JPH09128692A - Control station device and mobile station terminal device - Google Patents

Control station device and mobile station terminal device

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JPH09128692A
JPH09128692A JP8269396A JP26939696A JPH09128692A JP H09128692 A JPH09128692 A JP H09128692A JP 8269396 A JP8269396 A JP 8269396A JP 26939696 A JP26939696 A JP 26939696A JP H09128692 A JPH09128692 A JP H09128692A
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mobile station
vehicle
station
display
mobile
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Kiyoaki Takiguchi
清昭 滝口
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Sony Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a control station device actualizing a mobile body control system which effectively utilize limited vehicles and members of the staff and is very convenient to users by providing a communication means which sends a guide sentence consisting of a voice or data to a mobile station when a vehicle allocation is sent out to the mobile station. SOLUTION: A taxi AVM system 1 consists of a center station 2 and a base station 3, and mobile stations 4 and paging stations (automatic vending machine 6 and POS terminal 7A at a store 7) constituting a network through the said stations, and employs a system which finds the position of a mobile station 4 by using a GPS radio wave received from a GPS satellite 5. When sending out vehicle allocation instruction to the mobile stations, the control station device which controls the allocation of the mobile stations 4 sends guide sentences consisting of voice or data to the mobile stations. Therefore, the mobile stations 4 can reach customer's ride places speedily according to the guide sentences and the vehicles can be speedily allocated.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【目次】以下の順序で本発明を説明する。 発明の属する技術分野 従来の技術 発明が解決しようとする課題 課題を解決するための手段 発明の実施の形態(図1〜図29) (1)タクシーAVMシステム(図1) (2)センター局(図2〜図8) (2−1)システム構成(図2) (2−1−1)データベース(図3及び図4) (2−1−2)表示画面(図5及び図6) (2−2)操作手順(図7及び図8) (3)移動局(図9〜図19) (3−1)システム構成(図9) (3−2)モデム/変換器4Dの構成(図10) (3−3)表示型操作機4Bの構成(図11〜図15) (3−4)表示画面(図16〜図19) (3−4−1)特定待機場所表示(図16及び図17) (3−4−2)特定待機場所設定 (3−4−3)配車指示表示及び誘導文表示(図18及
び図19) (3−4−4)現在日時の表示及び移動局の稼動状態表
示 (4)呼出局(図20〜図25) (4−1)配車要求機能付き自動販売機の構成(図2
0) (4−1−1)処理手順(図21) (4−2)配車要求機能付きPOS(Point Of Sales)
端末の構成(図22〜図25) (4−2−1)構成例1(図22) (4−2−2)構成例2(図23及び図24) (4−2−3)構成例3(図25) (5)通信プロトコル(図26〜図29) (5−1)プロトコル概要(図26) (5−2)リンクプロトコル(図27) (5−2−1)AVM−セレクタ(図27) (5−3)アプリケーシヨンプロトコル(図28及び図
29) (5−3−1)移動局からの発呼条件(図28) (5−3−2)センター局からの送信内容(図29) (5−3−3)センター局からリモート設定できる動作
条件 (6)他の実施例 発明の効果
[Table of Contents] The present invention will be described in the following order. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION Conventional Technology Problems to be Solved by the Invention Means for Solving the Problems Embodiments of the Invention (FIGS. 1 to 29) (1) Taxi AVM System (FIG. 1) (2) Center Station ( 2 to 8) (2-1) System configuration (Fig. 2) (2-1-1) Database (Figs. 3 and 4) (2-1-2) Display screen (Figs. 5 and 6) (2 -2) Operation procedure (FIGS. 7 and 8) (3) Mobile station (FIGS. 9 to 19) (3-1) System configuration (FIG. 9) (3-2) Configuration of modem / converter 4D (FIG. 10) ) (3-3) Configuration of display type operation device 4B (FIGS. 11 to 15) (3-4) Display screen (FIGS. 16 to 19) (3-4-1) Display of specific waiting place (FIGS. 16 and 16) 17) (3-4-2) Specific waiting place setting (3-4-3) Vehicle dispatch instruction display and guidance text display (FIGS. 18 and 19) (3 -4-4) Display of current date and time and display of operating status of mobile station (4) Calling station (FIGS. 20 to 25) (4-1) Configuration of vending machine with vehicle dispatch request function (FIG. 2)
0) (4-1-1) Processing procedure (Fig. 21) (4-2) POS (Point Of Sales) with dispatch request function
Configuration of terminal (FIGS. 22 to 25) (4-2-1) Configuration example 1 (FIG. 22) (4-2-2) Configuration example 2 (FIGS. 23 and 24) (4-2-3) Configuration example 3 (FIG. 25) (5) Communication protocol (FIGS. 26 to 29) (5-1) Protocol outline (FIG. 26) (5-2) Link protocol (FIG. 27) (5-2-1) AVM-selector ( (Fig. 27) (5-3) Application protocol (Figs. 28 and 29) (5-3-1) Calling condition from mobile station (Fig. 28) (5-3-2) Transmission contents from center station ( Fig. 29) (5-3-3) Operating conditions that can be set remotely from the center station (6) Other embodiments Effect of the invention

【0002】[0002]

【発明の属する技術分野】本発明は管理局装置及び移動
局端末装置に関し、例えばタクシーの運行管理システム
に用いて好適なものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a management station device and a mobile station terminal device, and is suitable for use in, for example, a taxi operation management system.

【0003】[0003]

【従来の技術】現在、タクシー業界では無線による管理
システムが主に運用されている。このシステムはセンタ
ー局から同報通信される配車連絡に応答した移動局(タ
クシー)に対して配車を完了するものである。しかしこ
のシステムでは移動局の位置をセンター局で把握できず
移動局からの応答がなければ配車を完了できないため配
車率の低下を避け得なかつた。
2. Description of the Related Art Currently, a wireless management system is mainly used in the taxi industry. This system completes vehicle allocation to the mobile station (taxi) that responds to the vehicle allocation notification broadcast from the center station. However, with this system, the location of the mobile station could not be ascertained by the center station, and the vehicle dispatch could not be completed unless there was a response from the mobile station.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】そこで移動局側に位置
情報の送信機能を搭載し、センター局側で車両の位置を
把握できるシステムの運用が図られている。しかしこの
システムの場合、位置情報を乗務員が入力しなければな
らないため車両位置の正確な把握には未だ不十分であつ
た。
Therefore, the operation of a system in which the mobile station side is equipped with a position information transmission function and the center station side can grasp the position of the vehicle is attempted. However, in the case of this system, it was still insufficient to accurately grasp the vehicle position because the crew had to input the positional information.

【0005】また利用者の側から現在のシステムを考え
たとき、タクシー乗り場の数が限られていることに起因
して待ち行列が長くなり易い問題がある。特に悪天候
(雨や雪等)時にはこの場合、屋外で長時間待たなけれ
ばならないため利用者にとつて都合の良いシステムであ
るともいえなかつた。
Further, when considering the present system from the user's side, there is a problem that the queue tends to become long due to the limited number of taxi ranks. In particular, in bad weather (rain, snow, etc.), in this case, it is necessary to wait outdoors for a long time, which is not a convenient system for users.

【0006】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、限られた車両や人員を最大限に有効活用することが
でき、かつ利用者にとつて便利な移動体管理システムを
実現し得る管理局装置及び移動局端末装置を提案しよう
とするものである。
The present invention has been made in consideration of the above points, and realizes a mobile body management system which can make the most effective use of limited vehicles and personnel and is convenient for users. An attempt is made to propose an obtained management station device and mobile station terminal device.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明においては、移動局の配車を管理する管理局装
置において、移動局に対して配車指示を送出する際、音
声又はデータからなる誘導文を当該移動局に対して送信
する通信手段を設けるようにした。このように配車指示
される移動局に対して誘導文を送信するようにしたこと
により、移動局ではその誘導文を基に速やかに顧客の乗
車場所まで到達することができ、これによつて速やかに
配車を行うことができる。
In order to solve such a problem, according to the present invention, in a management station device that manages vehicle allocation of a mobile station, when sending a vehicle allocation instruction to the mobile station, a guidance consisting of voice or data is provided. A communication means for transmitting a sentence to the mobile station is provided. By sending the guidance text to the mobile station instructed to dispatch in this way, the mobile station can quickly reach the customer's boarding place based on the guidance text. Can be dispatched to.

【0008】また本発明においては、管理局装置によつ
て配車が指示される移動局に搭載される移動局端末装置
において、配車指示に伴つて管理局装置から送られる誘
導文を受信する受信手段と、誘導文を表示する表示手段
と、移動局の移動速度が一定速度以下でなければ誘導文
を表示手段に表示しないように表示制御する制御手段と
を設けるようにした。このように移動局の移動速度が一
定速度以下でなければ配車指示に伴つて送られてくる誘
導文を表示しないようにしたことにより、走行上の安全
性を確保した上で移動局を誘導し得る。
Further, according to the present invention, in the mobile station terminal device mounted on the mobile station whose vehicle is instructed to be dispatched by the management station device, receiving means for receiving the guidance sentence sent from the management station device in response to the vehicle dispatch instruction. The display means for displaying the guidance sentence and the control means for controlling the display so that the guidance sentence is not displayed on the display means unless the moving speed of the mobile station is equal to or less than a certain speed. In this way, by not displaying the guidance text sent along with the vehicle dispatch instruction unless the moving speed of the mobile station is below a certain speed, it is possible to guide the mobile station while ensuring driving safety. obtain.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】以下図面について、本発明の一実
施例を詳述する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【0010】(1)タクシーAVM(Automatic Vehicl
e Monitoring)システム 図1にシステムの概略構成を示す。タクシーAVMシス
テム1はセンター局2及び基地局3と、これらを介して
ネツトワークを構成する移動局4及び呼出局(図中、自
動販売機6及び店舗7のPOS端末7A)とによつて構
成されている。このシステムでは移動局4の位置をGP
S衛星5から受信されるGPS電波によつて求める方式
を採用している。これにより乗務員の手入力によらず正
確かつ解像度の高い位置情報を得ることができる。また
このシステムでは8個のGPS衛星5からGPS電波を
受信することにより誤差5〔m〕以内を実現している。
(1) Taxi AVM (Automatic Vehicl)
e Monitoring) System Figure 1 shows the schematic configuration of the system. The taxi AVM system 1 is composed of a center station 2 and a base station 3, and a mobile station 4 and a calling station (in the figure, a vending machine 6 and a POS terminal 7A of a store 7) that form a network via these. Has been done. In this system, the position of the mobile station 4 is set to GP
The method of obtaining by the GPS radio wave received from the S satellite 5 is adopted. As a result, accurate and high-resolution position information can be obtained without manual input by the crew. Further, in this system, an error within 5 [m] is realized by receiving GPS radio waves from eight GPS satellites 5.

【0011】センター局2はこのように測位された位置
情報を基地局3を介して受信することにより各移動局4
の正確な位置を集中管理するようになされている。因に
センター局2は任意発呼とポーリングとの併用により移
動局4の位置情報の他、各種情報を収集するようになさ
れている。
The center station 2 receives the position information thus measured through the base station 3 so that each mobile station 4 can receive the position information.
It is designed to centrally manage the precise position of the. Incidentally, the center station 2 collects various kinds of information in addition to the position information of the mobile station 4 by using both the arbitrary call and the polling.

【0012】またこのセンター局2は自動販売機6やP
OS端末7Aから無線網や電話網を介して配車要求を受
付け、これら各呼出局の設置位置の近辺を走行している
移動局4に配車指示を出すようになされている。因にこ
のシステムで使用される自動販売機6やPOS端末7A
にはタクシー呼出用の押しボタンの他、通信ユニツト、
表示器、発券プリンタ等が備え付けられている。詳細に
ついては次項以降において順次説明する。
The center station 2 also has a vending machine 6 and a P
A vehicle allocation request is received from the OS terminal 7A via a wireless network or a telephone network, and a vehicle allocation instruction is issued to the mobile station 4 running near the installation position of each calling station. Incidentally, the vending machine 6 and POS terminal 7A used in this system
There are push buttons for calling taxis, communication units,
It is equipped with a display, ticket-issuing printer, and so on. Details will be sequentially described in the following sections.

