JPH0911743A - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドガラスの外周端面に対するモールの
ヘッド部の密着性を高くし、両者の間の隙間の発生を防
ぐ。 【構成】 リアウインドモール１のヘッド部３とガラス
支持部４とのなすコーナー部にノッチ８を形成し、この
ノッチ８の位置に対して車体側リップ６の根元コーナー
部６ａの位置を同じにするか、もしくはノッチ８よりも
上方に設定する。車体側リップ６の弾性変形に応じてそ
の反力をヘッド部３に作用させ、ヘッド部３をリアウイ
ンドガラス２の外周端面２ａに強く押し付けて密着性を
よくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の接着タイプの
ウインドガラス、特にリアウインドガラスの周縁部に装
着される自動車用ウインドモールの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用ウインドモールの構造
として実開平６−１００１０号公報に記載されているも
のがある。この従来の構造では、図１１に示すように、
ウインドモール１０１の根元部１０２から、ウインドガ
ラス１０３と車体パネル１０４側の底壁１０４ａとの間
に位置するように腕部１０５が伸びていて、その腕部１
０５が両面テープ１０６を介してウインドガラス１０３
に接着されている。また、根元部１０２から脚部１０７
が下側に伸びて、車体パネル１０４の底壁１０４ａに接
している。さらに根元部１０２からウインドガラス１０
３の外周端面１０３ａと接する当接部１０８が伸びてい
るとともに、車体パネル１０４の縦壁１０４ｂと接する
弾性片１０９が伸びている。したがって、弾性片１０９
の弾性変形に伴って当接部１０８がウインドガラス１０
３の外周端面１０３ａと強く接するとされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の構造においては、弾性片１０９が縦壁１０
４ｂに弾接して、その弾性片１０９の弾性変形に伴って
当接部１０８がウインドガラス１０３の外周端面１０３
ａに圧接することになるものの、腕部１０５とウインド
ガラス１０３とが両面テープ１０６で接着されているた
めに当接部１０８の変形の度合が抑制されて、結果的に
はウインドガラス１０３の外周端面１０３ａと当接部１
０８との間に隙間が生じるおそれがあり、それによって
シール性および外観品質の低下を招く結果となって好ま
しくない。

【０００４】この現象は、車体パネル１０４あるいはウ
インドガラス１０３の製造誤差、さらにはその両者の相
対位置決め誤差がばらつくと一層顕著にあらわれる。

【０００５】また、上記の構造では、ガラス支持部１０
５がウインドガラス１０３側に向かって大きく張り出し
ているために、特にウインドガラス１０３のコーナー部
に沿う部分でそのコーナー曲率に倣ってモール１０１を
折り曲げようとしても、そのコーナー曲率にモール１０
１を忠実に追従させることができず、上記と同様にウイ
ンドガラス１０３の外周端面と当接部との間に隙間が生
じる結果となって好ましくない。

【０００６】さらに、上記の従来の技術では、ウインド
ガラス１０３の外周端面１０３ａの曲率半径Ｒａよりも
当接部１０８の内側面の曲率半径Ｒｂを予め小さく設定
してあるため、上記のようにウインドガラス１０３のコ
ーナー部に沿う部分でモール１０１を折り曲げる場合に
上記のように所定の曲率をもった当接部１０８の先端部
が内側に巻き込んでしまい、これによってウインドガラ
ス１０３に対するモール１０１の装着作業性が低下する
とともに、ウインドガラス１０３の外周端面１０３ａに
対する当接部１０８の密着性もまた悪くなる。

【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、特にウインドガ
ラスの外周端面に対するモールの密着性，追従性がよ
く、そのウインドガラスの外周端面との間に隙間が生じ
ないようにしたウインドモールの構造を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のウインドガラスの周縁部に装着されるウイ
ンドモールであって、ウインドガラスの外周端面とこれ
に対向する車体パネル側の支持面との間に位置して、そ
の先端部側がウインドガラスの外周端面に当接するヘッ
ド部と、前記ヘッド部からウインドガラスの下面側に向
けて一体に突出形成されてウインドガラスを支持するガ
ラス支持部と、前記ヘッド部からガラス支持部とは反対
側に向けて一体に突出形成されて、車体パネル側の支持
面に弾接することによりヘッド部との間に雨水捕集用の
ドリップ溝を形成する車体側リップとを備えている。

