JPH09126055A - Flow rate control device of carburetor - Google Patents
Flow rate control device of carburetorInfo
- Publication number
- JPH09126055A JPH09126055A JP30649895A JP30649895A JPH09126055A JP H09126055 A JPH09126055 A JP H09126055A JP 30649895 A JP30649895 A JP 30649895A JP 30649895 A JP30649895 A JP 30649895A JP H09126055 A JPH09126055 A JP H09126055A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid valve
- carburetor
- jet
- stroke position
- electronic controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は単シリンダ４サイク
ル汎用エンジンの気化器の流量制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flow control device for a carburetor of a single-cylinder 4-cycle general-purpose engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用ガソリンエンジンにお
いては、排出ガス規制への対応、燃料消費効率や動力性
能などを考慮して、気化器で形成される混合気の空燃比
を広範な使用条件のもとで的確に制御する必要がある。2. Description of the Related Art Generally, in a gasoline engine for an automobile, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed by the carburetor is set in a wide range of operating conditions in consideration of exhaust gas regulations, fuel consumption efficiency and power performance. It is necessary to control it accurately.
【０００３】この要求に対応すべく、エンジンの排気管
路に酸素センサ（以降、Ｏ2 センサと記す）を配設し排
ガス中の酸素濃度を検出して空燃比を検知し、その情報
を気化器にフィードバックして空燃比を運転条件に即応
するよう的確に制御する電子制御気化器が採用されてい
る。この方式の気化器は一般にフィードバック気化器と
呼ばれている。In order to meet this demand, an oxygen sensor (hereinafter referred to as an O 2 sensor) is provided in the exhaust pipe of the engine, the oxygen concentration in the exhaust gas is detected to detect the air-fuel ratio, and the information is vaporized. An electronically controlled carburetor is used to feed back the air-fuel ratio and to control the air-fuel ratio accurately so as to immediately respond to operating conditions. This type of vaporizer is generally called a feedback vaporizer.
【０００４】フィードバック気化器においては、メイン
系統あるいはスロー系統に電磁ソレノイド弁装置を配設
して燃料供給量あるいはエアブリード量を制御してい
る。ここで使用される電磁ソレノイド弁は一般にデュー
ティソレノイド弁であり、エンジンの作動の１サイクル
内でＯＮ−ＯＦＦの動作を繰り返し、そのトータルで開
閉時間を制御する方式になっている。In the feedback carburetor, an electromagnetic solenoid valve device is arranged in the main system or the slow system to control the fuel supply amount or the air bleed amount. The electromagnetic solenoid valve used here is generally a duty solenoid valve, and has a system in which ON / OFF operations are repeated within one cycle of engine operation, and the total opening / closing time is controlled.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前述の従来の技術の説
明で引用したフィードバック気化器は多シリンダの自動
車用のエンジンに取付けられる。このため気化器を通過
する空気の流れは比較的脈動分の小さい連続した流れと
なるので、メインジェットに通じる燃料流路の開閉制御
にデューティソレノイド弁を採用することが可能とな
る。The feedback carburetor cited in the above description of the prior art is mounted on a multi-cylinder automotive engine. For this reason, the flow of air passing through the vaporizer becomes a continuous flow with a relatively small amount of pulsation, and thus it becomes possible to employ a duty solenoid valve for the opening / closing control of the fuel flow path leading to the main jet.
【０００６】しかしながら、単シリンダで４サイクル方
式のエンジンにおいては、気化器を通過する空気の流れ
は脈動の大きい間欠流となり、燃料を注入する時期が限
定されるため、前記デューティソレノイド弁の使用は必
ずしも適当ではなく、またデューティソレノイド弁は価
格が高いので汎用エンジンに対してはコスト面からも適
していない。However, in a single-cylinder, four-cycle engine, the duty solenoid valve is not used because the flow of air passing through the carburetor is an intermittent flow with large pulsation and the timing of fuel injection is limited. It is not always suitable, and the duty solenoid valve is expensive, so that it is not suitable for a general-purpose engine in terms of cost.
