JPH09166069A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JPH09166069A JPH09166069A JP7324795A JP32479595A JPH09166069A JP H09166069 A JPH09166069 A JP H09166069A JP 7324795 A JP7324795 A JP 7324795A JP 32479595 A JP32479595 A JP 32479595A JP H09166069 A JPH09166069 A JP H09166069A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion gear
- rotation
- gear
- starter
- output shaft
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/003—Starters comprising a brake mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/062—Starter drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピニオンギア８の回転を規制して、出力シャ
フト５とピニオンギア８との回転差と、出力シャフト５
とピニオンギア８とのヘリカルスプライン１２による係
合とによって、ピニオンギア８を軸方向に変移させるも
のでは、ピニオンギア８の回転を規制する電磁アクチュ
エータが、ハウジング６の外部で、且つピニオンギア８
の外周方向に設置されていたため、電磁アクチュエータ
と、エンジンのクランクケースとが当たり、スタータ１
が車両に搭載できない。 【解決手段】 ピニオンギア８の近傍のハウジング６の
内壁に、板バネ材よりなる回転規制部材１３を設け、こ
の回転規制部材１３とマグネットスイッチ４のプランジ
ャ２１とをワイヤ１８で連結し、プランジャ２１の変移
力を利用して回転規制部材１３を駆動してピニオンギア
８の回転を規制する。なお、回転規制部材１３がたわむ
ことにより、ピニオンギア８は外歯８ａの１／２ピッチ
以上回動でき、ピニオンギア８の前進時にリングギア７
に当接しても、噛合が完了するまでピニオンギア８が回
転できる。
フト５とピニオンギア８との回転差と、出力シャフト５
とピニオンギア８とのヘリカルスプライン１２による係
合とによって、ピニオンギア８を軸方向に変移させるも
のでは、ピニオンギア８の回転を規制する電磁アクチュ
エータが、ハウジング６の外部で、且つピニオンギア８
の外周方向に設置されていたため、電磁アクチュエータ
と、エンジンのクランクケースとが当たり、スタータ１
が車両に搭載できない。 【解決手段】 ピニオンギア８の近傍のハウジング６の
内壁に、板バネ材よりなる回転規制部材１３を設け、こ
の回転規制部材１３とマグネットスイッチ４のプランジ
ャ２１とをワイヤ１８で連結し、プランジャ２１の変移
力を利用して回転規制部材１３を駆動してピニオンギア
８の回転を規制する。なお、回転規制部材１３がたわむ
ことにより、ピニオンギア８は外歯８ａの１／２ピッチ
以上回動でき、ピニオンギア８の前進時にリングギア７
に当接しても、噛合が完了するまでピニオンギア８が回
転できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのリング
ギアにピニオンギアを噛合させるとともに、ピニオンギ
アを回転駆動してエンジンを始動させるスタータに関す
るものである。
ギアにピニオンギアを噛合させるとともに、ピニオンギ
アを回転駆動してエンジンを始動させるスタータに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】スタータに用いられるピニオンギアをエ
ンジンのリングギアへ移動させる手段として、アメリカ
合衆国特許第２３４２６３２号公報に示す技術が知られ
ている。この公報に開示されるスタータは、ピニオンギ
アと、このピニオンギアを駆動するための出力シャフト
とを、ヘリカルスプラインによって嵌合し、スタータの
ハウジングの外部に電磁アクチュエータを設けたもの
で、スタータを作動させる際、始動電動機を作動させて
出力シャフトを回転させるとともに、電磁アクチュエー
タを作動させてプランジャをピニオンギアの外歯内に進
入させてピニオンギアの回転を停止させ、出力シャフト
の回転とヘリカルスプラインとによって、ピニオンギア
をリングギア側へ移動させる技術である。
ンジンのリングギアへ移動させる手段として、アメリカ
合衆国特許第２３４２６３２号公報に示す技術が知られ
ている。この公報に開示されるスタータは、ピニオンギ