【０００９】そして、前記ヘッド部とガラス支持部との
なすコーナー部にノッチを形成するとともに、前記ヘッ
ド部に対する車体側リップの上側の根元コーナー部の位
置を、ノッチの位置と同一高さ位置もしくはノッチの位
置よりも上方に設定してある。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加えて、ウインドモールのうちウインドガラス
のコーナー部に沿う部分について、それ以外の一般部と
比べてヘッド部の高さを大きく設定してある。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の構成に加えて、ウインドモールのうちウイン
ドガラスのコーナー部に沿う部分について、それ以外の
一般部と比べてガラス支持部の幅寸法を小さく設定して
ある。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の構成に加えて、ヘッド部の下部に、車
体パネル側の底壁面に当接してその車体パネルに対する
ウインドガラスの板厚方向の位置を規制するダムリップ
が一体に突出形成されている。

【００１３】請求項５に記載の発明は、自動車のウイン
ドガラスの周縁部に装着されるウインドモールであっ
て、ウインドガラスの外周端面とこれに対向する車体パ
ネル側の支持面との間に位置して、その先端部側がウイ
ンドガラスの外周端面に当接するヘッド部と、前記ヘッ
ド部からウインドガラスの下面側に向けて一体に突出形
成されてウインドガラスを支持するガラス支持部と、前
記ヘッド部からガラス支持部とは反対側に向けて一体に
突出形成されて、車体パネル側の支持面に弾接すること
によりヘッド部との間に雨水捕集用のドリップ溝を形成
する車体側リップと、前記車体側リップの上方であって
且つ車体側リップよりも短い突出長さをもってヘッド部
から車体側リップと同方向に一体に突出形成されて、車
体側リップが車体パネル側の支持面に弾接したときに先
端部側がその車体側リップに弾接するサブリップとを備
えている。

【００１４】そして、前記ヘッド部とガラス支持部との
なすコーナー部にノッチを形成するとともに、前記ヘッ
ド部に対するサブリップの上側の根元コーナー部の位置
を、ノッチの位置と同一高さ位置もしくはノッチの位置
よりも上方に設定してある。

【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の構成に加えて、ウインドモールのうちウインドガラス
のコーナー部に沿う部分について、それ以外の一般部と
比べてヘッド部の高さを大きく設定してある。

【００１６】請求項７に記載の発明は、請求項５または
６に記載の構成に加えて、ウインドモールのうちウイン
ドガラスのコーナー部に沿う部分について、それ以外の
一般部と比べてガラス支持部の幅寸法を小さく設定して
ある。

【００１７】請求項８に記載の発明は、請求項５〜７の
いずれかに記載の構成に加えて、ヘッド部の下部に、車
体パネル側の底壁面に当接してその車体パネルに対する
ウインドガラスの板厚方向の位置を規制するダムリップ
が一体に突出形成されている。

【００１８】

【作用】請求項１に記載の発明によると、ヘッド部とガ
ラス支持部とのなすコーナー部にノッチがあることによ
ってヘッド部がウインドガラスの外周端面側に倒れやす
くなる一方、車体側リップの上側の根元コーナー部がノ
ッチと同一高さ位置もしくはこれよりも上方にあるため
に、車体側リップの弾性変形に伴う反力が直接的にヘッ
ド部をウインドガラスの端面に押し付ける力として作用
する。したがって、仮にガラス支持部とウインドガラス
とが接着されていたとしても、車体側リップの弾性変形
に応じてヘッド部が確実にウインドガラスの外周端面に
密着するようになる。

【００１９】請求項２に記載の発明によると、ウインド
モールのうちウインドガラスのコーナー部に沿うことに
なる部分では、それ以外の一般部と比べてヘッド部の高
さが相対的に大きいために、そのコーナー部の曲率に倣
ってウインドモールを屈曲させたとしてもヘッド部の姿
勢変化が少なく、上記と同様にウインドガラスのコーナ
ー部に沿う部分でもヘッド部を確実にウインドガラスの
外周端面に密着させることができ、他方、ウインドガラ
スのコーナー部以外の一般部では相対的にヘッド部の高
さが小さいために、ウインドガラスまわり全体の見栄え
の向上に貢献できることになる。