【０００７】本発明の目的は、構成が単純であり低価格
のソレノイド弁を使用して空燃比を的確に制御し得る気
化器の流量制御装置を提供するにある。An object of the present invention is to provide a carburetor flow rate control device capable of accurately controlling an air-fuel ratio by using a solenoid valve having a simple structure and a low price.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】第１発明の気化器の流量
制御装置は、単シリンダ４サイクル汎用エンジンの気化
器において、メインジェット１２と並列に設けられる補
助ジェット１３と、該補助ジェットに通じる燃料流路を
開閉するソレノイド弁１４と、排気管６に配設され排ガ
ス中の酸素濃度を検出する酸素センサ２０と、カム軸４
に取付けられたタイミングピン３１と、エンジン本体側
に取付けられたタイミングセンサ３２よりなるピストン
行程位置検出器３０と、前記酸素センサから出力される
酸素濃度信号及び前記ピストン行程位置検出器から出力
されるピストン行程位置の信号を入力し、所要の信号処
理をして前記ソレノイド弁に制御信号を出力する電子式
コントローラ４０とを有して成ることを特徴としてい
る。A flow control device for a carburetor according to a first aspect of the present invention is a carburetor for a single-cylinder, four-cycle, general-purpose engine, and an auxiliary jet 13 provided in parallel with a main jet 12 and a fuel communicating with the auxiliary jet. A solenoid valve 14 that opens and closes the flow path, an oxygen sensor 20 that is arranged in the exhaust pipe 6 to detect the oxygen concentration in the exhaust gas, and a camshaft 4.
A piston stroke position detector 30 including a timing pin 31 attached to the engine and a timing sensor 32 attached to the engine body side, an oxygen concentration signal output from the oxygen sensor, and an output from the piston stroke position detector. An electronic controller 40 for inputting a signal of a piston stroke position, performing a required signal processing, and outputting a control signal to the solenoid valve.
【０００９】第２発明の気化器の流量制御装置は、第１
発明において吸気管５に配設されエンジンの暖機状態を
検出する温度センサ７と、気化器のチョーク弁８を開閉
するチョーク開閉ソレノイド弁９とを有し、前記電子式
コントローラ４０は温度センサから入力した信号に基づ
きチョーク開閉ソレノイド弁に制御信号を出力すること
を特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a carburetor flow rate control device comprising:
In the present invention, a temperature sensor 7 arranged in the intake pipe 5 for detecting a warm-up state of the engine and a choke opening / closing solenoid valve 9 for opening / closing the choke valve 8 of the carburetor are provided. It is characterized by outputting a control signal to the choke opening / closing solenoid valve based on the input signal.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は請求項１及び請求項２によ
る発明の実施の形態に係る気化器の流量制御装置の構成
を説明する模式図で、図２は図１に示されている気化器
の要部断面図である。以下、図１，２を参照して気化器
の流量制御装置の構成について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the configuration of a carburetor flow rate control device according to an embodiment of the invention according to claims 1 and 2, and FIG. 2 is shown in FIG. It is a principal part sectional drawing of a vaporizer. The configuration of the flow rate control device for the carburetor will be described below with reference to FIGS.
【００１１】図１において、１はエンジン本体、２はピ
ストン、３はクランク軸、４はカム軸、５は吸気管、６
は排気管、７は温度センサ、８はチョーク弁、９はチョ
ーク開閉ソレノイド弁、１０は気化器、２０は排気管６
に配設され排ガス中の酸素濃度を検出するＯ2 センサ、
３０はカム軸４に固設されたタイミングピン３１とエン
ジン本体１側に固設され前記タイミングピンの通過を検
出するタイミングセンサ３２とによって形成されるピス
トン行程位置検出器、４０は電子式コントローラであ
る。In FIG. 1, 1 is an engine body, 2 is a piston, 3 is a crankshaft, 4 is a camshaft, 5 is an intake pipe, and 6
Is an exhaust pipe, 7 is a temperature sensor, 8 is a choke valve, 9 is a choke opening / closing solenoid valve, 10 is a carburetor, and 20 is an exhaust pipe 6.
An O 2 sensor for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas,
Reference numeral 30 is a piston stroke position detector formed by a timing pin 31 fixed to the camshaft 4 and a timing sensor 32 fixed to the engine body 1 side to detect passage of the timing pin, and 40 is an electronic controller. is there.
