Ges Fuer Emissionstechnologie Mbh | 排気ガスからすす粒子を除去するための集塵要素と構成および方法 |
| FR2812342A1 (fr) * | 2000-07-26 | 2002-02-01 | Volkswagen Ag | Dispositif de reduction de composants nocifs dans le gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne,notamment d'un moteur diesel |
| DE10036401A1 (de) * | 2000-07-26 | 2002-02-07 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zum Verringern der schädlichen Bestandteile im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine |
| DE10036401B4 (de) * | 2000-07-26 | 2009-07-30 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zum Verringern der schädlichen Bestandteile im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine |
| US8166750B2 (en) | 2001-04-12 | 2012-05-01 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Exhaust system |
| EP1251249A3 (en) * | 2001-04-18 | 2003-11-19 | OMG AG & Co. KG | A process and device for removing soot particles from the exhaust gas from a diesel engine |
| EP1251249B1 (en) * | 2001-04-18 | 2006-06-14 | Umicore AG & Co. KG | A process and device for removing soot particles from the exhaust gas from a diesel engine |
| JP2009013994A (ja) * | 2001-04-18 | 2009-01-22 | Umicore Ag & Co Kg | ディーゼルエンジン排気ガスから煤粒子を取り除くためのプロセスおよびデバイス |
| EP1251249B2 (en) † | 2001-04-18 | 2010-06-30 | Umicore AG & Co. KG | A process and device for removing soot particles from the exhaust gas from a diesel engine |
| EP1251248A1 (de) * | 2001-04-18 | 2002-10-23 | OMG AG & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Entfernung von Russpartikeln aus dem Abgas eines Dieselmotors |
| EP1251249A2 (en) * | 2001-04-18 | 2002-10-23 | OMG AG & Co. KG | A process and device for removing soot particles from the exhaust gas from a diesel engine |
| EP1540150A1 (en) * | 2002-08-09 | 2005-06-15 | Johnson Matthey Public Limited Company | Exhaust system for a lean-burn ic engine |
| WO2004015252A1 (en) | 2002-08-09 | 2004-02-19 | Johnson Matthey Public Limited Company | Exhaust system for a lean-burn ic engine |
| EP1515012B1 (de) * | 2003-09-11 | 2006-10-11 | Pankl Emission Control Systems GmbH | Vorrichtung zur Entfernung von Russpartikeln aus einem Abgasstrom von Verbrennungsmotoren |
| EP1734234A3 (de) * | 2003-09-11 | 2007-01-03 | Pankl Emission Control Systems GmbH | Verfahren zum Entfernen von Rußpartikeln aus einem Abgasstrom eines Verbrennungsmotors |
| EP1719553A2 (de) * | 2005-05-04 | 2006-11-08 | Pankl Emission Control Systems GmbH | Hybridvorrichtung zum Entfernen von Russpartikeln aus Dieselabgasen |
| EP1719553A3 (de) * | 2005-05-04 | 2008-03-12 | Pankl Emission Control Systems GmbH | Hybridvorrichtung zum Entfernen von Russpartikeln aus Dieselabgasen |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8844274B2 (en) | Compact diesel engine exhaust treatment system | |
| US20100205936A1 (en) | Exhaust gas-purifying apparatus and exhaust gas-purifying method | |
| US7316106B2 (en) | Method for processing combustion exhaust gas containing soot particles and NOx | |
| JP2004084666A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガスからのスス微粒子の除去 | |
| JP2009530543A (ja) | 低温でディーゼル微粒子物質を低減するシステム | |
| JPH0979024A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH09217618A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2011214577A (ja) | ディーゼルエンジン排気ガスから煤粒子を取り除くためのプロセスおよびデバイス | |
| JP6453233B2 (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JP2006312921A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化システム及び方法（ｓｙｓｔｅｍａｎｄｍｅｔｈｏｄｆｏｒｐｕｒｉｆｙｉｎｇｅｘｈａｕｓｔｇａｓｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ） | |
| JP2012036821A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| CN1195940C (zh) | 柴油发动机的废气净化装置 | |
| JP4582806B2 (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| US8236261B2 (en) | Exhaust system having a gold-platinum group metal catalyst | |
| EP1251249B2 (en) | A process and device for removing soot particles from the exhaust gas from a diesel engine | |
| JP2008121602A (ja) | フィルタ及び排気ガス浄化システム | |
| JP2005288362A (ja) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化装置 | |
| KR100763411B1 (ko) | 다중배열형 디젤 산화/환원 촉매변환장치 | |
| JP2001082127A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2004243189A (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JP3230799B2 (ja) | ディーゼル機関の排ガス浄化装置 | |
| JP2006257920A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| CN114929365B (zh) | 排气系统及其特征 | |
| JP2006046286A (ja) | 排ガス浄化方法および装置 | |
| JP4217407B2 (ja) | 排気浄化装置 |