【００２０】請求項３に記載の発明によると、ウインド
モールのうちウインドガラスのコーナー部に沿うことに
なる部分では、それ以外の一般部と比べてガラス支持部
の幅寸法が相対的に小さいために、ウインドモールを曲
げやすくなり、それによってウインドモールの装着作業
性の改善と併せて、ウインドモールをウインドガラスの
コーナー部の曲率に倣って忠実に追従させることができ
る。

【００２１】請求項４に記載の発明によると、ヘッド部
と一体に形成されたダムリップが車体パネル側の底壁面
に当接することにより、このダムリップの位置決め機能
によって前記底壁面とウインドガラスとの離間距離が規
制されて、両者のガラス板厚方向での相対位置決め精度
が向上するようになる。

【００２２】請求項５に記載の発明によると、請求項１
に記載の発明と同様に、ヘッド部とガラス支持部とのな
すコーナー部にノッチがあることによってヘッド部がウ
インドガラスの外周端面側に倒れやすくなる一方、車体
側リップの上方側にあるサブリップの上側の根元コーナ
ー部がノッチと同一高さ位置もしくはこれよりも上方に
あるために、車体側パネルに弾接する車体側リップの弾
性変形とともにこの車体側リップに接するサブリップも
弾性変形することになり、これら車体側リップおよびサ
ブリップの弾性変形に伴う反力が直接的にヘッド部をウ
インドガラスの外周端面に押し付ける力として作用す
る。

【００２３】したがって、請求項１に記載の発明と同様
に、仮にガラス支持部とウインドガラスとが接着されて
いたとしても、車体側リップの撓みに応じてヘッド部が
確実にウインドガラスの外周端面に密着するようにな
る。

【００２４】請求項６に記載の発明では、ウインドモー
ルのうちウインドガラスのコーナー部に沿うことになる
部分では、それ以外の一般部と比べてヘッド部の高さが
相対的に大きいために、請求項２に記載の発明と同様に
作用し、また、請求項７に記載の発明では、ウインドモ
ールのうちウインドガラスのコーナー部に沿うことにな
る部分では、それ以外の一般部と比べてガラス支持部の
幅寸法が相対的に小さいために、請求項３に記載の発明
と同様に作用する。

【００２５】さらに、請求項８に記載の発明では、ヘッ
ド部と一体に形成されたダムリップが車体パネル側の底
壁面に当接することにより、請求項４に記載の発明と全
く同様に作用する。

【００２６】

【実施例】図１，２は本発明の第１の実施例を示す図
で、自動車のリアウインドガラス２の全周に沿って装着
される樹脂製のリアウインドモール１は、リアウインド
ガラス２の上縁部、下縁部および両側縁部に沿って配設
される一般部１Ａと、リアウインドガラス２の上下四隅
のコーナー部に沿うことになるコーナーモール部１Ｂと
から構成されていて、このリアウインドモール１は後述
する押出成形法にて長尺一体のものとして成形される。

【００２７】そして、リアウインドモール１は、リアウ
インドガラス２の全周に順次装着された後に、ウインド
ガラス２の下縁部に沿う一般部１Ａで長手方向の両端末
部が相互に突き合わされて融着接合され、その接合部を
図２に符号Ｍで示す。

【００２８】このリアウインドモール１は、リアウイン
ドガラス２の外周端面２ａにその先端部３ａが圧接する
ことになるヘッド部３と、このヘッド部３からウインド
ガラス２の下方側に向けて一体に突出形成された棚状の
ガラス支持部４と、同じくヘッド部３からガラス支持部
４と反対側に向けて一体に突出形成されて且つウインド
ガラス２の外周端面２ａと対向する車体パネル５側の支
持面５ａと弾接することになる車体側リップ６、および
ヘッド部３の下端に一体に突出形成されて車体パネル５
側の底壁面５ｂと弾接することになるダムリップ７とを
備えている点で各一般部１Ａおよびコーナーモール部１
Ｂともに共通している。

【００２９】そして、ヘッド部３とガラス支持部４との
なすコーナー部にはノッチ８が形成されている一方、ヘ
ッド部３と車体側リップ６との接続部となるところの該
車体側リップ６の上側の根元コーナー部６ａの位置が、
前記ノッチ８と同一高さ位置もしくはそのノッチ８より
も上方に位置するように予め設定されている。