【0013】(2)センター局 (2−1)システム構成 センター局2には、図2に示すように、基地局3を介し
て移動局4を管理する複数台の配車端末2Aが設置され
ている。これら複数台の配車端末2Aはローカルエリア
ネツトワーク2Bを介して互いに接続されている。ロー
カルエリアネツトワーク2Bには通信サーバ2C及びデ
ータベースサーバ2Dが接続されており顧客情報等のデ
ータベースや車両情報(位置情報を含む)を各端末間で
共有できるようになされている。
(2) Center Station (2-1) System Configuration As shown in FIG. 2, the center station 2 is provided with a plurality of dispatch terminals 2A for managing the mobile station 4 via the base station 3. There is. The plurality of vehicle allocation terminals 2A are connected to each other via a local area network 2B. A communication server 2C and a database server 2D are connected to the local area network 2B so that a database such as customer information and vehicle information (including position information) can be shared between the terminals.

【0014】これによりデータベース2D1を配車端末
2Aごとに設けずに済ませることができ、設置空間を少
なく済ませることができるようになされている。またこ
れによりオペレータは1台の配車端末により複数の基地
局3にアクセスでき、各基地局3が管理するエリアを移
動中の移動局4に対して配車指示を出すことができる。
かくして曜日や時間帯によつて特定の基地局3が担当す
るエリアの移動局4に配車指令が集中する場合にも多数
のオペレータによつて配車指示を分担し得るようになさ
れている。
As a result, the database 2D1 can be dispensed with for each dispatch terminal 2A, and the installation space can be reduced. Further, by this, the operator can access the plurality of base stations 3 with one vehicle allocation terminal and can issue a vehicle allocation instruction to the mobile station 4 moving in the area managed by each base station 3.
Thus, even when the vehicle dispatching commands concentrate on the mobile stations 4 in the area that the specific base station 3 is in charge of depending on the day of the week or the time of day, a large number of operators can share the vehicle dispatching instructions.

【0015】(2−1−1)データベース 次にデータベース2D1の構造を説明する。データベー
ス2D1は1辺が所定距離間隔(例えば 100〔m〕)の
格子によつて地図上を小領域に分割し、これを単位とし
て移動局4を管理している。すなわちデータベース2D
1は各小領域ごとに領域内を移動する移動局4の車体番
号、台数、稼働状況等(図3、図4)を管理している。
因にこの小領域は営業地域や行政単位とは無関係に設定
されるものである。このように管理領域を比較的小領域
に限つたことにより顧客が指定する地点の近くを移動中
の空車を容易に特定でき、速やかに配車を行うことがで
きる。
(2-1-1) Database Next, the structure of the database 2D1 will be described. The database 2D1 divides the map into small areas by a grid with one side having a predetermined distance interval (for example, 100 [m]), and manages the mobile station 4 using this as a unit. Ie database 2D
Reference numeral 1 manages, for each small area, the vehicle body number, the number of mobile stations 4, the operating status, etc. (FIGS. 3 and 4) of the mobile station 4 moving within the area.
By the way, this small area is set independently of business areas and administrative units. In this way, by limiting the management area to a relatively small area, it is possible to easily identify an empty vehicle that is moving near a point designated by the customer, and to dispatch the vehicle quickly.

【0016】さてデータベース2D1のデータ内容は移
動局4から送信される位置データや稼働データによつて
逐次更新されるようになされている。このうち位置デー
タの更新タイミングは原則として移動局4が小領域の境
界を越えるときである。このとき移動局4から位置デー
タが送信されてくるのでセンター局2はこれを用いてデ
ータベース2D1のデータ内容を更新する。
The data contents of the database 2D1 are sequentially updated by the position data and operation data transmitted from the mobile station 4. Among them, the update timing of the position data is in principle when the mobile station 4 crosses the boundary of the small area. At this time, since the position data is transmitted from the mobile station 4, the center station 2 uses this to update the data content of the database 2D1.

【0017】ただし道路が小領域の境界線付近に沿つて
ある場合には移動局4が2つの領域を頻繁に出入りする
ため境界線から所定距離以上侵入した場合のみデータを
更新できるようにヒステリシスを設けるようになされて
いる。しかしこれらだけでは長時間に亘つて停車中の移
動局4についてはデータの更新ができないため一定時間
ごとにセンター局2(基地局3)からの指示で位置デー
タを取り込めるようになされている。
However, when the road is along the boundary of the small area, the mobile station 4 frequently moves in and out of the two areas, so that hysteresis can be set so that the data can be updated only when the mobile station 4 enters the boundary for a predetermined distance or more. It is designed to be provided. However, since the data cannot be updated for the mobile station 4 that has been stopped for a long time only with these, the position data can be fetched at an instruction from the center station 2 (base station 3) at regular intervals.

【0018】一方、特定待機場所(タクシー乗り場)等
で待機している場合など、稼働状態に変更があつた場合
にもデータベース2D1のデータ内容は変更される。た
だし特定待機場所での待機は移動局4の位置が特定待機
場所から所定範囲(例えば 100〔m〕)内に入つた場合
のみ待期状態への変更を受け付けるようになされてい
る。これにより管理データが実勢に沿うようになされて
いる。
On the other hand, the data content of the database 2D1 is also changed when the operating state is changed, such as when waiting at a specific waiting place (taxi stand). However, the waiting at the specific waiting place is adapted to accept the change to the waiting state only when the position of the mobile station 4 is within a predetermined range (for example, 100 [m]) from the specific waiting place. As a result, the management data is adapted to the actual situation.

【0019】またデータベース2D1はこれらの他、移
動局4へのデータ送信に用いる基地局3と移動局4の位
置する小領域との対応関係も管理している。これにより
ある小領域に位置する特定の移動局4に対して配車情報
等を送信しようとする際に、最適な基地局3にのみ配車
情報を伝送できるような機能が実現できるようになされ
ている。さらにデータベース2D1は地図上の地名や目
標物と小領域との対応関係についても管理データとして
記憶している。これにより顧客の指定した地名や目標物
をオペレータが入力するだけで小領域を特定できるよう
になつている。このことは顧客の条件にあう移動局4を
すぐに検索できることを意味する。
In addition to these, the database 2D1 also manages the correspondence relationship between the base station 3 used for data transmission to the mobile station 4 and the small area in which the mobile station 4 is located. As a result, when transmitting vehicle allocation information or the like to a specific mobile station 4 located in a certain small area, it is possible to realize a function of transmitting vehicle allocation information only to the optimum base station 3. . Furthermore, the database 2D1 also stores, as management data, the place names on the map and the correspondence between the target object and the small areas. This allows the operator to specify a small area only by inputting a place name or a target object designated by the customer. This means that the mobile station 4 that meets the customer's requirements can be searched immediately.

【0020】ところでこの機能には学習機能が付加され
ている。この学習機能は住宅地図等に対応するものであ
り、実際の地形(道路や河川)に対応した最も効率良い
配置を実現できるようにするものである。例えば顧客の
指定した地点に対応する領域中にある移動局4であつて
も一方通行等の条件のため指定地点へのアクセスが困難
な場合には周囲の領域を移動中の移動局4に配車指令を
出すことが合理的である。データベース2D1ではこの
ような配車例を記憶しておき、配車時の効率を高めるこ
とができるようになされている。
By the way, a learning function is added to this function. This learning function corresponds to a residential map, etc., and enables the most efficient arrangement corresponding to the actual topography (roads and rivers). For example, even if the mobile station 4 is in the area corresponding to the point designated by the customer, if it is difficult to access the designated point due to conditions such as one-way traffic, the surrounding area is dispatched to the moving mobile station 4. It is reasonable to issue an order. Such a vehicle allocation example is stored in the database 2D1 so that the efficiency at the time of vehicle allocation can be improved.

【0021】因にセンター局2ではこの機能を用いて自
動配車機能が設けられてる。すなわち顧客の指定した地
点の属する領域と移動局位置とのマツチングをとり、マ
ツチングがとれた移動局4に対して配車指示を送信させ
るようになされている。このとき所定時間の間に配車が
完了しない場合には、マツチング範囲を拡張するように
なされている。すなわち最初の領域と隣接する小領域を
マツチング範囲に拡張するようになされている。
Incidentally, the center station 2 is provided with an automatic vehicle dispatching function using this function. That is, the area to which the point designated by the customer belongs and the position of the mobile station are matched, and a dispatch instruction is transmitted to the mobile station 4 that has been matched. At this time, if the vehicle allocation is not completed within the predetermined time, the matching range is expanded. That is, the small area adjacent to the first area is expanded to the matching range.

【0022】(2−1−2)表示画面 次に配車端末2Aの各デイスプレイに表示される表示例
を図5及び図6に示す。この表示方法の特徴はウインド
ウ表示機能の採用である。従来は複数のデイスプレイに
表示を分けていたため1端末当たりのスペースが広く必
要であり、また情報の確認のたび視線を移動させる必要
があつたがこの方式を採用することによりスペースにつ
いても情報の把握についても簡単にできるようになされ
ている。
(2-1-2) Display Screen Next, a display example displayed on each display of the vehicle dispatch terminal 2A is shown in FIG. 5 and FIG. The feature of this display method is the adoption of the window display function. In the past, since the display was divided into multiple displays, it was necessary to have a large space per terminal, and it was necessary to move the line of sight each time information was confirmed. By adopting this method, information on the space can be grasped. About is also made easy.

【0023】この例の場合、同一画面上にメツシユ表示
画面W1、予約/受付画面W2、空車画面W3、配車記
録画面W4、全車両表示画面、車両進行方向の表示等を
1画面で確認できるようになされている。このうちメツ
シユ表示画面W1は地図上をマトリクス状に分割した小
領域に関する管理データを表示する画面である。この画
面に表示される小領域の最大地区割数は営業エリア内で
任意に設定できる。またこの画面には地図に格子を重ね
て表示することもでき、文字表示だけでは把握できない
地形の様子を確認できるようになされている。因に地形
の拡大表示機能も用意されている。
In the case of this example, the mesh display screen W1, the reservation / reception screen W2, the empty car screen W3, the vehicle allocation record screen W4, the all vehicle display screen, the display of the vehicle traveling direction, etc. can be confirmed on one screen on the same screen. Has been done. Of these, the mesh display screen W1 is a screen for displaying management data regarding small areas obtained by dividing the map into a matrix. The maximum district division number of the small area displayed on this screen can be arbitrarily set within the business area. In addition, it is possible to display a grid on the map on this screen, so that you can check the state of the terrain that cannot be grasped only by text display. For this reason, there is also an enlarged display function for topography.

【0024】さてこのメツシユ表示画面W1を構成する
各小領域の表示内容としては地域名「品川北」、最初に
該当地域に入車した空車状態の移動局4の「車両番号」
及び空車のまま領域内を移動している「車両数」が用意
されている。またメツシユ表示画面W1に表示されるエ
リアはメツシユの頁切り替えボタンの操作によつて切り
替えることができる。
The display contents of each small area constituting the mesh display screen W1 are the area name "Shinagawa Kita", and the "vehicle number" of the mobile station 4 which has entered the area first and is empty.
Also, the "number of vehicles" that are moving in the area while being vacant is prepared. The area displayed on the mesh display screen W1 can be switched by operating the page switching button of the mesh.

【0025】これら各領域に関する移動局4の詳細な情
報は空車情報画面W3や配車記録ウインドウW4の他、
配車保留画面W5及び特定待機場所表示画面W6に表示
されている。因に小領域がマウスのクリツク操作等によ
つて選択されるのに応動してこれら表示画面は切り替わ
るようになされている。まず空車情報画面W3には車両
番号の他、稼働状況や進行方向、さらには配車回数が表
示される。
Detailed information of the mobile station 4 regarding each of these areas is available in addition to the empty vehicle information screen W3 and the vehicle allocation recording window W4.
It is displayed on the dispatch allocation screen W5 and the specific waiting place display screen W6. Incidentally, these display screens are switched in response to a small area being selected by clicking the mouse. First, on the empty vehicle information screen W3, in addition to the vehicle number, the operating status, the traveling direction, and the number of dispatches are displayed.

