JPH09254825A - Automobile chassis frame and body construction - Google Patents
Automobile chassis frame and body constructionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関し、さらに詳しくは車体側部のサイドドア用開口の下
辺部分を構成するサイドシルの構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a structure of a side sill forming a lower side portion of an opening for a side door on a side portion of a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は従来の四輪自動車２０の車体構造
を示すものであって、同図において、２１ａは車体側部
の前方側に形成された前部サイドドア用開口、２１ｂは
車体側部の後方側に形成された後部サイドドア用開口、
２２はこれらの開口２１ａ，２１ｂ間に配設されたセン
ターピラー、２３は車体側部の下縁において車体前後方
向にほぼ沿って延びるように配設されたサイドシルであ
る。2. Description of the Related Art FIG. 5 shows a vehicle body structure of a conventional four-wheeled vehicle 20. In FIG. 5, 21a is a front side door opening formed on the front side of the vehicle body side, and 21b is a vehicle body. Rear side door opening formed on the rear side of the side portion,
Reference numeral 22 is a center pillar arranged between these openings 21a and 21b, and 23 is a side sill arranged so as to extend substantially along the longitudinal direction of the vehicle body at the lower edge of the side portion of the vehicle body.
【０００３】上述のサイドシル２３は、図６に示すよう
に、サイドシルインナーパネル２４とサイドシルアウタ
ーパネル２５とを閉断面形状に接合させて成るものであ
って、これらのパネル２４，２５間には強度向上のため
にリーンフォースメント２６が介在されている。また、
サイドシル２３の前部部分２３ａ及び後部部分２３ｂ
（図５参照）が、前部サイドドア用開口２１ａ及び後部
サイドドア用開口２１ｂの下辺部分をそれぞれ構成して
おり、サイドシルインナーパネル２４にはフロアパン２
７や図外のフロアクロスメンバ等が取付けられるように
なっている。なお、従来においては、サイドシル２３の
断面形状は車体前後方向に沿ってほぼ同一（均一）とな
るように設定されており、サイドシル２３の前部部分２
３ａ及び後部部分２３ｂの上端Ｐの高さ位置（上端高
さ）は車体前後方向の各部において変化なく直線状にほ
ぼ一定となされている。As shown in FIG. 6, the above-mentioned side sill 23 is formed by joining a side sill inner panel 24 and a side sill outer panel 25 in a closed cross-sectional shape, and the strength between these panels 24, 25 is high. The lean reinforcement 26 is interposed for improvement. Also,
Front part 23a and rear part 23b of the side sill 23
(See FIG. 5) respectively configure the lower side portions of the front side door opening 21a and the rear side door opening 21b, and the side sill inner panel 24 includes the floor pan 2
7 and a floor cross member (not shown) can be attached. Note that, in the past, the cross-sectional shape of the side sill 23 is set to be substantially the same (uniform) along the vehicle body front-rear direction, and the front portion 2 of the side sill 23 is set.
The height position (upper end height) of 3a and the upper end P of the rear portion 23b is linearly substantially constant in each part in the vehicle front-rear direction.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような高さ一定のサイドシル２３を有する車体構造で
は、次のような不具合があるのが実状である。すなわ
ち、一定高さでかつ一定断面形状のサイドシル２３を車
体前後方向に延びるように配設して必要な強度を得よう
とすると、サイドシル２３の上端Ｐの地上からの距離が
長く（高く）なり、乗員の乗降動作時にサイドシル２３
を足で跨ぐ量が増えることとなって乗降しにくいという
不具合を生じる。その一方、乗降性，強度等の条件から
サイドシル２３の上端高さ（断面形状）が各機種毎に決
まってしまうため、このサイドシル２３に取付けられる
部品（例えば、フロアクロスメンバ等）について、他機
種のものと共通化を図ることができないという問題点が
ある。However, in the vehicle body structure having the side sill 23 having the constant height as described above, the following problems are actually encountered. That is, if the side sill 23 having a constant height and a constant cross-sectional shape is arranged so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body to obtain the required strength, the distance of the upper end P of the side sill 23 from the ground becomes longer (higher). , The side sill 23 when the passengers get on and off
As a result, the amount of straddle over the foot increases, which causes a problem that it is difficult to get on and off. On the other hand, the upper end height (cross-sectional shape) of the side sill 23 is determined for each model due to conditions such as boarding / alighting properties and strength. There is a problem in that it cannot be shared with other items.
