JPH0966799A - センタピラーの衝撃吸収構造 - Google Patents
センタピラーの衝撃吸収構造Info
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- JPH0966799A JPH0966799A JP7226885A JP22688595A JPH0966799A JP H0966799 A JPH0966799 A JP H0966799A JP 7226885 A JP7226885 A JP 7226885A JP 22688595 A JP22688595 A JP 22688595A JP H0966799 A JPH0966799 A JP H0966799A
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- Japan
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- garnish
- shock absorbing
- center pillar
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 センターピラー２のインナーパネル９に
ガーニッシュ６を付設し、これらインナパネル９とガー
ニッシュ６との間にスペースを形成した。このスペース
に車幅方向に延びた複数のリブ７ａ、８ａを格子組みし
てなる衝撃吸収部材７、８を付設し、この衝撃吸収部材
７、８にシートベルト通路７ｂ、８ｂを形成する。この
ように、衝撃吸収部材７、８を、車幅方向に延びた複数
のリブ７ａ、８ａを格子組みした状態で一体成形するの
で、衝撃吸収部材７、８に最小空間のシートベルト通路
７ｂ、８ｂを容易に形成する。 【効果】 ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を効率よく付
設することが可能になり、衝撃吸収効率が高くなる。ま
た、ガーニッシュと衝撃吸収部材とを一体的に組付ける
ことが容易になり、ガーニッシュをセンタピラーに容易
に取付ける。
ガーニッシュ６を付設し、これらインナパネル９とガー
ニッシュ６との間にスペースを形成した。このスペース
に車幅方向に延びた複数のリブ７ａ、８ａを格子組みし
てなる衝撃吸収部材７、８を付設し、この衝撃吸収部材
７、８にシートベルト通路７ｂ、８ｂを形成する。この
ように、衝撃吸収部材７、８を、車幅方向に延びた複数
のリブ７ａ、８ａを格子組みした状態で一体成形するの
で、衝撃吸収部材７、８に最小空間のシートベルト通路
７ｂ、８ｂを容易に形成する。 【効果】 ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を効率よく付
設することが可能になり、衝撃吸収効率が高くなる。ま
た、ガーニッシュと衝撃吸収部材とを一体的に組付ける
ことが容易になり、ガーニッシュをセンタピラーに容易
に取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の乗員を衝突時
の衝撃から保護するセンタピラーの衝撃吸収構造に関す
る。
の衝撃から保護するセンタピラーの衝撃吸収構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のセンタピラーには、シ
ートベルトをガイドするとともにカバーするガーニッシ
ュが取付けられているが、衝突時の衝撃エネルギーから
乗員を保護するために、衝撃吸収材を取付けたガーニッ
シュを使用する場合がある。図９は第１従来例の衝撃吸
収材付きガーニッシュの断面図であり、衝撃吸収材付き
ガーニッシュ１００は、センタピラー１０１に取付けた
ガーニッシュ１０２と、ガーニッシュ１０２内に、シー
トベルト１０３を回避して付設した衝撃吸収材１０４と
からなる。図１０は第２従来例の衝撃吸収材付きガーニ
ッシュの断面図であり、衝撃吸収材付きガーニッシュ１
０５は、センタピラー１０６に取付けたガーニッシュ１
０７と、ガーニッシュ１０７内にシートベルト１０８の
案内路を形成するように付設した衝撃吸収材１０９、１
１０とからなる。