【0026】また配車記録ウインドウW4には配車の進
捗状況が表示されるようになされている。さらに配車保
留画面W5には配車の完了していない顧客名の他、地区
名や受付時刻が表示されており、長時間待たせているお
客様をオペレータが確認できるようになされている。因
に一定時間以上配車が決まらなかつたお客名については
表示色を反転したり、ウインドウを開くことにより注意
を喚起するようになされている。
Further, the vehicle allocation record window W4 is adapted to display the progress status of the vehicle allocation. Further, the vehicle allocation hold screen W5 displays the customer name for which the vehicle allocation has not been completed, the district name, and the reception time so that the operator can confirm the customer who has been waiting for a long time. By the way, for customers who have not been assigned a car for a certain period of time, the display color is reversed or a window is opened to call attention.

【0027】また特定待機場所表示画面W6には小領域
内にある特定待機場所(タクシー乗り場等)と先頭に並
んでいる車両番号及び待つている車両の数が表示され
る。因に待機場所は自由に設定することができる。また
デイスプレイの表示画面上には全体の受付、配車情報等
の履歴一覧表W7が表示されるようになされている。ま
た画面上左上段には複数の特殊キーK1、K2……K5
が設けられている。ここで緊急呼出キーK1は移動体か
らの緊急呼出時に点滅し、クリツクで無線に接続される
機能が割り付けられている。
Further, the specific waiting place display screen W6 displays the specific waiting places (taxi stand, etc.) in the small area, the number of the vehicles lined up at the beginning, and the number of waiting vehicles. By the way, the waiting place can be set freely. Further, a history list W7 of the entire reception, dispatch information, etc. is displayed on the display screen of the display. Also, a plurality of special keys K1, K2, ...
Is provided. Here, the emergency call key K1 blinks at the time of an emergency call from a mobile unit, and is assigned a function of being connected to the radio by clicking.

【0028】さらに固定文送出キーK2は特定移動体に
メツセージを送信する機能のためのキーである。また音
声キーK3は移動体への音声通話を実現するためのキー
である。さらにシステムキーK4には顧客情報の登録、
削除の他、管理者の登録、マスター削除、コピー、パス
ワードの設定等管理者用の設定に用いられる。また車両
管理、休車、車両の登録、印刷、日報/月報印刷機能も
設けられている。地図切替キーK5はメツシユ/地図の
切り替え用キーである。
Further, the fixed sentence sending key K2 is a key for the function of sending a message to a specific moving body. The voice key K3 is a key for realizing a voice call to a mobile body. Furthermore, registration of customer information in the system key K4,
In addition to deletion, it is used for administrator settings such as administrator registration, master deletion, copying, and password setting. In addition, vehicle management, vehicle suspension, vehicle registration, printing, daily / monthly report printing functions are also provided. A map switching key K5 is a mesh / map switching key.

【0029】最後に予約/受付画面W2について説明す
る。受付画面の例が図5であり、予約画面の例が図6で
ある。この欄では顧客の名前入力があつた時点で登録さ
れている顧客名の場合には乗車場所や誘導文が自動的に
画面上に表示される。そして内容が正しければ対応する
小領域の表示を変えるようになされている。これに対し
て顧客名が登録されていない場合には、オペレータが入
力した町名や目的地等について検索が指示されると、対
応する小領域の表示方法を変えるようになされている。
すなわち色の濃度や輝度を変更するようになされてい
る。
Finally, the reservation / acceptance screen W2 will be described. An example of the reception screen is shown in FIG. 5, and an example of the reservation screen is shown in FIG. In this field, if the customer name is registered when the customer's name is input, the boarding place and guidance text are automatically displayed on the screen. If the contents are correct, the display of the corresponding small area is changed. On the other hand, if the customer name is not registered and the operator inputs a search for the town name, the destination, etc., the display method of the corresponding small area is changed.
That is, the color density and brightness are changed.

【0030】(2−2)操作手順 続いてオペレータによる配車時の操作を説明する。ここ
で図7は概略的な流れを表している。詳細な流れは図8
の通りである。まずオペレータは顧客からの電話を受け
取ると予約か即配車か確認する(ステツプSP1、ステ
ツプSP2)。配車の場合、顧客の検索処理に移る(ス
テツプSP3)。このとき電話番号の下6桁で検索す
る。ただし氏名や住所でも良い。ここで顧客情報が登録
済みのとき、オペレータは該当リストから選択する。こ
れに対して未登録の場合には電話で確認し、顧客データ
に登録する。
(2-2) Operation Procedure Next, the operation at the time of vehicle allocation by the operator will be described. Here, FIG. 7 shows a schematic flow. Figure 8 shows the detailed flow
It is as follows. First, the operator receives a telephone call from the customer and confirms whether it is a reservation or immediate delivery (steps SP1 and SP2). If the vehicle is dispatched, the process proceeds to the customer search process (step SP3). At this time, the last 6 digits of the telephone number are searched. However, the name and address are also acceptable. If the customer information is already registered, the operator selects from the corresponding list. On the other hand, if it is not registered, it is confirmed by telephone and registered in the customer data.

【0031】次は地区の指定に移る(ステツプSP
4)。新規顧客の場合、該当地区に相当する小領域にカ
ーソルを移動してマウスの操作キーをクリツクすること
により領域を選択する。因に選択した地区は顧客データ
ベースに自動的に登録され、次回の顧客呼出時には自動
的に地区指定までできる。該当地域に空車がない場合、
該当地区の上下左右斜めの8地域の中で空車の多い地域
から選択する。またこの際には10分以内に顧客に到着
できるかを確認する。この8地域で該当車がなければ配
車保留とする。また特定待機場所に関しては待機場所が
含まれる地区の対象となる。
Next, move to designation of district (step SP
4). In the case of a new customer, the cursor is moved to a small area corresponding to the corresponding area and the operation key of the mouse is clicked to select the area. The selected area is automatically registered in the customer database, and the area can be automatically specified the next time the customer is called. If there are no empty cars in the area,
Select from the regions with the highest number of empty cars among the eight regions diagonally above, below, to the left, right, and diagonally. In this case, make sure that the customer can be reached within 10 minutes. If there is no applicable vehicle in these 8 areas, the dispatch will be suspended. In addition, specific waiting areas are subject to the districts that include them.

【0032】地区の指定が終了すると、次は該当車の呼
出に移る(ステツプSP5)。このとき指定地区での該
当車を更新されたデータの古い順(最初に領域内に入つ
た順)に表示し、1番データの古い移動局4から自動的
に呼出をする。因に特定待機場所における移動局4に関
しても該当車の対象となる。
When the designation of the area is completed, the next step is to call the car (step SP5). At this time, the corresponding vehicles in the designated area are displayed in the oldest order of the updated data (the order of entering the area first), and the mobile station 4 having the oldest data is automatically called. Incidentally, the mobile station 4 in the specific waiting place is also a target of the corresponding vehicle.

【0033】該当車が定まると誘導文の送信に移る(ス
テツプSP6)。このとき誘導文は音声又はデータとし
て送信される。すなわち新規顧客の場合は音声により、
また登録済みの顧客であつて誘導文も同じ場合には文字
データが送信される。因にこの誘導文の送信には音声メ
ール機能が用意されている。この機能は顧客から配車依
頼があつた際、該当領域を選択したがその該当エリアに
空車がない場合、誘導文(音声)を録音しておき、空車
がその顧客の配車圏内に進入したら自動的にその空車に
誘導文を送信するものをいう。
When the applicable vehicle is determined, the guidance sentence is transmitted (step SP6). At this time, the guidance sentence is transmitted as voice or data. That is, in the case of a new customer, by voice,
If the customer is a registered customer and the guidance text is the same, character data is transmitted. By the way, a voice mail function is provided for sending this guidance sentence. When a customer requests a vehicle dispatch, this function selects the relevant area, but if there is no vacant vehicle in that area, a guidance text (voice) is recorded, and when the vacant vehicle enters the customer's dispatch area, it is automatically To send a guidance message to the empty car.

【0034】かかる後、ステツプSP7に移る。ここで
移動局4から了解の返送があると(タイムアウトは5秒
×2とする)顧客へ通知する。これに対して応答がない
場合には次候補の移動局4の呼出に移る。この際、配車
記録(配車番号、時間、顧客名、電話番号)を自動登録
する。そして移動局4からの応答が得られると、ステツ
プSP8に移り、車両番号及び到着予定時刻を顧客に連
絡することにより一連の配車手続きを完了させるように
なされている。
After that, the process proceeds to step SP7. If the mobile station 4 returns an acknowledgment (timeout is 5 seconds × 2), the customer is notified. If there is no response to this, the process moves to calling the next candidate mobile station 4. At this time, the vehicle allocation record (vehicle allocation number, time, customer name, telephone number) is automatically registered. When a response from the mobile station 4 is obtained, the process proceeds to step SP8 to notify the customer of the vehicle number and the estimated arrival time to complete a series of vehicle allocation procedures.

【0035】(3)移動局 (3−1)システム構成 次に移動局4のシステム構成を図9に説明する。このシ
ステムではGPS電波を受信機一体型のGPSアンテナ
4Aによつて受信することにより車両位置を測位する。
測位された位置情報は表示型操作機4Bによつて処理さ
れ、このシステムの中心的な役割を果たすモデム/変換
器4Dへ送出されるようになされている。因にこの表示
型操作機4Bにはカードスロツトが設けられており、I
Cカード4Cをカードスロツトに対して着脱するだけで
車両に固有の情報を簡単に更新することができるように
なつている。
(3) Mobile Station (3-1) System Configuration Next, the system configuration of the mobile station 4 will be described with reference to FIG. In this system, the position of the vehicle is measured by receiving GPS radio waves with a GPS antenna 4A integrated with a receiver.
The position information thus positioned is processed by the display-type controller 4B and sent to the modem / converter 4D which plays a central role in this system. Incidentally, the display type operation device 4B is provided with a card slot.
The information peculiar to the vehicle can be easily updated only by attaching / detaching the C card 4C to / from the card slot.

【0036】ところでICカード4Cには車両の固有情
報の他、移動局4の移動速度が一定速度以下であつて乗
務員からの応答指示がなければセンター局2から受信さ
れた誘導文を画面上に表示できないように表示型操作機
4Bを制御するためのプログラムが書き込まれている。
By the way, in addition to the vehicle specific information, the IC card 4C displays the guidance text received from the center station 2 on the screen if the moving speed of the mobile station 4 is less than a certain speed and there is no response instruction from the crew. A program for controlling the display-type operating device 4B so that it cannot be displayed is written.

【0037】このモデム/変換器4Dにはこの表示型操
作機4Bの他、スピーカ4E及び無線機4Fが接続され
ている。これによりアンテナ4Gを介して取り込んだ音
声をスピーカ4Eを介して再生したり、各種指示を表示
型操作機4Bに取り込んでデイスプレイ4B1上に表示
できるようになされている。因にマイク4Iから取り込
んだ音声は無線機4Fを介してアンテナ4Gから送信さ
れるようになされている。
A speaker 4E and a wireless device 4F are connected to the modem / converter 4D in addition to the display type operation device 4B. As a result, it is possible to reproduce the voice captured via the antenna 4G via the speaker 4E, or to capture various instructions into the display-type controller 4B and display them on the display 4B1. Incidentally, the voice captured from the microphone 4I is transmitted from the antenna 4G via the radio 4F.

【0038】またモデム/変換器4Dにはこの他に料金
メータ4Hが接続されている。これによりモデム/変換
器4Dは移動局(タクシー)4の稼働状態(図3)を取
り込むことができ、これと共にGPSアンテナ4Aから
得られた位置情報をアンテナ4Gから基地局3へ送信で
きるようになされている。
A charge meter 4H is also connected to the modem / converter 4D. This allows the modem / converter 4D to capture the operating state (FIG. 3) of the mobile station (taxi) 4 and, at the same time, to transmit the position information obtained from the GPS antenna 4A to the base station 3 from the antenna 4G. Has been done.

