JPH0953451A - ディーゼル発電装置 - Google Patents
ディーゼル発電装置Info
- Publication number
- JPH0953451A JPH0953451A JP20548095A JP20548095A JPH0953451A JP H0953451 A JPH0953451 A JP H0953451A JP 20548095 A JP20548095 A JP 20548095A JP 20548095 A JP20548095 A JP 20548095A JP H0953451 A JPH0953451 A JP H0953451A
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- JP
- Japan
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- water
- water tank
- depressurized
- diesel engine
- stop position
- Prior art date
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- Pending
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼル発電装置において、ボールタップ
の腐食を防止し、ディーゼルエンジンへの給水を円滑に
行う。 【解決手段】 不凍液タンク８から減圧水槽３へ不凍液
を供給する不凍液供給路９に電磁バルブ１０を設け、待
機状態となって減圧水槽３内の水位が止水位置まで上昇
すると、第１のセンサ１１ｂがこれを検出して電磁バル
ブ１０を開き、不凍液を減圧水槽３内に注入する。不凍
液の液位が所定高さになると、第２のセンサ１１ｂによ
りこれを検出し、不凍液の注入を停止する。
の腐食を防止し、ディーゼルエンジンへの給水を円滑に
行う。 【解決手段】 不凍液タンク８から減圧水槽３へ不凍液
を供給する不凍液供給路９に電磁バルブ１０を設け、待
機状態となって減圧水槽３内の水位が止水位置まで上昇
すると、第１のセンサ１１ｂがこれを検出して電磁バル
ブ１０を開き、不凍液を減圧水槽３内に注入する。不凍
液の液位が所定高さになると、第２のセンサ１１ｂによ
りこれを検出し、不凍液の注入を停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、清水冷却方式の
ディーゼル発電装置に関し、特にその減圧水槽内のボー
ルタップの腐食を防止する技術に関するものである。
ディーゼル発電装置に関し、特にその減圧水槽内のボー
ルタップの腐食を防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の清水冷却方式のディーゼル
発電装置の構成を示し、図３はそのボールタップの正面
図を示す。図において、１は発電機、２は発電機１を駆
動するディーゼルエンジン、３は給水の圧力を減少させ
るための減圧水槽、４は減圧水槽３に設けられたボール
タップ、５は減圧水槽３からの清水をディーゼルエンジ
ン２に供給する給水路、６はディーゼルエンジン２を冷
却した水を排出する排水路、７は排水路６にサイフォン
作用を防止するために設けられた弁である。
発電装置の構成を示し、図３はそのボールタップの正面
図を示す。図において、１は発電機、２は発電機１を駆
動するディーゼルエンジン、３は給水の圧力を減少させ
るための減圧水槽、４は減圧水槽３に設けられたボール
タップ、５は減圧水槽３からの清水をディーゼルエンジ
ン２に供給する給水路、６はディーゼルエンジン２を冷
却した水を排出する排水路、７は排水路６にサイフォン
作用を防止するために設けられた弁である。
【０００３】又、図３に示すボールタップ４において
は、水の供給口である給水口４ａを有するとともに、こ
の給水口４ａを開閉する弁４ｂ、弁４ｂに一端が連結さ
れ、他端にフロート４ｄが連結されたロッド４ｃ、及び
給水口４ａとロッド４ｃとの間に設けられたリンク機構
４ｅを有している。
は、水の供給口である給水口４ａを有するとともに、こ
の給水口４ａを開閉する弁４ｂ、弁４ｂに一端が連結さ
れ、他端にフロート４ｄが連結されたロッド４ｃ、及び
給水口４ａとロッド４ｃとの間に設けられたリンク機構
４ｅを有している。
【０００４】上記した従来のディーゼル発電装置におい
ては、ディーゼルエンジン２により発電機１が駆動さ
れ、発電が行われる。一方、給水口４ａを介して給水源
から減圧水槽３内に供給された清水は減圧され給水路５
を介してディーゼルエンジン２に供給され、ディーゼル
エンジン２を冷却した後排水路６から排出される。発電
しないときはディーゼルエンジン２は停止され、給水も
停止される。このとき、給水口４ａから供給された清水
は減圧水槽３内において水位が上昇し、これに従ってフ
ロート４ｄも上昇し、清水止水位置まで上昇すると、弁
４ｂにより給水口４ａが閉じられ、給水が停止される。
ては、ディーゼルエンジン２により発電機１が駆動さ
れ、発電が行われる。一方、給水口４ａを介して給水源
から減圧水槽３内に供給された清水は減圧され給水路５
を介してディーゼルエンジン２に供給され、ディーゼル
エンジン２を冷却した後排水路６から排出される。発電
しないときはディーゼルエンジン２は停止され、給水も
停止される。このとき、給水口４ａから供給された清水
