JPH0872642A - In-cabin impact energy absorbing structure - Google Patents

In-cabin impact energy absorbing structure

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JPH0872642A
JPH0872642A JP6213975A JP21397594A JPH0872642A JP H0872642 A JPH0872642 A JP H0872642A JP 6213975 A JP6213975 A JP 6213975A JP 21397594 A JP21397594 A JP 21397594A JP H0872642 A JPH0872642 A JP H0872642A
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pillar
impact energy
shape
retaining member
cushion body
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直幸 鈴木
Katsutoshi Ishikawa
克敏 石川
Ryoji Nakahama
亮治 中濱
Hajime Tsuchihara
哉 土原
Ryosuke Yamamoto
亮介 山本
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Abstract

PURPOSE: To protect the head of an occupant while the impact energy is absorbed in the collision when the occupant head collides against the inner side of the cabin in an in-cabin impact energy absorbing structure suitable for the absorption of the impact energy of the occupant head in the cabin against a pillar part when an automobile collides. CONSTITUTION: A cushion body 22 covered by a shape keeping member 11 is projectingly provided on the in-cabin side surface of a structural member 1 constituting the cabin of an automobile, and the shape keeping member 11 is provided with a holding part 12 to cover the surface of the cushion body 22 and a recessed part 13 to be formed so as to reach the vicinity of the in- cabin side surface of the structural member 1 from the surface of the cushion body. A fitting member 16 to fix the shape keeping member 11 to the structural member 1 side is interposed between the recessed part 13 in the shape keeping member 11 and the in-cabin side surface of the structural member 1.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時等に、
車室内の乗員の頭部のピラー部分への衝撃エネルギを吸
収して、該乗員の頭部を保護できるようにするために用
いて好適の、車室内の衝撃エネルギ吸収構造に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle collision, etc.
The present invention relates to an impact energy absorbing structure in a passenger compartment, which is suitable for absorbing impact energy to a pillar portion of a passenger's head in the passenger compartment so as to protect the head of the passenger.

【0002】[0002]

【従来の技術】近年、自動車社会の熟成に伴うように、
乗員に対する安全対策に関する要請が高まっている。特
に、自動車の衝突時に対する乗員の保護対策として、種
々の技術が開発されている。
2. Description of the Related Art Recently, as the automobile society matures,
The demand for safety measures for passengers is increasing. In particular, various techniques have been developed as protection measures for occupants in the event of an automobile collision.

【0003】例えば、衝突時に車室(キャビン)を保護
するための対策として、衝突時の前後方向からの衝撃に
対して、車体自体が潰れながら衝撃エネルギを吸収でき
るようにした、衝撃吸収構造は広く普及してきている。
また、衝突時に乗員の身体を直接的に保護するための対
策として、ヘッドレストやシートベルトの他、エアバッ
グ等の開発も進められている。
For example, as a measure for protecting a vehicle cabin (cabin) at the time of a collision, a shock absorbing structure capable of absorbing the shock energy while the vehicle body itself is crushed against the shock from the front and rear direction at the time of the collision is provided. It has become widespread.
Further, as a measure for directly protecting the occupant's body in the event of a collision, the development of an air bag and the like in addition to a headrest and a seat belt is being promoted.

【0004】つまり、衝突の形態として自動車が後方か
ら追突される場合があるが、このように後方からの衝突
の際には、乗員が慣性力等から後向きに強い力を受け
る。これに対しては、ヘッドレストがシートバックとと
もに乗員の背部及び頭部を支持しているので、乗員はシ
ートバックやヘッドレストに支えられながら、後方への
衝突を免れる。
In other words, as a form of collision, the vehicle may be rear-end collided. In such a rear-end collision, however, the occupant receives a strong rearward force due to inertial force or the like. On the other hand, since the headrest supports the occupant's back and head together with the seatback, the occupant avoids a rearward collision while being supported by the seatback and the headrest.

【0005】また、例えば前方からの衝突に対しては、
乗員が慣性力等から前向きに強い力を受ける。これに対
しては、シートベルトが乗員の前方への移動を阻止する
ので乗員は前方への衝突を免れることができる。また、
乗員が前向きに極めて強い力を受けた場合には、エアバ
ッグにより、乗員の前方への衝撃エネルギを弾性的に吸
収するので乗員は前方のハンドルやダッシュパネルやウ
インドゥ等への衝突を免れることができる。
Further, for example, in the case of a collision from the front,
The occupant receives a strong positive force from inertia. On the other hand, since the seat belt prevents the occupant from moving forward, the occupant can avoid a frontal collision. Also,
When an occupant receives an extremely strong force in the forward direction, the airbag elastically absorbs the impact energy to the front of the occupant, so that the occupant can avoid a collision with the front steering wheel, dash panel, window, etc. it can.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の衝
突の形態としては、その代表的なものが前後からの衝突
であるが、衝突形態の研究に伴って自動車が側方から衝
突を受ける形態も少なくないことがわかってきたため、
このような側方からの衝突への対策として、例えばドア
パネルに補強材を追加するなどして、ドアの強度を高め
ることにより、車室を保護する対策も開発されている。
By the way, as a typical form of collision of an automobile, a front and rear collision is a typical form of collision. As I have learned that there are many,
As measures against such a side collision, measures have been developed to protect the passenger compartment by increasing the strength of the door, for example, by adding a reinforcing material to the door panel.

【0007】また、自動車の衝突時には、車室内の乗員
に働いている慣性力などによって、乗員が車室内の側面
に衝突するような力を受ける場合も考えられる。すなわ
ち、上述のように、衝突時に乗員に車体の前後方向への
力が加わった際には、シートバックやヘッドレスト及び
シートベルトやエアバッグ等により、乗員の車室内前部
後部への衝突を回避することができるが、乗員が車室内
の側面に向かうような力を受けると、乗員が車室内の側
面に衝突するおそれがある。
Further, in the case of a collision of an automobile, it is possible that the occupant receives a force such as a collision with a side surface of the passenger compartment due to an inertial force acting on the passenger in the passenger compartment. That is, as described above, when a force is applied to the occupant in the front-rear direction of the vehicle body at the time of the collision, the seat back, the headrest, the seat belt, the airbag, etc. are used to avoid the collision of the occupant with the front rear portion of the passenger compartment. However, if the occupant receives a force toward the side surface inside the vehicle compartment, the occupant may collide with the side surface inside the vehicle compartment.

【0008】特に、乗員の頭部が車室内の側面の強度の
高い部位に衝突することを回避できるようにしたい。こ
の車室内側面の強度の高い部位の代表的なものは、ピラ
ーである。このようなピラー部分の内側には、例えばエ
アバッグのように通常時は収納されていて衝撃を受ける
と拡張して衝撃を吸収する構造のものは、収納スペース
の上から設置が困難であり、また、乗員の頭部に近いピ
ラーの場合、エアバッグの拡張が間に合わないおそれも
ある。さらに、コスト増も大きい。そこで、ピラー部分
の車内側に簡素であるが衝撃吸収能力の高い衝撃吸収構
造を設けるようにすることが考えられる。
In particular, it is desired to prevent the head of the occupant from colliding with a high-strength portion of the side surface of the passenger compartment. Pillars are typical of the high-strength portion of the side surface of the passenger compartment. Inside such a pillar portion, for example, a structure that is normally accommodated, such as an airbag, that expands and absorbs a shock when it receives a shock, is difficult to install from the top of the storage space, Further, in the case of a pillar close to the occupant's head, the airbag may not be expanded in time. Furthermore, the cost increase is also large. Therefore, it is conceivable to provide a simple shock absorbing structure having a high shock absorbing capacity on the inner side of the pillar portion inside the vehicle.