【0039】(3−2)モデム/変換器4Dの構成 次にモデム/変換器4Dの内部構成を図10に示す。モ
デム/変換器4DはCPU4D1を中心に構成されてい
る。ここでモデム/変換器4Dに外部接続された表示型
操作機4B、スピーカ4E、無線機4F、料金メータ4
Hは直接又は間接的にCPU4D1に接続されている。
モデム/変換器4DはこのCPU4D1を中心として基
地局3とのデータの送受を制御するようになされてい
る。
(3-2) Configuration of Modem / Converter 4D Next, FIG. 10 shows the internal configuration of the modem / converter 4D. The modem / converter 4D is mainly composed of the CPU 4D1. Here, a display type operation device 4B, a speaker 4E, a wireless device 4F, and a charge meter 4 which are externally connected to the modem / converter 4D.
H is directly or indirectly connected to the CPU 4D1.
The modem / converter 4D controls data transmission / reception with the base station 3 centering on the CPU 4D1.

【0040】さてこのモデム/変換器4Dに特有の構成
としては復調器4D3に設けられたメモリ4D31と録
音IC4D32とがある。この録音IC4D32によつ
て基地局3(センター局2)から音声で与えられた配車
指示をメモリ4D31にデイジタル的に録音できること
により、移動局4の乗務員が何度でも配車指示の内容を
確認できるようになされている。これにより一層確実な
配車が実現できることが期待できる。
As a structure peculiar to this modem / converter 4D, there is a memory 4D31 and a recording IC 4D32 provided in the demodulator 4D3. By using this recording IC 4D32, the vehicle dispatch instruction given by voice from the base station 3 (center station 2) can be digitally recorded in the memory 4D31, so that the crew member of the mobile station 4 can confirm the content of the vehicle dispatch instruction as many times as necessary. Has been done. Therefore, it can be expected that more reliable vehicle allocation can be realized.

【0041】またこのモデム/変換器4Dには音声デジ
タルコントロール機能が搭載されている。これによりセ
ンター局2側で指定された特定車両のみがセンター局2
から音声を聞き採ることができるようになされている。
この機能により配車指示時における顧客情報の秘話性も
高めることもできる。なお移動局4とセンター局2との
通話はこのような1対1の通話の他、採用グループ(営
業所別)との通話、同報(全車)等を切り換えることも
できるようになつている。因にその切替えは全てセンタ
ー局2側で任意にできるようになされている。
The modem / converter 4D has a voice digital control function. As a result, only the specific vehicle designated on the side of the center station 2
You can listen to the voice from.
This function can also enhance the confidentiality of customer information when dispatching a vehicle. In addition to the one-to-one call, the mobile station 4 and the center station 2 can switch between a call to a recruiting group (by sales office) and a broadcast (all vehicles). . Incidentally, all the switching can be arbitrarily performed on the side of the center station 2.

【0042】(3−3)表示型操作機4Bの構成 最後に図11を用いて表示型操作機4Bの情報表示機能
及び操作ボタンについて説明することにする。まず操作
ボタン4B2〜4B18に割り当てられている機能を順
に説明する。呼出ボタン4B2は移動局(タクシー)4
に事故などの緊急事態が発生したときにこれを最優先で
センター局2に通知するために設けられているボタンで
ある。このボタンが操作されると他のタクシーの通信状
態に無関係に送信を続ける状態となる。因にこの機能の
取消はセンター局2からのみ行うことができる。またこ
のとき防犯灯は点滅しないようになつている。さらに誤
操作を防ぐためにこのボタンの操作には確認動作を入れ
る。
(3-3) Configuration of Display Type Operation Device 4B Finally, the information display function and operation buttons of the display type operation device 4B will be described with reference to FIG. First, the functions assigned to the operation buttons 4B2 to 4B18 will be sequentially described. The call button 4B2 is a mobile station (taxi) 4
When an emergency such as an accident occurs, the button is provided for notifying the center station 2 of this in the highest priority. When this button is operated, transmission is continued regardless of the communication status of other taxis. This function can be canceled only from the center station 2. At this time, the crime prevention light does not blink. Furthermore, in order to prevent erroneous operation, a confirmation operation is added to the operation of this button.

【0043】次に地域ボタン4B3は営業エリアを順に
切り替えるために設けられたボタンであり、このボタン
を操作することにより画面表示される特定待機場所が切
り変わるようになつている。貸切ボタン4B4は貸切車
として営業する場合に押すボタンである。因に解除する
場合には取消ボタン4B17を押せば良い。回送ボタン
4B5は休憩を取るときに押すボタンである。同じく解
除する場合には取消ボタン4B17を押せば良い。
Next, the area button 4B3 is a button provided for sequentially switching the business areas, and by operating this button, the specific waiting place displayed on the screen is switched. The charter button 4B4 is a button to be pressed when operating as a charter vehicle. Therefore, when canceling, the cancel button 4B17 may be pressed. The forwarding button 4B5 is a button to be pressed when taking a break. Similarly, when canceling, the cancel button 4B17 may be pressed.

【0044】空予ボタン4Bは空車予定となつたときに
押すボタンである。解除する場合は取消ボタン4B17
を押す。送信ボタン4B7は固定メツセージをセンター
局2に送信する場合に押す。このキーを押すと、固定メ
ツセージ(図12)がメニユー表示され、カーソルで選
択して了解ボタン4B11を押せば送信が開始される。
The empty forecast button 4B is a button to be pushed when an empty vehicle is scheduled. Cancel button 4B17 to cancel
Press. The send button 4B7 is pressed to send a fixed message to the center station 2. When this key is pressed, a fixed message (FIG. 12) is displayed in a menu, and when the cursor is selected and the OK button 4B11 is pressed, transmission is started.

【0045】受信ボタン4B8は最新の受信メツセージ
を2つ同時に表示するときに押す。ただし走行中はこの
ボタン4B8が押されても受信メツセージは表示されな
い。このとき表示される受信メツセージとしては例えば
図13がある。因に「9」の「忘れ物問い合わせ」を受
信した場合、画面上には「忘」が表示される。ここで了
解ボタン4B11を押すと図14に示す内容が始めて表
示される。
The receive button 4B8 is pressed to simultaneously display the two latest received messages. However, while running, no reception message is displayed even if this button 4B8 is pressed. An example of the reception message displayed at this time is shown in FIG. For this reason, when the “forgotten property inquiry” of “9” is received, “forget” is displayed on the screen. When the OK button 4B11 is pressed here, the contents shown in FIG. 14 are displayed for the first time.

【0046】同様に「13」の「交通取締中」を受信した
場合、画面上に「交」が表示される。ここで了解ボタン
4B11を押すと内容が表示される。また「14」の「工
事中」を受信した場合、画面上には「了解」が表示され
る。ここで了解ボタン4B11を押すと内容が表示され
る。またこの他にもセンター局2から緊急メツセージが
受信された場合には図15に示すような緊急連絡画面が
表示される。因にこれらの表示を消す場合には取消ボタ
ン4B17を押せば良い。このボタン4B17を押せば
一定時間経過後に表示が自動的に消える。
Similarly, when "13""TrafficEnforcement" is received, "Communication" is displayed on the screen. When the OK button 4B11 is pressed here, the contents are displayed. When "14""Underconstruction" is received, "OK" is displayed on the screen. When the OK button 4B11 is pressed here, the contents are displayed. In addition to this, when an emergency message is received from the center station 2, an emergency contact screen as shown in FIG. 15 is displayed. To cancel these displays, the cancel button 4B17 may be pressed. If this button 4B17 is pressed, the display automatically disappears after a certain period of time.

【0047】誘導文ボタン4B9は最新の誘導文を表示
するときに押すボタンである。ただし走行中はボタンが
押されても誘導文の内容は表示しない。やはり消去する
場合は取消ボタン4B17を押す。また料金メータ4H
の賃走、割増、支払を押しても誘導文は消える。この
他、新しい誘導文が受信されたときも消えるようになつ
ている。了解ボタン4B11は配車要求又は配車取消要
求に応じる場合に押すボタンである。
The guidance text button 4B9 is a button to be pressed when displaying the latest guidance text. However, the contents of the guidance sentence are not displayed even if the button is pressed while running. When the user wants to delete the data, the cancel button 4B17 is pressed. In addition, charge meter 4H
The guidance sentence disappears even if you press the wage, surcharge, or payment. In addition, it disappears when a new guidance sentence is received. The OK button 4B11 is a button to be pressed when a vehicle dispatch request or a vehicle dispatch cancellation request is accepted.

【0048】待機ボタン4B10は現在位置又は方向ボ
タン(「←」、「→」、「↑」、「↓」)4B18で選
択した特定待機場所をセンター局2に通知する。取消ボ
タン4B17は特定待機場所、回送、空車予定、貸切を
解除する場合に押す。また、表示されているメツセージ
を消す場合に押すボタンである。再生ボタン4B12は
最新の録音メツセージを再生する場合に押すボタンであ
る。
The standby button 4B10 notifies the center station 2 of the specific standby location selected by the current position or the direction button ("←", "→", "↑", "↓") 4B18. The cancel button 4B17 is pressed to cancel a specific waiting place, forwarding, empty vehicle schedule, or reservation. It is also a button that is pressed to erase the displayed message. The play button 4B12 is a button to be pressed when playing the latest recorded message.

【0049】(3−4)表示画面 次に表示型操作機4Bのデイスプレイ4B1上に表示さ
れる表示画面を説明する。
(3-4) Display Screen Next, the display screen displayed on the display 4B1 of the display type operation device 4B will be described.

【0050】(3−4−1)特定待機場所表示 この例の場合、特定待機場所は各営業エリアにつきそれ
ぞれ最大36箇所として説明する。デイスプレイ4B1
は6列×6行のます目に割り振られている36個の特定
待機場所のうち3列×4行の12個の特定待機場所を画
面上に一度に表示する。表示例を図16に示す。因に特
定待機場所の名称は最大4文字で表されている。またま
す目の下部には各待機場所における空車台数が表示され
る。この台数を確認することにより乗務員は比較的空い
ている特定待機場所に移動することも可能となる。
(3-4-1) Display of Specific Standby Places In this example, a maximum of 36 specific standby places will be described for each business area. Day Play 4B1
Displays 12 specific waiting places of 3 columns x 4 rows at a time among the 36 specific waiting places allocated to the 6 columns x 6 rows square. A display example is shown in FIG. Incidentally, the name of the specific waiting place is represented by a maximum of 4 characters. In addition, the number of empty cars at each waiting place is displayed at the bottom of the table. By confirming this number, the crew can also move to a specific vacant waiting place.

【0051】さてデイスプレイ4B1の表示画面につい
てであるが、12個の特定待機場所のうち最新位置に最
も近い特定待機場所の輝度(色)が反転表示されるよう
になされている。これにより乗務員は簡単に現在最も近
い特定待機場所を確認できる。また最新位置に最も近い
特定待機場所が表示エリアからはずれた場合には表示エ
リアが自動的に切り変えられるようになつている。因に
スクロールはしない。ところでこの表示エリアの切り替
えには自動的な切り替えモードの他、手動による切り替
えモードが準備されている。この場合には前項で説明し
たように地域ボタン4B3を押せば良く、このとき表示
地域は図17のように時計方向に切り替えられるように
なつている。
Now, regarding the display screen of the display 4B1, the luminance (color) of the specific standby place closest to the latest position among the 12 specific standby places is displayed in reverse video. This allows the crew to easily identify the closest specific waiting location at present. Further, when the specific waiting place closest to the latest position is out of the display area, the display area is automatically switched. By the way, it does not scroll. Incidentally, in addition to the automatic switching mode, a manual switching mode is prepared for switching the display area. In this case, the area button 4B3 may be pressed as described in the previous section, and at this time, the display area can be switched clockwise as shown in FIG.

【0052】(3−4−2)特定待機場所設定 続いて特定待機場所の設定を示す。通常、最も近い特定
待機場所が反転表示されている。ここで設定キーを押せ
ばその特定待機場所がセンター局2に登録される。GP
S電波が受信できない場所にいる場合などで、任意の特
定待機場所を設定したい場合には、方向ボタン
(「←」、「→」、「↑」、「↓」)4B18で選択し
て設定することができる。
(3-4-2) Specific Standby Place Setting Next, the setting of the specific standby place will be described. Normally, the nearest specific waiting place is highlighted. If the setting key is pressed here, the specific waiting place is registered in the center station 2. GP
If you want to set any specific waiting place, such as when you are in a place where S radio waves cannot be received, select it with the direction buttons (“←”, “→”, “↑”, “↓”) 4B18 and set it. be able to.