【００１２】図２は図１における気化器１０の主要部を
示す縦断面図で、１１はフロート室、１２はメインジェ
ット、１３は補助ジェット（エンリッチジェット）、１
４は補助ジェット１３に通じる燃料流路を開閉するソレ
ノイド弁、１５はベンチュリ部である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the main part of the vaporizer 10 in FIG. 1, 11 is a float chamber, 12 is a main jet, 13 is an auxiliary jet (enriched jet), 1
Reference numeral 4 is a solenoid valve for opening and closing a fuel flow path leading to the auxiliary jet 13, and 15 is a venturi portion.
【００１３】次に前述の構成の装置による流量制御の作
用について説明する。エンジンを始動して運転状態には
いると、作動状況に応じて設定される基本的な量の燃料
がメインジェット１２から供給され、リーンな混合気が
シリンダ内に吸い込まれる。排気管６に固設したＯ2 セ
ンサ２０は排ガス中の酸素濃度を検出し、そのデータの
信号を電子式コントローラ４０に送信する。Next, the operation of the flow rate control by the device having the above-mentioned structure will be described. When the engine is started and is in an operating state, a basic amount of fuel set according to the operating condition is supplied from the main jet 12, and a lean air-fuel mixture is sucked into the cylinder. The O 2 sensor 20 fixed to the exhaust pipe 6 detects the oxygen concentration in the exhaust gas and sends a signal of the data to the electronic controller 40.
【００１４】該電子式コントローラは入力したデータ信
号に基づいて空燃比の適否を判断する。空燃比が適正値
と較べて低いと判断された場合はソレノイド弁１４に通
電して補助ジェット１３から設定した時間燃料を補給
し、適正な空燃比になるように補正する。適正値になっ
ていればソレノイド弁１４への通電回路は閉じておき、
常に目標とする適正空燃比に調整する。The electronic controller determines the suitability of the air-fuel ratio based on the input data signal. When it is determined that the air-fuel ratio is lower than the proper value, the solenoid valve 14 is energized to supplement the fuel from the auxiliary jet 13 for a set time, and the air-fuel ratio is corrected to the proper value. If it is an appropriate value, close the energizing circuit to the solenoid valve 14,
Always adjust to the target proper air-fuel ratio.
【００１５】ところで、単シリンダの４サイクルエンジ
ンでは吸気が間欠流となるので、補助ジェット１３から
補給される燃料の量はソレノイド弁１４の開弁時間を一
定に保っても開弁させる時期によって変化することが確
かめられている。図３はその推移を示す実験結果で、２
個のメインジェット（Ａ）及び（Ｂ）の場合について、
ソレノイド弁１４の開弁時間を一定（この実験では１０
ｍｓｅｃ）にして、開弁時期と空燃比の関係を調べた結
果が示されている。By the way, in a single-cylinder four-cycle engine, the intake air becomes an intermittent flow, so the amount of fuel replenished from the auxiliary jet 13 changes depending on the timing of opening the solenoid valve 14 even if the valve opening time is kept constant. It is confirmed to do. Figure 3 shows the experimental results that show the transition.
For the case of individual main jets (A) and (B),
The opening time of the solenoid valve 14 is fixed (10 in this experiment).
msec), the result of examining the relationship between the valve opening timing and the air-fuel ratio is shown.
【００１６】このグラフから分かるように、空燃比を補
正するためには、ソレノイド弁１４の開弁時期を、４サ
イクルエンジンの作動サイクルを形成する吸入・圧縮・
膨張・排気の４行程のうち、どの行程でのどのピストン
位置とするのかを指示する必要がある。As can be seen from this graph, in order to correct the air-fuel ratio, the valve opening timing of the solenoid valve 14 is changed to the intake / compression / compression / stroke which forms the operation cycle of the 4-cycle engine.
It is necessary to instruct which piston position in which stroke of the four strokes of expansion / exhaust.