【0009】このような自動車のピラー部分への頭部衝
突に対して、乗員の頭部を保護しうるような車両構造に
関する要請は、例えば米国において顕著であり、法規の
面からも車両の安全性を構造的に厳しく規制しようとす
る動きがある。例えば、図9は乗員の頭部を保護するた
めにピラー部分に要求される衝撃吸収構造が基準を満た
しているか検査する衝撃吸収試験の試験範囲及び衝撃方
向範囲の一例を示す図である。ここではセンタピラーに
関して示しているが、ピラー(センタピラー)1の車室
内側に設けられたピラーインナ2の所要の高さ範囲にお
いて、ハッチングを付して示すような範囲及び方向から
衝撃吸収試験を行なう。つまり、ピラーインナ2がピラ
ーアウタ3と結合する前側フランジ部4から後側フラン
ジ部5に亘ったピラー1の全範囲においてそれぞれ対応
する方向から、頭部を模した物体で所定の衝撃荷重を加
えて、衝撃吸収が十分に行なわれるかを試験するのであ
る。
A demand for a vehicle structure capable of protecting the head of an occupant from a head collision with a pillar portion of an automobile is remarkable in the United States, for example, and the safety of the vehicle can be improved from the viewpoint of regulations. There is a movement to strictly control gender. For example, FIG. 9 is a diagram showing an example of a test range and a shock direction range of a shock absorption test for inspecting whether or not a shock absorption structure required for a pillar portion for protecting a head of an occupant satisfies a standard. Although the center pillar is shown here, a shock absorption test is performed from a range and a direction indicated by hatching in a required height range of the pillar inner 2 provided on the vehicle interior side of the pillar (center pillar) 1. To do. That is, a predetermined impact load is applied by an object imitating a head from a corresponding direction in the entire range of the pillar 1 from the front flange portion 4 where the pillar inner 2 is coupled to the pillar outer 3 to the rear flange portion 5, Test whether shock absorption is sufficient.

【0010】ピラー部分の車内側に衝撃吸収構造を設け
た場合、このような領域で所要の方向から所定の衝撃荷
重を与えても、頭部を模した物体がピラーインナ2に直
接達する前に衝撃が吸収されてしまえば、衝撃吸収構造
が基準を満たしていると判断できる。なお、図9中の符
号6,7は一般にフランジ部4,5に装着されるフラン
ジトリムである。
When a shock absorbing structure is provided on the inner side of the pillar portion, even if a predetermined shock load is applied from a required direction in such a region, a shock is generated before an object simulating a head directly reaches the pillar inner 2. If is absorbed, it can be judged that the shock absorbing structure satisfies the standard. In addition, reference numerals 6 and 7 in FIG. 9 are flange trims that are generally mounted on the flange portions 4 and 5.

【0011】このような衝撃荷重を加える態様の代表的
なものは、ピラーインナ2の正面の中心部分へ対して車
室側面に直交する正面方向(90°方向)であるa方向
からの衝撃試験と、ピラーインナ2の側部に対して車室
側面と斜め45°方向であるb,b′方向からの衝撃試
験と、ピラーインナ2の縁部のフランジ部4,5に対し
て車室側面と斜め15°方向であるc,c′方向からの
衝撃試験である。
A typical example of the mode of applying such an impact load is an impact test from the direction a, which is the front direction (90 ° direction) perpendicular to the central portion of the front surface of the pillar inner 2 and orthogonal to the side surface of the passenger compartment. , An impact test from the b, b'directions, which are 45 ° oblique to the side of the pillar inner 2 with respect to the side of the passenger compartment, and 15 obliquely with respect to the flanges 4 and 5 at the edges of the pillar inner 2 to the side of the passenger compartment. It is an impact test from the c and c'directions which are the ° directions.

【0012】このように各方向から衝撃吸収試験を行な
うのは、ピラー1に対して乗員の頭部が衝突する可能性
の考えられるあらゆる方向を考慮したもので、逆に言え
ば、乗員の頭部がピラー1にどの様な方向から衝突しよ
うとしても、これらの各方向からの衝撃エネルギを確実
に吸収して乗員の頭部を保護できるような衝撃吸収構造
を実現したいのである。
The impact absorption test is performed from each direction in consideration of all the directions in which the head of the occupant may collide with the pillar 1, and conversely, the head of the occupant. It is desirable to realize a shock absorbing structure that can protect the occupant's head by reliably absorbing the impact energy from each direction regardless of the direction in which the part collides with the pillar 1.

【0013】現行の自動車でも、特に乗用車などでは、
ピラーインナ2をトリムで覆ったものが広く存在する
が、このような現行のトリムは、車室内の見栄えを向上
させたり、また、乗員がピラー部分に接触したときの触
感を良好にする程度のもので、従来のトリムとしては例
えば図10に示すような構成のものが一般的である。つ
まり、図10に示すように、ピラーインナ2とトリム7
との間には、特に目的とするような衝撃吸収を行なえる
部材は介装されてはおらず、また、ピラーインナ2とト
リム8との隙間dも小さく、トリム8に衝撃を加える
と、ピラーインナ2にすぐに底当たりしてしまい当然な
がら所定の条件下での衝撃に対して乗員の頭部を保護で
きるまでには到っていない。
Even in current automobiles, especially passenger cars,
There are many types of pillar inner 2 covered with trim, but such a current trim is to improve the appearance of the passenger compartment and to improve the tactile sensation when the occupant touches the pillar. As a conventional trim, for example, a trim having a structure shown in FIG. 10 is generally used. That is, as shown in FIG. 10, the pillar inner 2 and the trim 7 are
A member that can absorb the intended shock is not interposed between the pillar inner 2 and the trim 8 and the gap d between the pillar inner 2 and the trim 8 is small. As a result, the head of the occupant cannot be protected against an impact under a predetermined condition.

【0014】また、実開平3−25349号公報や実開
平3−68149号公報には、取り無の変形防止の構造
や剛性向上の構造が開示されているが、かかる構造も、
所定の条件下での衝撃に対しては考慮されていない。本
発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、乗員が頭
部を車室内面に衝突させるような事態になっても、この
衝突時の衝撃エネルギを吸収しながら乗員の頭部を保護
できるようにした、車室内の衝撃エネルギ吸収構造を提
供することを目的とする。
[0014] Further, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-25349 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-68149 disclose a structure for preventing deformation without taking place and a structure for improving rigidity.
No consideration is given to impact under certain conditions. The present invention has been devised in view of the above-mentioned problems, and protects the head of an occupant while absorbing the impact energy at the time of the collision even when the head of the occupant collides with the inner surface of the vehicle interior. An object of the present invention is to provide a shock energy absorbing structure for a vehicle interior that is made possible.

【0015】[0015]

【課題を解決するための手段】このため、請求項1記載
の本発明の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、自動車の
車室を構成する構造部材の車室内側面に、形状保持部材
で被覆されたクッション体が突設され、該形状保持部材
が、該クッション体の表面を被覆する保持部と、該クッ
ション体の表面から該構造部材の車室内側面の近傍まで
到達するように形成された凹部とをそなえ、該形状保持
部材の該凹部と該構造部材の車室内側面との間に、該形
状保持部材を該構造部材側へ固定する取付部材が介装さ
れていることを特徴としている。
Therefore, in the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the first aspect of the present invention, the side surface of the vehicle interior of the structural member constituting the vehicle interior of the automobile is covered with the shape retaining member. And a concave portion formed so that the shape-retaining member covers the surface of the cushion body, and the shape-retaining member reaches from the surface of the cushion body to the vicinity of the inner surface of the vehicle interior of the structural member. In addition, an attachment member for fixing the shape maintaining member to the structural member side is interposed between the concave portion of the shape maintaining member and the vehicle interior side surface of the structural member.

【0016】請求項2記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項1記載の構成において、該クッ
ション体の表面及び該形状保持部材を覆うようにして該
構造部材の車室内側面を被覆するトリム部材が設けられ
ていることを特徴としている。請求項3記載の本発明の
車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、請求項2記載の構成
において、該トリム部材と該形状保持部材との間に、該
トリム部材を固定するトリム取付部材が介装されている
ことを特徴としている。
According to a second aspect of the present invention, there is provided the impact energy absorbing structure for a vehicle interior of the vehicle according to the first aspect, wherein the surface of the cushion body and the shape retaining member are covered so as to cover the interior surface of the vehicle interior. It is characterized in that a trim member for covering is provided. According to a third aspect of the present invention, in the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the second aspect, a trim mounting member for fixing the trim member is interposed between the trim member and the shape retaining member. It is characterized by being.

【0017】請求項4記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項1〜3のいずれかに記載の構成
において、該構造部材がピラーであることを特徴として
いる。請求項5記載の本発明の車室内の衝撃エネルギ吸
収構造は、請求項4記載の構成において、該クッション
体及び該形状保持部材が該ピラーの長手方向へ延在する
とともに、該形状保持部材の該凹部が該ピラーの長手方
向へ延設されていることを特徴としている。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an impact energy absorbing structure for a vehicle interior, characterized in that the structural member is a pillar. According to a fifth aspect of the present invention, in the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the fourth aspect, the cushion body and the shape retaining member extend in the longitudinal direction of the pillar, and The recess is extended in the longitudinal direction of the pillar.