アと、このピニオンギアを駆動するための出力シャフト
とを、ヘリカルスプラインによって嵌合し、スタータの
ハウジングの外部に電磁アクチュエータを設けたもの
で、スタータを作動させる際、始動電動機を作動させて
出力シャフトを回転させるとともに、電磁アクチュエー
タを作動させてプランジャをピニオンギアの外歯内に進
入させてピニオンギアの回転を停止させ、出力シャフト
の回転とヘリカルスプラインとによって、ピニオンギア
をリングギア側へ移動させる技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示される
技術は、電磁アクチュエータが、ハウジングの外部で、
且つピニオンギアの外周方向に設置される。この電磁ア
クチュエータの設置部分は、エンジンのクランクケース
に入る部分であるため、エンジン部品と電磁アクチュエ
ータとが干渉し、スタータを車両に搭載できないという
問題が生じることがあった。
技術は、電磁アクチュエータが、ハウジングの外部で、
且つピニオンギアの外周方向に設置される。この電磁ア
クチュエータの設置部分は、エンジンのクランクケース
に入る部分であるため、エンジン部品と電磁アクチュエ
ータとが干渉し、スタータを車両に搭載できないという
問題が生じることがあった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は上記の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的は、車両搭載性に優れたスタータの提供
にある。
ので、その目的は、車両搭載性に優れたスタータの提供
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のスタータは、次
の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕請求項１を採用したことにより、次
の作用を奏する。スタータの作動時、まずマグネットス
イッチが電磁力を発生し、プランジャを変移させ、始動
電動機を通電するスイッチをONさせる。このスイッチが
ONすることにより、始動電動機が回転出力を発生し、出
力シャフトを回転させる。
の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕請求項１を採用したことにより、次
の作用を奏する。スタータの作動時、まずマグネットス
イッチが電磁力を発生し、プランジャを変移させ、始動
電動機を通電するスイッチをONさせる。このスイッチが
ONすることにより、始動電動機が回転出力を発生し、出
力シャフトを回転させる。
【０００６】一方、マグネットスイッチが電磁力を発生
し、プランジャが変移することにより、その変移力が変
移伝達手段を介して回転規制部材に伝達され、回転規制
部材がピニオンギアの外歯内に進入する。この結果、ピ
ニオンギアの回転が規制され、出力シャフトとピニオン
ギアとに回転差が生じる。
し、プランジャが変移することにより、その変移力が変
移伝達手段を介して回転規制部材に伝達され、回転規制
部材がピニオンギアの外歯内に進入する。この結果、ピ
ニオンギアの回転が規制され、出力シャフトとピニオン
ギアとに回転差が生じる。
【０００７】このように、出力シャフトとピニオンギア
とに回転差が生じると、出力シャフトとピニオンギアと
はヘリカルスプラインで結合されているため、ヘリカル
スプラインの作用でピニオンギアがリングギア側へ軸方
向移動する。このため、ピニオンギアの先端面とリング
ギアの後端面とが当接しなければ、そのままピニオンギ
アとリングギアとが噛合する。
とに回転差が生じると、出力シャフトとピニオンギアと
はヘリカルスプラインで結合されているため、ヘリカル
スプラインの作用でピニオンギアがリングギア側へ軸方
向移動する。このため、ピニオンギアの先端面とリング
ギアの後端面とが当接しなければ、そのままピニオンギ
アとリングギアとが噛合する。
【０００８】しかるに、ピニオンギアがリングギア側へ
軸方向移動した際、ピニオンギアの先端面とリングギア
の後端面とが当接した場合は、そのままピニオンギアと
リングギアとが噛合しないが、回転規制部材は、ピニオ
ンギアを、外歯の１／２ピッチ以上の回動を許容するよ
うに設けられているため、ピニオンギアが外歯の１／２
ピッチ回動する間に、ピニオンギアとリングギアとが噛
合する。
軸方向移動した際、ピニオンギアの先端面とリングギア
の後端面とが当接した場合は、そのままピニオンギアと
リングギアとが噛合しないが、回転規制部材は、ピニオ
ンギアを、外歯の１／２ピッチ以上の回動を許容するよ
うに設けられているため、ピニオンギアが外歯の１／２
ピッチ回動する間に、ピニオンギアとリングギアとが噛