【００３０】他方、コーナーモール部１Ｂでは図１の
（Ｂ）に示すように、ヘッド部３の高さＨ₂がリアウイ
ンドガラス２の上面とほぼ面一状態となるような高さを
有しているのに対して、一般部１Ａでは図１の（Ａ）に
示すようにそのヘッド部３の高さＨ₁がコーナーモール
部１Ｂよりも小さい高さ（Ｈ₁＜Ｈ₂）に設定されている
点で相違しており、さらに各一般部１Ａではガラス支持
部４の幅寸法Ｗ₁が比較的大きく形成されているのに対
して、コーナーモール部１Ｂではガラス支持部の幅寸法
Ｗ₂が一般部１Ａよりも小さく（Ｗ₁＞Ｗ₂）形成されて
いる点で相違している。

【００３１】より詳しくは、図１のほか図３に示すよう
に、ヘッド部３の高さＨ₂が一般部１Ａよりも相対的に
大きく且つガラス支持部４の幅寸法Ｈ₂が一般部１Ａよ
りも相対的に小さいコーナーモール部１Ｂでは、該コー
ナーモール部１Ｂの両端でヘッド部３の高さが漸次小さ
くなるとともにガラス支持部４の幅寸法が漸次大きくな
るようにその断面形状が連続的に変化して、その両側の
一般部１Ａに滑らかに連続している。

【００３２】なお、図３では理解を容易にするためにリ
アウインドガラス２と車体パネル５との間に、リアウイ
ンドガラス２のコーナー部の曲率に倣ってリアウインド
モール１を屈曲させた状態のものと、屈曲させる前の状
態のものとを二つ並べて描いてあるが、リアウインドモ
ール１が二つ同時に使用されることはない。

【００３３】そして、リアウインドモール１のうち少な
くとも一般部１Ａにおけるガラス支持部４には予め両面
テープ等の粘着剤９Ａが貼着されて、そのガラス支持部
４とリアウインドガラス２とが粘着剤９Ａを介して接着
固定される。また、コーナーモール部１Ｂでは、必要に
応じて、そのガラス支持部４の幅寸法変化に合わせた形
状の両面テープ等の粘着剤９Ｂを用いることにより、上
記と同様にガラス支持部４とリアウインドガラス２とが
接着固定される。

【００３４】なお、リアウインドモール１はその全体を
通して、ヘッド部３に金属等の伸びのないワイヤ状の芯
材１０が埋設され、さらにヘッド部３やガラス支持部４
が硬質樹脂で形成されるのに対して、車体側リップ６や
ダムリップ７の先端部７ａは軟質樹脂で形成される。

【００３５】以上のように構成されたリアウインドモー
ル１の構造によれば、予めリアウインドガラス２に接着
固定されたリアウインドモール１をリアウインドガラス
２とともに車体側のガラス開口部に装着すると、ダムリ
ップ７の先端部７ａが車体パネル５側の底壁面５ｂに弾
接する一方、車体側リップ６が車体パネル５側の支持面
５ａに弾接しながら上方に大きく弾接変形することによ
り、その車体パネル５の支持面５ａに弾接した車体側リ
ップ６とヘッド部３との間には雨水捕集用のドリップ溝
１１が形成される。

【００３６】この時、前述したようにヘッド部３とガラ
ス支持部４とのなすコーナー部にノッチ８が形成されて
いて、このノッチ８のためにヘッド部３がその根元部か
らリアウインドガラス２の外周端面２ａ側に倒れやすい
形状となっている。しかも、ヘッド部３に対する車体側
リップ６の根元コーナー部６ａの位置がノッチ８の位置
と同一高さ位置もしくはノッチ８の位置よりも上方に設
定されている。したがって、車体パネル５の支持面５ａ
に弾接した車体側リップ６の弾性変形に伴って、その反
力がヘッド部３をリアウインドガラス２の外周端面２ａ
に強く押し付ける力として直接作用することから、リア
ウインドモール１の一般部１Ａであるとコーナーモール
部１Ｂであるとを問わずヘッド部３の先端部３ａがリア
ウインドガラス２の外周端面２ａに確実に圧接してその
密着性が高いものとなる。

【００３７】これにより、リアウインドガラス２の外周
端面２ａとヘッド部３の先端部３ａとの間に隙間が発生
する余地はなく、しかもコーナーモール部１Ｂ以外の一
般部１Ａではヘッド部３の高さＨ₁がコーナーモール部
１Ｂよりも低くなっているために、リアウインドガラス
２まわり全体の見栄えの向上が図れるようになる。