【０００５】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、乗降性を良くし得ると共
に強度の点でも満足し得る構造であって、乗降性及び強
度等の条件にとらわれることなく、サイドシルに取付け
られる部品の共通化を図ることができるような自動車の
車体構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is a structure that can improve the entry / exitability and is satisfactory in terms of strength, such as entry / exitability and strength. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure in which parts attached to a side sill can be standardized regardless of conditions.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体側部のサイドドア用開口の下辺
部分を構成するサイドシルの上端高さを前記下辺部分の
前後方向の中間箇所において変化させ、シートの側部に
対応するサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に高
くし、かつ前記シートの側部よりも前方側のサイドシル
部分の上端の高さ位置を相対的に低く構成している。In order to achieve the above object, in the present invention, the height of the upper end of the side sill constituting the lower side portion of the side door opening on the side of the vehicle body is set to the middle of the lower side portion in the front-rear direction. The height of the upper end of the side sill portion corresponding to the side portion of the seat is relatively high, and the height position of the upper end of the side sill portion on the front side of the side portion of the seat is relatively high. Configured low.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図３を参照して説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【０００８】図１は、本発明に係る車体構造を備えた３
ドア式のボンネット型四輪自動車１を示すものであっ
て、本例の四輪自動車１は、車体２の左右両側の車体側
部２ａの前方側部分にサイドドア用開口３をそれぞれ有
すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せ
ず）を有している。上述のサイドドア用開口３は、図１
に示すように、フロントシート４の側部部分及びその前
方部分にわたる領域に形成されており、サイドドア用開
口３の下辺部分αは車体前後方向に沿って配設されたサ
イドシル５の上端にて構成されている。FIG. 1 shows a vehicle body structure 3 according to the present invention.
1 shows a door-type bonnet type four-wheeled vehicle 1, in which a four-wheeled vehicle 1 of the present example has side door openings 3 in front portions of vehicle body side portions 2a on both left and right sides of a vehicle body 2, The vehicle body rear portion 2b has a back door opening (not shown). The side door opening 3 described above is shown in FIG.
As shown in FIG. 2, the lower side portion α of the side door opening 3 is formed in the region extending over the side portion of the front seat 4 and the front portion thereof, and is formed at the upper end of the side sill 5 arranged along the vehicle front-rear direction. It is configured.
【０００９】上述のサイドシル５は、図２及び図３に示
すように、サイドシルインナーパネル６とサイドシルア
ウターパネル７との間に強度向上用のリーンフォースメ
ント８を介在させた状態でこれらのパネル６，７，８を
スポット溶接Ｓ1 にて閉断面形状に接合させて成るもの
である。そして、サイドシルインナーパネル６には、車
室の床面を構成するフロアパン９、及び左右一対のサイ
ドシル５の間に架設されるフロアクロスメンバ１０とが
スポット溶接Ｓ2 にて結合されるようになっている。As shown in FIGS. 2 and 3, the above-mentioned side sill 5 has a side sill inner panel 6 and a side sill outer panel 7 with a reinforcement for strengthening 8 interposed therebetween. , 7, 8 are joined by spot welding S 1 in a closed cross-sectional shape. The side sill inner panel 6 is connected to the floor pan 9 forming the floor surface of the passenger compartment and the floor cross member 10 installed between the pair of left and right side sills 5 by spot welding S 2 . Has become.
【００１０】また、本例においては、図２及び図３に明
示するように、サイドドア用開口３の下辺部分αを構成
するサイドシル５の上端高さがサイドシル５の車体前後
方向（前記下辺部分αの前後方向）の中間箇所βにおい
て変化するように構成されている。すなわち、サイドド
ア用開口３の下部に配設されるサイドシル５の上端部Ｑ
は、サイドシル５の前後方向（車体前後方向）に沿って
直線状に一定ではなく、その中間箇所βにおいて傾斜部
１２が形成されている。さらに具体的に述べると、この
傾斜部１２は車体後方側から車体前方側に向かうにつれ
て直線状に下方に傾斜するように設けられており、サイ
ドシル５の上端部Ｑは、この傾斜部１２と、傾斜部１２
より車体後方側のサイドシル部分１３の上端部である高
さが相対的に高い水平状の後方上端部１３ａと、傾斜部
１２より車体前方側のサイドシル部分１４の上端部であ
る高さが相対的に低い水平状の前方上端部１４ａとから
構成されている。Further, in this example, as clearly shown in FIGS. 2 and 3, the upper end height of the side sill 5 constituting the lower side portion α of the side door opening 3 is set in the vehicle longitudinal direction of the side sill 5 (the lower side portion). It is configured to change at an intermediate point β (in the front-back direction of α). That is, the upper end portion Q of the side sill 5 disposed below the side door opening 3
Is not linearly constant along the front-rear direction of the side sill 5 (front-rear direction of the vehicle body), and the inclined portion 12 is formed at an intermediate portion β thereof. More specifically, the inclined portion 12 is provided so as to linearly incline downward from the vehicle rear side toward the vehicle front side, and the upper end portion Q of the side sill 5 is provided with the inclined portion 12 and Slope 12
The horizontal rear upper end 13a, which is the upper end of the side sill portion 13 on the rear side of the vehicle body, is relatively high, and the height of the upper end of the side sill portion 14 on the vehicle front side of the inclined portion 12 is relatively high. It has a low horizontal front upper end 14a.