合する。
【０００９】ピニオンギアとリングギアとが噛合する
と、ピニオンギアの後退側に回転規制部材が配置され、
ピニオンギアの軸方向への戻りが規制されて、ピニオン
ギアはリングギアとの噛合状態から離脱せず、始動電動
機の回転トルクがリングギアを介してエンジンに伝達さ
れる。
と、ピニオンギアの後退側に回転規制部材が配置され、
ピニオンギアの軸方向への戻りが規制されて、ピニオン
ギアはリングギアとの噛合状態から離脱せず、始動電動
機の回転トルクがリングギアを介してエンジンに伝達さ
れる。
【００１０】上記の作用を奏する請求項１のスタータ
は、回転規制部材が、ハウジングの内壁に装着して設け
られるとともに、この回転規制部材は、マグネットスイ
ッチのプランジャの変移力を利用して変移伝達手段を介
して駆動される。この結果、マグネットスイッチ（電磁
アクチュエータ）の配置はハウジングの外部に限定され
ることはなく、従来技術で示したようなハウジングの外
部に設けた電磁アクチュエータが不要となり、スタータ
のエンジンへの取付部が小型化し、車両への搭載性が従
来に比較して向上する。
は、回転規制部材が、ハウジングの内壁に装着して設け
られるとともに、この回転規制部材は、マグネットスイ
ッチのプランジャの変移力を利用して変移伝達手段を介
して駆動される。この結果、マグネットスイッチ（電磁
アクチュエータ）の配置はハウジングの外部に限定され
ることはなく、従来技術で示したようなハウジングの外
部に設けた電磁アクチュエータが不要となり、スタータ
のエンジンへの取付部が小型化し、車両への搭載性が従
来に比較して向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図に示
す実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図７は実施例を示すもの
で、図１ないし図３はスタータの側面断面図である。
す実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図７は実施例を示すもの
で、図１ないし図３はスタータの側面断面図である。
【００１２】スタータ１は、遊星歯車減速機構２を介し
て回転出力を発生する始動電動機３と、この始動電動機
３を通電するためのマグネットスイッチ４と、始動電動
機３の出力シャフト５およびマグネットスイッチ４の前
方を覆うハウジング６とを備える。
て回転出力を発生する始動電動機３と、この始動電動機
３を通電するためのマグネットスイッチ４と、始動電動
機３の出力シャフト５およびマグネットスイッチ４の前
方を覆うハウジング６とを備える。
【００１３】始動電動機３の出力シャフト５の周囲に
は、エンジンのクランク軸に連結されたリングギア７に
噛み合うピニオンギア８が装着されている。このピニオ
ンギア８の外周には、エンジンのリングギア７に噛合す
る複数の外歯８ａが形成されている。
は、エンジンのクランク軸に連結されたリングギア７に
噛み合うピニオンギア８が装着されている。このピニオ
ンギア８の外周には、エンジンのリングギア７に噛合す
る複数の外歯８ａが形成されている。
【００１４】このピニオンギア８は、一方向クラッチ１
１を介して始動電動機３の出力シャフト５に係合するも
ので、一方向クラッチ１１と出力シャフト５の係合は、
ヘリカルスプライン１２によって係合している。このた
め、出力シャフト５が始動電動機３に駆動され、且つ後
述する回転規制部材１３がピニオンギア８の回転を規制
して、出力シャフト５の回転数が、ピニオンギア８およ
び一方向クラッチ１１の回転数よりも大きくなると、そ
の回転差とヘリカルスプライン１２の作用によって、ピ
ニオンギア８がリングギア７側へ前進する。
１を介して始動電動機３の出力シャフト５に係合するも
ので、一方向クラッチ１１と出力シャフト５の係合は、
ヘリカルスプライン１２によって係合している。このた
め、出力シャフト５が始動電動機３に駆動され、且つ後
述する回転規制部材１３がピニオンギア８の回転を規制
して、出力シャフト５の回転数が、ピニオンギア８およ
び一方向クラッチ１１の回転数よりも大きくなると、そ
の回転差とヘリカルスプライン１２の作用によって、ピ
ニオンギア８がリングギア７側へ前進する。
【００１５】ピニオンギア８の前進は、出力シャフト５
の前側に装着されたストッパー１４によって規制され
る。このストッパー１４は、出力シャフト５に装着され
た係止リング１５によって前端側への移動が阻止されて
いる。また、ピニオンギア８および一方向クラッチ１１
は、圧縮コイルバネよりなるリターンスプリング１６に
より、常に出力シャフト５の後方へ付勢されている。な
お、出力シャフト５の先端は、ハウジング６の先端部分
において、回転自在に支持されている。