ートベルトをガイドするとともにカバーするガーニッシ
ュが取付けられているが、衝突時の衝撃エネルギーから
乗員を保護するために、衝撃吸収材を取付けたガーニッ
シュを使用する場合がある。図９は第１従来例の衝撃吸
収材付きガーニッシュの断面図であり、衝撃吸収材付き
ガーニッシュ１００は、センタピラー１０１に取付けた
ガーニッシュ１０２と、ガーニッシュ１０２内に、シー
トベルト１０３を回避して付設した衝撃吸収材１０４と
からなる。図１０は第２従来例の衝撃吸収材付きガーニ
ッシュの断面図であり、衝撃吸収材付きガーニッシュ１
０５は、センタピラー１０６に取付けたガーニッシュ１
０７と、ガーニッシュ１０７内にシートベルト１０８の
案内路を形成するように付設した衝撃吸収材１０９、１
１０とからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図９では、シ
ートベルトの摺動部（案内路）を確保するため、衝撃吸
収材１０４をシートベルト１０３の側部にしか付設する
ことができないので、衝撃吸収効率が低い。また、図１
０では、リトラクタ１１１から上方に延長するシートベ
ルト１０８がガーニッシュ１０７内で室内側に傾斜して
いるので、ガーニッシュ１０７の下部ではシートベルト
１０８の内側に衝撃吸収材１０９を付設し、ガーニッシ
ュ１０７の上部ではシートベルト１０８の外側に衝撃吸
収材１１０を付設する必要がある。このため、２つの衝
撃吸収材１０９、１１０をガーニッシュ１０７内に付設
するので、ガーニッシュ１０７の取付けが困難になる。
ートベルトの摺動部（案内路）を確保するため、衝撃吸
収材１０４をシートベルト１０３の側部にしか付設する
ことができないので、衝撃吸収効率が低い。また、図１
０では、リトラクタ１１１から上方に延長するシートベ
ルト１０８がガーニッシュ１０７内で室内側に傾斜して
いるので、ガーニッシュ１０７の下部ではシートベルト
１０８の内側に衝撃吸収材１０９を付設し、ガーニッシ
ュ１０７の上部ではシートベルト１０８の外側に衝撃吸
収材１１０を付設する必要がある。このため、２つの衝
撃吸収材１０９、１１０をガーニッシュ１０７内に付設
するので、ガーニッシュ１０７の取付けが困難になる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、衝撃吸収効率が
高く、ガーニッシュをセンタピラーに容易に取付けるこ
とができるセンタピラーの衝撃吸収構造の技術を提供す
ることにある。
高く、ガーニッシュをセンタピラーに容易に取付けるこ
とができるセンタピラーの衝撃吸収構造の技術を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、センターピラーのインナーパネ
ルにガーニッシュを付設し、これらインナパネルとガー
ニッシュとの間にスペースを形成し、このスペースに車
幅方向に延びた複数のリブを格子組みしてなる衝撃吸収
部材を付設し、この衝撃吸収部材にシートベルト通路を
形成してなることを特徴とする。このように、衝撃吸収
部材を、車幅方向に延びた複数のリブを格子組みした状
態で一体成形するので、衝撃吸収部材に最小空間のシー
トベルト通路を容易に形成する。
に本発明の請求項１は、センターピラーのインナーパネ
ルにガーニッシュを付設し、これらインナパネルとガー
ニッシュとの間にスペースを形成し、このスペースに車
幅方向に延びた複数のリブを格子組みしてなる衝撃吸収
部材を付設し、この衝撃吸収部材にシートベルト通路を
形成してなることを特徴とする。このように、衝撃吸収
部材を、車幅方向に延びた複数のリブを格子組みした状
態で一体成形するので、衝撃吸収部材に最小空間のシー
トベルト通路を容易に形成する。
【０００６】請求項２は、前記衝撃吸収部材を、上部衝
撃吸収部材と下部衝撃吸収部材とに分割し、上部衝撃吸
収部材をガーニッシュにヒンジを介して開閉自在に取付
け、この上部衝撃吸収部材に、ガーニッシュに係合する
係止部を形成するとともにシートベルト通路を切欠形成
し、下部衝撃吸収部材をガーニッシュに一体形成し、こ
の下部衝撃吸収部材にシートベルト通路を形成したこと
を特徴とする。このように、衝撃吸収部材を上部衝撃吸