【００１１】また、図１に示すように、相対的に上端高
さの高い後方上端部１３ａは、車室のフロアパン９上に
配設されたフロントシート４の側部に対応するように配
置されると共に、相対的に上端高さの低い前方上端部１
４ａは、フロントシート４の側部よりも前方側に配置さ
れるようになっている。かくして、フロントシート４の
側部に対応するサイドシル部分１３の上端（後方上端部
１３ａ）の高さ位置が相対的に高くなされ、かつフロン
トシート４の側部よりも前方側のサイドシル部分１４の
上端（前方上端部１４ａ）の高さ位置が相対的に低く構
成されている。Further, as shown in FIG. 1, the rear upper end portion 13a having a relatively high height is arranged so as to correspond to the side portion of the front seat 4 arranged on the floor pan 9 of the vehicle compartment. The front upper end 1 having a relatively low upper end
4a is arranged on the front side of the side portion of the front seat 4. Thus, the height of the upper end (rear upper end 13a) of the side sill portion 13 corresponding to the side portion of the front seat 4 is relatively high, and the upper end of the side sill portion 14 on the front side of the side portion of the front seat 4 is high. The height position of the (front upper end portion 14a) is configured to be relatively low.
【００１２】なお、本例においては、サイドシル５のう
ちフロントシート４の側部に対応する後方上端部１３ａ
の高さ並びに閉断面形状の断面積は従来と同じに設定さ
れ、サイドシル５のうちフロントシート４の側部より前
方の前方上端部１４ａの高さは従来よりも低く設定さ
れ、それらの高さの差Ｌ（図１及び図２参照）は強度や
乗降性等を勘案して適宜に設定されるようになってい
る。In this embodiment, the rear upper end portion 13a of the side sill 5 corresponding to the side portion of the front seat 4 is formed.
Of the side sill 5 and the cross-sectional area of the closed cross-sectional shape are set to be the same as the conventional one, and the height of the front upper end portion 14a of the side sill 5 in front of the side portion of the front seat 4 is set to be lower than the conventional one. The difference L (see FIG. 1 and FIG. 2) is set appropriately in consideration of strength, getting-on / off characteristics and the like.
【００１３】このような構成のサイドシル５部分の車体
構造によれば、サイドシル５の上端部Ｑの高さを変化さ
せてフロントシート４より前方側の部分の高さすなわち
前方上端部１４ａの高さ位置を相対的に低くしたので、
この前方上端部１４ａの地上からの距離が短くなり、乗
員の乗降動作時にサイドシル５を足で跨ぐ量を従来の場
合に比べて少なくすることができて乗降性の向上を図る
ことができる。その一方、フロントシート４に対応する
サイドシル部分１３の上端高さ並びに閉断面形状の断面
積は従来と同様にしてあるので、十分に満足し得る強度
を確保することが可能である。According to the vehicle body structure of the side sill 5 portion having such a structure, the height of the upper end portion Q of the side sill 5 is changed so that the height of the portion on the front side of the front seat 4, that is, the height of the front upper end portion 14a. Since the position is relatively low,
The distance of the front upper end portion 14a from the ground is shortened, and the amount of the side sill 5 straddled by the foot when the occupant gets on and off can be reduced as compared with the conventional case, so that the getting on / off property can be improved. On the other hand, since the upper end height of the side sill portion 13 corresponding to the front seat 4 and the cross-sectional area of the closed cross-sectional shape are the same as those of the conventional one, it is possible to secure a sufficiently satisfactory strength.