【0018】請求項6記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項1又は5記載の構成において、
該形状保持部材の該凹部が、該構造部材の表面に当接す
る底面部と該底面部の両側の2つの起立面部とからな
り、該起立面部が、該底面部に対して大きな角度をなす
傾斜状態に形成されていることを特徴としている。請求
項7記載の本発明の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、
請求項1,5又は6記載の構成において、該形状保持部
材の該凹部内にクッション体が装備されていることを特
徴としている。
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an impact energy absorbing structure for a vehicle interior, comprising:
The concave portion of the shape retaining member is composed of a bottom surface portion that comes into contact with the surface of the structural member and two rising surface portions on both sides of the bottom surface portion, and the rising surface portion forms a large angle with the bottom surface portion. It is characterized in that it is formed in a state. The impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to claim 7 of the present invention comprises:
The configuration according to claim 1, 5 or 6 is characterized in that a cushion body is provided in the recess of the shape retaining member.

【0019】[0019]

【作用】上述の請求項1記載の本発明の車室内の衝撃エ
ネルギ吸収構造では、クッション体が、形状保持部材に
より形状を保持されていて該形状保持部材の該凹部と該
構造部材の車室内側面との間に介装された取付部材によ
り、該形状保持部材とともに該構造部材側へ固定され
る。そして、構造部材の車室内側面側に衝撃が加わる
と、該構造部材の車室内側面に装着された該クッション
体及びこれを被覆する該形状保持部材が、変形しながら
該構造部材の車室内側面へ向かう衝撃エネルギを吸収す
る。
In the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the first aspect of the present invention, the cushion body holds the shape by the shape retaining member, and the recess of the shape retaining member and the vehicle interior of the structural member. It is fixed to the structural member side together with the shape retaining member by a mounting member interposed between the side surface and the side surface. Then, when an impact is applied to the side surface of the structural member in the passenger compartment, the cushion body mounted on the inner surface of the passenger compartment of the structural member and the shape retaining member covering the cushion body deform while deforming the inner surface of the passenger compartment. It absorbs the impact energy going to.

【0020】上述の請求項2記載の本発明の車室内の衝
撃エネルギ吸収構造では、構造部材の車室内側面側に衝
撃が加わると、該構造部材の車室内側面に装着されたト
リム部材,クッション体及び形状保持部材が、それぞれ
変形しながら該構造部材の車室内側面へ向かう衝撃エネ
ルギを吸収する。上述の請求項3記載の本発明の車室内
の衝撃エネルギ吸収構造では、該トリム部材が、該トリ
ム部材と該形状保持部材との間に介装されたトリム取付
部材により、該形状保持部材に固定される。
In the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the second aspect of the present invention, when an impact is applied to the side surface of the structural member in the vehicle interior, the trim member and the cushion mounted on the inner surface of the structural member in the vehicle interior. The body and the shape-retaining member respectively absorb the impact energy of the structural member toward the inner surface of the vehicle interior while deforming. In the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the third aspect of the present invention, the trim member is attached to the shape holding member by a trim mounting member interposed between the trim member and the shape holding member. Fixed.

【0021】上述の請求項4記載の本発明の車室内の衝
撃エネルギ吸収構造では、ピラーの車室内側面側に衝撃
が加わると、該ピラーの車室内側面に装着された該クッ
ション体及びこれを被覆する該形状保持部材が、変形し
ながら該ピラーの車室内側面へ向かう衝撃エネルギを吸
収する。上述の請求項5記載の本発明の車室内の衝撃エ
ネルギ吸収構造では、該クッション体及び該形状保持部
材を該ピラーの長手方向のいずれの位置でも同一断面形
状のものに構成することができ、この場合、該クッショ
ン体及び該形状保持部材を押出成形等により効率良く製
造しうるようになる。
According to the impact energy absorbing structure for a vehicle interior of the present invention as set forth in claim 4, when a shock is applied to the side surface of the pillar inside the vehicle interior, the cushion body mounted on the side surface of the pillar inside the vehicle interior and the cushion body mounted on the side surface of the pillar. The shape-retaining member that covers absorbs the impact energy toward the inner surface of the pillar of the pillar while deforming. In the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the fifth aspect of the present invention, the cushion body and the shape retaining member can have the same sectional shape at any position in the longitudinal direction of the pillar, In this case, the cushion body and the shape retaining member can be efficiently manufactured by extrusion molding or the like.

【0022】上述の請求項6記載の本発明の車室内の衝
撃エネルギ吸収構造では、該形状保持部材の該凹部の起
立面部が該底面部に対して大きな角度をなす傾斜状態に
形成されているので、該凹部の正面方向(該凹部の該底
面部に対する垂直方向)からの剛性が弱まる。このた
め、該凹部にその正面方向から衝撃が加わった際に、衝
撃物に対して大きな抗力を与えることなく、衝撃エネル
ギが吸収される。
In the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the sixth aspect of the present invention, the standing surface portion of the recess of the shape retaining member is formed in an inclined state which makes a large angle with respect to the bottom surface portion. Therefore, the rigidity of the recess from the front direction (the direction perpendicular to the bottom surface of the recess) decreases. Therefore, when an impact is applied to the concave portion from the front direction, the impact energy is absorbed without exerting a large drag force on the impact object.

【0023】上述の請求項7記載の本発明の車室内の衝
撃エネルギ吸収構造では、該形状保持部材の該凹部に衝
撃が加わった際に、該凹部内に装備されたクッション体
が、該形状保持部材と協働しながら、衝撃エネルギを吸
収する。
In the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the seventh aspect of the present invention, when a shock is applied to the recess of the shape retaining member, the cushion body mounted in the recess has the shape. It absorbs impact energy while cooperating with the holding member.

【0024】[0024]

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。まず、本発明の第1実施例について説明する
と、図1〜図3は第1実施例の車室内の衝撃エネルギ吸
収構造を示すもので、本実施例では、衝撃エネルギ吸収
構造が自動車の車室を構成する構造部材であるセンタピ
ラーに装備される場合を説明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a first embodiment of the present invention will be described. FIGS. 1 to 3 show an impact energy absorption structure in a vehicle interior of the first embodiment. In this embodiment, the impact energy absorption structure is a vehicle interior of an automobile. A case where the center pillar, which is a structural member constituting the above, is equipped will be described.

【0025】図1に示すように、ピラー(センタピラ
ー)1のピラーインナ2の車室内側面を被覆するよう
に、トリム(トリム部材)10が装備されている。この
トリム10の内側には、形状保持部材11で被覆された
クッション体22が内装されている。図1中、符号3は
ピラーアウタ、4,5はピラーインナ2とピラーアウタ
3とが結合するフランジ部、6,7はこのフランジ部
4,5に装着されるピラートリムである。
As shown in FIG. 1, a trim (trim member) 10 is provided so as to cover the inner surface of the pillar inner 2 of the pillar (center pillar) 1 in the passenger compartment. Inside the trim 10, a cushion body 22 covered with the shape retaining member 11 is installed. In FIG. 1, reference numeral 3 is a pillar outer, reference numerals 4 and 5 are flange portions where the pillar inner 2 and the pillar outer 3 are coupled, and reference numerals 6 and 7 are pillar trims attached to the flange portions 4 and 5.

【0026】形状保持部材11及びクッション体22
は、図1及び図2に示すように、いずれもピラー1の長
手方向に延在する。形状保持部材11は、クッション体
の表面を被覆する保持部12をそなえるが、この保持部
12はトリム10の内面に沿った正面部12A及び側面
部12Bから構成される。正面部12Aの中央にはピラ
ー1の中心部分に沿うように長手方向に延びた凹部13
が形成されている。この凹部13は車室内に向けて凹状
に形成されており、ピラー1のピラーインナ2の車室内
側面(表面)に当接する底面部13Aとこの底面部13
Aの両側に突出する2つの起立面部13B,13Bとか
ら構成される。
The shape retaining member 11 and the cushion body 22
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, both extend in the longitudinal direction of the pillar 1. The shape retaining member 11 includes a retaining portion 12 that covers the surface of the cushion body. The retaining portion 12 includes a front surface portion 12A and a side surface portion 12B along the inner surface of the trim 10. At the center of the front face portion 12A, a recess 13 extending in the longitudinal direction along the central portion of the pillar 1 is formed.
Are formed. The concave portion 13 is formed in a concave shape toward the vehicle interior, and a bottom surface portion 13A that abuts on a side surface (front surface) of the pillar inner 2 of the pillar 1 in the vehicle interior, and the bottom surface portion 13A.
It is composed of two upstanding surface portions 13B and 13B protruding on both sides of A.