【００３８】また、コーナーモール部１Ｂではヘッド部
３の高さＨ₂が一般部１Ａでの高さ寸法Ｈ₁に比べて大き
いばかりでなく、ガラス支持部４の幅寸法Ｗ₂が一般部
１Ａでの幅寸法Ｗ₁よりも小さくなっているために、図
３に示すようにリアウインドモール１を屈曲させながら
リアウインドガラス２のコーナー部の曲率に追従させる
場合にも、このガラス支持部４がリアウインドモール１
を屈曲させる際の障害となることがなく、リアウインド
モール１を無理なく屈曲させることができるようになっ
て組付作業性も併せて改善される。

【００３９】その上、コーナーモール部１Ｂではヘッド
部３の高さＨ₂が高いために、上記のようにリアウイン
ドガラス２のコーナー部の曲率に倣って屈曲させた場合
に、そのヘッド部３が車体側リップ６の方向に倒れるの
を防いでヘッド部３の姿勢が安定し、むしろノッチ８の
ためにリアウインドガラス２側に倒れやすくなり、その
コーナーモール部１Ｂにおいても車体側リップ６の弾性
変形に応じてヘッド部３の先端部３ａを確実にリアウイ
ンドガラス２の外周端面２ａに押し付けることができる
ようになる。

【００４０】さらに、図１の（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、リアウインドガラス２を車体に組み付けたときに
は、リアウインドモール１の下部のダムリップ７が車体
パネル５側の底壁面５ｂに弾接して、車体パネル５に対
するリアウインドガラス２の板厚方向での位置規制効果
と接着剤１２のはみ出し防止効果とがダムリップ７によ
って発揮されることから、特に車体パネル５に対するリ
アウインドガラス２の板厚方向での位置決め精度も向上
することになる。

【００４１】図４には図１に示したリアウインドモール
１を押出成形するための製造ラインの概略が示されてい
る。

【００４２】同図に示すように、長尺な芯材１０が測長
装置１３で測長されながら押出機１４に送り込まれて、
この芯材１０を母材としていわゆる可変断面押出工法に
よりリアウインドモール１が連続的に押出成形される。
押出成形されたリアウインドモール１は冷却槽１５を通
過しながら引き取り装置１６で引き取られた上で、測長
装置１７にて車両一台分の長さに測長されて裁断機１８
で裁断される。

【００４３】押出機１４の口金１９には、図５，６に示
すように、リアウインドモール１の一般部１Ａの断面形
状とコーナーモール部１Ｂの断面形状とを合成した形
状、すなわちヘッド部３の高さが大きく且つガラス支持
部４の幅寸法が大きい断面形状の押出口２０が形成され
ていて、その前面側に押出口２０の一部を遮蔽可能な一
対の遮蔽板２１，２２が設けられている。

【００４４】一方の遮蔽板２１がリアウインドモール１
のヘッド部３に相当する位置に設けられているのに対し
て、他方の遮蔽板２２はガラス支持部４に相当する位置
に設けられていて、各遮蔽板２１，２２はそれぞれに独
立した駆動装置２３，２４によって進退駆動されるよう
になっている。

【００４５】なお、図４に示すように、測長装置１３の
検出出力を制御装置２５に取り込むことにより、制御装
置２５は押出機１４からのリアウインドモール１の押出
長さを監視しており、この制御装置２５からの指示によ
り駆動装置２３，２４を介して遮蔽板２１，２２が進退
駆動される。

【００４６】したがって、図５に示すように、一方の遮
蔽板２２が後退限位置Ｐ₁にあって、かつ他方の遮蔽板
２１が前進限位置Ｐ₁₂にある状態で押出口２０から所定
の樹脂材料を押し出すと、遮蔽板２１で一部が遮蔽され
た押出口２０の形状が図１の（Ａ）に示すようにリアウ
インドモール１の一般部１Ａの断面形状と一致している
ことから、一般部１Ａとなるべき部分が連続的に押出成
形される。

【００４７】ここで、押出口２０から硬質樹脂材料と軟
質樹脂材料とを同時に押し出すことにより、図１に示し
たところのヘッド部３やガラス支持部４を硬質樹脂で成
形し、それ以外の車体側リップ６やダムリップ７の先端
部７ａを軟質樹脂で成形することができる。