【００１４】さらに、フロアクロスメンバ１０等が取付
けられるサイドシル部分１３の上端１３ａの高さを他機
種のものと同じにすることにより、サイドシル５に取付
けるべきフロアクロスメンバ１０等の部品の共通化を図
ることが可能となる。Further, by making the height of the upper end 13a of the side sill portion 13 to which the floor cross member 10 and the like are attached equal to those of other models, parts such as the floor cross member 10 and the like to be attached to the side sill 5 can be made common. It is possible to plan.
【００１５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例ではサイドシル５に上端部Ｑ
の高さを変化させるために設けられる傾斜部１２は直線
形状としたが、下方に向けて円弧状に湾曲した形状にし
て車両乗降時における足の引っかかりを防ぐようにして
もよい。As described above, one embodiment of the present invention has been described.
The present invention is not limited to this embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the upper end portion Q is attached to the side sill 5.
Although the inclined portion 12 provided to change the height of the vehicle has a linear shape, it may be curved downward in an arc shape to prevent the foot from being caught when the vehicle gets on and off.
【００１６】さらに、本発明は、３ドア式のボンネット
型四輪自動車１に限ることなく、例えば、図４に示す如
く左右両側の車体側部２ａの前方側部分及び後方側部分
に各一対のサイドドア用開口３ａ及び３ｂをそれぞれ有
すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せ
ず）を有するような５ドア式のボンネット型四輪自動車
１５等にも適用可能である。この場合には、図４に示す
ように、前方のサイドドア用開口３ａの下辺部分を構成
するサイドシル部分５ａの上端Ｑ1 の高さを既述の実施
例の場合と同様に変化させると共に、後方のサイドドア
用開口３ｂの下辺部分を構成するサイドシル部分５ｂの
上端Ｑ2 の高さを前記サイドシル部分５ａと実質的に同
様に変化させるようにすればよい。すなわち、サイドシ
ル部分５ｂのうちリヤシート１６の側部に対応するサイ
ドシル部分１７の傾斜状の後方上端部１７ａの高さ位置
を相対的に高くし、かつリヤシート１６の側部よりも前
方側のサイドシル部分１８の水平状の前方上端部１８ａ
の高さ位置を相対的に低く構成すればよい。なお、上端
高さの高低差Ｌ1 ，Ｌ2 （図４参照）は等しく設定して
もよいし、或いは必要に応じて適宜に異ならしめてもよ
い。Further, the present invention is not limited to the three-door type bonnet type four-wheeled vehicle 1, but for example, as shown in FIG. 4, a pair of front and rear portions of the vehicle body side portion 2a on the left and right sides respectively. The present invention is also applicable to a five-door type bonnet type four-wheel vehicle 15 having side door openings 3a and 3b, and a back door opening (not shown) in the vehicle body rear portion 2b. In this case, as shown in FIG. 4, while changing the height of the upper end Q 1 of the side sill portion 5a constituting the lower side portion of the front side door opening 3a in the same manner as in the above-described embodiment, The height of the upper end Q 2 of the side sill portion 5b forming the lower side portion of the rear side door opening 3b may be changed substantially in the same manner as the side sill portion 5a. That is, in the side sill portion 5b, the height position of the inclined rear upper end portion 17a of the side sill portion 17 corresponding to the side portion of the rear seat 16 is relatively increased, and the side sill portion on the front side of the side portion of the rear seat 16 is provided. Horizontal front upper end 18a of 18
It suffices to make the height position of the device relatively low. The upper and lower height differences L 1 and L 2 (see FIG. 4) may be set equal to each other, or may be appropriately different as necessary.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上の如く、本発明は、車体側部のサイ
ドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルの上端高
さを前記下辺部分の前後方向の中間箇所において変化さ
せ、シートの側部に対応するサイドシル部分の上端の高
さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも
前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に低
く構成するようにしたものであるから、シートの側部よ
りも前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を低くし
た分だけこのサイドシル部分の上端と地上との間の距離
が短くなるため、自動車への乗降時に乗員が足でサイド
シルを跨ぐ量が少なくて済むこととなる。そのため、自
動車への乗降がしやすくなり、乗降性の向上を図ること
ができる。その一方、シートの側部に対応するサイドシ
ル部分の上端の高さ位置は高く設定されるため、サイド
シルの全体的な強度は十分に満足のいく程度に確保する
ことが可能である。As described above, according to the present invention, the height of the upper end of the side sill constituting the lower side portion of the side door opening on the side portion of the vehicle body is changed at an intermediate position in the front-rear direction of the lower side portion, and the side portion of the seat is changed. The height position of the upper end of the side sill portion corresponding to is relatively high, and the height position of the upper end of the side sill portion on the front side of the side portion of the seat is relatively low. Therefore, the distance between the upper end of the side sill and the ground is shortened by the amount of lowering the height of the upper end of the side sill that is on the front side of the side of the seat. The amount of straddling the side sill is small. Therefore, it becomes easy to get in and out of the automobile, and the ease of getting on and off the vehicle can be improved. On the other hand, the height position of the upper end of the side sill portion corresponding to the side portion of the seat is set high, so that the overall strength of the side sill can be sufficiently satisfied.