【0027】保持部12は、凹部13の左右に形成され
ることになり、保持部12を形成する正面部12A及び
側面部12Bと起立面部13Bとにより包囲された空間
内にそれぞれクッション体22が内蔵されている。な
お、形状保持部材11の側面部12Bはフランジ部4の
先端よりも車体前方及びフランジ部5の先端よりも車体
後方に位置しており、各クッション体22が、各フラン
ジ部4,5を覆うようにそなえられている。
The holding portions 12 are formed on the left and right sides of the concave portion 13, and the cushion bodies 22 are respectively provided in the spaces surrounded by the front surface portion 12A and the side surface portions 12B and the upright surface portions 13B which form the holding portion 12. It is built in. The side surface portion 12B of the shape maintaining member 11 is located in front of the vehicle body with respect to the tip of the flange portion 4 and behind the vehicle body with respect to the tip of the flange portion 5, and each cushion body 22 covers each of the flange portions 4 and 5. It is provided as follows.

【0028】また、形状保持部材11は板金で形成さ
れ、クッション体22は硬質又は軟質のポリウレタンフ
ォームで形成されており、形状保持部材11を構成する
板金の材質や板厚、クッション体22を構成するポリウ
レタンフォームの硬度等は、これらの形状保持部材11
及びクッション体22が結合してなる衝撃エネルギ吸収
構造が、所要の剛性となるように設定されている。
The shape retaining member 11 is made of sheet metal, and the cushion body 22 is made of hard or soft polyurethane foam. The material and thickness of the sheet metal constituting the shape retaining member 11 and the cushion body 22 are constituted. The hardness and the like of the polyurethane foam to be formed are
The impact energy absorption structure formed by connecting the cushion body 22 and the cushion body 22 is set to have a required rigidity.

【0029】つまり、トリム10の表面から所要の大き
さの衝撃荷重が加わると、形状保持部材11及びクッシ
ョン体22が変形又は破壊しながら衝撃エネルギを吸収
していくが、この時には、衝撃荷重として加わった質体
(人体頭部に相当する)に対して抗力を与えながら、質
体の速度を減じて質体を停止させることになる。この時
に、質体に与える抗力が大き過ぎれば、十分な緩衝には
ならいので、有効な緩衝状態が得られるように、形状保
持部材11を構成する板金の材質や板厚、クッション体
22を構成するポリウレタンフォームの硬度等を、形状
保持部材11及びクッション体22の剛性が高くなり過
ぎないように抑える必要がある。
That is, when an impact load of a required size is applied from the surface of the trim 10, the shape-retaining member 11 and the cushion body 22 are deformed or destroyed to absorb the impact energy. While exerting a drag force on the added mass (corresponding to the human head), the speed of the mass is reduced and the mass is stopped. At this time, if the drag force applied to the body is too large, it will not be sufficient cushioning. Therefore, the material and plate thickness of the sheet metal and the cushion body 22 constituting the shape retaining member 11 are configured so that an effective cushioning state is obtained. It is necessary to suppress the hardness and the like of the polyurethane foam so that the rigidity of the shape retaining member 11 and the cushion body 22 does not become too high.

【0030】逆に、形状保持部材11及びクッション体
22の剛性が低過ぎれば、質体を停止させるまでに大き
な距離が必要になるため、これらの剛性は低過ぎてもい
けない。また、クッション体22の厚みTやフランジ部
4,5の先端からクッション体22の前後端面までの距
離Dは、形状保持部材11及びクッション体22の剛性
に対応するようにして設定されており、トリム10の表
面から所要の大きさの衝撃荷重が加わった際に、形状保
持部材11及びクッション体22が変形又は破壊しなが
ら、トリム10がピラーインナ2側に当接する前に、衝
撃エネルギを全て吸収しうるようになっている。
On the other hand, if the rigidity of the shape-retaining member 11 and the cushion body 22 is too low, a large distance is required to stop the particles, so these rigidity must not be too low. The thickness T of the cushion body 22 and the distance D from the front ends of the flange portions 4 and 5 to the front and rear end surfaces of the cushion body 22 are set so as to correspond to the rigidity of the shape retaining member 11 and the cushion body 22, When a required amount of impact load is applied from the surface of the trim 10, the shape retaining member 11 and the cushion body 22 are deformed or destroyed, and all the impact energy is absorbed before the trim 10 abuts against the pillar inner 2 side. You can do it.

【0031】なお、形状保持部材11は板金のほか、樹
脂材により形成してもよい。また、図1,2に示すよう
に、凹部13の底面部13Aには、ビス穴14が適当な
間隔で設けられ、底面部13Aの当接するピラーインナ
2の対応部分にも、ビス穴15が適当な間隔で設けられ
ている。そして、図1に示すように、これらのビス穴1
4,15内に取付部材としてのビス16を螺合させて締
結することで、形状保持部材11がピラーインナ2に固
定されるようになっている。
The shape retaining member 11 may be formed of a resin material instead of sheet metal. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, screw holes 14 are provided in the bottom surface portion 13A of the recess 13 at appropriate intervals, and screw holes 15 are also suitable in the corresponding portions of the pillar inner 2 with which the bottom surface portion 13A abuts. It is provided at regular intervals. Then, as shown in FIG. 1, these screw holes 1
The shape-retaining member 11 is fixed to the pillar inner 2 by screwing and fastening the screws 16 as mounting members in the screws 4 and 15.

【0032】形状保持部材11の正面部12Aには、ク
リップ穴17が適当な間隔で設けられており、トリム1
0の内側にそなえられたトリム取付部材としてのクリッ
プ18をクリップ穴17に嵌挿させることで、トリム1
0が形状保持部材11に固定されるようになっている。
なお、10Aはトリム10の中央平面部、10B,10
Cはトリム10の側縁部(側縁彎曲部)である。
Clip holes 17 are provided in the front portion 12A of the shape-retaining member 11 at appropriate intervals, and the trim 1
The clip 18 as the trim mounting member provided inside the 0
0 is fixed to the shape holding member 11.
10A is a central plane portion of the trim 10, 10B, 10
C is a side edge portion (side edge curved portion) of the trim 10.

【0033】本発明の第1実施例としての車室内の衝撃
エネルギ吸収構造は、上述のように構成されているの
で、乗員の頭部がピラー1の回りに衝突しようとした際
に、以下のようにして、緩衝して乗員の頭部を保護す
る。つまり、例えば図1中に示すように、トリム10の
中央平面部10Aにa方向から衝撃が加わると、形状保
持部材11の起立面部13Bとこの内部のクッション体
22とがこの衝撃を負担し、例えば図3(A)に鎖線で
示すように形状保持部材11が変形するなどして、形状
保持部材11の起立面部13Bの各部分が衝撃エネルギ
に応じて変形したり破壊したりしながら、トリム10の
中央平面部10Aがピラーインナ2に達する前に、この
衝撃エネルギが吸収される。
Since the impact energy absorbing structure for the vehicle interior as the first embodiment of the present invention is constructed as described above, when the head of the occupant tries to collide around the pillar 1, In this way, cushioning is provided to protect the occupant's head. That is, for example, as shown in FIG. 1, when a shock is applied to the central flat surface portion 10A of the trim 10 from the direction a, the upright surface portion 13B of the shape retaining member 11 and the cushion body 22 therein bear the shock, For example, as the shape-retaining member 11 is deformed as shown by the chain line in FIG. 3 (A), each part of the upright surface portion 13B of the shape-retaining member 11 is deformed or destroyed in accordance with impact energy, and the trim This impact energy is absorbed before the central plane portion 10A of 10 reaches the pillar inner 2.