の前側に装着されたストッパー１４によって規制され
る。このストッパー１４は、出力シャフト５に装着され
た係止リング１５によって前端側への移動が阻止されて
いる。また、ピニオンギア８および一方向クラッチ１１
は、圧縮コイルバネよりなるリターンスプリング１６に
より、常に出力シャフト５の後方へ付勢されている。な
お、出力シャフト５の先端は、ハウジング６の先端部分
において、回転自在に支持されている。
【００１６】（回転規制部材１３の説明）回転規制部材
１３は、ハウジング６内で、且つピニオンギア８の近傍
に設けられた板バネ材で、ハウジング６内に設けられた
支点軸１７を中心に回動自在に支持されている。この回
転規制部材１３は、ピニオンギア８の外歯８ａ内（外歯
８ａの外歯８ａとの間を意味する）に進入して、ピニオ
ンギア８の回転を規制する足部１３ａと、この足部１３
ａとは異なった側においてワイヤ１８の端部が固定され
た反足部１３ｂとを備え、反足部１３ｂがワイヤ１８に
よって後方へ引かれて回動することで、回転規制部材１
３が回動して足部１３ａが外歯８ａ内に進入する。な
お、ワイヤ１８は、マグネットスイッチ４におけるプラ
ンジャ２１（後述する）の変移力を回転規制部材１３に
伝えるもので、変移伝達手段に相当する。
１３は、ハウジング６内で、且つピニオンギア８の近傍
に設けられた板バネ材で、ハウジング６内に設けられた
支点軸１７を中心に回動自在に支持されている。この回
転規制部材１３は、ピニオンギア８の外歯８ａ内（外歯
８ａの外歯８ａとの間を意味する）に進入して、ピニオ
ンギア８の回転を規制する足部１３ａと、この足部１３
ａとは異なった側においてワイヤ１８の端部が固定され
た反足部１３ｂとを備え、反足部１３ｂがワイヤ１８に
よって後方へ引かれて回動することで、回転規制部材１
３が回動して足部１３ａが外歯８ａ内に進入する。な
お、ワイヤ１８は、マグネットスイッチ４におけるプラ
ンジャ２１（後述する）の変移力を回転規制部材１３に
伝えるもので、変移伝達手段に相当する。
【００１７】なお、マグネットスイッチ４がOFF してい
る時は、回転規制部材１３は、出力シャフト５に対して
ほぼ平行の状態とされ、ピニオンギア８の外径との間に
隙間が発生する（図１参照）。また、足部１３ａが外歯
８ａ内に進入した状態では、足部１３ａの先端が外歯８
ａと外歯８ａとの間の谷に当接して、回転規制部材１３
がそれ以上回動しないように設けられている（図２参
照）。さらに、回転規制部材１３の足部１３ａは、ピニ
オンギア８とリングギア７とが、完全に噛合した状態に
おいて、ピニオンギア８の後方に配置されて、ピニオン
ギア８の後退を規制する（図３参照）。
る時は、回転規制部材１３は、出力シャフト５に対して
ほぼ平行の状態とされ、ピニオンギア８の外径との間に
隙間が発生する（図１参照）。また、足部１３ａが外歯
８ａ内に進入した状態では、足部１３ａの先端が外歯８
ａと外歯８ａとの間の谷に当接して、回転規制部材１３
がそれ以上回動しないように設けられている（図２参
照）。さらに、回転規制部材１３の足部１３ａは、ピニ
オンギア８とリングギア７とが、完全に噛合した状態に
おいて、ピニオンギア８の後方に配置されて、ピニオン
ギア８の後退を規制する（図３参照）。
【００１８】また、回転規制部材１３は、足部１３ａが
外歯８ａ内に進入して、ピニオンギア８の回転を規制し
た状態において、回転規制部材１３である板バネ材が弾
性変形して、ピニオンギア８を、外歯８ａの１／２ピッ
チ以上回動可能に設けられている（図４〜図７参照）。
外歯８ａ内に進入して、ピニオンギア８の回転を規制し
た状態において、回転規制部材１３である板バネ材が弾
性変形して、ピニオンギア８を、外歯８ａの１／２ピッ
チ以上回動可能に設けられている（図４〜図７参照）。
【００１９】さらに、回転規制部材１３は、足部１３ａ
をピニオンギア８の外側へ向かう方向に常に付勢する復
帰バネ２２（復帰手段に相当する）を一体に備え、反足
部１３ｂがワイヤ１８によって後方へ引かれる作用が解
除された際に、足部１３ａを元の位置へ戻す作用を奏す
る。なお、本実施例に示す復帰バネ２２は、支点軸１７
の周囲に装着された捩じりコイルバネを採用している。
をピニオンギア８の外側へ向かう方向に常に付勢する復
帰バネ２２（復帰手段に相当する）を一体に備え、反足
部１３ｂがワイヤ１８によって後方へ引かれる作用が解
除された際に、足部１３ａを元の位置へ戻す作用を奏す
る。なお、本実施例に示す復帰バネ２２は、支点軸１７
の周囲に装着された捩じりコイルバネを採用している。
【００２０】（マグネットスイッチ４の説明）マグネッ
トスイッチ４は、始動電動機３に並べられて配置され
る。このマグネットスイッチ４は、図示しないスタータ
スイッチから通電を受けることにより電磁力を発生する
スイッチコイル２３を備えるとともに、その内側にスイ