【００４８】一方、上記のような押出動作と並行して、
図６に示すように一方の遮蔽板２２を前進限位置Ｐ₂ま
で前進させるとともに、他方の遮蔽板２１を後退限位置
Ｐ₁₁まで後退させると、遮蔽板２２で一部が遮蔽された
押出口２０の形状は図１の（Ｂ）に示すようにリアウイ
ンドモール１のコーナーモール部１Ｂの断面形状と一致
することから、押出口２０からはリアウインドモール１
のコーナーモール部１Ｂに相当する部分が連続的に押出
成形される。

【００４９】なお、図５，６に示すように、二つの遮蔽
板２１，２２がそれぞれに前進限位置Ｐ₂，Ｐ₁₂と後退
限位置Ｐ₁，Ｐ₁₁との間で移動している過渡状態では、
リアウインドモール１の一般部１Ａに相当する部分とコ
ーナーモール部１Ｂとに相当する部分の境界部におい
て、ヘッド部３の高さとガラス支持部４の幅寸法とが連
続的かつ滑らかに変化することになる（図３参照）。

【００５０】このように、押出口２０からの押出動作と
同期して、所定のタイミングで各遮蔽板２１，２２を進
退駆動させることにより、ヘッド部３の高さＨ₁が小さ
いのに対してガラス支持部４の幅寸法Ｗ₁が大きい一般
部１Ａと、ヘッド部３の高さＨ₂が大きいのに対してガ
ラス支持部４の幅寸法Ｗ₂が小さいコーナーモール部１
Ｂとを含むリアウインドモール１が長尺な一本の連続し
たものとして成形されることになる。

【００５１】図７，８は本発明のウインドモール１の第
２の実施例を示す図で、本実施例では、車体側リップ６
の根元部側とダムリップ７の先端部７ａとが斜状のブリ
ッジ部３１で連結されていて、それらの車体側リップ６
とブリッジ部３１およびダムリップ７との間に断面が三
角形状の中空部３２が形成されている点で第１実施例の
ものと異なっている。

【００５２】本実施例の構造によれば、車体側リップ６
がヘッド部３のみならずダムリップ７の先端部７ａとも
連結されているため、車体側リップ６が車体パネル５側
の支持面５ａとの弾接に伴って上方に弾性変形したとき
には、ブリッジ部３１が引っ張られてヘッド部３をリア
ウインドガラス２の外周端面２ａに押し付ける力が作用
し、同時に第１の実施例と同様に車体側リップ６の上側
の根元コーナー部６ａが同じくヘッド部３をリアウイン
ドガラス２の外周端面２ａに押し付けることになるの
で、リアウインドガラス２にヘッド部３を押し付ける力
が一段と大きくなって、リアウインドガラス２の外周端
面２ａとヘッド部３との間での隙間の発生をより確実に
防止できるようになる。

【００５３】図９，１０は本発明の第３の実施例を示す
図で、本実施例では、車体側リップ６の上側にこの車体
側リップ６と重なり合うように、該車体側リップ６より
も短いサブリップ４１がヘッド部３から車体側リップ６
と同方向に一体に突出形成されていて、そのサブリップ
４１の上側の根元コーナー部４１ａの位置がノッチ８と
同一高さ位置もしくはそれよりも上方に設定されている
点で第１の実施例のものと異なっている。

【００５４】この実施例によれば、車体側リップ６が車
体パネル５の支持面５ａに弾接して上方に弾性変形した
ときには、その車体側リップ６の根元部側にサブリップ
４１が当接して、サブリップ４１もまた上方に弾性変形
することになる。その結果、サブリップ４１の変形に応
じてヘッド部３をリアウインドガラス２の外周端面２ａ
に押し付ける力が作用して、第１の実施例と同様の作用
効果が得られることになる。

【００５５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ウイン
ドモールのヘッド部とガラス支持部とのなすコーナー部
にノッチを形成するとともに、ヘッド部から一体に突出
形成された車体側リップの上側の根元コーナー部の位置
を、ノッチの位置と同一高さ位置もしくはノッチの位置
よりも上方に設定したことにより、ノッチがあるために
ヘッド部自体がウインドガラス側に倒れやすい形状とな
っているのに加えて、車体側リップの撓み変形に伴う反
力がヘッド部をウインドガラスの外周端面に押し付ける
力として直接作用するようになる。そのため、従来のも
のに比べて、ヘッド部をウインドガラスの外周端面に押
し付ける力が大きくなって両者の密着性が向上するとと
もに、両者の間での隙間の発生を防止できる効果があ
る。