【0034】また、例えば図1中に示すように、トリム
10の中央平面部10Aと側縁彎曲部10B,10Cと
のつながり部分にb方向又はb′方向から衝撃が加わる
と、主としてクッション体22の角部分と形状保持部材
11の正面部12A及び側面部12Bとがこの衝撃を負
担し、例えば図3(B)に鎖線で示すように形状保持部
材11が変形するなどして、形状保持部材11の起立面
部13Bの各部分が衝撃エネルギに応じて変形したり破
壊したりしながら、トリム10がピラーインナ2の角部
に達する前に、この衝撃エネルギが吸収される。
Further, as shown in FIG. 1, for example, when an impact is applied to the connecting portion between the central plane portion 10A of the trim 10 and the side edge curved portions 10B and 10C from the b direction or the b'direction, the cushion body 22 is mainly used. The corner portions of the shape retaining member 11 and the front surface portion 12A and the side surface portion 12B of the shape retaining member 11 bear this impact, and the shape retaining member 11 is deformed as shown by the chain line in FIG. The impact energy is absorbed before the trim 10 reaches the corners of the pillar inner 2 while each part of the upright surface portion 13B of 11 is deformed or destroyed depending on the impact energy.

【0035】また、例えば図1中に示すように、トリム
10の側縁彎曲部10B,10Cにc方向又はc′方向
から衝撃が加わると、主としてクッション体22の側面
部と形状保持部材11の正面部12A及び側面部12B
とがこの衝撃を負担し、例えば図3(C)に鎖線で示す
ように形状保持部材11が変形するなどして、形状保持
部材11の起立面部13Bの各部分が衝撃エネルギに応
じて変形したり破壊したりしながら、トリム10がピラ
ーインナ2の角部に達する前に、この衝撃エネルギが吸
収される。特に、この場合、クッション体22が横移動
し易いが、クッション体22は形状保持部材11で保持
されているので、クッション体22が横移動することな
く確実に衝撃エネルギを吸収する。
Further, as shown in FIG. 1, for example, when an impact is applied to the side edge curved portions 10B and 10C of the trim 10 from the c direction or the c'direction, the side surface portion of the cushion body 22 and the shape retaining member 11 are mainly. Front part 12A and side part 12B
Bears this impact, and the shape retaining member 11 is deformed, for example, as shown by the chain line in FIG. 3C, so that each part of the upright surface portion 13B of the shape retaining member 11 is deformed according to the impact energy. This impact energy is absorbed before the trim 10 reaches the corner of the pillar inner 2 while being destroyed or destroyed. In particular, in this case, the cushion body 22 easily moves laterally, but since the cushion body 22 is held by the shape holding member 11, the cushion body 22 does not laterally move and reliably absorbs impact energy.

【0036】このようにして、乗員の頭部がピラー回り
のいずれの方向から衝突しようとしても、この衝撃が所
定のレべル以下であれば、衝撃が一定レベル以下に緩衝
され、頭部を保護することができるのである。また、本
構造は、長手方向いずれの断面でも同一形状とすること
も考えられ、この場合、形状保持部材11やクッション
体22を押出成形で形成することも可能となり、これら
の部材を効率よく製造しうる。
In this way, even if the head of the occupant collides from any direction around the pillar, if this impact is below a predetermined level, the impact is buffered below a certain level and the head is It can be protected. Further, the present structure may have the same shape in any cross section in the longitudinal direction, and in this case, the shape retaining member 11 and the cushion body 22 can be formed by extrusion molding, and these members can be efficiently manufactured. You can.

【0037】次に、本発明の第2実施例について説明す
ると、この実施例の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、
図4に示すように、第1実施例の構造に、固定ブラケッ
ト19を追加したもので、この固定ブラケット19は、
板金又は樹脂材で形成され、一端をフランジ部5とピラ
ートリム7との間に嵌着され、他端をビス20により形
状保持部材11の側面部12Bに結合されている。他の
部分の構成は、第1実施例と同様であるのでここでは説
明を省略する。
Next, a second embodiment of the present invention will be described. The impact energy absorbing structure in the vehicle interior of this embodiment is as follows.
As shown in FIG. 4, a fixing bracket 19 is added to the structure of the first embodiment.
It is made of sheet metal or a resin material, one end of which is fitted between the flange portion 5 and the pillar trim 7, and the other end of which is connected to the side surface portion 12B of the shape retaining member 11 by a screw 20. The configuration of the other parts is the same as that of the first embodiment, and therefore the description is omitted here.

【0038】本発明の第2実施例としての車室内の衝撃
エネルギ吸収構造は、上述のように構成されているの
で、第1実施例と同様の作用効果が得られるうえに、固
定ブラケット19が形状保持部材11と協働してクッシ
ョン体22を保持するので、c方向又はc′方向から対
応する部位へ衝撃が加わった際に、クッション体22の
横移動が確実に規制され、クッション体22の変形や破
壊による衝撃エネルギの吸収が一層確実に行なわれるよ
うになる。
Since the impact energy absorbing structure for the vehicle interior as the second embodiment of the present invention is constructed as described above, the same action and effect as those of the first embodiment can be obtained, and the fixing bracket 19 is provided. Since the cushion body 22 is held in cooperation with the shape holding member 11, the lateral movement of the cushion body 22 is surely restricted when the impact is applied to the corresponding portion from the c direction or the c ′ direction, and the cushion body 22 is prevented. The impact energy due to the deformation and destruction of the can be more reliably absorbed.

【0039】次に、本発明の第3実施例について説明す
ると、この実施例の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、
図5に示すように、第1実施例の構造において、凹部1
3を構成する起立面部13B,13Bが底面部13Aに
対して大きな角度を有するように緩やかに傾斜させたも
ので、他の部分の構成は、第1実施例と同様であるので
ここでは説明を省略する。
Next, the third embodiment of the present invention will be described. The impact energy absorbing structure in the vehicle interior of this embodiment is as follows.
As shown in FIG. 5, in the structure of the first embodiment, the recess 1
The upstanding surface portions 13B and 13B constituting 3 are gently inclined so as to have a large angle with respect to the bottom surface portion 13A. The configuration of the other portions is the same as that of the first embodiment, and therefore the description will be given here. Omit it.

【0040】本発明の第3実施例としての車室内の衝撃
エネルギ吸収構造は、上述のように構成されているの
で、第1実施例とほぼ同様の作用効果が得られるが、凹
部13におけるa方向に対する剛性が弱められているの
で、a方向から衝撃荷重として加わった質体(人体頭部
に相当する)に対して過大な抗力を与えることなく、エ
ネルギ吸収を行なえる。したがって、乗員の頭部がピラ
ー1にa方向から衝突しようとした時の、頭部の保護効
果が著しくなる。
Since the impact energy absorbing structure for the vehicle interior as the third embodiment of the present invention is constructed as described above, substantially the same operational effect as that of the first embodiment can be obtained. Since the rigidity with respect to the direction is weakened, it is possible to absorb energy without giving an excessive drag force to the body (corresponding to the human head) applied as an impact load from the a direction. Therefore, when the head of the occupant collides with the pillar 1 from the a direction, the head protecting effect becomes remarkable.

【0041】次に、本発明の第4実施例について説明す
ると、この実施例の車室内の衝撃エネルギ吸収構造で
は、図6に示すように、第1実施例の構造において、凹
部13の車内側の空間内にも、クッション体22Aが装
着されている。このクッション体22Aは例えば凹部1
3の表面に接着等により固定されている。本発明の第4
実施例としての車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、上述
のように構成されているので、第1実施例とほぼ同様の
作用効果が得られるが、凹部13におけるa方向からの
衝撃に対して、凹部13のクッション体22Aも作用す
るようになり、a方向から衝撃吸収性能を向上させるこ
とができ、乗員の頭部がピラー1にa方向から衝突しよ
うとした時の頭部保護効果が著しくなる。
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. In the impact energy absorbing structure for the vehicle interior of this embodiment, as shown in FIG. The cushion body 22A is also installed in the space. The cushion body 22A is, for example, the recess 1
It is fixed to the surface of No. 3 by adhesion or the like. Fourth of the present invention
Since the impact energy absorbing structure in the vehicle interior as the embodiment is configured as described above, substantially the same operation and effect as the first embodiment can be obtained, but the impact from the a direction in the recess 13 is The cushion body 22A of the concave portion 13 also acts, and the impact absorption performance can be improved from the a direction, and the head protection effect becomes remarkable when the head of the occupant attempts to collide with the pillar 1 from the a direction. .

【0042】次に、本発明の第5実施例について説明す
ると、この実施例の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、
図7に示すように、第1実施例の構造において、凹部1
3の車内側の空間を閉鎖するように、板金又は樹脂材製
の補助プレート21を装着したもので、補助プレート2
1は例えば形状保持部材11の正面部12Aに溶着又は
接着等により固定されている。また、補助プレート21
に相当する部分を形状保持部材11と一体に形成するよ
うにしてもよい。
Next, the fifth embodiment of the present invention will be described. The impact energy absorbing structure in the vehicle interior of this embodiment is as follows.
As shown in FIG. 7, in the structure of the first embodiment, the recess 1
An auxiliary plate 21 made of a metal plate or a resin material is attached so as to close the space inside the vehicle of No. 3, the auxiliary plate 2
1 is fixed to the front portion 12A of the shape-retaining member 11 by welding, adhesion, or the like. In addition, the auxiliary plate 21
Alternatively, the portion corresponding to may be formed integrally with the shape retaining member 11.

【0043】本発明の第5実施例としての車室内の衝撃
エネルギ吸収構造は、上述のように構成されているの
で、第1実施例とほぼ同様の作用効果が得られるが、凹
部13におけるa方向からの衝撃に対して、補助プレー
ト21の剛性も作用するようになり、a方向から衝撃吸
収特性が調整される。また、補助プレート21により
b,b′方向やc,c′方向からの衝撃吸収特性も調整
される。特に、形状保持部材11の剛性やクッション体
22の剛性等を考慮しながら補助プレート21の剛性を
適当に設定することで、各方向からの衝撃エネルギの吸
収特性を所望の状態に調整することができる。
Since the impact energy absorbing structure for the vehicle interior as the fifth embodiment of the present invention is constructed as described above, substantially the same action and effect as in the first embodiment can be obtained. The rigidity of the auxiliary plate 21 also acts on the impact from the direction, and the impact absorption characteristics are adjusted from the direction a. The auxiliary plate 21 also adjusts the impact absorption characteristics from the b, b'directions and the c, c'directions. Particularly, by appropriately setting the rigidity of the auxiliary plate 21 in consideration of the rigidity of the shape maintaining member 11 and the rigidity of the cushion body 22, it is possible to adjust the absorption characteristics of the impact energy from each direction to a desired state. it can.

【0044】次に、本発明の第6実施例について説明す
ると、この実施例の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、
図8に示すように、衝撃エネルギ吸収構造が自動車の車
室を構成する構造部材であるフロントピラーに装備され
たものである。図8に示すように、フロントピラー31
はピラーインナ32とピラーアウタ33とがフランジ部
34,35で結合してなり、ドア側のフランジ部35に
はピラートリム37か装備されている。そして、ピラー
31のピラーインナ32の車室内側面を被覆するよう
に、トリム(トリム部材)40が装備され、このトリム
40の内側には、形状保持部材41で被覆されたクッシ
ョン体52,52Aが内装されている。なお、図8中、
符号38はフロントウインドゥグラスを示す。
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. The impact energy absorbing structure in the vehicle interior of this embodiment is as follows.
As shown in FIG. 8, the impact energy absorbing structure is mounted on the front pillar, which is a structural member that constitutes the passenger compartment of an automobile. As shown in FIG. 8, the front pillar 31
The pillar inner 32 and the pillar outer 33 are connected by flange portions 34 and 35, and the flange portion 35 on the door side is equipped with a pillar trim 37. Then, a trim (trim member) 40 is provided so as to cover the inner side surface of the pillar inner 32 of the pillar 31. Inside the trim 40, cushion bodies 52, 52A covered with a shape holding member 41 are internally provided. Has been done. In addition, in FIG.
Reference numeral 38 indicates a front window glass.

【0045】形状保持部材41は、そのドア側部分に、
クッション体の表面を被覆する保持部42をそなえてい
る。保持部42よりもフロントウインドゥグラス38寄
りにはピラー31の長手方向に延びた凹部43が形成さ
れている。この凹部43は、ピラー31のピラーインナ
32の車室内側面(表面)に当接する底面部43Aとこ
の底面部43Aの一側から保持部42に至る起立面部4
3Bとから構成される。
The shape-retaining member 41 has a door-side portion,
A holding portion 42 for covering the surface of the cushion body is provided. A recess 43 extending in the longitudinal direction of the pillar 31 is formed closer to the front window glass 38 than the holding portion 42. The recess 43 includes a bottom surface portion 43A that abuts on a side surface (front surface) of the pillar inner 32 of the pillar 31 in the vehicle interior, and a standing surface portion 4 that extends from one side of the bottom surface portion 43A to the holding portion 42.
3B and 3B.

【0046】そして、保持部42とピラーインナ32の
車室内側面とにより包囲された空間内にクッション体5
2が内蔵され、底面部43A及び起立面部43Bで包囲
された凹部43内空間にはクッション体52が内蔵され
ている。なお、形状保持部材41の側面部42Bはフラ
ンジ部35の先端よりも車体後方に位置しており、形状
保持部材41の底面部43Aの先端部は、フランジ部3
4の先端を越えるように位置しており、各クッション体
52,52Aが、各フランジ部35,34を覆うように
そなえられている。
Then, the cushion body 5 is placed in the space surrounded by the holding portion 42 and the inner surface of the pillar inner 32 in the vehicle interior.
2 is built in, and a cushion body 52 is built in a space inside the recess 43 surrounded by the bottom surface portion 43A and the upright surface portion 43B. The side surface portion 42B of the shape retaining member 41 is located rearward of the vehicle body with respect to the tip of the flange portion 35, and the tip portion of the bottom surface portion 43A of the shape retaining member 41 is the flange portion 3
4, the cushion bodies 52 and 52A are provided so as to cover the flange portions 35 and 34, respectively.

【0047】また、形状保持部材41は板金で形成さ
れ、クッション体52,52Aは硬質又は軟質のポリウ
レタンフォームで形成されており、形状保持部材41を
構成する板金の材質や板厚、クッション体52,52A
を構成するポリウレタンフォームの硬度等は、これらの
形状保持部材41及びクッション体52,52Aが結合
してなる衝撃エネルギ吸収構造が、所要の剛性となるよ
うに設定されている。
The shape retaining member 41 is made of sheet metal, and the cushion bodies 52 and 52A are made of hard or soft polyurethane foam. The material and thickness of the sheet metal forming the shape retaining member 41, and the cushion body 52. , 52A
The hardness and the like of the polyurethane foam constituting the above are set so that the impact energy absorbing structure formed by connecting the shape retaining member 41 and the cushion bodies 52 and 52A has a required rigidity.

【0048】なお、形状保持部材41は板金のほか、樹
脂材により形成してもよい。また、図8に示すように、
底面部43Aには、ビス穴44が設けられ、底面部43
Aの当接するピラーインナ32の対応部分にも、ビス穴
45が設けられ、これらのビス穴44,45内に取付部
材としてのビス46を螺合させて締結することで、形状
保持部材41がピラーインナ32に固定されるようにな
っている。
The shape retaining member 41 may be formed of a resin material instead of sheet metal. Also, as shown in FIG.
A screw hole 44 is provided in the bottom surface portion 43A, and the bottom surface portion 43A
A screw hole 45 is also provided in the corresponding portion of the pillar inner 32 with which A contacts, and the shape maintaining member 41 is fixed to the pillar inner portion by screwing and fastening a screw 46 as a mounting member into the screw hole 44, 45. It is fixed to 32.

【0049】形状保持部材41の正面部42Aには、ク
リップ穴47が設けられており、トリム40の内側にそ
なえられたトリム取付部材としてのクリップ48をクリ
ップ穴47に嵌挿させることで、トリム40が形状保持
部材41に固定されるようになっている。本発明の第6
実施例としての車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、上述
のように構成されているので、第1実施例とほぼ同様
に、ピラー31に向けて、車室内の種々の方向から乗員
の頭部が衝突しても、形状保持部材41やクッション体
52,52Aが変形したり破壊したりしながら、頭部が
ピラー31に直接衝突しないように、衝撃エネルギを吸
収することができる。
A clip hole 47 is provided in the front surface portion 42A of the shape retaining member 41, and a clip 48 as a trim mounting member provided inside the trim 40 is fitted into the clip hole 47, so that the trim hole is trimmed. 40 is fixed to the shape holding member 41. Sixth of the present invention
Since the impact energy absorbing structure in the passenger compartment as the embodiment is configured as described above, the head of the occupant is directed toward the pillar 31 from various directions in the passenger compartment in substantially the same manner as in the first embodiment. Even if a collision occurs, the impact energy can be absorbed so that the head does not directly collide with the pillar 31 while the shape retaining member 41 and the cushion bodies 52 and 52A are deformed or destroyed.

【0050】このため、乗員の頭部がピラー回りのいず
れの方向から衝突しようとしても、この衝撃が所定のレ
べル以下であれば、衝撃が一定レベル以下に緩衝され、
頭部を保護することができるのである。なお、上述の各
実施例の部分部分を組み合わせることも考えられる。例
えば、第2実施例の構造にそなえられる固定ブラケット
19又はこれに相当するものを、第3〜6実施例の構造
に追加したり、第3実施例の構造にそなえられる傾斜し
た起立面部13B,13B又はこれに相当するものを第
4,5実施例の構造に追加したり、第4実施例の構造に
そなえられるクッション体22Aを第5実施例の構造に
追加したりすることが考えられる。
Therefore, even if the head of the occupant collides from any direction around the pillar, if the impact is below a predetermined level, the impact is buffered below a certain level,
The head can be protected. It should be noted that it is also possible to combine some of the above-described embodiments. For example, a fixing bracket 19 provided in the structure of the second embodiment or an equivalent thereof is added to the structures of the third to sixth embodiments, or an inclined standing surface portion 13B provided in the structure of the third embodiment, It is conceivable to add 13B or its equivalent to the structure of the fourth and fifth embodiments, or to add the cushion body 22A having the structure of the fourth embodiment to the structure of the fifth embodiment.

【0051】また、各実施例の形状保持部材11,41
やクッション体22,22A,52,52Aは実施例の
形状に限定されるものではない。さらに、各実施例は、
センタピラー又はフロントピラーに関しているが、本構
造はリヤピラーなど他のピラーにも適用できる他、ピラ
ー以外の車室内面のための衝撃エネルギ吸収にも適用で
きる。
Further, the shape-retaining members 11 and 41 of each embodiment are
The cushion bodies 22, 22A, 52, 52A are not limited to the shapes of the embodiments. Furthermore, each example
Although the present invention relates to the center pillar or the front pillar, this structure can be applied to other pillars such as a rear pillar, and can also be applied to impact energy absorption for a vehicle interior surface other than the pillar.

【0052】[0052]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項1記載の本
発明の車室内の衝撃エネルギ吸収構造によれば、自動車
の車室を構成する構造部材の車室内側面に、形状保持部
材で被覆されたクッション体が突設され、該形状保持部
材が、該クッション体の表面を被覆する保持部と、該ク
ッション体の表面から該構造部材の車室内側面の近傍ま
で到達するように形成された凹部とをそなえ、該形状保
持部材の該凹部と該構造部材の車室内側面との間に、該
形状保持部材を該構造部材側へ固定する取付部材が介装
されるという構成により、クッション体や形状保持部材
の変形や破壊等によって該構造部材側へ向かう衝撃エネ
ルギが吸収されるようになり、車室内の乗員の例えば頭
部が該構造部材側へ衝突しようとするときに、これを緩
衝して、乗員を保護できるようになる。
As described in detail above, according to the impact energy absorbing structure for the vehicle interior of the present invention as set forth in claim 1, a shape retaining member is provided on the inside surface of the structural member constituting the vehicle interior of the automobile. A covered cushion body is provided so as to project, and the shape-retaining member is formed so as to reach the holding portion that covers the surface of the cushion body and a portion of the cushion body that extends from the surface of the cushion body to the vicinity of the inner surface of the passenger compartment. A cushion having a concave portion, and a mounting member for fixing the shape retaining member to the structural member side is interposed between the concave portion of the shape retaining member and the inner side surface of the vehicle interior of the structural member. The impact energy toward the structural member side is absorbed by the deformation or destruction of the body or the shape maintaining member, and when the head of an occupant in the vehicle cabin collides with the structural member side, the impact energy is absorbed. Buffer and keep passengers It becomes possible way.

【0053】請求項2記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項1記載の構成において、該クッ
ション体の表面及び該形状保持部材を覆うようにして該
構造部材の車室内側面を被覆するトリム部材が設けられ
るという構成により、室内の美観を向上させながら、該
構造部材側へ向かう衝撃エネルギの吸収により、乗員の
頭部を保護できる効果が得られる。
According to a second aspect of the present invention, there is provided an impact energy absorbing structure for a vehicle interior, wherein in the structure according to the first aspect, the surface of the cushion member and the shape retaining member are covered so as to cover the interior surface of the vehicle interior. With the configuration in which the trim member for covering the vehicle is provided, the effect that the occupant's head can be protected by absorbing the impact energy toward the structural member side while improving the aesthetics of the room.

【0054】請求項3記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項2記載の構成において、該トリ
ム部材と該形状保持部材との間に、該トリム部材を固定
するトリム取付部材が介装されるという構成により、該
トリム部材を確実に固定しながら、乗員の頭部を保護で
きる効果が得られる。請求項4記載の本発明の車室内の
衝撃エネルギ吸収構造は、請求項1〜3のいずれかに記
載の構成において、該構造部材がピラーであるという構
成により、乗員の頭部が衝突する虞の大きいピラーに対
する緩衝を確実に行なうことができ、乗員の保護効果が
大きい。
According to a third aspect of the present invention, there is provided a shock energy absorbing structure for a vehicle interior according to the second aspect, wherein a trim mounting member for fixing the trim member between the trim member and the shape retaining member is provided. With the configuration in which the interlock is provided, the effect of being able to protect the head of the occupant while securely fixing the trim member is obtained. The impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to a fourth aspect of the present invention is the structure according to any one of the first to third aspects, wherein the structural member is a pillar, so that the head of the occupant may collide. It is possible to reliably perform the cushioning for the large pillar, and the effect of protecting the occupant is great.

【0055】請求項5記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項4記載の構成において、該クッ
ション体及び該形状保持部材が該ピラーの長手方向へ延
在するとともに、該形状保持部材の該凹部が該ピラーの
長手方向へ延設されるという構成により、クッション体
及び形状保持部材を容易に製造でき、低コストで、乗員
の保護効果の大きい車室内の衝撃エネルギ吸収構造を得
ることができる。
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to the fourth aspect, wherein the cushion body and the shape retaining member extend in the longitudinal direction of the pillar and the shape. With the configuration in which the concave portion of the holding member is extended in the longitudinal direction of the pillar, a cushion body and a shape holding member can be easily manufactured, and a shock energy absorbing structure for a passenger compartment at a low cost with a large effect of protecting a passenger is provided. Obtainable.

【0056】請求項6記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項1又は5記載の構成において、
該形状保持部材の該凹部が、該構造部材の表面に当接す
る底面部と該底面部の両側の2つの起立面部とからな
り、該起立面部が、該底面部に対して大きな角度をなす
傾斜状態に形成されるという構成により、衝撃エネルギ
を緩やかに吸収でき、乗員の保護効果を高めることがで
きる。
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an impact energy absorbing structure for a vehicle interior, comprising:
The concave portion of the shape retaining member is composed of a bottom surface portion that comes into contact with the surface of the structural member and two rising surface portions on both sides of the bottom surface portion, and the rising surface portion forms a large angle with the bottom surface portion. With the configuration of being formed in the state, the impact energy can be gently absorbed and the occupant protection effect can be enhanced.

【0057】請求項7記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項1,5又は6記載の構成におい
て、該形状保持部材の該凹部内にクッション体が装備さ
れるという構成により、衝撃吸収効果を高めることがで
き、乗員の保護効果を高めることができる。
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a shock energy absorbing structure for a vehicle interior according to the first, fifth or sixth aspect, wherein a cushion body is provided in the concave portion of the shape retaining member. The impact absorption effect can be enhanced, and the occupant protection effect can be enhanced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の第1実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造の車体(ピラー)への装着状態を示す断面
図である。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which a vehicle interior (pillar) of an impact energy absorbing structure in a vehicle compartment as a first embodiment of the present invention is mounted.