は減圧水槽３内において水位が上昇し、これに従ってフ
ロート４ｄも上昇し、清水止水位置まで上昇すると、弁
４ｂにより給水口４ａが閉じられ、給水が停止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のディー
ゼル発電装置においては、特に非常用の場合には、非常
時以外は待機状態にあり、長期間稼動しないために、水
分によりボールタップ４の特にリンク機構４ｅ等がサビ
や水あか等により腐食した。このため、発電が開始さ
れ、減圧水槽３からディーゼルエンジン２へ給水が行わ
れて減圧水槽３内の水位が下がった場合、リンク機構４
ｅのサビ付き等によりフロート４ｄが動かなくなり、弁
４ｂが開かずに減圧水槽３への給水が行われず、従って
ディーゼルエンジン２への給水も行われなくなり、ディ
ーゼルエンジン２は水温が上昇して停止することになっ
た。
ゼル発電装置においては、特に非常用の場合には、非常
時以外は待機状態にあり、長期間稼動しないために、水
分によりボールタップ４の特にリンク機構４ｅ等がサビ
や水あか等により腐食した。このため、発電が開始さ
れ、減圧水槽３からディーゼルエンジン２へ給水が行わ
れて減圧水槽３内の水位が下がった場合、リンク機構４
ｅのサビ付き等によりフロート４ｄが動かなくなり、弁
４ｂが開かずに減圧水槽３への給水が行われず、従って
ディーゼルエンジン２への給水も行われなくなり、ディ
ーゼルエンジン２は水温が上昇して停止することになっ
た。
【０００６】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、ボールタップの腐食を防止し
てディーゼルエンジンへの給水を常に円滑に行うことが
できるディーゼル発電装置を得ることを目的とする。
めに成されたものであり、ボールタップの腐食を防止し
てディーゼルエンジンへの給水を常に円滑に行うことが
できるディーゼル発電装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るディーゼ
ル発電装置においては、減圧水槽内の水位が止水位置に
なると、不凍液を減圧水槽に供給する不凍液供給路に設
けられた電磁バルブを開とし、不凍液を減圧水槽に供給
する。又、不凍液の液位が止液位置になった際には電磁
バルブを閉とし、不凍液の供給を停止する。
ル発電装置においては、減圧水槽内の水位が止水位置に
なると、不凍液を減圧水槽に供給する不凍液供給路に設
けられた電磁バルブを開とし、不凍液を減圧水槽に供給
する。又、不凍液の液位が止液位置になった際には電磁
バルブを閉とし、不凍液の供給を停止する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
とともに説明する。図１はこの実施形態によるディーゼ
ル発電装置の構成を示し、８は不凍液を貯留する不凍液
タンク、９は不凍液を不凍液タンク８から減圧水槽３へ
供給する不凍液供給路、１０は不凍液供給路９に設けら
れた電磁バルブ、１１は減圧水槽３内の水位が止水位置
になったことを検出する第１のセンサ１１ａと、減圧水
槽３内の不凍液の液位が止液位置になったことを検出す
る第２のセンサ１１ｂを有するフロートスイッチであ
る。他の構成は従来と同様である。
とともに説明する。図１はこの実施形態によるディーゼ
ル発電装置の構成を示し、８は不凍液を貯留する不凍液
タンク、９は不凍液を不凍液タンク８から減圧水槽３へ
供給する不凍液供給路、１０は不凍液供給路９に設けら
れた電磁バルブ、１１は減圧水槽３内の水位が止水位置
になったことを検出する第１のセンサ１１ａと、減圧水
槽３内の不凍液の液位が止液位置になったことを検出す
る第２のセンサ１１ｂを有するフロートスイッチであ
る。他の構成は従来と同様である。
【０００９】次に、上記構成のディーゼル発電装置の動
作を説明する。まず、発電時においてはディーゼルエン
ジン２が駆動され、ディーゼルエンジン２に対する給水
も行われる。ここで、ディーゼルエンジン２が停止さ
れ、待機状態に入るとディーゼルエンジン２への給水も
停止され、減圧水槽３内の水位が上昇する。水位が清水
の止水位置まで上昇すると、ボールタップ４の弁４ｂが
閉じられて給水が停止される。又、第１のセンサ１１ａ
も清水の止水位置を検出してフロートスイッチ１１を介
して電磁バルブ９を開き、不凍液を不凍液タンク８から
減圧水槽３へ注入する。
作を説明する。まず、発電時においてはディーゼルエン
ジン２が駆動され、ディーゼルエンジン２に対する給水
も行われる。ここで、ディーゼルエンジン２が停止さ
れ、待機状態に入るとディーゼルエンジン２への給水も
停止され、減圧水槽３内の水位が上昇する。水位が清水
の止水位置まで上昇すると、ボールタップ４の弁４ｂが
閉じられて給水が停止される。又、第１のセンサ１１ａ
も清水の止水位置を検出してフロートスイッチ１１を介
して電磁バルブ９を開き、不凍液を不凍液タンク８から
減圧水槽３へ注入する。
【００１０】次に、不凍液の液位が止液位置まで上昇す
ると、第２のセンサ１１ｂがこれを検出し、フロートス
イッチ１１を介して電磁バルブ１０を閉とする。この時
点でボールタップ４のリンク機構４ｅ等は不凍液中にあ
り、不凍液は防錆作用があるためにボールタップ４はさ
びない。従って、再びディーゼルエンジン２が稼動さ
れ、減圧水槽３からディーゼルエンジン２へ給水が行わ
れた際に、減圧水槽３内の水位が下がるとボールタップ