【００１８】しかも、本発明によれば、シートの側部に
対応するサイドシル部分の高さを他機種のものと同じ高
さに設定することにより、乗降性及び強度等の条件にと
らわれることなく、この強度の高いサイドシル部分に取
付けられるフロアクロスメンバ等の部品の共通化（汎用
化）を図ることが可能となる。Moreover, according to the present invention, the height of the side sill portion corresponding to the side portion of the seat is set to the same height as that of other models, so that the passengers can get on and off without being restricted by conditions such as strength and the like. It is possible to standardize (generalize) parts such as a floor cross member attached to the side sill portion having high strength.
【図１】本発明を適用した３ドア式のボンネット型四輪
自動車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a three-door bonnet type four-wheeled vehicle to which the present invention is applied.
【図２】上述の四輪自動車のサイドシルを拡大して示す
斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a side sill of the above-mentioned four-wheeled vehicle.
【図３】図２において矢印Ｘで示す方向から見た斜視図
である。FIG. 3 is a perspective view seen from a direction indicated by an arrow X in FIG.
【図４】本発明を適用した５ドア式のボンネット型四輪
自動車の側面図である。FIG. 4 is a side view of a five-door bonnet type four-wheeled vehicle to which the present invention is applied.
【図５】従来の車体構造を有する四輪自動車の斜視図で
ある。FIG. 5 is a perspective view of a four-wheeled vehicle having a conventional vehicle body structure.
【図６】従来の車体構造におけるサイドシル部分の斜視
図である。FIG. 6 is a perspective view of a side sill portion in a conventional vehicle body structure.
１ ３ドア式のボンネット型四輪自動車 ２ 車体 ２ａ 車体側部 ３ａ，３ｂ サイドドア用開口 ４ フロントシート ５ サイドシル ５ａ，５ｂ サイドシル部分 １０ フロアクロスメンバ １２ 傾斜部 １３，１４，１７，１８ サイドシル部分 １３ａ，１７ａ 後方上端部 １４ａ，１８ａ 前方上端部 １５ ５ドア式のボンネット型四輪自動車 １６ リヤシート α サイドドア用開口の下辺部分 Ｑ，Ｑ1 ，Ｑ2 上端部1 Three-door type bonnet type four-wheeled vehicle 2 Car body 2a Car body side part 3a, 3b Side door opening 4 Front seat 5 Side sill 5a, 5b Side sill part 10 Floor cross member 12 Inclined part 13, 14, 17, 18 Side sill part 13a , 17a Rear upper end 14a, 18a Front upper end 15 5 Door type bonnet type four-wheeled vehicle 16 Rear seat α Lower side part of side door opening Q, Q 1 , Q 2 Upper end
Claims (1)
を構成するサイドシルの上端高さを前記下辺部分の前後
方向の中間箇所において変化させ、シートの側部に対応
するサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に高く
し、かつ前記シートの側部よりも前方側のサイドシル部
分の上端の高さ位置を相対的に低く構成したことを特徴
とする自動車の車体構造。1. A height of an upper end of a side sill forming a lower side portion of a side door opening on a side portion of a vehicle body is changed at an intermediate position in the front-rear direction of the lower side portion so that an upper end of a side sill portion corresponding to a side portion of a seat is changed. A vehicle body structure, wherein a height position is relatively high, and a height position of an upper end of a side sill portion on a front side of the side portion of the seat is relatively low.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6277396A JPH09254825A (en) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | Automobile chassis frame and body construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP6277396A JPH09254825A (en) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | Automobile chassis frame and body construction |
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| JP2003416098A Division JP3763146B2 (en) | 2003-12-15 | 2003-12-15 | Auto body structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254825A true JPH09254825A (en) | 1997-09-30 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP6277396A Pending JPH09254825A (en) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | Automobile chassis frame and body construction |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JPH09254825A (en) |
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Legal Events
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| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20031218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
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| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20040220 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |