JPH09109693A - 電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置決め方法 - Google Patents
電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置決め方法Info
- Publication number
- JPH09109693A JPH09109693A JP7273079A JP27307995A JPH09109693A JP H09109693 A JPH09109693 A JP H09109693A JP 7273079 A JP7273079 A JP 7273079A JP 27307995 A JP27307995 A JP 27307995A JP H09109693 A JPH09109693 A JP H09109693A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- electric vehicle
- frame
- side wall
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリのバッテリフレームへの搭載作業を
容易なものとする。 【解決手段】 電気自動車の車体下面に固定するバッテ
リフレーム１５を、フレーム本体１７と樹脂成型による
バッテリトレイ１９とから構成する。バッテリトレイ１
９は、バッテリ２１を載置する凹状の載置部２３を有
し、載置部２３は、バッテリ２１の下部における一方の
側面２１ａが接触して位置決めされる側壁面４７と、こ
の側壁面４７付近のバッテリ２１の下面が支持される支
持面４３と、バッテリ２１の一方の側面２１ａと反対側
の他方の側面２１ｃの下端角部を斜面２１ｅとしてこの
斜面２１ｅが接触する傾斜面４５とをそれぞれ備えてい
る。
容易なものとする。 【解決手段】 電気自動車の車体下面に固定するバッテ
リフレーム１５を、フレーム本体１７と樹脂成型による
バッテリトレイ１９とから構成する。バッテリトレイ１
９は、バッテリ２１を載置する凹状の載置部２３を有
し、載置部２３は、バッテリ２１の下部における一方の
側面２１ａが接触して位置決めされる側壁面４７と、こ
の側壁面４７付近のバッテリ２１の下面が支持される支
持面４３と、バッテリ２１の一方の側面２１ａと反対側
の他方の側面２１ｃの下端角部を斜面２１ｅとしてこの
斜面２１ｅが接触する傾斜面４５とをそれぞれ備えてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、複数のバッテリ
が搭載されて車体下面に固定されるバッテリフレームを
備えた電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置
決め方法に関する。
が搭載されて車体下面に固定されるバッテリフレームを
備えた電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置
決め方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、通常ガソリンエ
ンジンを動力源とする自動車に使用されるようなバッテ
リが複数必要であり、このような複数のバッテリは、車
体の下面に固定されるバッテリフレームに組み込まれ
る。
ンジンを動力源とする自動車に使用されるようなバッテ
リが複数必要であり、このような複数のバッテリは、車
体の下面に固定されるバッテリフレームに組み込まれ
る。
【０００３】例えば図６は、特開平６−１１５３５９号
公報による電気自動車の車体下部の断面図であり（図中
で左右方向が車幅方向）、車体下面であるフロアパネル
１の下方に複数のバッテリ３が配置されている。バッテ
リ３はバッテリフレーム５上にて車幅方向および車体前
後方向に沿ってそれぞれ複数載置され、バッテリフレー
ム５の車幅方向両端は、車体側のサイドシル７の下面に
ボルト・ナット９により固定されている。
公報による電気自動車の車体下部の断面図であり（図中
で左右方向が車幅方向）、車体下面であるフロアパネル
１の下方に複数のバッテリ３が配置されている。バッテ
リ３はバッテリフレーム５上にて車幅方向および車体前
後方向に沿ってそれぞれ複数載置され、バッテリフレー
ム５の車幅方向両端は、車体側のサイドシル７の下面に
ボルト・ナット９により固定されている。
【０００４】バッテリフレーム５の底部には、車体前後
方向に沿って延長される凸部５ａが形成され、この凸部
５ａの側壁相互間および、凸部５ａの側壁と車幅方向両
端の側壁との間にバッテリ３が収納されている。また、
車幅方向に隣接する二つのバッテリ３には、バッテリフ
レーム５の凸部５ａを跨ぐようにしてクランプ材１１が
架設されている。一方、フロアパネル１の下面には、フ
ロアメンバ１３が車体前後方向に延長して形成され、バ
ッテリフレーム５を車体下面に固定する際に、このフロ
アメンバ１３がバッテリ３の上部に架設されたクランプ
材１１を押し付けて、バッテリ３が固定されることにな
る。
方向に沿って延長される凸部５ａが形成され、この凸部
５ａの側壁相互間および、凸部５ａの側壁と車幅方向両
端の側壁との間にバッテリ３が収納されている。また、
車幅方向に隣接する二つのバッテリ３には、バッテリフ
レーム５の凸部５ａを跨ぐようにしてクランプ材１１が
架設されている。一方、フロアパネル１の下面には、フ
ロアメンバ１３が車体前後方向に延長して形成され、バ
ッテリフレーム５を車体下面に固定する際に、このフロ
アメンバ１３がバッテリ３の上部に架設されたクランプ
材１１を押し付けて、バッテリ３が固定されることにな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来の構造では、バッテリ３をバッテリフレー
ム５に搭載して位置決めする際に、バッテリフレーム５
上に形成された凸部５ａ相互間あるいは、凸部５ａと車
幅方向両端の側壁との間に入り込ませるという面倒な作
業が必要であり、改善が望まれている。
たような従来の構造では、バッテリ３をバッテリフレー
ム５に搭載して位置決めする際に、バッテリフレーム５
上に形成された凸部５ａ相互間あるいは、凸部５ａと車
幅方向両端の側壁との間に入り込ませるという面倒な作
業が必要であり、改善が望まれている。
【０００６】そこで、この発明は、バッテリのバッテリ
フレームへの搭載作業を容易なものとすることを目的と
している。
フレームへの搭載作業を容易なものとすることを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、複数のバッテリが搭載されて
車体下面に固定されるバッテリフレームを備えた電気自
動車のバッテリ位置決め構造において、前記バッテリフ
レームは、底部にバッテリが載置される載置部を備え、
この載置部は、バッテリ下部における一方の側面が接触
して位置決めされる側壁面と、この側壁面の下端から水
平方向に延長されて前記側面付近のバッテリ下面が支持
される支持面と、前記バッテリの一方の側面と反対側の
他方の側面の下端角部を面取りするように斜面としてこ
の斜面が接触する傾斜面とをそれぞれ備えている構成と
してある。
に、この発明は、第１に、複数のバッテリが搭載されて
車体下面に固定されるバッテリフレームを備えた電気自
動車のバッテリ位置決め構造において、前記バッテリフ
レームは、底部にバッテリが載置される載置部を備え、
この載置部は、バッテリ下部における一方の側面が接触
して位置決めされる側壁面と、この側壁面の下端から水
平方向に延長されて前記側面付近のバッテリ下面が支持
される支持面と、前記バッテリの一方の側面と反対側の
他方の側面の下端角部を面取りするように斜面としてこ
の斜面が接触する傾斜面とをそれぞれ備えている構成と
してある。
【０００８】第２に、第１の構成において、電極端子相
互が接続用端子を介して接続される二つのバッテリに対
するそれぞれの載置部は、各バッテリの一方の側面がそ
れぞれ接触する側壁面相互が背中合わせに配置されてい
る。
互が接続用端子を介して接続される二つのバッテリに対
するそれぞれの載置部は、各バッテリの一方の側面がそ
れぞれ接触する側壁面相互が背中合わせに配置されてい
る。
【０００９】第３に、第１または第２の構成において、
載置部に、バッテリの斜面付近の下面が支持される補助
支持面を設け、この補助支持面は、支持面より僅かに低
く形成されている。
載置部に、バッテリの斜面付近の下面が支持される補助
支持面を設け、この補助支持面は、支持面より僅かに低
く形成されている。
【００１０】第４に、第１，第２または第３の構成にお
いて、バッテリフレームは、車体下面に固定されるフレ
ーム本体に対し、載置部を備えるバッテリトレイが樹脂
成型により別体に形成されている。
いて、バッテリフレームは、車体下面に固定されるフレ
ーム本体に対し、載置部を備えるバッテリトレイが樹脂
成型により別体に形成されている。
【００１１】第５に、第１，第２，第３または第４の構
成において、支持面と傾斜面との間における、バッテリ
下面と載置部底面との間の空間は、複数のバッテリが車
体前後方向に配列して載置される載置部相互間で連通し
ており、この連通した空間が、車体前方側の端部からバ
ッテリ冷却用の空気を導入し、かつ車体後方側の端部か
ら前記冷却用空気を外部に排出する冷却通路を構成して
いる。
成において、支持面と傾斜面との間における、バッテリ
下面と載置部底面との間の空間は、複数のバッテリが車
体前後方向に配列して載置される載置部相互間で連通し
ており、この連通した空間が、車体前方側の端部からバ
ッテリ冷却用の空気を導入し、かつ車体後方側の端部か
ら前記冷却用空気を外部に排出する冷却通路を構成して
いる。
【００１２】第６に、複数のバッテリが搭載されて車体
下面に固定されるバッテリフレームを備えた電気自動車
のバッテリ位置決め方法において、前記バッテリを前記
バッテリフレームの底部に設けた載置部に、この載置部
に形成した傾斜面に対してバッテリ側面の下端角部の斜
面を接触させ摺動させて、この斜面と反対側のバッテリ
側面を、前記載置部に形成した側壁面に接触させて位置
決めしつつ、この側壁面の下端から水平方向に延長され
た支持面にバッテリの下面を支持させる位置決め方法と
してある。
下面に固定されるバッテリフレームを備えた電気自動車
のバッテリ位置決め方法において、前記バッテリを前記
バッテリフレームの底部に設けた載置部に、この載置部
に形成した傾斜面に対してバッテリ側面の下端角部の斜
面を接触させ摺動させて、この斜面と反対側のバッテリ
側面を、前記載置部に形成した側壁面に接触させて位置
決めしつつ、この側壁面の下端から水平方向に延長され
た支持面にバッテリの下面を支持させる位置決め方法と
してある。
【００１３】第１の構成または第６の方法によれば、バ
ッテリをバッテリフレームの載置部に載置する際には、
バッテリの他方側の下部側面の斜面が載置部の傾斜面に
対して摺動して案内され、バッテリにおける一方側の下
部側面が側壁面に押し付けられて位置決めされつつ、バ
ッテリ下面が支持面に支持されるので、バッテリの位置
決め作業が容易なものとなる。
ッテリをバッテリフレームの載置部に載置する際には、
バッテリの他方側の下部側面の斜面が載置部の傾斜面に
対して摺動して案内され、バッテリにおける一方側の下
部側面が側壁面に押し付けられて位置決めされつつ、バ
ッテリ下面が支持面に支持されるので、バッテリの位置
決め作業が容易なものとなる。
【００１４】第２の構成によれば、電極端子相互が接続
される二つのバッテリについては、各バッテリの一方の
側面がそれぞれ接触して位置決めされる側壁面相互が背
中合わせに配置されているので、これら二つのバッテリ
相互の電極端子間距離の精度が向上し、これにより電極
端子相互を接続する接続用端子の取り付け性が向上す
る。
される二つのバッテリについては、各バッテリの一方の
側面がそれぞれ接触して位置決めされる側壁面相互が背
中合わせに配置されているので、これら二つのバッテリ
相互の電極端子間距離の精度が向上し、これにより電極
端子相互を接続する接続用端子の取り付け性が向上す
る。
【００１５】第３の構成によれば、バッテリの側面が載
置部の側壁面に接触して位置決めされた状態で、バッテ
リが傾斜面側に傾く際には、補助支持面が斜面側のバッ
テリ下面を支持して、バッテリの傾斜を抑制する。
置部の側壁面に接触して位置決めされた状態で、バッテ
リが傾斜面側に傾く際には、補助支持面が斜面側のバッ
テリ下面を支持して、バッテリの傾斜を抑制する。
【００１６】第４の構成によれば、載置部を備えるバッ
テリトレイを、フレーム本体に対して樹脂成型により別
体とすることで、側壁面あるいは傾斜面などを精度よく
形成でき、バッテリの位置決め精度が向上したものとな
る。
テリトレイを、フレーム本体に対して樹脂成型により別
体とすることで、側壁面あるいは傾斜面などを精度よく
形成でき、バッテリの位置決め精度が向上したものとな
る。
【００１７】第５の構成によれば、バッテリ下面と載置
部底面と間の空間を、車体前方側から後方側に向けて冷
却用空気が通過することで、バッテリ下部が冷却され、
バッテリに対する冷却性能が向上する。
部底面と間の空間を、車体前方側から後方側に向けて冷
却用空気が通過することで、バッテリ下部が冷却され、
バッテリに対する冷却性能が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１９】図１は、この発明の実施の一形態を示す電
気自動車のバッテリ位置決め構造に関わるバッテリフレ
ームの分解斜視図である。このバッテリフレーム１５
は、フレーム本体１７の凹部１７ａ内にバッテリトレイ
１９が収納されて構成されるもので、バッテリトレイ１
９に複数のバッテリ２１が搭載して載置される載置部２
３が、車幅方向（図１中で矢印Ｗ方向）に６つ、車体前
後方向（図１中で矢印Ｌ方向で、Ｆが前方側、Ｒが後方
側）に４つ、それぞれ形成されている。つまり、このバ
ッテリフレーム１５には、バッテリ２１が全部で２４個
搭載されることになる。上記バッテリフレーム１５は、
フレーム本体１７の上端部の車幅方向両側に設けられた
取付フランジ２７により、図示しないボルトを用いて車
体の下面に固定される。
気自動車のバッテリ位置決め構造に関わるバッテリフレ
ームの分解斜視図である。このバッテリフレーム１５
は、フレーム本体１７の凹部１７ａ内にバッテリトレイ
１９が収納されて構成されるもので、バッテリトレイ１
９に複数のバッテリ２１が搭載して載置される載置部２
３が、車幅方向（図１中で矢印Ｗ方向）に６つ、車体前
後方向（図１中で矢印Ｌ方向で、Ｆが前方側、Ｒが後方
側）に４つ、それぞれ形成されている。つまり、このバ
ッテリフレーム１５には、バッテリ２１が全部で２４個
搭載されることになる。上記バッテリフレーム１５は、
フレーム本体１７の上端部の車幅方向両側に設けられた
取付フランジ２７により、図示しないボルトを用いて車
体の下面に固定される。
【００２０】フレーム本体１７の車体前方側の壁面２９
には、バッテリ２１を冷却するための空気を導入する空
気導入孔２９ａが形成され、この空気導入孔２９ａを覆
うように壁面２９にはフロントダクト３１が装着され
る。フロントダクト３１は、内部が中空形状であり、上
端面に空気取入口３１ａが、壁面２９への接合面には前
記空気導入孔２９ａに整合する空気取出口３１ｂが、そ
れぞれ形成されている。上記空気取入口３１ａは、バッ
テリフレーム１５を車体に固定した状態で、車体側の空
気導入ダクト３３（図４参照）の下流端に連通され、空
気導入ダクト３３の上流端は車体のエンジンルーム内に
開口している。
には、バッテリ２１を冷却するための空気を導入する空
気導入孔２９ａが形成され、この空気導入孔２９ａを覆
うように壁面２９にはフロントダクト３１が装着され
る。フロントダクト３１は、内部が中空形状であり、上
端面に空気取入口３１ａが、壁面２９への接合面には前
記空気導入孔２９ａに整合する空気取出口３１ｂが、そ
れぞれ形成されている。上記空気取入口３１ａは、バッ
テリフレーム１５を車体に固定した状態で、車体側の空
気導入ダクト３３（図４参照）の下流端に連通され、空
気導入ダクト３３の上流端は車体のエンジンルーム内に
開口している。
【００２１】一方、車体後方側の壁面３５には、空気排
出孔３５ａが形成され、この空気排出孔３５ａを覆うよ
うに壁面３５には、リアダクト３７が装着されている。
リアダクト３７には、バッテリフレーム１５内の空気を
外部に排出するためのファン３９が装着されている。
出孔３５ａが形成され、この空気排出孔３５ａを覆うよ
うに壁面３５には、リアダクト３７が装着されている。
リアダクト３７には、バッテリフレーム１５内の空気を
外部に排出するためのファン３９が装着されている。
【００２２】フレーム本体１７の凹部１７ａに収納され
るバッテリトレイ１９は、樹脂にて一体成型されるもの
で、バッテリ２１が載置される載置部２３は、図１の要
部を拡大した図２に示すように、バッテリ２１の下部が
入り込むよう全体として凹状に形成されている。この載
置部２３における凹状部分の底面４１に対して段部を形
成するように、バッテリ２１の車幅方向一方側の側面２
１ａ側および、車体前方側の側面２１ｂ側の各下面が載
置される支持面４３が形成されている。また、バッテリ
２１の各側面２１ａ，２１ｂに対してそれぞれ反対側と
なる側面２１ｃ，２１ｄ側の各下端角部は、面取りする
ように斜面２１ｅ，２１ｆに形成されており、この各斜
面２１ｅ，２１ｆが接触するように載置部２３における
前記支持面４３と反対側の位置には、傾斜面４５が形成
されている。
るバッテリトレイ１９は、樹脂にて一体成型されるもの
で、バッテリ２１が載置される載置部２３は、図１の要
部を拡大した図２に示すように、バッテリ２１の下部が
入り込むよう全体として凹状に形成されている。この載
置部２３における凹状部分の底面４１に対して段部を形
成するように、バッテリ２１の車幅方向一方側の側面２
１ａ側および、車体前方側の側面２１ｂ側の各下面が載
置される支持面４３が形成されている。また、バッテリ
２１の各側面２１ａ，２１ｂに対してそれぞれ反対側と
なる側面２１ｃ，２１ｄ側の各下端角部は、面取りする
ように斜面２１ｅ，２１ｆに形成されており、この各斜
面２１ｅ，２１ｆが接触するように載置部２３における
前記支持面４３と反対側の位置には、傾斜面４５が形成
されている。
【００２３】図３は、フレーム本体１７に収納したバッ
テリトレイ１９の載置部２３にバッテリ２１を載置した
状態での図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、この状態
でバッテリ２１の側面２１ａ，２１ｂの各下部側が支持
面４３上方の側壁面４７に接触し、この側壁面４７が、
バッテリ２１を載置部２３に対して位置決めする際の基
準面となる。また、この状態で、バッテリ２１と底面４
１との間には空間４９が形成される。
テリトレイ１９の載置部２３にバッテリ２１を載置した
状態での図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、この状態
でバッテリ２１の側面２１ａ，２１ｂの各下部側が支持
面４３上方の側壁面４７に接触し、この側壁面４７が、
バッテリ２１を載置部２３に対して位置決めする際の基
準面となる。また、この状態で、バッテリ２１と底面４
１との間には空間４９が形成される。
【００２４】上記した載置部２３は、図３において車幅
方向左側に支持面４３が、同右側に傾斜面４５がそれぞ
れ形成されているが、この形状の載置部２３は、図３中
で車幅方向右側から第１列、第３列および第５列におけ
る各４か所、全部で１６か所が同形状である。この第１
列、第３列および第５列に対して、同右側から第２列、
第４列および第６列における各４か所、全部で１６か所
の載置部２３については、車幅方向右側に支持面４３
が、同左側に傾斜面４５がそれぞれ形成されている。す
なわち、第１列、第３列および第５列での側壁面４７
と、第２列、第４列および第６列での側壁面４７とは、
それぞれ相互が背中合わせに配置されることになる。
方向左側に支持面４３が、同右側に傾斜面４５がそれぞ
れ形成されているが、この形状の載置部２３は、図３中
で車幅方向右側から第１列、第３列および第５列におけ
る各４か所、全部で１６か所が同形状である。この第１
列、第３列および第５列に対して、同右側から第２列、
第４列および第６列における各４か所、全部で１６か所
の載置部２３については、車幅方向右側に支持面４３
が、同左側に傾斜面４５がそれぞれ形成されている。す
なわち、第１列、第３列および第５列での側壁面４７
と、第２列、第４列および第６列での側壁面４７とは、
それぞれ相互が背中合わせに配置されることになる。
【００２５】上記第１列ないし第６列の各列における車
体前後方向に沿う載置部２３相互間のバッテリトレイ１
９には、図１および図２に示すように切り欠き溝５１
が、さらに第１列ないし第６列の各列におけるバッテリ
トレイ１９の車体前後方向両端にも、図１に示すように
切り欠き溝５３がそれぞれ形成されている。各切り欠き
溝５１，５３の底部は載置部２３の底面４１と同一面で
あり、これにより、フレーム本体１７に収納したバッテ
リトレイ１９の載置部２３にバッテリ２１を載置した状
態での図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である図４に示すよ
うに、バッテリトレイ１９において、車体前方側から同
後方側に向けて連通してバッテリを冷却するための空気
が通過する冷却通路５５が、第１列ないし第６列の各列
について形成されることになる。この冷却通路５５の車
体前後方向の両端部に位置する各切り欠き溝５３は、フ
レーム本体１７の空気導入孔２９ａおよび空気排出孔３
５ａに、それぞれ連通している。
体前後方向に沿う載置部２３相互間のバッテリトレイ１
９には、図１および図２に示すように切り欠き溝５１
が、さらに第１列ないし第６列の各列におけるバッテリ
トレイ１９の車体前後方向両端にも、図１に示すように
切り欠き溝５３がそれぞれ形成されている。各切り欠き
溝５１，５３の底部は載置部２３の底面４１と同一面で
あり、これにより、フレーム本体１７に収納したバッテ
リトレイ１９の載置部２３にバッテリ２１を載置した状
態での図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である図４に示すよ
うに、バッテリトレイ１９において、車体前方側から同
後方側に向けて連通してバッテリを冷却するための空気
が通過する冷却通路５５が、第１列ないし第６列の各列
について形成されることになる。この冷却通路５５の車
体前後方向の両端部に位置する各切り欠き溝５３は、フ
レーム本体１７の空気導入孔２９ａおよび空気排出孔３
５ａに、それぞれ連通している。
【００２６】バッテリトレイ１９に載置されたバッテリ
２１は、図３に示すように、バンド５５が車幅方向６個
について同時に被せられ、バンド５５の両端は、ボルト
５７をフレーム本体１７側に溶着されたナット５９に締
結することで固定し、中央の２か所については、ボルト
６１をバッテリトレイ１９およびフレーム本体１７をそ
れぞれ貫通させて、フレーム本体１７の下面に溶着され
たナット６３に締結することで固定する。
２１は、図３に示すように、バンド５５が車幅方向６個
について同時に被せられ、バンド５５の両端は、ボルト
５７をフレーム本体１７側に溶着されたナット５９に締
結することで固定し、中央の２か所については、ボルト
６１をバッテリトレイ１９およびフレーム本体１７をそ
れぞれ貫通させて、フレーム本体１７の下面に溶着され
たナット６３に締結することで固定する。
【００２７】上記したような電気自動車のバッテリ位置
決め構造においては、フレーム本体１７内に収納された
バッテリトレイ１９にバッテリ２１を搭載する際には、
凹状の載置部２３にバッテリ２１を載置するが、このと
きバッテリ２１の二方の側面２１ｃ，２１ｄの下端角部
は斜面２１ｅ，２１ｆとなっており、その斜面２１ｅ，
２１ｆを傾斜面４５に落とし込めばよい。このときバッ
テリ２１は、側面２１ａ，２１ｂを側壁面４７から離れ
た位置とした状態で落とし込めるので、搭載作業が容易
である。この落とし込みにより、斜面２１ｅ，２１ｆが
傾斜面４５に対して摺動しつつバッテリ２１が下方に移
動し、最終的に側面２１ａ，２１ｂが側壁面４７に密着
して位置決めされるとともに、支持面４３上にバッテリ
２１の側面２１ａ，２１ｂ側の下面が接触して支持され
ることになる。
決め構造においては、フレーム本体１７内に収納された
バッテリトレイ１９にバッテリ２１を搭載する際には、
凹状の載置部２３にバッテリ２１を載置するが、このと
きバッテリ２１の二方の側面２１ｃ，２１ｄの下端角部
は斜面２１ｅ，２１ｆとなっており、その斜面２１ｅ，
２１ｆを傾斜面４５に落とし込めばよい。このときバッ
テリ２１は、側面２１ａ，２１ｂを側壁面４７から離れ
た位置とした状態で落とし込めるので、搭載作業が容易
である。この落とし込みにより、斜面２１ｅ，２１ｆが
傾斜面４５に対して摺動しつつバッテリ２１が下方に移
動し、最終的に側面２１ａ，２１ｂが側壁面４７に密着
して位置決めされるとともに、支持面４３上にバッテリ
２１の側面２１ａ，２１ｂ側の下面が接触して支持され
ることになる。
【００２８】載置部２３を備えるバッテリトレイ１９
が、フレーム本体１７に対して樹脂成型により別体とな
っているので、側壁面４７あるいは傾斜面４５などを精
度よく形成でき、バッテリ２１の位置決め精度を向上さ
せることができる。
が、フレーム本体１７に対して樹脂成型により別体とな
っているので、側壁面４７あるいは傾斜面４５などを精
度よく形成でき、バッテリ２１の位置決め精度を向上さ
せることができる。
【００２９】バッテリフレーム１５に搭載されバンド５
５で固定された２４個のバッテリ２１は、電気的には接
続用端子を用いて互い直列に接続されるが、その接続形
態として、例えば図３において載置部２３の側壁面４７
が背中合わせに配置されている二つのバッテリ２１につ
いては特に、側壁面４７に側面２１ａ，２１ｂが密着し
て位置決めされていることから、二つのバッテリ２１の
電極端子６５相互間の距離の精度が高まり、電極端子６
５相互を接続するための接続端子５７の取付けが容易な
ものとなる。
５で固定された２４個のバッテリ２１は、電気的には接
続用端子を用いて互い直列に接続されるが、その接続形
態として、例えば図３において載置部２３の側壁面４７
が背中合わせに配置されている二つのバッテリ２１につ
いては特に、側壁面４７に側面２１ａ，２１ｂが密着し
て位置決めされていることから、二つのバッテリ２１の
電極端子６５相互間の距離の精度が高まり、電極端子６
５相互を接続するための接続端子５７の取付けが容易な
ものとなる。
【００３０】上記バッテリフレーム１５は、取付フラン
ジ２７によりボルトを用いて車体の下面に固定される
が、この状態でフロントダクト３１の空気取入口３１ａ
が空気導入ダクト３３に連通接続される。これにより、
ファン３９を回転させることで、エンジンルーム内から
取り入れた外気が、空気導入ダクト３３を経てフロント
ダクト３１内に流れ込み、フレーム本体１７の空気導入
孔２９ａを通ってバッテリ２１の上部および下部にそれ
ぞれ導入される。
ジ２７によりボルトを用いて車体の下面に固定される
が、この状態でフロントダクト３１の空気取入口３１ａ
が空気導入ダクト３３に連通接続される。これにより、
ファン３９を回転させることで、エンジンルーム内から
取り入れた外気が、空気導入ダクト３３を経てフロント
ダクト３１内に流れ込み、フレーム本体１７の空気導入
孔２９ａを通ってバッテリ２１の上部および下部にそれ
ぞれ導入される。
【００３１】バッテリ２１の下部側に導入された空気
は、切り欠き溝５３，空間４９および切り欠き溝５１か
らなる冷却通路５５を経て車体後方側に向けて流れ、バ
ッテリ２１の下部側を冷却し、一方上部側に導入された
空気は車体下面との間の隙間を通って車体後方側に流
れ、バッテリ２１の上部側を冷却し、バッテリ２１の冷
却効果を高める。
は、切り欠き溝５３，空間４９および切り欠き溝５１か
らなる冷却通路５５を経て車体後方側に向けて流れ、バ
ッテリ２１の下部側を冷却し、一方上部側に導入された
空気は車体下面との間の隙間を通って車体後方側に流
れ、バッテリ２１の上部側を冷却し、バッテリ２１の冷
却効果を高める。
【００３２】図５は、載置部２３における傾斜面４５側
に、バッテリ２１の下面を支持する補助支持面６９を設
けた例を示している。この補助支持面６９は、支持面４
３に対して寸法αだけ僅かに低く形成されている。これ
により、載置部２３の傾斜面４５やバッテリ２１の斜面
２１ｅ，２１ｆの製造時での寸法誤差などにより、バッ
テリ２１が図５中で例えば右方向の、側壁面４７から離
れる方向に傾いてしまうような場合に、上記補助支持面
６９がバッテリ２１を支持し、大きな傾きを防止するこ
とが可能となる。
に、バッテリ２１の下面を支持する補助支持面６９を設
けた例を示している。この補助支持面６９は、支持面４
３に対して寸法αだけ僅かに低く形成されている。これ
により、載置部２３の傾斜面４５やバッテリ２１の斜面
２１ｅ，２１ｆの製造時での寸法誤差などにより、バッ
テリ２１が図５中で例えば右方向の、側壁面４７から離
れる方向に傾いてしまうような場合に、上記補助支持面
６９がバッテリ２１を支持し、大きな傾きを防止するこ
とが可能となる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように、第１の発明ま
たは第６の発明によれば、バッテリをバッテリフレーム
の載置部に載置する際には、バッテリの他方側の下部側
面の斜面が載置部の傾斜面に対して摺動して案内され、
バッテリにおける一方側の下部側面が側壁面に押し付け
られて位置決めされつつ、バッテリ下面が支持面に支持
されるので、バッテリの位置決め作業が容易なものとな
る。
たは第６の発明によれば、バッテリをバッテリフレーム
の載置部に載置する際には、バッテリの他方側の下部側
面の斜面が載置部の傾斜面に対して摺動して案内され、
バッテリにおける一方側の下部側面が側壁面に押し付け
られて位置決めされつつ、バッテリ下面が支持面に支持
されるので、バッテリの位置決め作業が容易なものとな
る。
【００３４】第２の発明によれば、電極端子相互が接続
される二つのバッテリについては、各バッテリの一方の
側面がそれぞれ接触して位置決めされる側壁面相互が背
中合わせに配置されているので、これら二つのバッテリ
相互の電極端子間距離の精度が向上し、これにより電極
端子相互を接続する接続用端子の取り付け性を向上させ
ることができる。
される二つのバッテリについては、各バッテリの一方の
側面がそれぞれ接触して位置決めされる側壁面相互が背
中合わせに配置されているので、これら二つのバッテリ
相互の電極端子間距離の精度が向上し、これにより電極
端子相互を接続する接続用端子の取り付け性を向上させ
ることができる。
【００３５】第３の発明によれば、バッテリの側面が載
置部の側壁面に接触して位置決めされた状態で、バッテ
リが傾斜面側に傾く際には、補助支持面が斜面側のバッ
テリ下面を支持して、バッテリの傾斜を抑制することが
できる。
置部の側壁面に接触して位置決めされた状態で、バッテ
リが傾斜面側に傾く際には、補助支持面が斜面側のバッ
テリ下面を支持して、バッテリの傾斜を抑制することが
できる。
【００３６】第４の発明によれば、載置部を備えるバッ
テリトレイを、フレーム本体に対して樹脂成型により別
体とすることで、側壁面あるいは傾斜面などを精度よく
形成でき、バッテリの位置決め精度を向上させることが
できる。
テリトレイを、フレーム本体に対して樹脂成型により別
体とすることで、側壁面あるいは傾斜面などを精度よく
形成でき、バッテリの位置決め精度を向上させることが
できる。
【００３７】第５の発明によれば、バッテリ下面と載置
部底面と間の空間を、車体前方側から後方側に向けて冷
却用空気が通過することで、バッテリ下部が冷却され、
バッテリに対する冷却性能を向上させることができる。
部底面と間の空間を、車体前方側から後方側に向けて冷
却用空気が通過することで、バッテリ下部が冷却され、
バッテリに対する冷却性能を向上させることができる。
【図１】この発明の実施の一形態を示す電気自動車のバ
ッテリ位置決め構造に関わるバッテリフレームの分解斜
視図である。
ッテリ位置決め構造に関わるバッテリフレームの分解斜
視図である。
【図２】図１の要部を拡大して示した斜視図である。
【図３】フレーム本体に収納したバッテリトレイの載置
部にバッテリを載置した状態での図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
部にバッテリを載置した状態での図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
【図４】フレーム本体に収納したバッテリトレイの載置
部にバッテリを載置した状態での図１のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。
部にバッテリを載置した状態での図１のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。
【図５】バッテリトレイにおける載置部の他の形状例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】バッテリが車体下部に配置された従来の構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
１５ バッテリフレーム １７ フレーム本体 １９ バッテリトレイ ２１ バッテリ ２１ａ，２１ｂ 一方の側面 ２１ｃ，２１ｄ 他方の側面 ２３ 載置部 ４１ 底面 ４３ 支持面 ４５ 傾斜面 ４７ 側壁面 ４９ 空間 ５５ 冷却通路 ６５ 電極端子 ６９ 補助支持面
Claims (6)
- 【請求項１】 複数のバッテリが搭載されて車体下面に
固定されるバッテリフレームを備えた電気自動車のバッ
テリ位置決め構造において、前記バッテリフレームは、
底部にバッテリが載置される載置部を備え、この載置部
は、バッテリ下部における一方の側面が接触して位置決
めされる側壁面と、この側壁面の下端から水平方向に延
長されて前記側面付近のバッテリ下面が支持される支持
面と、前記バッテリの一方の側面と反対側の他方の側面
の下端角部を面取りするように斜面としてこの斜面が接
触する傾斜面とをそれぞれ備えていることを特徴とする
電気自動車のバッテリ位置決め構造。 - 【請求項２】 電極端子相互が接続用端子を介して接続
される二つのバッテリに対するそれぞれの載置部は、各
バッテリの一方の側面がそれぞれ接触する側壁面相互が
背中合わせに配置されていることを特徴とする請求項１
記載の電気自動車のバッテリ位置決め構造。 - 【請求項３】 載置部に、バッテリの斜面付近の下面が
支持される補助支持面を設け、この補助支持面は、支持
面より僅かに低く形成されていることを特徴とする請求
項１または２記載の電気自動車のバッテリ位置決め構
造。 - 【請求項４】 バッテリフレームは、車体下面に固定さ
れるフレーム本体に対し、載置部を備えるバッテリトレ
イが樹脂成型により別体に形成されていることを特徴と
する請求項１ないし３いずれか１項記載の電気自動車の
バッテリ位置決め構造。 - 【請求項５】 支持面と傾斜面との間における、バッテ
リ下面と載置部底面との間の空間は、複数のバッテリが
車体前後方向に配列して載置される載置部相互間で連通
しており、この連通した空間が、車体前方側の端部から
バッテリ冷却用の空気を導入し、かつ車体後方側の端部
から前記冷却用空気を外部に排出する冷却通路を構成し
ていることを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項
記載の電気自動車のバッテリ位置決め構造。 - 【請求項６】 複数のバッテリが搭載されて車体下面に
固定されるバッテリフレームを備えた電気自動車のバッ
テリ位置決め方法において、前記バッテリを前記バッテ
リフレームの底部に設けた載置部に、この載置部に形成
した傾斜面に対してバッテリ側面の下端角部の斜面を接
触させ摺動させて、この斜面と反対側のバッテリ側面
を、前記載置部に形成した側壁面に接触させて位置決め
しつつ、この側壁面の下端から水平方向に延長された支
持面にバッテリの下面を支持させることを特徴とする電
気自動車のバッテリ位置決め方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7273079A JPH09109693A (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置決め方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7273079A JPH09109693A (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置決め方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109693A true JPH09109693A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17522858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7273079A Pending JPH09109693A (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置決め方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109693A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331669A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | バッテリー支持部材 |
| JP2013196827A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | バッテリユニット |
| EP2999027A1 (en) * | 2014-09-22 | 2016-03-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery installation structure |