【0053】ここで反転表示されたます目(マーカー)
が現在表示されているエリアの端にある場合であつてさ
らに方向ボタン4B18が押されたら自動的に表示エリ
アが隣のエリアに切り換わるようになつている。ただし
スクロールはしない。しかしながらマーカーが移動させ
ても設定キーが押されない場合には、1分後に自動的に
最も近い特定待機場所に戻るようになされている。
[0053] The cell (marker) highlighted here.
Is located at the end of the currently displayed area, and when the direction button 4B18 is further pressed, the display area is automatically switched to the adjacent area. However, it does not scroll. However, if the setting key is not pressed even if the marker is moved, the marker is automatically returned to the nearest specific waiting place after 1 minute.

【0054】ただしこの設定はGPS電波が受信されて
いて、かつ最新位置と最寄りの特定待機場所の距離が5
00mを越えない範囲になければ設定できないようにな
つている。また特定待機場所表示がされている時に取消
ボタン4B17を押すと表示を解除できる。
However, in this setting, the GPS radio wave is received, and the distance between the latest position and the nearest specific waiting place is 5
It cannot be set unless it is within the range of 00m. Further, the display can be canceled by pressing the cancel button 4B17 while the specific waiting place display is displayed.

【0055】(3−4−3)配車指示表示及び誘導文表
示 さてこの移動局4はセンター局2から配車指示を受信す
るとアラーム音を鳴らして乗務員に配車指示の受信を知
らせると共に配車メツセージを画面上に表示するように
なされている。停車中の場合にはここで了解ボタン4B
11が押されると誘導文が表示され、配車が完了する。
これに対して走行中の場合には了解ボタン4B11が押
されても走行上の安全性を確保するため誘導文を表示し
ない。この場合には走行中であることを示すアラーム音
を鳴らす。ただしこの時点で配車は完了する。そして車
両が停止したらその時点で誘導文を表示する。また再び
走行状態になつたら誘導文を消す。因に誘導文は「賃
走」、「割増」、「支払」又は「取消」が押されたら消
えるようになつている。
(3-4-3) Vehicle dispatch instruction display and guidance message display When the mobile station 4 receives a vehicle dispatch instruction from the center station 2, an alarm sound is emitted to notify the crew member of the receipt of the vehicle dispatch instruction and the vehicle dispatch message is displayed on the screen. It is designed to be displayed above. If the vehicle is stopped, click OK button 4B here.
When 11 is pressed, the guidance sentence is displayed and the dispatch is completed.
On the other hand, when the user is traveling, even if the OK button 4B11 is pressed, the guidance sentence is not displayed in order to ensure safety in traveling. In this case, an alarm sound indicating that the vehicle is running is sounded. However, the dispatch is completed at this point. When the vehicle stops, the guidance sentence is displayed at that point. Also, when the vehicle is in a running state again, the guidance sentence is erased. By the way, the guidance sentence is designed to disappear when "fare", "extra", "payment" or "cancel" is pressed.

【0056】ところで走行中か否かの判断は、GPS速
度が時速10km以上か否かで行われる。すなわち時速
10km以上であれば走行中、時速10km未満であれ
ば停止中とする。ただしGPS電波の受信ができず走行
中か否かの判断が不可能な場合は停車中とみなし表示を
行う。以上は配車メツセージを受け付ける場合の動作で
あるが、配車メツセージが表示されても了解ボタン4B
11が押されない場合には10秒で配車が取り消され、
「配車が取り消されました。」とデイスプレイ上に表示
される。
By the way, the judgment as to whether or not the vehicle is running is made based on whether or not the GPS speed is 10 km / h or more. That is, it is determined that the vehicle is running when the speed is 10 km / h or more and is stopped when the speed is less than 10 km / h. However, if GPS radio waves cannot be received and it is impossible to determine whether or not the vehicle is running, it is considered that the vehicle is stopped and displayed. The above is the operation when the vehicle dispatch message is accepted, but even if the vehicle dispatch message is displayed, the OK button 4B is displayed.
If 11 is not pressed, the dispatch will be canceled in 10 seconds,
"The dispatch has been canceled." Is displayed on the display.

【0057】この表示、すなわち「配車が取り消されま
した。」は5秒で消える。また取消ボタンや了解ボタン
が押された場合にも消されるようになつている。因に図
18のように表示される顧客名の最大長さは全角26文
字(13文字×2行)とし、また誘導文の最大長さは全
角65文字(13文字×5行)とする。なお、図18に
示すような目印(村山駅、日の出町交差点、セブンイレ
ブン)や方向(右折)、或いは距離(200m)等を含
んだ誘導文が表示されることにより、乗務員はこの誘導
文に従つて運転すれば顧客の乗車場所まで容易に到達す
ることができる。以上、状態遷移の様子を図19に示
す。
This display, that is, "the dispatch has been canceled." Disappears in 5 seconds. Also, when the cancel button or the OK button is pressed, it is also erased. Incidentally, the maximum length of the customer name displayed as shown in FIG. 18 is 26 full-width characters (13 characters × 2 lines), and the maximum length of the guide text is 65 full-width characters (13 characters × 5 lines). It should be noted that the guidance message including the landmarks (Murayama station, Hinodemachi intersection, Seven-Eleven), direction (turn right), distance (200 m), etc. as shown in FIG. If you drive around, you can easily reach the customer's boarding place. The state transition is shown in FIG.

【0058】(3−4−4)現在日時の表示及び移動局
の稼働状態表示 表示する内容は、「月」、「日」、「曜日」、「時」、
「分」とする。また時刻の設定はGPS電波を受信する
ことにより自動的に行う。GPS電波を用いることで全
ての移動局4の内蔵時計の同期をとることが可能であ
る。また移動局4の稼働状態は常時表示されるようにな
されている。内容は「待機」、「回送」、「空予」又は
「貸切」とし、表示はそれぞれ「待」、「回」、
「予」、「貸」とする。
(3-4-4) Display of current date and time and operating status of mobile station The contents to be displayed are "month", "day", "day of week", "hour",
Let's say "minutes". The time is set automatically by receiving GPS radio waves. It is possible to synchronize the built-in clocks of all mobile stations 4 by using GPS radio waves. The operating status of the mobile station 4 is always displayed. The contents are "standby", "forwarding", "kuyo" or "charter", and the display is "waiting", "times",
"Forecast" and "rent".

【0059】(4)呼出局 (4−1)配車要求機能付き自動販売機の構成 続いてタクシー乗り場の不足と待ち時間の短縮を実現す
る呼出局として町中に多数設置されている自動販売機を
用いるシステム構成を図20に示す。このシステムを構
成する自動販売機6はコイン6A(例えば100円)や
紙幣が投入された状態においてタクシー配車要求ボタン
(ここではタクシーボタン6B)が押されたとき、セン
ター局2に電話回線や無線を通じて配車要求信号を出力
するように構成されている。自動販売機6の詳細構成を
説明する。
(4) Calling station (4-1) Configuration of vending machine with dispatching request function Next, there are many vending machines installed in the town as calling stations that realize the shortage of taxi stands and the reduction of waiting time. FIG. 20 shows a system configuration using the. The vending machine 6 which constitutes this system, when the taxi dispatch request button (here, the taxi button 6B) is pressed in a state where coins 6A (for example, 100 yen) and bills have been inserted, a telephone line or a radio is sent to the center station 2. Is configured to output a vehicle dispatch request signal. The detailed configuration of the vending machine 6 will be described.

【0060】自動販売機6はコイン識別器6Cによつて
コイン6Aの投入を識別し、コイン6Aが投入されたと
き、コイン投入信号S1を処理装置6Dに与えて操作ボ
タンからの入力を待ち受けるようになされている。因に
コイン識別器6Cは返却レバー6E1が操作されたとき
投入されたコイン6Aや紙幣を利用者に返金するように
なつている。処理装置6Dは通常の商品選択ボタンの
他、タクシーボタン6Bに接続されており、タクシーボ
タン6Bが押下されたとき、モデム6E及び網制御装置
(NCU:Network Control Unit)6Fを介してセンタ
ー局2に配車要求信号S2を送出するようになされてい
る。
The vending machine 6 identifies the insertion of the coin 6A by the coin discriminator 6C, and when the coin 6A is inserted, the coin insertion signal S1 is given to the processing device 6D to wait for the input from the operation button. Has been done. Incidentally, the coin discriminator 6C is designed to refund the coin 6A or the bill inserted when the return lever 6E1 is operated to the user. The processing device 6D is connected to the taxi button 6B in addition to the normal product selection button, and when the taxi button 6B is pressed, the central station 2 is operated via the modem 6E and the network control unit (NCU) 6F. The vehicle allocation request signal S2 is sent to the vehicle.

【0061】このとき配車要求信号S2としては自動販
売機6に対して予め割り当てられているシリアルナンバ
ー等を送出するようになつている。因にシリアルナンバ
ーと対をなす位置情報(地名や番地を含む)はセンター
局2側に記憶されている。従つてセンター局2は配車要
求信号S2が受信された場合、配車要求が出された自動
販売機6の地図上の地点が特定され、この地点を基に配
車要求が出された自動販売機6の近くを走行する移動局
4をデータベース2D1上で自動検索することができ
る。
At this time, as the vehicle allocation request signal S2, a serial number or the like previously assigned to the vending machine 6 is transmitted. Incidentally, the position information (including the place name and the address) paired with the serial number is stored in the center station 2 side. Therefore, when the vehicle allocation request signal S2 is received, the center station 2 identifies the point on the map of the vending machine 6 to which the vehicle allocation request has been issued, and based on this point, the vending machine 6 to which the vehicle allocation request has been issued. It is possible to automatically search the database 2D1 for the mobile station 4 traveling near the.

【0062】そして配車要求が発信された自動販売機6
に最も近い場所を走行する空車が識別された場合には、
センター局2から移動局4に対して配車指示が送出され
る。この配車指示に対して移動局4から応答が得られた
場合にはセンター局2は配車完了信号S3を自動販売機
6に送出し、これを自動販売機6の処理装置6Dによつ
て受信する。このとき処理装置6Dは配車完了信号S3
によつて与えられるタクシーの会社名、車両番号及び待
ち時間(予想)等を表示器6Gに表示し、利用者に配車
状況を知らせるようになされている。
Then, the vending machine 6 to which the dispatch request is transmitted
If an empty vehicle that is closest to is identified,
A dispatch instruction is sent from the center station 2 to the mobile station 4. When a response is received from the mobile station 4 to the vehicle allocation instruction, the center station 2 sends a vehicle allocation completion signal S3 to the vending machine 6 and the processing device 6D of the vending machine 6 receives the signal. . At this time, the processing device 6D displays the dispatch completion signal S3.
The taxi company name, vehicle number, waiting time (estimate), and the like given by the vehicle are displayed on the display 6G to inform the user of the vehicle dispatch status.

【0063】またこの他、処理装置6Dは給紙器6Hに
対して配車の完了したタクシーの会社名及び車両番号を
与え、これらの情報をプリンタ6Iによつてチケツト6
J上に印字して出力するようになされている。このよう
なチケツト6Jを発行することにより同一の自動販売機
6を通じて配車指示を出した利用者が複数人いる場合に
も配車した人が確実に利用できるようになつている。
In addition to this, the processing device 6D gives the paper feeder 6H the company name and vehicle number of the taxi whose delivery has been completed, and the printer 6I sends this information to the ticket 6
It is designed to be printed on J and output. By issuing such a ticket 6J, even if there are a plurality of users who have issued a vehicle dispatch instruction through the same vending machine 6, the vehicle dispatcher can surely use the vehicle.