【図2】本発明の第1実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す図であり、(A)は正面図、(B)
は側面図である。
2A and 2B are diagrams showing a shock energy absorbing structure in a vehicle compartment as a first embodiment of the present invention, in which FIG. 2A is a front view and FIG.
Is a side view.

【図3】本発明の第1実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造の作用を示す図であり、(A)はa方向、
(B)はb方向、(C)はc方向からの衝撃に関してい
る。
FIG. 3 is a view showing the operation of the impact energy absorbing structure in the vehicle compartment as the first embodiment of the present invention, (A) in the a direction,
(B) relates to an impact from the b direction, and (C) relates to an impact from the c direction.

【図4】本発明の第2実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す半部断面図である。
FIG. 4 is a half sectional view showing an impact energy absorbing structure in a vehicle compartment as a second embodiment of the present invention.

【図5】本発明の第3実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す断面図である。
FIG. 5 is a sectional view showing an impact energy absorbing structure in a vehicle compartment as a third embodiment of the present invention.

【図6】本発明の第4実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す断面図である。
FIG. 6 is a sectional view showing an impact energy absorbing structure in a vehicle compartment as a fourth embodiment of the present invention.

【図7】本発明の第5実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す断面図である。
FIG. 7 is a sectional view showing an impact energy absorbing structure in a vehicle compartment as a fifth embodiment of the present invention.

【図8】本発明の第6実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す断面図である。
FIG. 8 is a sectional view showing an impact energy absorbing structure in a vehicle compartment as a sixth embodiment of the present invention.

【図9】本発明の車室内の衝撃エネルギ吸収構造の対象
として考えられる衝撃荷重に関して説明するピラー部分
の断面図である。
FIG. 9 is a cross-sectional view of a pillar portion for explaining an impact load considered as an object of the impact energy absorbing structure in the vehicle interior of the present invention.

【図10】従来よりピラー部分に装備されるトリムを示
す斜視図である。
FIG. 10 is a perspective view showing a trim that is conventionally provided in a pillar portion.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 ピラー(センタピラー) 2 ピラーインナ 2A ピラーインナ2の車室内側面 3 ピラーアウタ 4,5 ピラー1のフランジ部 6,7 フランジトリム 10 トリム(トリム部材) 10A トリム10の中央平面部 10B,10C トリム10の側縁彎曲部 11 形状保持部材 12 形状保持部材11の保持部 12A 形状保持部材11の正面部 12B 形状保持部材11の側面部 13 形状保持部材11の凹部 13A 形状保持部材11の底面部 13B 形状保持部材11の起立面部 13A 底面部 13B 起立面部 14,15 ビス穴 16 ビス 17 クリップ穴 18 クリップ 19 固定ブラケット 20 ビス 21 補助プレート 22,22A クッション体 31 ピラー(フロントピラー) 32 ピラーインナ 32A ピラーインナ32の車室内側面 33 ピラーアウタ 34,35 ピラー31のフランジ部 37 フランジトリム 38 フロントウインドゥグラス 40 トリム(トリム部材) 41 形状保持部材 42 形状保持部材41の保持部 43 形状保持部材41の凹部 43A 凹部43の底面部 43B 凹部43の起立面部 43A 底面部 43B 起立面部 44,45 ビス穴 46 ビス 47 クリップ穴 48 クリップ 52,52A クッション体 1 Pillar (center pillar) 2 Pillar inner 2A Pillar inner 2 vehicle interior side surface 3 Pillar outer 4,5 Pillar 1 flange portion 6,7 Flange trim 10 Trim (trim member) 10A Trim 10 central plane portion 10B, 10C Trim 10 side Edge curving portion 11 Shape-retaining member 12 Retaining portion of shape-retaining member 11A Front portion 12B of shape-retaining member 11 Side portion 13 of shape-retaining member 11 Recessed portion of shape-retaining member 11 13A Bottom surface portion of shape-retaining member 11 13B Shape-retaining member 11 Standing surface portion 13A Bottom surface portion 13B Standing surface portion 14,15 Screw hole 16 Screw 17 Clip hole 18 Clip 19 Fixing bracket 20 Screw 21 Auxiliary plate 22,22A Cushion body 31 Pillar (front pillar) 32 Pillar inner 32A Pillar Inner 32 side surface33 Pillar Outer 34, 35 Flange Part of Pillar 31 37 Flange Trim 38 Front Window Glass 40 Trim (Trim Member) 41 Shape Retaining Member 42 Retaining Part of Shape Retaining Member 41 43 Recess of Shape Retaining Member 41 43A Recess 43B Recess 43B Recess Erecting surface part 43A 43A Bottom surface part 43B Erecting surface part 44, 45 Screw hole 46 Screw 47 Clip hole 48 Clip 52, 52A Cushion body

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土原 哉 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 山本 亮介 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor, Haya Tsuchihara 5-3-8, Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor, Ryosuke Yamamoto 5-33-8, Shiba, Minato-ku, Tokyo Within Mitsubishi Motors Corporation

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 自動車の車室を構成する構造部材の車室
内側面に、形状保持部材で被覆されたクッション体が突
設され、 該形状保持部材が、該クッション体の表面を被覆する保
持部と、該クッション体の表面から該構造部材の車室内
側面の近傍まで到達するように形成された凹部とをそな
え、 該形状保持部材の該凹部と該構造部材の車室内側面との
間に、該形状保持部材を該構造部材側へ固定する取付部
材が介装されていることを特徴とする、車室内の衝撃エ
ネルギ吸収構造。
1. A cushion member covered with a shape-retaining member is provided on a side surface of a structural member constituting a vehicle compartment of an automobile so as to project from the inside of the passenger compartment, and the shape-retaining member covers a surface of the cushion member. And a concave portion formed so as to reach from the surface of the cushion body to the vicinity of the inner surface of the structural member in the passenger compartment, and between the concave portion of the shape retaining member and the inner surface of the structural member in the passenger compartment, An impact energy absorbing structure in a vehicle interior, wherein a mounting member for fixing the shape retaining member to the structural member side is interposed.
【請求項2】 該クッション体の表面及び該形状保持部
材を覆うようにして該構造部材の車室内側面を被覆する
トリム部材が設けられていることを特徴とする、請求項
1記載の車室内の衝撃エネルギ吸収構造。
2. A passenger compartment according to claim 1, further comprising a trim member that covers a surface of the cushion body and the shape-retaining member so as to cover a side surface of the structural member in the passenger compartment. Impact energy absorption structure.
【請求項3】 該トリム部材と該形状保持部材との間
に、該トリム部材を固定するトリム取付部材が介装され
ていることを特徴とする、請求項2記載の車室内の衝撃
エネルギ吸収構造。
3. The impact energy absorption according to claim 2, wherein a trim mounting member for fixing the trim member is interposed between the trim member and the shape retaining member. Construction.
【請求項4】 該構造部材がピラーであることを特徴と
する、請求項1〜3のいずれかに記載の車室内の衝撃エ
ネルギ吸収構造。
4. The impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to claim 1, wherein the structural member is a pillar.
【請求項5】 該クッション体及び該形状保持部材が該
ピラーの長手方向へ延在するとともに、該形状保持部材
の該凹部が該ピラーの長手方向へ延設されていることを
特徴とする、請求項4記載の車室内の衝撃エネルギ吸収
構造。
5. The cushion body and the shape-retaining member extend in the longitudinal direction of the pillar, and the recess of the shape-retaining member extends in the longitudinal direction of the pillar. The impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to claim 4.
【請求項6】 該クッション体及び該形状保持部材が該
ピラーの長手方向へ延在するとともに、該形状保持部材
の該凹部が該ピラーの長手方向へ延設されていることを
特徴とする、請求項1又は5記載の車室内の衝撃エネル
ギ吸収構造。
6. The cushion body and the shape-retaining member extend in the longitudinal direction of the pillar, and the recess of the shape-retaining member extends in the longitudinal direction of the pillar. The impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to claim 1 or 5.
【請求項7】 該形状保持部材の該凹部内にクッション
体が装備されていることを特徴とする、請求項1,5又
は6記載の車室内の衝撃エネルギ吸収構造。
7. The impact energy absorbing structure for a vehicle interior according to claim 1, 5 or 6, wherein a cushion body is provided in the recess of the shape retaining member.
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