収部材と下部衝撃吸収部材とに２分割し、上部衝撃吸収
部材をガーニッシュにヒンジを介して開閉自在に取付
け、且つ、下部衝撃吸収部材をガーニッシュに一体成形
した。従って、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を一体と
なるように容易に組付けることができる。
撃吸収部材と下部衝撃吸収部材とに分割し、上部衝撃吸
収部材をガーニッシュにヒンジを介して開閉自在に取付
け、この上部衝撃吸収部材に、ガーニッシュに係合する
係止部を形成するとともにシートベルト通路を切欠形成
し、下部衝撃吸収部材をガーニッシュに一体形成し、こ
の下部衝撃吸収部材にシートベルト通路を形成したこと
を特徴とする。このように、衝撃吸収部材を上部衝撃吸
収部材と下部衝撃吸収部材とに２分割し、上部衝撃吸収
部材をガーニッシュにヒンジを介して開閉自在に取付
け、且つ、下部衝撃吸収部材をガーニッシュに一体成形
した。従って、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を一体と
なるように容易に組付けることができる。
【０００７】請求項３は、前記衝撃吸収部材を、上部衝
撃吸収部材と下部衝撃吸収部材とに分割し、上部衝撃吸
収部材にインナパネルに係合する係止爪を突設するとと
もにガーニッシュに係合する係止部を形成し且つ、シー
トベルト通路を切欠形成し、下部衝撃吸収部材をガーニ
ッシュに一体形成し、この下部衝撃吸収部材にシートベ
ルト通路を形成したことを特徴とする。このように、衝
撃吸収部材を上部衝撃吸収部材と下部衝撃吸収部材とに
２分割し、上部衝撃吸収部材をセンタピラーのインナパ
ネルに係止した状態で、下部衝撃吸収部材を一体成形し
たガーニッシュをインナパネルに固定する。従って、ガ
ーニッシュをセンタピラーに取付けることにより、ガー
ニッシュ内に衝撃吸収部材を容易に組付けることができ
る。
撃吸収部材と下部衝撃吸収部材とに分割し、上部衝撃吸
収部材にインナパネルに係合する係止爪を突設するとと
もにガーニッシュに係合する係止部を形成し且つ、シー
トベルト通路を切欠形成し、下部衝撃吸収部材をガーニ
ッシュに一体形成し、この下部衝撃吸収部材にシートベ
ルト通路を形成したことを特徴とする。このように、衝
撃吸収部材を上部衝撃吸収部材と下部衝撃吸収部材とに
２分割し、上部衝撃吸収部材をセンタピラーのインナパ
ネルに係止した状態で、下部衝撃吸収部材を一体成形し
たガーニッシュをインナパネルに固定する。従って、ガ
ーニッシュをセンタピラーに取付けることにより、ガー
ニッシュ内に衝撃吸収部材を容易に組付けることができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。
【０００９】図１〜図５で第１実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るセンタピラーの衝撃吸収構造を使用
した自動車の斜視図であり、センタピラーの衝撃吸収構
造１は、自動車のセンターピラー２のインナパネル側に
付設されている。なお、符号３はシートベルト、４はサ
イドドア、５はシートクッション、５ａはシートバック
である。
図１は本発明に係るセンタピラーの衝撃吸収構造を使用
した自動車の斜視図であり、センタピラーの衝撃吸収構
造１は、自動車のセンターピラー２のインナパネル側に
付設されている。なお、符号３はシートベルト、４はサ
イドドア、５はシートクッション、５ａはシートバック
である。
【００１０】図２は本発明に係る第１実施の形態の上部
衝撃吸収部材の開放状態を示す斜視図であり、センタピ
ラーの衝撃吸収構造１は、図１に示すセンタピラー２に
付設するガーニッシュ６と、ガーニッシュ６の下部に一
体成形した下部衝撃吸収部材７と、ガーニッシュ６の上
部の右縁部に開閉自在にヒンジ支持した上部衝撃吸収部
材８とからなる。
衝撃吸収部材の開放状態を示す斜視図であり、センタピ
ラーの衝撃吸収構造１は、図１に示すセンタピラー２に
付設するガーニッシュ６と、ガーニッシュ６の下部に一
体成形した下部衝撃吸収部材７と、ガーニッシュ６の上