【0064】(4−1−1)処理手順 次に自動販売機6を用いたタクシーの配車手順及びその
ときの処理手順を図21を用いて説明する。通常、自動
販売機6が販売するタバコや飲料水を購入したい場合、
利用者は所定額の金銭を投入した後、商品の選択ボタン
を押すことになるのであるが、タクシーに配車指示を出
す場合にはステツプSP52の段階で所定額の金銭(こ
の例の場合には100円)を投入した後、ステツプSP
53に示すようにタクシーボタン6Bを押す。すると処
理装置6Dがこれを検知し、センター局2に配車要求が
出力される(ステツプSP54)。
(4-1-1) Processing Procedure Next, a taxi dispatch procedure using the vending machine 6 and a processing procedure at that time will be described with reference to FIG. Usually, if you want to buy cigarettes or drinking water that the vending machine 6 sells,
The user pushes the selection button of the product after inserting a predetermined amount of money, but when issuing a dispatch instruction to a taxi, a predetermined amount of money (in this example, in the case of step SP52) After putting in 100 yen), step SP
Press taxi button 6B as shown at 53. Then, the processing device 6D detects this and outputs a vehicle allocation request to the center station 2 (step SP54).

【0065】配車要求を受けたセンター局2は配車要求
信号S2が出力された自動販売機6の位置を配車要求信
号S2から自動的に特定する。続いてセンター局2は配
車要求を出した自動販売機6が設置されている小領域内
を移動するタクシー(すなわち移動局4)の会社名、車
体番号、稼働状況等の情報を読み出し、所定時間内(こ
の例では10分)に到着できる空車がある否かの自動検
出動作に移る(ステツプSP55)。
Upon receipt of the vehicle allocation request, the center station 2 automatically specifies the position of the vending machine 6 to which the vehicle allocation request signal S2 is output, from the vehicle allocation request signal S2. Next, the center station 2 reads out information such as the company name, vehicle number, and operating status of the taxi (that is, the mobile station 4) that moves in the small area where the vending machine 6 that issued the vehicle allocation request is installed, and then reads the information for a predetermined time. An automatic detection operation of whether or not there is a vacant vehicle that can arrive within (10 minutes in this example) is started (step SP55).

【0066】ここで肯定結果が得られた場合(すなわち
10分以内に到着できる空車がある場合)には、センタ
ー局2から該当する車両に配車指示が出されると共に、
自動販売機6に配車されるタクシーの会社名、車両番号
及び予想待ち時間等の情報が配車完了信号S3として送
信される。この情報はステツプSP56に示すように表
示器6Gによつて表示され、利用者に報知される。この
後、処理はステツプSP57に移り、配車が完了したタ
クシーの会社名及び車両番号を印刷したチケツト6Jが
プリンタ6Iから発券される(ステツプSP57〜ステ
ツプSP59)。
If a positive result is obtained here (that is, if there is a vacant vehicle that can arrive within 10 minutes), the center station 2 gives an instruction to dispatch the vehicle, and
Information such as the company name of the taxi to be dispatched to the vending machine 6, the vehicle number, and the expected waiting time is transmitted as the dispatch completion signal S3. This information is displayed on the display 6G as shown in step SP56 to notify the user. After that, the processing shifts to step SP57, and the ticket 6J on which the company name and the vehicle number of the taxi whose delivery has been completed is printed is issued from the printer 6I (step SP57 to step SP59).

【0067】一方、ステツプSP55で否定結果が得ら
れた場合(すなわち10分以内に到着できる空車がない
場合)には、センター局2の処理はステツプSP60へ
と移り、配車要求が出された自動販売機6が設置されて
いる小領域周辺を含む複数の領域に検索範囲を広げて到
着にはやや時間がかかるものの最も近くを走行している
タクシーを検索する。そして求められた位置関係を基に
距離を測定し、該当するタクシーが自動販売機6に到着
するのに要する予想配車時間を求めて自動販売機6に送
出する。
On the other hand, when a negative result is obtained at step SP55 (that is, when there is no vacant vehicle that can arrive within 10 minutes), the processing of the center station 2 moves to step SP60 and the vehicle allocation request is issued automatically. The search range is expanded to a plurality of areas including the vicinity of the small area where the vending machine 6 is installed, and a taxi driving the nearest taxi is searched although it takes some time to arrive. Then, the distance is measured based on the obtained positional relationship, and the expected dispatch time required for the corresponding taxi to reach the vending machine 6 is obtained and sent to the vending machine 6.

【0068】自動販売機6はセンター局2から受信され
た会社名、車両番号及び予想待ち時間等の情報を表示器
6Gの画面上に表示すると共に、所定のメツセージ
(「約○○分かかりますがよろしいですか?よろしけれ
ば再度、タクシーボタン6Bを押して下さい。取消なら
ば返却レバー6E1を押して下さい。」)を表示する
(ステツプSP61及びステツプSP62)。このよう
に待ち時間が長くなる場合の配車指示の最終決定権は利
用者にある。
The vending machine 6 displays information such as the company name, vehicle number and expected waiting time received from the center station 2 on the screen of the display 6G, and a predetermined message ("It takes about XX minutes." If you don't mind, please press the taxi button 6B again. If you want to cancel, press the return lever 6E1. ") Is displayed (step SP61 and step SP62). When the waiting time becomes long as described above, the user has the final decision right for the vehicle dispatch instruction.

【0069】この状態でステツプSP63で肯定結果が
得られると(すなわちタクシーボタン6Bが押される
と)、ステツプSP57に移つて配車が確定したタクシ
ーの会社名、車両番号がチケツト6Jに印字されて発券
される。因にこのとき発券されるチケツト6Jには前述
の車両情報の他、所定金額が印字されており、タクシー
に乗車した際に金券として利用できるようになつてい
る。このように配車が完了した場合には返金せず、乗車
時に使用できる料金の一部として利用できるようにした
ことによりいたずらの抑止効果も考えられる。
In this state, if a positive result is obtained in step SP63 (that is, if the taxi button 6B is pressed), the company name and vehicle number of the taxi whose delivery is confirmed are transferred to step SP57, and the ticket is printed on the ticket 6J. To be done. Incidentally, the ticket 6J issued at this time is printed with a predetermined amount of money in addition to the above-mentioned vehicle information so that it can be used as a cash voucher when getting on a taxi. In this way, when the vehicle allocation is completed, no refund is given, and it is possible to use it as a part of the fare that can be used when boarding.

【0070】これに対してステツプSP63で否定結果
が得られると(すなわちタクシーボタン6Bが押されな
いと)、ステツプSP64に移つて硬貨返却レバー6E
が操作されるのを待ち受ける状態となり、返却レバー6
Eが押された段階で先に投入された金銭は返金される
(ステツプSP64〜ステツプSP66)。
On the other hand, if a negative result is obtained in step SP63 (that is, if the taxi button 6B is not pressed), the process returns to step SP64 to return the coin return lever 6E.
Will be in the state of waiting for the operation of the return lever 6
The money inserted first when E is pressed is refunded (step SP64 to step SP66).

【0071】これら一連の動作によつて利用者は簡単に
タクシーの配車を指示することができる。しかも自動販
売機6は市街地だけでなく住宅地内や主要な道路上には
多数設置されているため、タクシー乗り場が少ない郊外
であつても確実にタクシーを利用することができる。こ
れによりいつ通るとも知れぬ空車状態のタクシーを路上
で探さなくとも良くなる。また前述したように、このシ
ステムを構成するセンター局2は実時間で更新される車
両情報についてのデータベースを有しており、しかもタ
クシーへ出される指示文等も予め登録されて記録されて
いることによりセンター局内のオペレータを一切通すこ
となく自動配車できるためシステムを運用する側の負担
が増えないだけでなく、空車率の一層の低減を期待でき
る。
Through this series of operations, the user can easily instruct the dispatch of a taxi. Moreover, since a large number of vending machines 6 are installed not only in urban areas but also in residential areas and on major roads, taxis can be reliably used even in the suburbs where taxi stands are few. This saves you from having to search for empty taxis on the road that you may never pass. In addition, as described above, the center station 2 that constitutes this system has a database of vehicle information that is updated in real time, and the instructions issued to the taxi are also registered and recorded in advance. As a result, automatic dispatching can be performed without passing through any operator in the center station, which not only increases the burden on the side operating the system, but can also expect a further reduction in the vacancy rate.

【0072】(4−2)配車要求機能付きPOS(Poin
t Of Sales)端末の構成 前項では自動販売機6にタクシーを管理するセンター局
2に配車要求を出力する機能を付加する場合について述
べたが、本項ではこれに代え、コンビニエンスストアや
商店等に設置されているPOSレジスターにタクシーを
配車する機能を付加したシステムを説明する。今日、コ
ンビニエンスストアも商業地を始めとして住宅地にまで
広く点在している。しかも営業時間が長い場合がほとん
どであるため深夜にタクシーを呼ぶ場合や天候が悪い場
合にも利用者にとつて都合の良い場所であると考えられ
る。また待ち時間の間に商品を購入してもらえる機会に
恵まれることを考えるとPOSレジスター7Aを有する
店舗7にとつても都合の良いシステムである。これらを
実現するシステム構成例を以下に示す。
(4-2) POS with vehicle dispatch request function (Poin
t Of Sales) terminal configuration In the previous section, we described the case where the vending machine 6 was added with the function of outputting a dispatch request to the center station 2 that manages taxis. However, in this section, instead of this, convenience stores, shops, etc. A system in which a function of allocating a taxi is added to the installed POS register will be described. Today, convenience stores are widely scattered in commercial areas as well as residential areas. Moreover, since most business hours are long, it is considered to be a convenient place for users even when calling for a taxi at midnight or in bad weather. In addition, considering that the customer has the opportunity to purchase goods during the waiting time, it is a convenient system for the store 7 having the POS register 7A. A system configuration example for realizing these is shown below.

【0073】(4−2−1)構成例1 まず図20との対応部分に同一符号を付して示す図22
に第1の構成例を示す。POSレジスター7Aには図2
2に示された回路ブロツクの他、本来の機能である金銭
出納機能等に用いられる回路ブロツク等が内蔵されてい
るがここでは省略している。内部構造は図からも分かる
ように自動販売機6に搭載する回路ブロツクとほぼ同じ
であり、同様の処理手順でタクシーへの配車を実現でき
る。またこの例では店舗7のPOSレジスタ7Aとセン
ター局2との間を電話回線を介して接続しているため網
制御装置6Fを介して加入電話器7Bを接続した構成と
なつている。
(4-2-1) Configuration Example 1 First, FIG. 22 showing parts corresponding to those in FIG.
Shows a first configuration example. Figure 2 shows the POS register 7A.
In addition to the circuit block shown in FIG. 2, a circuit block used for a cash accounting function, which is an original function, is built in, but it is omitted here. As can be seen from the figure, the internal structure is almost the same as the circuit block installed in the vending machine 6, and the dispatch to a taxi can be realized by the same processing procedure. Also, in this example, since the POS register 7A of the store 7 and the center station 2 are connected via a telephone line, the subscriber telephone 7B is connected via the network control device 6F.

【0074】(4−2−2)構成例2 前項ではPOSレジスター7Aに配車用の機能ブロツク
を内蔵する場合について述べたが、図23に示すよう
に、POSレジスタ7Aに対して外付けする場合にも適
用し得る。ここでは店頭用配車端末8として図24に示
す装置を用いる。因にPOSレジスタ7Aと店頭用配車
端末8とはシリアル回線を通じて接続されている。この
ため店頭用配車端末8はシリアルインターフエース8A
を通じてデータを送受する構成をとる。この構成とする
ことにより後付け等も可能となり店舗側にとつての利便
性を高めることができる。
(4-2-2) Configuration Example 2 In the previous section, the case where the POS register 7A has a function block for vehicle allocation is described. However, as shown in FIG. 23, when the POS register 7A is externally attached to the POS register 7A. Can also be applied to. Here, the device shown in FIG. 24 is used as the in-store dispatch terminal 8. Incidentally, the POS register 7A and the storefront dispatch terminal 8 are connected via a serial line. For this reason, the in-store dispatch terminal 8 is a serial interface 8A.
It is configured to send and receive data through. With this configuration, retrofitting is possible and convenience for the store side can be improved.