ッチコイル２３の発生する電磁力に吸引されて後方へ変
移する磁性体製のプランジャ２１を備える。なお、この
プランジャ２１は、リターンスプリング２４によって、
常に前方へ付勢されている。
トスイッチ４は、始動電動機３に並べられて配置され
る。このマグネットスイッチ４は、図示しないスタータ
スイッチから通電を受けることにより電磁力を発生する
スイッチコイル２３を備えるとともに、その内側にスイ
ッチコイル２３の発生する電磁力に吸引されて後方へ変
移する磁性体製のプランジャ２１を備える。なお、この
プランジャ２１は、リターンスプリング２４によって、
常に前方へ付勢されている。
【００２１】プランジャ２１の後方には、プランジャ２
１と一体に移動する可動接点２５が設けられており、プ
ランジャ２１が後方へ変移した際、可動接点２５を絶縁
性のリヤカバー２６に固定された２つの固定接点２７に
当接させる。なお、可動接点２５と、２つの固定接点２
７とで、始動電動機３のON-OFFを行うスイッチが構成さ
れるもので、一方の固定接点２７には図示しないバッテ
リケーブルが接続され、他方の固定接点２７には始動電
動機３が接続されている。
１と一体に移動する可動接点２５が設けられており、プ
ランジャ２１が後方へ変移した際、可動接点２５を絶縁
性のリヤカバー２６に固定された２つの固定接点２７に
当接させる。なお、可動接点２５と、２つの固定接点２
７とで、始動電動機３のON-OFFを行うスイッチが構成さ
れるもので、一方の固定接点２７には図示しないバッテ
リケーブルが接続され、他方の固定接点２７には始動電
動機３が接続されている。
【００２２】プランジャ２１の前方には、プランジャ２
１の変移力をワイヤ１８に伝えるとともに、ワイヤ１８
の変移量が少なくてもプランジャ２１を変移させるため
の変移吸収手段３１が設けられている。この変移吸収手
段３１は、プランジャ２１の前側に設けられた凹部内に
入り込むジョイント３２を備え、そのジョイント３２の
前端にワイヤ１８の端部が固定されている。ジョイント
３２の後端には、フランジ状の円盤状部３２ａが設けら
れている。また、プランジャ２１が挿入されている凹部
の開口部分はワッシャ３３が固定されて閉じられ、この
ワッシャ３３と円盤状部３２ａとの間にジョイント３２
を常に後方へ付勢する変移吸収バネ３４が配置されてい
る。
１の変移力をワイヤ１８に伝えるとともに、ワイヤ１８
の変移量が少なくてもプランジャ２１を変移させるため
の変移吸収手段３１が設けられている。この変移吸収手
段３１は、プランジャ２１の前側に設けられた凹部内に
入り込むジョイント３２を備え、そのジョイント３２の
前端にワイヤ１８の端部が固定されている。ジョイント
３２の後端には、フランジ状の円盤状部３２ａが設けら
れている。また、プランジャ２１が挿入されている凹部
の開口部分はワッシャ３３が固定されて閉じられ、この
ワッシャ３３と円盤状部３２ａとの間にジョイント３２
を常に後方へ付勢する変移吸収バネ３４が配置されてい
る。
【００２３】〔実施例の作動〕次に、本実施例のスター
タ１の作動を説明する。図示しないスタータスイッチが
ONされて、スイッチコイル２３が通電されて電磁力を発
生すると、その電磁力によって、プランジャ２１が後方
へ変移する。すると、変移吸収バネ３４を介してジョイ
ント３２も後方へ変移し、ワイヤ１８が後方へ引っ張ら
れ、回転規制部材１３が回動し、足部１３ａがピニオン
ギア８へ向かう。
タ１の作動を説明する。図示しないスタータスイッチが
ONされて、スイッチコイル２３が通電されて電磁力を発
生すると、その電磁力によって、プランジャ２１が後方
へ変移する。すると、変移吸収バネ３４を介してジョイ
ント３２も後方へ変移し、ワイヤ１８が後方へ引っ張ら
れ、回転規制部材１３が回動し、足部１３ａがピニオン
ギア８へ向かう。
【００２４】この時、足部１３ａが外歯８ａの外面に当
たった状態、あるいは足部１３ａが外歯８ａ内に進入
し、外歯８ａと外歯８ａとの間の谷部分に当たった状態
では、それぞれワイヤ１８およびジョイント３２は変移
できなくなる。しかるに、プランジャ２１は、変移吸収
バネ３４が圧縮変形されることで、後方へ変移し、可動
接点２５が２つの固定接点２７に当接し、始動電動機３
をONする。この結果、始動電動機３が回転し始める。
たった状態、あるいは足部１３ａが外歯８ａ内に進入
し、外歯８ａと外歯８ａとの間の谷部分に当たった状態
では、それぞれワイヤ１８およびジョイント３２は変移
できなくなる。しかるに、プランジャ２１は、変移吸収
バネ３４が圧縮変形されることで、後方へ変移し、可動
接点２５が２つの固定接点２７に当接し、始動電動機３
をONする。この結果、始動電動機３が回転し始める。
【００２５】始動電動機３が回転すると、出力シャフト