【００５６】また、請求項２に記載の発明によれば、ウ
インドモールのうちウインドガラスのコーナー部に沿う
部分では、一般部に比べてヘッド部の高さが相対的に大
きくなっているために、そのコーナー部の曲率に倣って
ウインドモールを屈曲させた場合にもヘッド部がウイン
ドガラスと反対側に倒れ込むような姿勢変化が少なく、
むしろノッチがあることによってヘッド部がウインドガ
ラス側に倒れ込む傾向となるために、ウインドガラスの
コーナー部に沿う部分でもヘッド部を確実にウインドガ
ラスの外周端面に密着させることができるほか、ウイン
ドモールの一般部では相対的にヘッド部の高さが小さい
ために、ウインドガラスまわり全体の見栄えの向上に貢
献できる効果がある。

【００５７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
ウインドモールのうちウインドガラスのコーナー部に沿
う部分では、それ以外の一般部と比べてガラス支持部の
幅寸法が相対的に小さいために、そのガラス支持部が障
害となることなくウインドモールを曲げやすくなり、そ
れによってウインドモールの装着作業性が改善されるほ
か、ウインドモールをウインドガラスのコーナー部の曲
率に倣って忠実に追従させることができ、これによって
もまたウインドガラスまわりの見栄えの向上が図れるよ
うになる。

【００５８】請求項４に記載の発明によれば、車体パネ
ル側の底壁面に弾接するダムリップをヘッド部と一体に
形成したことにより、車体パネルに対するガラス板厚方
向でのウインドガラスの位置決め効果が発揮されること
から、ウインドガラスの位置決め精度も向上し、これに
よってもまたウインドガラスまわりの見栄えが向上する
効果がある。

【００５９】請求項５に記載の発明によれば、ウインド
モールのヘッド部とガラス支持部とのなすコーナー部に
ノッチを形成するとともに、車体側リップの上方側にこ
れより短いサブリップを形成し、このサブリップの上側
の根元コーナー部の位置をノッチと同一高さ位置もしく
はこれより上方の位置に設定したことにより、車体側リ
ップとともにサブリップも撓んでヘッド部をウインドガ
ラスの外周端面側に押し付ける力がはたらくことから、
請求項１に記載の発明と同様に、ヘッド部をウインドガ
ラス側の外周端面に確実に密着させることができるよう
になって、両者の間での隙間の発生を防止できる効果が
ある。

【００６０】請求項６に記載の発明によれば、ウインド
モールのうちウインドガラスのコーナー部に沿う部分で
は、それ以外の一般部と比べてヘッド部の高さが相対的
に大きいために、請求項２に記載の発明と全く同様の効
果が得られる。

【００６１】また、請求項７に記載の発明によれば、ウ
インドモールのうちウインドガラスのコーナー部に沿う
部分では、それ以外の一般部と比べてガラス支持部の幅
寸法が相対的に小さいために、請求項３に記載の発明と
全く同様の効果が得られる。

【００６２】さらに、請求項８に記載の発明によれば、
ヘッド部と一体に形成されたダムリップが車体パネル側
の底壁面に当接することにより、請求項４に記載の発明
と全く同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す図で、（Ａ）は図
２のａ−ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図２のｂ−ｂ線に
沿う断面図。