【0075】(4−2−3)構成例3 次に3つめの構成例を図25に説明する。この例はスト
アコントローラ7Dを介して複数台のPOSレジスタ7
Aでモデム/網制御装置7Cを共用するシステム構成の
例である。もちろんPOSレジスタ7Aにはタクシーに
配車要求を出力するのに必要な各種回路ブロツクが内蔵
されているものとする。ただしこの例の場合、POSレ
ジスタ7Aに当初から金額等の表示用に設けられている
表示部を表示器6Gと兼用することとし、レシートの印
字用に用意されている印字機能をチケツト6Jの印字用
に兼用するものとする。このように構成することにより
回路構成が簡単で回線使用効率の良いシステム構成を実
現できる。
(4-2-3) Configuration Example 3 Next, a third configuration example will be described with reference to FIG. In this example, a plurality of POS registers 7 are provided via the store controller 7D.
It is an example of a system configuration in which the A / modem / network control device 7C is shared. Of course, it is assumed that the POS register 7A contains various circuit blocks necessary for outputting a taxi dispatch request. However, in the case of this example, the display portion provided in the POS register 7A from the beginning for displaying the amount of money is also used as the display 6G, and the printing function prepared for printing the receipt is printed by the ticket 6J. Shall be used for both purposes. With this configuration, it is possible to realize a system configuration with a simple circuit configuration and good line utilization efficiency.

【0076】(5)通信プロトコル (5−1)プロトコル概要 最後にこのシステムを運用する上で用いる通信プロトコ
ルについて説明する。今回のシステムでは図26に示す
ように通信プロトコルの階層を3つとする。すなわち物
理層(物理的な通信プロトコル)、リンク層(ユニツト
間のプロトコル)及びアプリケーシヨン層(アプリケー
シヨン間のプロトコル)の3つである。本来はOSI
(Open System Interconnection )の7層を独立して規
定するのが普通であるが通信容量及び処理の負荷を考慮
して3層に簡略化する。
(5) Communication Protocol (5-1) Outline of Protocol Finally, the communication protocol used in operating this system will be described. In this system, there are three communication protocol layers as shown in FIG. That is, three layers are a physical layer (physical communication protocol), a link layer (protocol between units), and an application layer (protocol between applications). Originally OSI
(Open System Interconnection) is usually specified independently, but it is simplified to 3 layers in consideration of communication capacity and processing load.

【0077】各ユニツトとプロトコルの適用範囲は以下
の通りとする。まず物理層「1」はTTLレベルの非同
期、全二重通信とする。またCTS/RTSによる送信
制御を行う。物理層「2」はFMナロー変調の無線通信
とベースバンドの有線通信がシリーズに行われる。無線
部分は半二重、有線部分は全二重通信とする。物理層
「3」はRS−232Cレベルの非同期、全二重通信と
する。
The applicable range of each unit and protocol is as follows. First, the physical layer “1” is assumed to be TTL-level asynchronous and full-duplex communication. It also controls transmission by CTS / RTS. In the physical layer “2”, FM narrow modulation wireless communication and baseband wired communication are performed in series. The wireless part is half-duplex, and the wired part is full-duplex. The physical layer "3" is assumed to be RS-232C level asynchronous and full-duplex communication.

【0078】一方、リンク層「1」及びリンク層「2」
はチエツクサムを付加した誤り検出機能と再送機能をも
つ。リンク層「3」はHDLCにBCHによる誤り訂正
と再送機能を付加する。
On the other hand, the link layer "1" and the link layer "2"
Has an error detection function with a checksum and a retransmission function. The link layer "3" adds error correction and retransmission functions by BCH to HDLC.

【0079】(5−2)リンクプロトコル (5−2−1)AVM−セレクタ このリンクプロトコルの特長は通信容量を最小限にする
こと、無線の誤り率を考慮し、受信パケツトのみで少ビ
ツト誤りを訂正できること、多ビツト誤りの場合はパケ
ツトの再送を行うこと、複数パケツトの衝突を判断でき
ることの4つである。リンクパケツトフオーマツト(H
DLCに準拠)を図27に示す。
(5-2) Link Protocol (5-2-1) AVM-Selector The features of this link protocol are that the communication capacity is minimized and the wireless error rate is taken into consideration. Can be corrected, in the case of a multi-bit error, the packet can be retransmitted, and the collision of a plurality of packets can be determined. Link packet tofu (M)
27 (based on DLC) is shown in FIG.

【0080】(5−3)アプリケーシヨンプロトコル (5−3−1)移動局からの発呼条件 最後に移動局からの発呼条件を前述の事項も含め整理し
て説明する。全ての移動局4に共通の発呼タイミングは
格子境界(メツシユ)を横切るときである。これは地域
外に出たときを含む。ただしセンター局2からの発呼条
件設定により空車のみに限定することができる。また特
定の移動局4のみに限定することもできる。
(5-3) Application Protocol (5-3-1) Calling Conditions from Mobile Station Finally, the calling conditions from the mobile station will be summarized and explained including the above items. The call origination timing common to all mobile stations 4 is when it crosses a grid boundary (mesh). This includes when you leave the area. However, it is possible to limit to only empty cars by setting the call condition from the center station 2. It is also possible to limit to only a specific mobile station 4.

【0081】因にメツシユの間隔はセンター局2から変
更することができる。頻繁にメツシユを横切る場合は、
ヒステリシス幅を設けて発呼を低減することもできる。
このとき移動局4はサブメツシユ番号とそのメツシユへ
の進入方向をセンター局2へ送信する。ただしビジート
ンにより送信待ちが発生した場合には送信可能になつた
時点の位置を送信するものとする。
Incidentally, the mesh interval can be changed from the center station 2. If you frequently cross the mesh,
A hysteresis width can be provided to reduce outgoing calls.
At this time, the mobile station 4 transmits the sub-mesh number and the approach direction to the mesh to the center station 2. However, if a transmission wait occurs due to busyton, the position at the time when transmission becomes possible shall be transmitted.

【0082】この他にも次に述べる10通りの場合が考
えられる。移動体の状態が変化したとき(待機、空車、
実車など)。センター局2からのコマンドに対するAC
Kを返送するとき(配車指示、配車取消に対する了解ボ
タンの送信など)。緊急メツセージスイツチが押された
とき。緊急メツセージボタンが押されたとき。移動局4
が一定時間(例えば1時間)発呼がなかつたとき。
In addition to this, the following ten cases can be considered. When the state of the moving body changes (standby, empty car,
Real car). AC to command from center station 2
When K is returned (dispatch instruction, transmission of OK button to cancel dispatch, etc.). When the emergency message switch is pressed. When the emergency message button is pressed. Mobile station 4
When there is no call for a certain time (for example, 1 hour).

【0083】移動局4の機能に障害が発生したとき。自
己診断の結果を報告するとき。インストール要求のとき
(修理完了時を含む)。固定メツセージ(忘れ物、お客
様いない、事故など)を送信するとき。パケツトの再送
回数を送信するとき。因に移動局4からセンター局2へ
の送信に用いられるアプリケーシヨンパケツトのフオー
マツト及び内容は図28に示す通りである。
When a failure occurs in the function of the mobile station 4. When reporting the results of self-diagnosis. When requesting installation (including when repairs are completed). When sending fixed messages (forgotten items, no customers, accidents, etc.). When sending the packet resend count. Incidentally, the format and contents of the application packet used for transmission from the mobile station 4 to the center station 2 are as shown in FIG.

【0084】(5−3−2)センター局からの送信内容 同じくセンター局2から移動局4に送信される送信内容
を前述の事項も含め整理して説明する。まず配車要求及
び配車取消。緊急通報メツセージ送信、自由メツセージ
送信、固定メツセージ送信(忘れ物、事故、取締など)
等のメツセージ。動作条件の設定や時刻設定。自己診断
要求や位置送信要求。緊急通報の取消。インストール完
了通知。移動局データに対するACK(発呼抑制および
解除要求を同時に送る)。特定待機場所空車台数。道路
ベクトルや目的地位置等である。因にセンター局2から
移動局4への送信に用いられるアプリケーシヨンパケツ
トのフオーマツト及び内容は図29に示す通りである。
(5-3-2) Contents of Transmission from Center Station Similarly, contents of transmission transmitted from the center station 2 to the mobile station 4 will be summarized and explained including the above matters. First, dispatch request and cancellation of dispatch. Emergency call message transmission, free message transmission, fixed message transmission (forgotten items, accident, crackdown, etc.)
Etc. message. Set operating conditions and time. Self-diagnosis request and location transmission request. Cancel an emergency call. Installation completion notification. ACK for mobile station data (call suppression and cancellation requests are sent simultaneously). The number of vacant cars in a specific waiting area. These are road vectors and destination positions. Incidentally, the format and contents of the application packet used for transmission from the center station 2 to the mobile station 4 are as shown in FIG.

【0085】(5−3−3)センター局からリモート設
定できる動作条件 まず位置の送信条件(全車、空車(空予)、特定ID、
特定グループID、地域、全車禁止)をリモート制御で
きる。またメツシユ間隔(2km、1km……)も変更
できる。この他、定期送信時間や特定待機場所の有効範
囲も設定自由である。さらにメツシユのヒステリシス幅
や送信タイムスロツト長、スロツトの数、個々の移動体
に割り当てられるスロツト番号も設定できる。また移動
体の個別ID、グループIDのコードも設定できる。こ
の他、メツシユの範囲(営業エリア)や特定待機場所の
名称および位置もリモート設定でき、固定メツセージの
内容についても設定できる。このように必要に応じて各
種の条件を設定できるように工夫されている。
(5-3-3) Operating conditions that can be set remotely from the center station First, the transmission conditions of the position (all vehicles, empty vehicles (empty), specific ID,
It is possible to remotely control a specific group ID, area, and prohibition of all vehicles. Also, the mesh interval (2km, 1km ...) Can be changed. In addition, the regular transmission time and the effective range of the specific waiting place can be freely set. Furthermore, the hysteresis width of the mesh, the transmission time slot length, the number of slots, and the slot number assigned to each mobile unit can be set. Also, the individual ID of the mobile unit and the code of the group ID can be set. In addition, the range of the mesh (business area) and the name and position of a specific waiting place can be set remotely, and the contents of the fixed message can also be set. In this way, it is devised so that various conditions can be set as necessary.

【0086】(6)他の実施例 なお上述の実施例においては、タクシーを移動局4とす
るタクシー管理システムについて述べたが、本発明はこ
れに限らず、集配トラツクを対象とした輸送管理システ
ムにも適用し得る。またこれに限らず、人員配置管理シ
ステムとして用いても良い。さらに利用者の需要に応じ
て路線を変更するデマンドバスシステムにも適用し得
る。
(6) Other Embodiments In the above-mentioned embodiments, the taxi management system using the taxi as the mobile station 4 has been described, but the present invention is not limited to this, and a transportation management system for pickup and delivery trucks. Can also be applied to. Further, the present invention is not limited to this, and may be used as a staffing management system. Further, it can be applied to a demand bus system that changes routes according to the demand of users.

【0087】さらに上述の実施例においては、自動販売
機6に予めシリアルナンバー等を割り当てて登録してお
き、タクシーボタン6Bが押された場合には登録されて
いるシリアルナンバーをセンター局2に発信する場合に
ついて述べたが、本発明はこれに限らず、自動販売機6
は設置場所が移動される可能性があるため各販売機にG
PS受信機を搭載させておき、GPS受信機で受信され
た位置情報をセンター局2に送信させるようにしても良
い。このようにすれば自動販売機6の設置場所を代える
度に登録内容を更新する手間を省くことができ、システ
ムを運用する上で都合が良い。
Further, in the above embodiment, a serial number or the like is previously assigned to the vending machine 6 and registered, and when the taxi button 6B is pressed, the registered serial number is transmitted to the center station 2. However, the present invention is not limited to this, and the vending machine 6 can be used.
May be moved to a different location,
A PS receiver may be mounted and the position information received by the GPS receiver may be transmitted to the center station 2. In this way, it is possible to save the trouble of updating the registered contents each time the installation location of the vending machine 6 is changed, which is convenient in operating the system.