【００１７】ピストン行程位置検出器３０はカム軸４の
１回転ごと、従ってエンジンの作動の１サイクルごとに
基準位置の信号を検出して電子式コントローラ４０に送
信する。電子式コントローラ４０は、ピストン行程位置
検出器３０から送られる信号に基づいて、ピストン２が
どの行程でのどの位置にあるかを演算し、ピストン２が
所要の行程位置に達したときにソレノイド弁１４に通電
して開弁させる。The piston stroke position detector 30 detects a reference position signal for each rotation of the cam shaft 4, and thus for each cycle of engine operation, and transmits it to the electronic controller 40. The electronic controller 40 calculates the position in which stroke the piston 2 is located based on the signal sent from the piston stroke position detector 30, and the solenoid valve is operated when the piston 2 reaches the required stroke position. Energize 14 to open the valve.
【００１８】この開弁時間及び開弁時期と空燃比の関係
は前述のように実験によって求められ、本発明において
は、排気行程及び吸入行程以外の時期に開弁することに
より良好な制御結果が得られている。The relationship between the valve opening time and the valve opening timing and the air-fuel ratio is obtained by an experiment as described above. In the present invention, a good control result can be obtained by opening the valve at a time other than the exhaust stroke and the intake stroke. Has been obtained.
【００１９】なお、請求項２の発明によれば、次のよう
にオートチョークの機能が実現される。吸気管５または
シリンダヘッド近傍に配設した温度センサ７によって始
動時のエンジンの暖機状態を検出し、その信号を電子式
コントローラ４０に送信する。電子式コントローラ４０
は温度センサ７から入力した信号のレベルによってチョ
ーク弁開閉の制御について判断し、チョーク開閉ソレノ
イド弁に制御信号を出力する。According to the invention of claim 2, the function of the auto choke is realized as follows. The temperature sensor 7 arranged near the intake pipe 5 or the cylinder head detects the warm-up state of the engine at the time of starting, and sends the signal to the electronic controller 40. Electronic controller 40
Determines the control of the choke valve opening / closing based on the level of the signal input from the temperature sensor 7, and outputs a control signal to the choke opening / closing solenoid valve.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明では前述のような構成とすること
により、単シリンダ４サイクルエンジンでは吸気管内の
脈動が大きく、従来技術では困難であった単純なＯＮ−
ＯＦＦソレノイド弁による適正空燃比への制御を的確且
つ容易に実現できるようになった。なお、安価なＯＮ−
ＯＦＦソレノイド弁を使用できるので制御装置のコスト
低減にも寄与できる。As described above, according to the present invention, the single cylinder four-cycle engine has a large pulsation in the intake pipe and has a simple ON-state which is difficult in the prior art.
The control to the proper air-fuel ratio by the OFF solenoid valve can now be realized accurately and easily. In addition, cheap ON-
Since the OFF solenoid valve can be used, the cost of the control device can be reduced.
【図１】本発明の実施の形態に係る気化器の流量制御装
置の構成説明模式図。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating the configuration of a flow rate control device for a carburetor according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示されている気化器の要部断面図。FIG. 2 is a sectional view of a main part of the vaporizer shown in FIG.
【図３】ソレノイド弁の開弁時間及び開弁時期と空燃比
との関係を調べた実験結果の説明図。FIG. 3 is an explanatory diagram of an experimental result in which a relationship between a valve opening time and a valve opening timing of a solenoid valve and an air-fuel ratio is investigated.
４…カム軸、６…排気管、７…温度センサ、８…チョー
ク弁、９…チョーク開閉ソレノイド弁、１０…気化器、
１２…メインジェット、１３…補助ジェット、１４…ソ
レノイド弁、２０…酸素センサ、３０…ピストン行程位
置検出器、３１…タイミングピン、３２…タイミングセ
ンサ、４０…電子式コントローラ。4 ... Cam shaft, 6 ... Exhaust pipe, 7 ... Temperature sensor, 8 ... Choke valve, 9 ... Choke opening / closing solenoid valve, 10 ... Vaporizer,
12 ... Main jet, 13 ... Auxiliary jet, 14 ... Solenoid valve, 20 ... Oxygen sensor, 30 ... Piston stroke position detector, 31 ... Timing pin, 32 ... Timing sensor, 40 ... Electronic controller.