部の右縁部に開閉自在にヒンジ支持した上部衝撃吸収部
材８とからなる。
【００１１】下部衝撃吸収部材７は、車幅方向に延びる
とともに格子組みした複数のリブ７ａ…（…は複数個を
示す。以下同様。）と、複数のリブ７ａ…の中央部に垂
直方向に切欠形成したシートベルト通路７ｂとからな
る。上部衝撃吸収部材８は、車幅方向に延びるとともに
格子組みした複数のリブ８ａと、複数のリブ８ａ…の中
央部に垂直方向に切欠成形したシートベルト通路８ｂ
と、ヒンジと反対側の辺に設けたフック８ｃとからな
る。このフック８ｃはガーニッシュ６の上部の左縁部に
形成された受部６ａに係止する。
とともに格子組みした複数のリブ７ａ…（…は複数個を
示す。以下同様。）と、複数のリブ７ａ…の中央部に垂
直方向に切欠形成したシートベルト通路７ｂとからな
る。上部衝撃吸収部材８は、車幅方向に延びるとともに
格子組みした複数のリブ８ａと、複数のリブ８ａ…の中
央部に垂直方向に切欠成形したシートベルト通路８ｂ
と、ヒンジと反対側の辺に設けたフック８ｃとからな
る。このフック８ｃはガーニッシュ６の上部の左縁部に
形成された受部６ａに係止する。
【００１２】図３は本発明に係る第１実施の形態にシー
トベルト３を保持した状態を示す斜視図であり、図２か
ら上部衝撃吸収部材８を閉じた状態を示す。そして、シ
ートベルト３を、下部衝撃吸収部材７のシートベルト通
路７ｂ及び上部衝撃吸収部材８のシートベルト通路８ｂ
内に移動自在に嵌入する。
トベルト３を保持した状態を示す斜視図であり、図２か
ら上部衝撃吸収部材８を閉じた状態を示す。そして、シ
ートベルト３を、下部衝撃吸収部材７のシートベルト通
路７ｂ及び上部衝撃吸収部材８のシートベルト通路８ｂ
内に移動自在に嵌入する。
【００１３】図４は図３の４−４線断面であり、上部衝
撃吸収部材８をガーニッシュ６の開口部内に嵌入した
時、上部衝撃吸収部材８のフック８ｃを、ガーニッシュ
６の上部の左縁部に形成された受部６ａに係止する。こ
れにより、ガーニッシュ６に負荷Ｆが作用した場合、ガ
ーニッシュ６が矢印方向に開くことを防止する。従っ
て、ガーニッシュ６と上部衝撃吸収部材８とが一体感を
もち上部衝撃吸収部材８の衝撃吸収特性が安定する。
撃吸収部材８をガーニッシュ６の開口部内に嵌入した
時、上部衝撃吸収部材８のフック８ｃを、ガーニッシュ
６の上部の左縁部に形成された受部６ａに係止する。こ
れにより、ガーニッシュ６に負荷Ｆが作用した場合、ガ
ーニッシュ６が矢印方向に開くことを防止する。従っ
て、ガーニッシュ６と上部衝撃吸収部材８とが一体感を
もち上部衝撃吸収部材８の衝撃吸収特性が安定する。
【００１４】以上に述べたセンタピラーの衝撃吸収構造
の第１実施の形態の作用を次に説明する。図５は本発明
に係る第１実施の形態をセンタピラー２に付設した状態
を示す断面図であり、センタピラーの衝撃吸収構造１
を、図３に示す状態にセットした後センタピラー２のイ
ンナパネル９側に付設する。リトラクタ１０から上方に
延長したシートベルト３はガーニッシュ６内で内側に傾
斜するが、下部衝撃吸収部材７のシートベルト通路７ｂ
を外側に形成し、上部衝撃吸収部材８のシートベルト通
路８ｂを内側に形成したので、シートベルト３はシート
ベルト通路７ｂ、８ｂ内をスムーズに通過する。
の第１実施の形態の作用を次に説明する。図５は本発明
に係る第１実施の形態をセンタピラー２に付設した状態
を示す断面図であり、センタピラーの衝撃吸収構造１
を、図３に示す状態にセットした後センタピラー２のイ
ンナパネル９側に付設する。リトラクタ１０から上方に
延長したシートベルト３はガーニッシュ６内で内側に傾
斜するが、下部衝撃吸収部材７のシートベルト通路７ｂ
を外側に形成し、上部衝撃吸収部材８のシートベルト通
路８ｂを内側に形成したので、シートベルト３はシート
ベルト通路７ｂ、８ｂ内をスムーズに通過する。
【００１５】図から明らかなように、センタピラー２側
から大きな外力が室内側に作用して乗員と衝突した時、
ガーニッシュ６が変形してリブ７ａ、８ａ…が座屈変形
する。従って、下部衝撃吸収部材７及び上部衝撃吸収部
材８で衝撃エネルギーを吸収することができる。この場
合、センタピラーの衝撃吸収構造１は、ガーニッシュ６