【図２】自動車のリアウインドガラスの正面説明図。

【図３】図２のＱ部の分解斜視図。

【図４】図１に示すリアウインドモールの製造ラインの
概略説明図。

【図５】図４に示す押出機の口金の作動説明図。

【図６】図４に示す押出機の口金の作動説明図。

【図７】本発明の第２の実施例を示す図で図２のａ−ａ
線に沿う断面図。

【図８】本発明の第２の実施例を示す図で図２のｂ−ｂ
線に沿う断面図。

【図９】本発明の第３の実施例を示す図で図２のａ−ａ
線に沿う断面図。

【図１０】本発明の第３の実施例を示す図で図２のｂ−
ｂ線に沿う断面図。

【図１１】従来のウインドモールの一例を示す断面説明
図。

【符号の説明】

１…リアウインドモール １Ａ…一般部 １Ｂ…コーナーモール部 ２…リアウインドガラス ２ａ…外周端面 ３…ヘッド部 ３ａ…先端部 ４…ガラス支持部 ５…車体パネル ５ａ…支持面 ５ｂ…底壁面 ６…車体側リップ ６ａ…根元側コーナー部 ７…ダムリップ ７ａ…先端部 ８…ノッチ １１…ドリップ溝 ３１…ブリッジ部 ３２…中空部 ４１…サブリップ ４１ａ…根元側コーナー部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のウインドガラスの周縁部に装着
   されるウインドモールであって、 ウインドガラスの外周端面とこれに対向する車体パネル
   側の支持面との間に位置して、その先端部側がウインド
   ガラスの外周端面に当接するヘッド部と、 前記ヘッド部からウインドガラスの下面側に向けて一体
   に突出形成されて、ウインドガラスを支持するガラス支
   持部と、 前記ヘッド部からガラス支持部とは反対側に向けて一体
   に突出形成されて、車体パネル側の支持面に弾接するこ
   とによりヘッド部との間に雨水捕集用のドリップ溝を形
   成する車体側リップとを備えてなり、 前記ヘッド部とガラス支持部とのなすコーナー部にノッ
   チを形成するとともに、 前記ヘッド部に対する車体側リップの上側の根元コーナ
   ー部の位置を、ノッチの位置と同一高さ位置もしくはノ
   ッチの位置よりも上方に設定したことを特徴とする自動
   車用ウインドモール。
2. 【請求項２】 ウインドモールのうちウインドガラスの
   コーナー部に沿う部分について、それ以外の一般部と比
   べてヘッド部の高さを大きく設定したことを特徴とする
   請求項１記載の自動車用ウインドモール。
3. 【請求項３】 ウインドモールのうちウインドガラスの
   コーナー部に沿う部分について、それ以外の一般部と比
   べてガラス支持部の幅寸法を小さく設定したこと特徴と
   する請求項１または２記載の自動車用ウインドモール。
4. 【請求項４】 ヘッド部の下部に、車体パネル側の底壁
   面に当接してその車体パネルに対するウインドガラスの
   板厚方向の位置を規制するダムリップが一体に突出形成
   されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
   記載の自動車用ウインドモール。
5. 【請求項５】 自動車のウインドガラスの周縁部に装着
   されるウインドモールであって、 ウインドガラスの外周端面とこれに対向する車体パネル
   側の支持面との間に位置して、その先端部側がウインド
   ガラスの外周端面に当接するヘッド部と、 前記ヘッド部からウインドガラスの下面側に向けて一体
   に突出形成されて、ウインドガラスを支持するガラス支
   持部と、 前記ヘッド部からガラス支持部とは反対側に向けて一体
   に突出形成されて、車体パネル側の支持面に弾接するこ
   とによりヘッド部との間に雨水捕集用のドリップ溝を形
   成する車体側リップと、 前記車体側リップの上方であって且つ車体側リップより
   も短い突出長さをもってヘッド部から車体側リップと同
   方向に一体に突出形成されて、車体側リップが車体パネ
   ル側の支持面に弾接したときに先端部側がその車体側リ
   ップに弾接するサブリップとを備えてなり、 前記ヘッド部とガラス支持部とのなすコーナー部にノッ
   チを形成するとともに、 前記ヘッド部に対するサブリップの上側の根元コーナー
   部の位置を、ノッチの位置と同一高さ位置もしくはノッ
   チの位置よりも上方に設定したことを特徴とする自動車
   用ウインドモール。
6. 【請求項６】 ウインドモールのうちウインドガラスの
   コーナー部に沿う部分について、それ以外の一般部と比
   べてヘッド部の高さを大きく設定したことを特徴とする
   請求項５記載の自動車用ウインドモール。
7. 【請求項７】 ウインドモールのうちウインドガラスの
   コーナー部に沿う部分について、それ以外の一般部と比
   べてガラス支持部の幅寸法を小さく設定したこと特徴と
   する請求項５または６記載の自動車用ウインドモール。
8. 【請求項８】 ヘッド部の下部に、車体パネル側の底壁
   面に当接してその車体パネルに対するウインドガラスの
   板厚方向の位置を規制するダムリップが一体に突出形成
   されていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに
   記載の自動車用ウインドモール。