５も回転するので、回転規制部材１３の足部１３ａが外
歯８ａの外面に当たった状態であっても、ピニオンギア
８の回転によって、足部１３ａが外歯８ａ内に進入する
（図２参照）。すると、足部１３ａが外歯８ａに当接し
てピニオンギア８の回転を規制する。この状態で出力シ
ャフト５が回転駆動されると、出力シャフト５とピニオ
ンギア８との回転差が生じ、ヘリカルスプライン１２に
よって、ピニオンギア８がリングギア７側へ前進する。
５も回転するので、回転規制部材１３の足部１３ａが外
歯８ａの外面に当たった状態であっても、ピニオンギア
８の回転によって、足部１３ａが外歯８ａ内に進入する
（図２参照）。すると、足部１３ａが外歯８ａに当接し
てピニオンギア８の回転を規制する。この状態で出力シ
ャフト５が回転駆動されると、出力シャフト５とピニオ
ンギア８との回転差が生じ、ヘリカルスプライン１２に
よって、ピニオンギア８がリングギア７側へ前進する。
【００２６】ピニオンギア８が前進した場合は、そのま
まピニオンギア８がリングギア７に噛合する場合と、ピ
ニオンギア８の前端とリングギア７の後端とが当接し
て、そのままの状態ではピニオンギア８がリングギア７
に噛合できない場合とが生じる。
まピニオンギア８がリングギア７に噛合する場合と、ピ
ニオンギア８の前端とリングギア７の後端とが当接し
て、そのままの状態ではピニオンギア８がリングギア７
に噛合できない場合とが生じる。
【００２７】ここで、図４に示すように、ピニオンギア
８が前進して、ピニオンギア８の前端とリングギア７の
後端とが当接した場合、回転規制部材１３である板バネ
材がたわんで、ピニオンギア８を外歯８ａの１／２ピッ
チ以上回動可能にしているため、図５に示すように、ピ
ニオンギア８が外歯８ａの１／２ピッチ回動する間に、
ピニオンギア８がリングギア７に噛合する。
８が前進して、ピニオンギア８の前端とリングギア７の
後端とが当接した場合、回転規制部材１３である板バネ
材がたわんで、ピニオンギア８を外歯８ａの１／２ピッ
チ以上回動可能にしているため、図５に示すように、ピ
ニオンギア８が外歯８ａの１／２ピッチ回動する間に、
ピニオンギア８がリングギア７に噛合する。
【００２８】ピニオンギア８がリングギア７に噛み合
い、ピニオンギア８がさらに前進すると、回転規制部材
１３の足部１３ａが外歯８ａから外れてピニオンギア８
の後方に落ち込む（図３参照）。すると、回転規制部材
１３の足部１３ａがピニオンギア８の後端面に当たり、
ピニオンギア８がエンジンのリングギア７から回転を受
けて後退するのが防がれる。
い、ピニオンギア８がさらに前進すると、回転規制部材
１３の足部１３ａが外歯８ａから外れてピニオンギア８
の後方に落ち込む（図３参照）。すると、回転規制部材
１３の足部１３ａがピニオンギア８の後端面に当たり、
ピニオンギア８がエンジンのリングギア７から回転を受
けて後退するのが防がれる。
【００２９】エンジンが始動して、エンジンのリングギ
ア７がピニオンギア８の回転よりも速く回転すると、ヘ
リカルスプライン１２の作用によって、ピニオンギア８
に後退力が生じる。しかるに、ピニオンギア８の後方に
配置された回転規制部材１３の足部１３ａによって、ピ
ニオンギア８の後退が阻止され、ピニオンギア８の早期
離脱が防止されて、エンジンを確実に始動することがで
きる。
ア７がピニオンギア８の回転よりも速く回転すると、ヘ
リカルスプライン１２の作用によって、ピニオンギア８
に後退力が生じる。しかるに、ピニオンギア８の後方に
配置された回転規制部材１３の足部１３ａによって、ピ
ニオンギア８の後退が阻止され、ピニオンギア８の早期
離脱が防止されて、エンジンを確実に始動することがで
きる。
【００３０】また、エンジンの始動によって、エンジン
のリングギア７がピニオンギア８の回転よりも速く回転
されると、一方向クラッチ１１には、エンジン始動時と
は逆回転のトルクがかかるため、一方向クラッチ１１が
逆回転のトルクを逃がし、リングギア７によって、始動
電動機３が逆駆動されることを防止する。
のリングギア７がピニオンギア８の回転よりも速く回転
されると、一方向クラッチ１１には、エンジン始動時と
は逆回転のトルクがかかるため、一方向クラッチ１１が
逆回転のトルクを逃がし、リングギア７によって、始動
電動機３が逆駆動されることを防止する。
【００３１】エンジンが始動すると、乗員によってスタ
ータスイッチがOFF され、スイッチコイル２３の通電が
停止される。すると、プランジャ２１がリターンスプリ
ング２４の作用によって前方へ戻され、可動接点２５
と、２つの固定接点２７とが離れ、始動電動機３がOFF
する。
ータスイッチがOFF され、スイッチコイル２３の通電が
停止される。すると、プランジャ２１がリターンスプリ
ング２４の作用によって前方へ戻され、可動接点２５