内に最小空間のシートベルト通路を形成するだけで、下
部衝撃吸収部材７及び上部衝撃吸収部材８を効率よくガ
ーニッシュ６内に付設することができるので、衝突時の
衝撃エネルギーから乗員を保護することができる。
から大きな外力が室内側に作用して乗員と衝突した時、
ガーニッシュ６が変形してリブ７ａ、８ａ…が座屈変形
する。従って、下部衝撃吸収部材７及び上部衝撃吸収部
材８で衝撃エネルギーを吸収することができる。この場
合、センタピラーの衝撃吸収構造１は、ガーニッシュ６
内に最小空間のシートベルト通路を形成するだけで、下
部衝撃吸収部材７及び上部衝撃吸収部材８を効率よくガ
ーニッシュ６内に付設することができるので、衝突時の
衝撃エネルギーから乗員を保護することができる。
【００１６】図６〜８で第２実施の形態を説明する。図
６は本発明に係るセンタピラーの衝撃吸収構造の第２実
施の形態の分解斜視図であり、センタピラーの衝撃吸収
構造１１は、両縁部に内縁部１２ａ、１２ａ及び外縁部
１２ｂ、１２ｂが形成され、センタピラー２のインナパ
ネル９に付設するガーニッシュ１２と、ガーニッシュ１
２の下部に一体に成形した図２に示す下部衝撃吸収部材
７と、センタピラー２のインナパネル９に係止し且つガ
ーニッシュ１２の内縁部１２ａ、１２ａに係合する上部
衝撃吸収部材１３とからなる。
６は本発明に係るセンタピラーの衝撃吸収構造の第２実
施の形態の分解斜視図であり、センタピラーの衝撃吸収
構造１１は、両縁部に内縁部１２ａ、１２ａ及び外縁部
１２ｂ、１２ｂが形成され、センタピラー２のインナパ
ネル９に付設するガーニッシュ１２と、ガーニッシュ１
２の下部に一体に成形した図２に示す下部衝撃吸収部材
７と、センタピラー２のインナパネル９に係止し且つガ
ーニッシュ１２の内縁部１２ａ、１２ａに係合する上部
衝撃吸収部材１３とからなる。
【００１７】上部衝撃吸収部材１３は、車幅方向に延び
るとともに格子組みした複数のリブ１３ａ…と、複数の
リブ１３ａ…の中央部に垂直方向に切欠成形したシート
ベルト通路１３ｂと、ガーニッシュ１２の内縁部１２
ａ、１２ａに係合するように両縁部に形成した係合溝１
３ｃ、１３ｃと、インナパネル９の係止穴９ａ…に係止
するように背面に形成した係止爪１３ｄ…とからなる。
るとともに格子組みした複数のリブ１３ａ…と、複数の
リブ１３ａ…の中央部に垂直方向に切欠成形したシート
ベルト通路１３ｂと、ガーニッシュ１２の内縁部１２
ａ、１２ａに係合するように両縁部に形成した係合溝１
３ｃ、１３ｃと、インナパネル９の係止穴９ａ…に係止
するように背面に形成した係止爪１３ｄ…とからなる。
【００１８】図７は本発明に係る第２実施の形態をセン
タピラーに付設した状態を示す断面図であり、上部衝撃
吸収部材１３の背面に形成した係止爪１３ｄ…を、セン
タピラー２のインナパネル９に形成した係止穴９ａ…に
係止して、上部衝撃吸収部材１３をセンタピラー２のイ
ンナパネル９に取付けた。このインナパネル９にガーニ
ッシュ１２を付設するとともにガーニッシュ１２の内縁
部１２ａ、１２ａを上部衝撃吸収部材１３の係合溝１３
ｃ、１３ｃ内に係合した。
タピラーに付設した状態を示す断面図であり、上部衝撃
吸収部材１３の背面に形成した係止爪１３ｄ…を、セン
タピラー２のインナパネル９に形成した係止穴９ａ…に
係止して、上部衝撃吸収部材１３をセンタピラー２のイ
ンナパネル９に取付けた。このインナパネル９にガーニ
ッシュ１２を付設するとともにガーニッシュ１２の内縁
部１２ａ、１２ａを上部衝撃吸収部材１３の係合溝１３
ｃ、１３ｃ内に係合した。
【００１９】これにより、第１実施の形態と同様に、ガ
ーニッシュ１２に負荷Ｆが作用した場合、ガーニッシュ
１２が矢印方向に開くことを防止する。従って、ガーニ
ッシュ１２と上部衝撃吸収部材１３とが一体感をもち上
部衝撃吸収部材１３の衝撃吸収特性が安定する。
ーニッシュ１２に負荷Ｆが作用した場合、ガーニッシュ
１２が矢印方向に開くことを防止する。従って、ガーニ
ッシュ１２と上部衝撃吸収部材１３とが一体感をもち上
部衝撃吸収部材１３の衝撃吸収特性が安定する。
【００２０】図８は本発明に係る第２実施の形態をセン