４が作動して再び減圧水槽３への給水が行われ、ディー
ゼルエンジン２への給水が継続される。
ると、第２のセンサ１１ｂがこれを検出し、フロートス
イッチ１１を介して電磁バルブ１０を閉とする。この時
点でボールタップ４のリンク機構４ｅ等は不凍液中にあ
り、不凍液は防錆作用があるためにボールタップ４はさ
びない。従って、再びディーゼルエンジン２が稼動さ
れ、減圧水槽３からディーゼルエンジン２へ給水が行わ
れた際に、減圧水槽３内の水位が下がるとボールタップ
４が作動して再び減圧水槽３への給水が行われ、ディー
ゼルエンジン２への給水が継続される。
【００１１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、ディー
ゼルエンジンの稼動が停止され、減圧水槽内の水位が止
水位置まで上昇すると、ボールタップの作動により減圧
水槽への給水が停止される。同時に、第１のセンサによ
りこれが検知されて電磁バルブが開かれ、不凍液が減圧
水槽に注入される。不凍液が止液位置まで上昇すると、
第２のセンサの作用により電磁バルブは閉じられる。こ
のように、待機状態ではボールタップは不凍液中に浸漬
されるため、腐食せず、再び稼動した際にディーゼルエ
ンジンへの給水を支障なく行うことができ、ボールタッ
プの日常的な点検も不要となる。又、減圧水槽において
は、待機状態では不凍液の注入により清水の凍結が防止
される。さらに、減圧水槽の腐食も防止され、また待機
状態で水位が止水位置になったときのみ不凍液の注入が
行われるので、不凍液を節約することができる。
ゼルエンジンの稼動が停止され、減圧水槽内の水位が止
水位置まで上昇すると、ボールタップの作動により減圧
水槽への給水が停止される。同時に、第１のセンサによ
りこれが検知されて電磁バルブが開かれ、不凍液が減圧
水槽に注入される。不凍液が止液位置まで上昇すると、
第２のセンサの作用により電磁バルブは閉じられる。こ
のように、待機状態ではボールタップは不凍液中に浸漬
されるため、腐食せず、再び稼動した際にディーゼルエ
ンジンへの給水を支障なく行うことができ、ボールタッ
プの日常的な点検も不要となる。又、減圧水槽において
は、待機状態では不凍液の注入により清水の凍結が防止
される。さらに、減圧水槽の腐食も防止され、また待機
状態で水位が止水位置になったときのみ不凍液の注入が
行われるので、不凍液を節約することができる。
【図１】この発明によるディーゼル発電装置の構成図で
ある。
ある。
【図２】従来のディーゼル発電装置の構成図である。
【図３】ボールタップの正面図である。
１…発電機 ２…ディーゼルエンジン ３…減圧水槽 ４…ボールタップ ５…給水路 ６…排水路 ８…不凍液タンク ９…不凍液供給路 １０…電磁バルブ １１…フロートスイッチ １１ａ…第１のセンサ １１ｂ…第２のセンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 発電機と、発電機を駆動するディーゼル
エンジンと、給水源からの給水の圧力を減少させてディ
ーゼルエンジンに供給するとともに、水位が止水位置に
なった際に給水源からの給水を停止させるボールタップ
を有する減圧水槽を備えたディーゼル発電装置におい
て、不凍液源からの不凍液を減圧水槽に供給する不凍液
供給路に設けられた電磁バルブと、減圧水槽内の水位が
止水位置になったことを検出し、電磁バルブを開く第１
のセンサと、減圧水槽内の不凍液の液位が止液位置にな
ったことを検出し、電磁バルブを開く第１のセンサと、
減圧水槽内の不凍液の液位が止液位置になったことを検
出し、電磁バルブを閉とする第２のセンサを備えたこと
を特徴とするディーゼル発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20548095A JPH0953451A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | ディーゼル発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20548095A JPH0953451A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | ディーゼル発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953451A true JPH0953451A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16507558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20548095A Pending JPH0953451A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | ディーゼル発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953451A (ja) |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP20548095A patent/JPH0953451A/ja active Pending
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