と、２つの固定接点２７とが離れ、始動電動機３がOFF
する。
【００３２】また、プランジャ２１が前方に戻される
と、ジョイント３２がワイヤ１８を後方に引く作用がな
くなり、回転規制部材１３に設けられた復帰バネ２２の
作用によって、回転規制部材１３の足部１３ａがリング
ギア７から離れる方向に戻る。すると、ピニオンギア８
は、リターンスプリング１６の作用によって後方に戻さ
れ、ピニオンギア８とエンジンのリングギア７との噛み
合いが外れ、ピニオンギア８がスタータ１の始動前に戻
される（図１参照）。
と、ジョイント３２がワイヤ１８を後方に引く作用がな
くなり、回転規制部材１３に設けられた復帰バネ２２の
作用によって、回転規制部材１３の足部１３ａがリング
ギア７から離れる方向に戻る。すると、ピニオンギア８
は、リターンスプリング１６の作用によって後方に戻さ
れ、ピニオンギア８とエンジンのリングギア７との噛み
合いが外れ、ピニオンギア８がスタータ１の始動前に戻
される（図１参照）。
【００３３】〔実施例の効果〕本実施例によれば、ハウ
ジング６の内壁に回転規制部材１３が設けられ、ワイヤ
１８を介してマグネットスイッチ４のプランジャ２１の
変移力を利用して回転規制部材１３が駆動される。この
ため、従来技術で示したようなハウジング外部に設けた
電磁アクチュエータが不要となり、スタータ１が小型化
でき、車両への搭載性が従来に比較して向上する。さら
に、回転規制部材１３をハウジング６の内周に取り付け
ることで、ピニオンギア仕様の異なったスタータ１を設
計する場合、たとえピニオンギア８の外径が変化して
も、この外径に合わせて間隔を一定に保つようにハウジ
ング８の内周（径）を決定すれば、回転規制部材１３は
すべて同一の部品が使用でき、部品の共通化となるた
め、管理する部品種が１点ですむので、大幅なコストダ
ウンが可能となる。
ジング６の内壁に回転規制部材１３が設けられ、ワイヤ
１８を介してマグネットスイッチ４のプランジャ２１の
変移力を利用して回転規制部材１３が駆動される。この
ため、従来技術で示したようなハウジング外部に設けた
電磁アクチュエータが不要となり、スタータ１が小型化
でき、車両への搭載性が従来に比較して向上する。さら
に、回転規制部材１３をハウジング６の内周に取り付け
ることで、ピニオンギア仕様の異なったスタータ１を設
計する場合、たとえピニオンギア８の外径が変化して
も、この外径に合わせて間隔を一定に保つようにハウジ
ング８の内周（径）を決定すれば、回転規制部材１３は
すべて同一の部品が使用でき、部品の共通化となるた
め、管理する部品種が１点ですむので、大幅なコストダ
ウンが可能となる。
【００３４】〔変形例〕上記の実施例では、回転規制部
材１３自身を弾性変形させることにより、ピニオンギア
８の回転を規制した状態において、外歯８ａの１／２ピ
ッチ以上ピニオンギア８を回動可能に設けた例を示した
が、支点軸１７をゴム等の弾性部材で設けるなど、回転
規制部材１３を支持する支持部分を弾性変移させること
によって、ピニオンギア８の回転を規制した状態におい
て、ピニオンギア８を外歯８ａの１／２ピッチ以上回動
可能に設けても良い。
材１３自身を弾性変形させることにより、ピニオンギア
８の回転を規制した状態において、外歯８ａの１／２ピ
ッチ以上ピニオンギア８を回動可能に設けた例を示した
が、支点軸１７をゴム等の弾性部材で設けるなど、回転
規制部材１３を支持する支持部分を弾性変移させること
によって、ピニオンギア８の回転を規制した状態におい
て、ピニオンギア８を外歯８ａの１／２ピッチ以上回動
可能に設けても良い。
【００３５】回転規制部材１３の足部１３ａがピニオン
ギア８に当接して回転規制部材１３の変移が停止した状
態で、さらにプランジャ２１を固定接点２７側に変移さ
せる手段として変移吸収手段３１を設けた例を示した
が、足部１３ａがピニオンギア８も当接した状態で始動
電動機３がONするように設けることにより、変移吸収手
段３１を廃止することができる。
ギア８に当接して回転規制部材１３の変移が停止した状
態で、さらにプランジャ２１を固定接点２７側に変移さ
せる手段として変移吸収手段３１を設けた例を示した
が、足部１３ａがピニオンギア８も当接した状態で始動
電動機３がONするように設けることにより、変移吸収手
段３１を廃止することができる。
【図１】スタータの側面断面図である。
【図２】スタータの側面断面図である。
【図３】スタータの側面断面図である。
【図４】回転規制部材のたわみによるピニオンギアとリ
ングギアとの噛合過程を説明する図である。
ングギアとの噛合過程を説明する図である。
【図５】回転規制部材のたわみによるピニオンギアとリ
ングギアとの噛合過程を説明する図である。
ングギアとの噛合過程を説明する図である。
【図６】回転規制部材のたわみの説明図である。