タピラーに付設した状態を示す要部拡大図であり、ガー
ニッシュ１２をセンタピラー２のインナパネル９に付設
するとともに上部衝撃吸収部材１３の係合溝１３ｃ内に
ガーニッシュ１２の内縁部１２ａを係合する。この場
合、ガーニッシュ１２の外縁部１２ｂが上部衝撃吸収部
材１３をカバーして外観を損わないようにする。なお、
符号１８はドアトリムである。
タピラーに付設した状態を示す要部拡大図であり、ガー
ニッシュ１２をセンタピラー２のインナパネル９に付設
するとともに上部衝撃吸収部材１３の係合溝１３ｃ内に
ガーニッシュ１２の内縁部１２ａを係合する。この場
合、ガーニッシュ１２の外縁部１２ｂが上部衝撃吸収部
材１３をカバーして外観を損わないようにする。なお、
符号１８はドアトリムである。
【００２１】以上に述べたセンタピラーの衝撃吸収構造
の第２実施の形態の作用を次に説明する。図から明らか
なように、センタピラー２側から大きな外力が室内側に
作用して乗員と衝突した時、ガーニッシュ１２が変形し
てリブ７ａ、１３ａ…が座屈変形する。従って、下部衝
撃吸収部材７及び上部衝撃吸収部材１３で衝撃エネルギ
ーを吸収することができる。この場合、センタピラーの
衝撃吸収構造１１は、ガーニッシュ１２内に最小空間の
シートベルト通路を形成するだけで、下部衝撃吸収部材
７及び上部衝撃吸収部材１３を効率よくガーニッシュ１
２内に付設することができるので、衝突時の衝撃エネル
ギーから乗員を保護することができる。
の第２実施の形態の作用を次に説明する。図から明らか
なように、センタピラー２側から大きな外力が室内側に
作用して乗員と衝突した時、ガーニッシュ１２が変形し
てリブ７ａ、１３ａ…が座屈変形する。従って、下部衝
撃吸収部材７及び上部衝撃吸収部材１３で衝撃エネルギ
ーを吸収することができる。この場合、センタピラーの
衝撃吸収構造１１は、ガーニッシュ１２内に最小空間の
シートベルト通路を形成するだけで、下部衝撃吸収部材
７及び上部衝撃吸収部材１３を効率よくガーニッシュ１
２内に付設することができるので、衝突時の衝撃エネル
ギーから乗員を保護することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、衝撃吸収部材を、車幅方向に延びた
複数のリブを格子組みした状態で一体成形するので、衝
撃吸収部材に最小空間のシートベルト通路を容易に形成
する。従って、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を効率よ
く付設することが可能になり、衝撃吸収効率が高くな
る。また、ガーニッシュと衝撃吸収部材とを一体的に組
付けることが容易にできるので、ガーニッシュをセンタ
ピラーに容易に取付けることができる。
する。請求項１は、衝撃吸収部材を、車幅方向に延びた
複数のリブを格子組みした状態で一体成形するので、衝
撃吸収部材に最小空間のシートベルト通路を容易に形成
する。従って、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を効率よ
く付設することが可能になり、衝撃吸収効率が高くな
る。また、ガーニッシュと衝撃吸収部材とを一体的に組
付けることが容易にできるので、ガーニッシュをセンタ
ピラーに容易に取付けることができる。
【００２３】請求項２は、衝撃吸収部材を上部衝撃吸収
部材と下部衝撃吸収部材とに２分割し、上部衝撃吸収部
材をガーニッシュにヒンジを介して開閉自在に取付け、
且つ、下部衝撃吸収部材をガーニッシュに一体成形し
た。従って、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を一体とな
るように容易に組付けることができるので、ガーニッシ
ュをセンタピラーに容易に取付けることができる。
部材と下部衝撃吸収部材とに２分割し、上部衝撃吸収部
材をガーニッシュにヒンジを介して開閉自在に取付け、
且つ、下部衝撃吸収部材をガーニッシュに一体成形し
た。従って、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を一体とな
るように容易に組付けることができるので、ガーニッシ
ュをセンタピラーに容易に取付けることができる。