| IT201800007238A1 (it) * | 2018-07-17 | 2020-01-17 | Metodo per la sostituzione rapida di batterie per motori elettrici | |
| JP2021102404A (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 電池パックの固定構造 |
| CN115954590A (zh) * | 2022-12-06 | 2023-04-11 | 南通莱特伟特汽配科技有限公司 | 一种新能源汽车电池箱专用底托装置 |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP7273079A patent/JPH09109693A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331669A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | バッテリー支持部材 |
| JP2013196827A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | バッテリユニット |
| EP2999027A1 (en) * | 2014-09-22 | 2016-03-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery installation structure |
| IT201800007238A1 (it) * | 2018-07-17 | 2020-01-17 | Metodo per la sostituzione rapida di batterie per motori elettrici | |
| JP2021102404A (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 電池パックの固定構造 |
| CN115954590A (zh) * | 2022-12-06 | 2023-04-11 | 南通莱特伟特汽配科技有限公司 | 一种新能源汽车电池箱专用底托装置 |
| CN115954590B (zh) * | 2022-12-06 | 2023-09-12 | 南通莱特伟特汽配科技有限公司 | 一种新能源汽车电池箱专用底托装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7835141B2 (en) | Electric power distribution system | |
| US6566005B1 (en) | Battery pack with an improved cooling structure | |
| US9159970B2 (en) | Battery pack and electrically powered vehicle including the battery pack | |
| US6606245B2 (en) | Power supply apparatus | |
| JP4176911B2 (ja) | 電気自動車のバッテリケース | |
| JP3284850B2 (ja) | 電気自動車のバッテリ搭載構造 | |
| US4758925A (en) | Housing for electronic equipment connectable with another housing of like construction adjacent thereto | |
| JP2002141114A (ja) | 組電池 | |
| US6468318B1 (en) | Case partition design for continuous plate strap batteries | |
| JPH09109693A (ja) | 電気自動車のバッテリ位置決め構造および同位置決め方法 | |
| JP2006134853A (ja) | バッテリボックス構造 | |
| US20210288298A1 (en) | Vehicle battery system | |
| JPH10302847A (ja) | 電気自動車のバッテリ構造 | |
| US5403210A (en) | Terminal pedestal | |
| US20190355957A1 (en) | Connection module | |
| JP2001256940A (ja) | 組電池 | |
| JP3365099B2 (ja) | 電気自動車のバッテリ構造 | |
| KR100812895B1 (ko) | 오일 필터용 어댑터 | |
| JPH09156380A (ja) | 電気自動車のバッテリフレーム構造 | |
| JP3644553B2 (ja) | Ｉｃソケット | |
| US5500028A (en) | Removable filter device for article storing arrangement | |
| US5820417A (en) | Connector housing | |
| US6213792B1 (en) | Connector fitting structure | |
| JP4211513B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| JPH07112619A (ja) | 電気自動車のバッテリキャリア取付構造 |