【0088】また上述の実施例においては、センター局
2のオペレータが配車を受け付け、各移動局4に指示を
出すシステムについて述べたが、本発明はこれに限ら
ず、センター局2の端末に自動着信型の電話網制御装置
と、電話のプツシユボタン押下によるDTMF音の認識
装置とを設け、外部から顧客等が電話によつて配車指示
を入力すれば自動的に移動局に対して配車指令を出せる
ようなシステムに応用できる。
In the above-mentioned embodiment, the system in which the operator of the center station 2 receives the dispatch and gives an instruction to each mobile station 4 has been described, but the present invention is not limited to this, and the terminal of the center station 2 is automatically operated. An incoming call type telephone network control device and a DTMF sound recognition device by pressing the push button of the telephone are provided, and when a customer or the like inputs a vehicle dispatch instruction by telephone from the outside, a vehicle dispatch command can be automatically issued to the mobile station. It can be applied to such systems.

【0089】さらに上述の実施例に限らず、この移動体
管理システムの通信方式としては次のような通信方式を
採用しても良い。例えば、基地局(センター局)から送
出される同期信号に基づいて各移動局4の送信タイミン
グを制御する場合、移動局4に搭載されたGPS受信機
によつて受信されるGPS同期信号に基づいて同期タイ
ミングを補間するようにしても良い。
Furthermore, the following communication method may be adopted as the communication method of this mobile unit management system without being limited to the above embodiment. For example, when controlling the transmission timing of each mobile station 4 based on a synchronization signal transmitted from a base station (center station), based on a GPS synchronization signal received by a GPS receiver mounted on the mobile station 4. Alternatively, the synchronization timing may be interpolated.

【0090】このようにすれば、全ての移動局4の同期
タイミングをほぼ一致させることができる。さらにこの
機能を用いれば次のような制御も可能となる。すなわち
移動局4を複数台ずつグループ分けし、各グループごと
に基地局3と通信し得る期間を管理するようなこともで
きる。このようにすれば、同時発呼の確率を低減でき
る。
By doing so, the synchronization timings of all mobile stations 4 can be made to substantially coincide with each other. Furthermore, if this function is used, the following control is also possible. That is, it is possible to divide the mobile stations 4 into groups, and manage the period during which the mobile stations 4 can communicate with the base station 3 for each group. By doing so, the probability of simultaneous calls can be reduced.

【0091】またこの機能を用いれば、この他にも方式
が考えられる。すなわち、直接かつリアルタイムに前記
データ通信と同一無線周波数の通信手段を用いて音声に
よる通話が行われた場合に、センター局2から特定のト
ーンまたは制御コードを送出し、これを受信した移動局
4の発呼を停止させ、音声通話を妨げないようにするこ
ともできる。
If this function is used, other methods can be considered. That is, when a voice call is made directly and in real time using a communication means having the same radio frequency as that of the data communication, the center station 2 sends out a specific tone or control code, and the mobile station 4 which receives the tone. It is also possible to stop the calling of the above so as not to disturb the voice call.

【0092】また音声とデータを併存して伝送する方式
としては、入力のあつた音声情報をデジタル化して一時
的に保留し、これにより、先に車両に対するACKなど
の通信制御情報などを予め送出した後で、当該音声を再
生、送出することも考えられる。
As a method of transmitting voice and data in parallel, the input voice information is digitized and temporarily held, whereby communication control information such as ACK to the vehicle is sent in advance. It is also conceivable to play back and send the sound after that.

【0093】[0093]

【発明の効果】上述のように本発明によれば、配車指示
される移動局に対して誘導文を送信するようにしたこと
により、移動局ではその誘導文を基に速やかに顧客の乗
車場所まで到達することができ、これによつて速やかに
配車を行うことができる。また本発明によれば、移動局
の移動速度が一定速度以下でなければ配車指示に伴つて
送られてくる誘導文を表示しないようにしたことによ
り、走行上の安全性を確保した上で移動局を誘導し、速
やかに配車を行うことができる。
As described above, according to the present invention, the guide text is transmitted to the mobile station instructed to be dispatched, so that the mobile station promptly receives the customer's boarding place based on the guide text. It is possible to reach up to, so that the vehicle can be dispatched promptly. Further, according to the present invention, when the moving speed of the mobile station is not less than a certain speed, the guidance text sent along with the vehicle dispatch instruction is not displayed, so that the traveling safety is ensured. You can guide the station and dispatch quickly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明による移動体管理システムの一実施例を
示す略線図である。
FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of a mobile management system according to the present invention.

【図2】センター局の概略構成を示すブロツク図であ
る。
FIG. 2 is a block diagram showing a schematic configuration of a center station.

【図3】移動局の稼働状態例を示す図表である。FIG. 3 is a chart showing an example of operating states of mobile stations.

【図4】移動局の稼働状態の遷移を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a transition of an operating state of a mobile station.

【図5】センター局での管理画面例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an example of a management screen at a center station.

【図6】センター局での管理画面例を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing an example of a management screen at the center station.

【図7】配車処理手順の概略を示すフローチヤートであ
る。
FIG. 7 is a flow chart showing an outline of a vehicle allocation processing procedure.

【図8】配車処理手順の詳細例を示すフローチヤートで
ある。
FIG. 8 is a flow chart showing a detailed example of a vehicle allocation processing procedure.

【図9】移動局システムの構成を示すブロツク図であ
る。
FIG. 9 is a block diagram showing the configuration of a mobile station system.

【図10】モデム/変換器の構成を示すブロツク図であ
る。
FIG. 10 is a block diagram showing the configuration of a modem / converter.

【図11】表示型操作機の操作部の構成を示す略線図で
ある。
FIG. 11 is a schematic diagram illustrating a configuration of an operation unit of the display-type operating device.

【図12】移動局からセンター局に送信される固定メツ
セージ例を示す図表である。
FIG. 12 is a chart showing an example of a fixed message transmitted from a mobile station to a center station.

【図13】センター局から移動局に送信される固定メツ
セージ例を示す図表である。
FIG. 13 is a chart showing an example of a fixed message transmitted from a center station to a mobile station.

【図14】忘れ物問い合わせ画面例を示す略線図であ
る。
FIG. 14 is a schematic diagram showing an example of a lost article inquiry screen.

【図15】緊急メツセージ画面例を示す略線図である。FIG. 15 is a schematic diagram showing an example of an emergency message screen.

【図16】特定待機場所の表示画面例を示す略線図であ
る。
FIG. 16 is a schematic diagram showing an example of a display screen of a specific waiting place.

【図17】待機場所として表示される領域の切り替えを
示す図表である。
FIG. 17 is a chart showing switching of areas displayed as standby places.

【図18】誘導文の表示画面例を示す略線図である。FIG. 18 is a schematic diagram illustrating a display screen example of a guide text.

【図19】配車指示及び誘導文表示に関する状態遷移図
である。
FIG. 19 is a state transition diagram regarding a vehicle dispatch instruction and a guidance text display.

【図20】タクシーチケツト発券機能付き自動販売機の
構成を示すブロツク図である。
FIG. 20 is a block diagram showing the configuration of a vending machine with a taxi ticket issuing function.

【図21】配車までの一連の処理手順を示すフローチヤ
ートである。
FIG. 21 is a flow chart showing a series of processing procedures up to vehicle allocation.

【図22】タクシーチケツト発券機能付きPOSレジス
タの一実施例を示すブロツク図である。
FIG. 22 is a block diagram showing an embodiment of a POS register with a taxi ticket issuing function.

【図23】タクシーチケツト発券機能付きPOSレジス
タの一実施例を示すブロツク図である。
FIG. 23 is a block diagram showing an embodiment of a POS register with a taxi ticket issuing function.

【図24】配車端末装置の一例を示す斜視図である。FIG. 24 is a perspective view showing an example of a vehicle allocation terminal device.

【図25】タクシーチケツト発券機能付きPOSレジス
タの一実施例を示すブロツク図である。
FIG. 25 is a block diagram showing an embodiment of a POS register with a taxi ticket issuing function.

【図26】通信プロトコルを示す略線図である。FIG. 26 is a schematic diagram showing a communication protocol.

【図27】リンクパケツトのフオーマツト及び内容を示
す図表である。
FIG. 27 is a chart showing the format and contents of a link packet.

【図28】移動局から送信されるアプリケーシヨンパケ
ツトのフオーマツト及び内容を示す略線図である。
FIG. 28 is a schematic diagram showing the format and contents of the application packet transmitted from the mobile station.

【図29】センター局から送信されるアプリケーシヨン
パケツトのフオーマツト及び内容を示す略線図である。
FIG. 29 is a schematic diagram showing the format and contents of the application packet transmitted from the center station.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1……タクシーAVMシステム、2……センター局、2
A……配車端末、2B……ローカルエリアネツトワー
ク、2C……通信サーバ、2D……データベースサー
バ、2D1……データベース、3……基地局、4……移
動局、4A……GPSアンテナ、4B……表示型操作
機、4C……ICカード、4D……モデム/変換器、4
F……無線機、4H……料金メータ、5……GPS衛
星、6……自動販売機、7……店舗、7A……POSレ
ジスタ、8……店頭用配車端末。
1 ... Taxi AVM system, 2 ... Center station, 2
A: dispatch terminal, 2B ... local area network, 2C ... communication server, 2D ... database server, 2D1 ... database, 3 ... base station, 4 ... mobile station, 4A ... GPS antenna, 4B ...... Display type controller, 4C ...... IC card, 4D ...... Modem / converter, 4
F: wireless device, 4H: charge meter, 5: GPS satellite, 6: vending machine, 7: store, 7A: POS register, 8: store dispatch terminal.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】移動局の配車を管理する管理局装置におい
て、 上記移動局に対して配車指示を送出する際、音声又はデ
ータからなる誘導文を当該移動局に対して送信する通信
手段を具えることを特徴とする管理局装置。
1. A management station device for managing vehicle allocation of a mobile station, comprising communication means for transmitting a guidance sentence composed of voice or data to the mobile station when sending a vehicle allocation instruction to the mobile station. A management station device characterized by being obtained.
【請求項2】上記通信手段は、 新規顧客の場合には音声からなる誘導文を送信し、登録
済みの顧客であつて誘導文も同じ場合には文字データを
送信することを特徴とする請求項1に記載の管理局装
置。
2. The communication means transmits a voice guidance text in the case of a new customer, and transmits character data if the customer is a registered customer and the guidance text is the same. Item 1. The management station device according to item 1.
【請求項3】上記通信手段は、 配車圏内に空車の移動局がない場合に移動局に送る音声
からなる誘導文を録音しておき、空車の移動局が上記配
車圏内に進入したときに当該誘導文を当該空車の移動局
に対して送信することを特徴とする請求項1に記載の管
理局装置。
3. The communication means records a guidance sentence consisting of a voice to be sent to the mobile station when there is no mobile station with an empty vehicle within the dispatching area, and the mobile station with the empty vehicle is said to enter when the mobile station enters the dispatching area. The management station device according to claim 1, wherein the guidance sentence is transmitted to the mobile station of the empty vehicle.
【請求項4】管理局装置によつて配車が指示される移動
局に搭載される移動局端末装置において、 配車指示に伴つて上記管理局装置から送られる誘導文を
受信する受信手段と、 上記誘導文を表示する表示手段と、 上記移動局の移動速度が一定速度以下でなければ上記誘
導文を上記表示手段に表示しないように表示制御する制
御手段とを具えることを特徴とする移動局端末装置。
4. A mobile station terminal device mounted on a mobile station for which vehicle allocation is instructed by a management station device, receiving means for receiving a guidance message sent from the management station device in response to a vehicle allocation instruction, A mobile station comprising display means for displaying a guidance sentence and control means for controlling the display so that the guidance sentence is not displayed on the display means unless the moving speed of the mobile station is below a certain speed. Terminal device.
【請求項5】上記制御手段は、 上記移動局が走行中であるため上記誘導文を表示しなか
つた場合には当該移動局が停止したらその時点で上記誘
導文を表示することを特徴とする請求項4に記載の移動
局端末装置。
5. The control means displays the guidance sentence when the mobile station stops when the mobile station is not traveling and does not display the guidance sentence. The mobile station terminal device according to claim 4.
【請求項6】上記制御手段は、 上記誘導文を表示した後、上記移動局が走行状態になつ
たら当該誘導文を表示しないようにすることを特徴とす
る請求項4に記載の移動局端末装置。
6. The mobile station terminal according to claim 4, wherein the control means does not display the guidance sentence when the mobile station is in a traveling state after displaying the guidance sentence. apparatus.
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