【図７】回転規制部材のたわみの説明図である。
１ スタータ ３ 始動電動機 ４ マグネットスイッチ ５ 出力シャフト ６ ハウジング ７ エンジンのリングギア ８ ピニオンギア ８ａ 外歯 １２ ヘリカルスプライン １３ 回転規制部材 １３ａ 足部 １８ ワイヤ（変移伝達手段） ２１ プランジャ ２２ 復帰バネ（復帰手段）
Claims (2)
- 【請求項１】（ａ）ハウジングに回転自在に支持される
とともに、始動電動機によって回転駆動される出力シャ
フトと、 （ｂ）この出力シャフトにヘリカルスプラインを介して
係合し、外周にエンジンのリングギアに噛合可能な外歯
を備えるピニオンギアと、 （ｃ）通電を受けると電磁力を発生し、その電磁力によ
ってプランジャを変移させて、前記始動電動機に通電す
るスイッチをオンさせるマグネットスイッチと、 （ｄ）前記ハウジングの内壁に装着されるとともに、前
記プランジャの変移力を変移伝達手段を介して駆動さ
れ、前記ピニオンギアの前記外歯内に進入可能に設けら
れ、前記外歯内に進入することで、前記ピニオンギアの
回転を規制し、前記出力シャフトと前記ピニオンギアと
の回転差によって前記ピニオンギアを前記リングギア側
へ移動させるとともに、前記ピニオンギアが前記リング
ギアに噛合した後に、前記ピニオンギアの後退側に配置
されて、前記ピニオンギアの後退を規制する回転規制部
材とを備え、 さらに、この回転規制部材は、前記外歯内に進入して前
記ピニオンギアを前記リングギア側へ移動させ、前記ピ
ニオンギアの前端と前記リングギアの後端とが当接した
状態において、前記出力シャフトの回転によって、少な
くとも前記外歯の１／２ピッチ以上のピニオンギア回動
を許容するように設けられたことを特徴とするスター
タ。 - 【請求項２】請求項１のスタータにおいて、 前記回転規制部材は、前記外歯内に進入して前記ピニオ
ンギアの回転を規制する足部を、前記外歯の外へ戻す方
向に付勢する復帰手段を一体に備えることを特徴とする
スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324795A JPH09166069A (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324795A JPH09166069A (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166069A true JPH09166069A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18169772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7324795A Pending JPH09166069A (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09166069A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109296489A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-02-01 | 浙江瑞申汽配有限公司 | 一种汽车启停起动机 |
| US10718306B2 (en) | 2018-09-21 | 2020-07-21 | Denso International America, Inc. | Starter motor assistance apparatus |
-
1995
- 1995-12-13 JP JP7324795A patent/JPH09166069A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10718306B2 (en) | 2018-09-21 | 2020-07-21 | Denso International America, Inc. | Starter motor assistance apparatus |
| CN109296489A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-02-01 | 浙江瑞申汽配有限公司 | 一种汽车启停起动机 |
| CN109296489B (zh) * | 2018-09-27 | 2024-02-09 | 浙江瑞申汽配有限公司 | 一种汽车启停起动机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041018 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050308 |