【００２４】請求項３は、衝撃吸収部材を上部衝撃吸収
部材と下部衝撃吸収部材とに２分割し、上部衝撃吸収部
材をセンタピラーのインナパネルに係止した状態で、下
部衝撃吸収部材を一体成形したガーニッシュをインナパ
ネルに固定する。従って、ガーニッシュをセンタピラー
に取付けことにより、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を
容易に組付けることができる。
部材と下部衝撃吸収部材とに２分割し、上部衝撃吸収部
材をセンタピラーのインナパネルに係止した状態で、下
部衝撃吸収部材を一体成形したガーニッシュをインナパ
ネルに固定する。従って、ガーニッシュをセンタピラー
に取付けことにより、ガーニッシュ内に衝撃吸収部材を
容易に組付けることができる。
【図１】本発明に係るセンタピラーの衝撃吸収構造を使
用した自動車の斜視図
用した自動車の斜視図
【図２】本発明に係る第１実施の形態の上部衝撃吸収部
材の開放状態を示す斜視図
材の開放状態を示す斜視図
【図３】本発明に係る第１実施の形態にシートベルトを
支持した状態を示す斜視図
支持した状態を示す斜視図
【図４】図３の４−４断面図
【図５】本発明に係る第１実施の形態をセンタピラーに
付設した状態を示す断面図
付設した状態を示す断面図
【図６】本発明に係るセンタピラーの衝撃吸収構造の第
２実施の形態の分解斜視図
２実施の形態の分解斜視図
【図７】本発明に係る第２実施の形態をセンタピラーに
付設した状態を示す断面図
付設した状態を示す断面図
【図８】本発明に係る第２実施の形態をセンタピラーに
付設した状態を示す要部拡大図
付設した状態を示す要部拡大図
【図９】第１従来例の衝撃吸収材付きガーニッシュの断
面図
面図
【図１０】第２従来例の衝撃吸収材付きガーニッシュの
断面図
断面図
１、１１…センタピラーの衝撃吸収構造、２…センター
ピラー、６、１２…ガーニッシュ、７ａ、１３ａ…リ
ブ、７…下部衝撃吸収部材、７ｂ、８ｂ…シートベルト
通路、８、１３…上部衝撃吸収部材、８ｃ…フック（係
止部）、９…インナーパネル、１３ｄ…係止爪、１３ｃ
…係合溝（係止部）
ピラー、６、１２…ガーニッシュ、７ａ、１３ａ…リ
ブ、７…下部衝撃吸収部材、７ｂ、８ｂ…シートベルト
通路、８、１３…上部衝撃吸収部材、８ｃ…フック（係
止部）、９…インナーパネル、１３ｄ…係止爪、１３ｃ
…係合溝（係止部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原島 幸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 センターピラーのインナーパネルにガー
ニッシュを付設し、これらインナパネルとガーニッシュ
との間にスペースを形成し、このスペースに車幅方向に
延びた複数のリブを格子組みしてなる衝撃吸収部材を付
設し、この衝撃吸収部材にシートベルト通路を形成して
なるセンタピラーの衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 前記衝撃吸収部材を、上部衝撃吸収部材
と下部衝撃吸収部材とに分割し、上部衝撃吸収部材をガ
ーニッシュにヒンジを介して開閉自在に取付け、この上
部衝撃吸収部材に、ガーニッシュに係合する係止部を形
成するとともにシートベルト通路を切欠形成し、下部衝
撃吸収部材をガーニッシュに一体形成し、この下部衝撃
吸収部材にシートベルト通路を形成したことを特徴とす
る請求項１記載のセンタピラーの衝撃吸収構造。 - 【請求項３】 前記衝撃吸収部材を、上部衝撃吸収部材
と下部衝撃吸収部材とに分割し、上部衝撃吸収部材にイ
ンナパネルに係合する係止爪を突設するとともにガーニ
ッシュに係合する係止部を形成し且つ、シートベルト通
路を切欠形成し、下部衝撃吸収部材をガーニッシュに一
体形成し、この下部衝撃吸収部材にシートベルト通路を
形成したことを特徴とする請求項１記載のセンタピラー
の衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22688595A JP3594145B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | センタピラーの衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22688595A JP3594145B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | センタピラーの衝撃吸収構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966799A true JPH0966799A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3594145B2 JP3594145B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=16852114
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP22688595A Expired - Fee Related JP3594145B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | センタピラーの衝撃吸収構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3594145B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1498345A2 (de) * | 2003-07-18 | 2005-01-19 | Audi Ag | Tragsäule für einen Fahrzueg-Karosserierahmen |
| JP2014024450A (ja) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のピラー構造 |
| JP2016097821A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内装構造 |
| CN106347471A (zh) * | 2015-07-13 | 2017-01-25 | 富士重工业株式会社 | 车辆用冲击能量吸收结构 |
| US11345408B2 (en) | 2020-04-06 | 2022-05-31 | Hyundai Motor Company | Body reinforcing apparatus for vehicle |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP22688595A patent/JP3594145B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
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| JP2017019428A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | 富士重工業株式会社 | 車両用衝撃エネルギー吸収構造 |
| CN106347471B (zh) * | 2015-07-13 | 2018-03-02 | 株式会社斯巴鲁 | 车辆用冲击能量吸收结构 |
| US9908562B2 (en) | 2015-07-13 | 2018-03-06 | Subaru Corporation | Impact energy absorption structure for vehicle |
| US11345408B2 (en) | 2020-04-06 | 2022-05-31 | Hyundai Motor Company | Body reinforcing apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3594145B2 (ja) | 2004-11-24 |
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