Claims (2)
化器において、メインジェット（１２）と並列に設けら
れる補助ジェット（１３）と、該補助ジェットに通じる
燃料流路を開閉するソレノイド弁（１４）と、排気管
（６）に配設され排ガス中の酸素濃度を検出する酸素セ
ンサ（２０）と、カム軸（４）に取付けられたタイミン
グピン（３１）と、エンジン本体側に取付けられたタイ
ミングセンサ（３２）よりなるピストン行程位置検出器
（３０）と、前記酸素センサから出力される酸素濃度信
号及び前記ピストン行程位置検出器から出力されるピス
トン行程位置の信号を入力し、所要の信号処理をして前
記ソレノイド弁に制御信号を出力する電子式コントロー
ラ（４０）とを有して成ることを特徴とする気化器の流
量制御装置。1. A carburetor for a single-cylinder 4-cycle general-purpose engine, an auxiliary jet (13) provided in parallel with a main jet (12), and a solenoid valve (14) for opening and closing a fuel flow path leading to the auxiliary jet. An oxygen sensor (20) arranged in the exhaust pipe (6) for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas, a timing pin (31) attached to the camshaft (4), and a timing sensor (mounted on the engine body side ( 32), a piston stroke position detector (30), an oxygen concentration signal output from the oxygen sensor, and a piston stroke position signal output from the piston stroke position detector are input to perform necessary signal processing. And an electronic controller (40) for outputting a control signal to the solenoid valve.
状態を検出する温度センサ（７）と、気化器のチョーク
弁（８）を開閉するチョーク開閉ソレノイド弁（９）と
を有し、前記電子式コントローラ（４０）は温度センサ
から入力した信号に基づきチョーク開閉ソレノイド弁に
制御信号を出力することを特徴とする前記請求項１記載
の気化器の流量制御装置。2. A temperature sensor (7) arranged in the intake pipe (5) for detecting a warm-up state of the engine, and a choke opening / closing solenoid valve (9) for opening / closing the choke valve (8) of the carburetor. The flow controller for a carburetor according to claim 1, wherein the electronic controller (40) outputs a control signal to a choke opening / closing solenoid valve based on a signal input from a temperature sensor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30649895A JPH09126055A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Flow rate control device of carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30649895A JPH09126055A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Flow rate control device of carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09126055A true JPH09126055A (en) | 1997-05-13 |
Family
ID=17957755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30649895A Pending JPH09126055A (en) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | Flow rate control device of carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09126055A (en) |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP30649895A patent/JPH09126055A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6176209B1 (en) | Electromagnetically operated valve control system and the method thereof | |
| EP0640758B1 (en) | Charge Forming Device for Gas fuelled Engines and Method of operating the same | |
| KR830008021A (en) | Electronically controlled fuel injection device for spark-ignition internal combustion engines | |
| EP0719913A1 (en) | Two-cycle stroke engine | |
| JPH1037727A (en) | Intake/exhaust valve control device of multiple cylinder engine and control method therefor | |
| JP2004132314A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JPH09126055A (en) | Flow rate control device of carburetor | |
| JP2002235606A (en) | Egr control device for internal combustion engine | |
| US4705011A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine with an improved operation for a large amount of the secondary air | |
| US20100043754A1 (en) | Controller for internal combustion engine | |
| JPS5827827A (en) | Fuel supplier of internal combustion engine | |
| JPH1162658A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JPH0623734Y2 (en) | Air-fuel ratio controller for internal combustion engine | |
| JPH0666226A (en) | Fuel injector for internal combustion engine | |
| JPH05106431A (en) | Secondary air feeding control device for catalyst converter | |
| JPH0232843Y2 (en) | ||
| JP2762142B2 (en) | Fuel injection device for two-cycle engine | |
| JPH01155044A (en) | Electronic control fuel injection system for internal combustion engine | |
| JP3013706B2 (en) | Flow control valve control method | |
| KR960003253B1 (en) | Fuel feeding device for a gas engine | |
| JP3277300B2 (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine with valve characteristic switching device | |
| JP2004176546A (en) | Control method for internal combustion engine with fuel injection device | |
| JPS5985464A (en) | Carburetor with variable venturi part | |
| JPS63198775A (en) | Fuel pressure control device | |
| JP2001140661A (en) | Control device for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060110 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060307 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060523 |