JPH0839454A - エア釘打機のトリガバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トリガの引き操作性を改善する。 【構成】 打撃ピストン上室の圧縮エアを大気に排出す
るための排気口が、ハンドル部４０の内部に区画形成さ
れた排気通路２０を経て該ハンドル部４０の先端に設け
られた形式のエア釘打機において、トリガバルブステム
２の後端部が収容されるステム後端室２４を前記排気通
路２０に連通する構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、圧縮エアを駆動源と
するエア釘打機の釘打ち動作を、トリガの操作に連動し
て制御するためのトリガバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】エア釘打機におけるトリガバルブは、ヘ
ッドバルブ上室を圧縮エア供給状態または大気開放状態
に切換える機能を有するもので、これによりヘッドバル
ブが移動して打撃ピストン上室が大気開放状態または圧
縮エア供給状態に切り換わるようになっている。このよ
うなトリガバルブの機能はトリガの操作に連動してステ
ムが移動することにより達成されるようになっており、
具体的には例えば実開昭６０−１３８６６６号公報に開
示されたような構造のものがあった。

【０００３】この従来のトリガバルブ５０が図４に示さ
れている。図中５９はトリガであり、引き操作しない場
合には圧縮コイルバネ５１によって図示下方（前方）に
戻される。このトリガ５９を引き操作するとステム５２
が上方に後退する。ステム５２の後端部（図示上端部）
には図示するように円錐形状部５２ａが設けられてお
り、この円錐形状部５２ａは変圧室５３内に収容されて
いる。変圧室５３は、大気開放孔５４を経て大気に連通
され、圧縮エア供給孔５５を経てアキュムレータ室５６
に連通され、さらに孔５７を経て連通路５８に連通され
ている。連通路５８はヘッドバルブ上室（図示省略）に
連通されている。

【０００４】以上の構成によれば、ステム５２が図示す
るように前方に戻されると大気開放孔５４が円錐形状部
５２ａによって塞がれるので変圧室５３が大気から遮断
されるとともに、圧縮エア供給孔５５が開放されるので
この変圧室５３がアキュムレータ室５６に連通され、従
って変圧室５３内に圧縮エアが供給される。供給された
圧縮エアは孔５７を経てヘッドバルブ上室に供給される
（圧縮エア供給状態）。一方、トリガ５９を圧縮コイル
バネ５１に抗して引き操作するとステム５２が後退して
円錐形状部５２ａにより圧縮エア供給孔５５が塞がれる
とともに、大気開放孔５４が開放されて変圧室５３が大
気開放され、これにより孔５７を経てヘッドバルブ上室
が大気開放される（大気開放状態）。

【０００５】このような構成のトリガバルブ５０におい
て、トリガ５９の引き操作を解除した際のステム５２の
前方への戻りおよび戻った状態の保持は、円錐形状部５
２ａにアキュムレータ室５６の圧縮エアが作用すること
によりなされるようになっていたため、トリガ５９を引
き操作する際には、上記したように圧縮コイルバネ５１
の他に円錐形状部５２ａに作用する圧縮エアに抗して行
う必要があり、このため、トリガ５９の引き操作が重く
なり、ひいてはその操作性を損なってしまう。そこで、
この問題を解消したトリガバルブとして、従来例えば実
開平５−５１５７６号公報に開示されたものがあった。

【０００６】このトリガバルブ６０は、図５に示すよう
にステム６１の戻しを圧縮コイルバネ６２によって行う
こととし、かつステム６１のスムーズな移動を確保する
ために、ステム６１の前部から後端部に至る軸心方向の
貫通孔６１ａを設けて上記圧縮コイルバネ６２が収容さ
れたステム後端室６４を常時大気に連通した構成とされ
ていた。このような構成によれば、ステム６１の後端面
には圧縮コイルバネ６２の付勢力のみが作用するため、
トリガ６３は圧縮コイルバネ６２に抗してのみ行えば足
り、前記トリガバルブ５０における操作性の問題は解消
された。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のトリガバルブ６０によれば、ステム６１に軸心方向
の貫通孔６１ａを設ける必要があり、そのための加工に
手間がかかってコスト高になるという問題があった。ま
た、ステム６１は貫通孔６１ａを設けた上で一定以上の
強度を確保する必要があるため、ステム６１の径は貫通
孔６１ａを設けない場合に比して大径になり、ひいては
トリガバルブ６０が大型化し、装備可能な機種が限定さ
れるという問題があった。

【０００８】本発明はこの問題に鑑みなされたもので、
コスト高を招かず、かつ適用可能な機種が限定されるこ
ともない、操作性の良好なトリガバルブを提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため請求項１記載の
発明は、打撃ピストン上室の圧縮エアを大気に排出する
ための排気口が、ハンドル部の内部に区画形成された排
気通路を経て該ハンドル部の先端に設けられた形式のエ
ア釘打機において、トリガバルブステムの後端部が収容
されるステム後端室を前記排気通路に連通したことを特
徴とする。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、ステムの後端面には常時大
気圧が作用するので、従来のエア圧が作用する構成に比
してより軽くステムは後退し、このためトリガはより軽
い力で引き操作でき、その操作性が改善される。

【００１１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、コストア
ップすることなくより軽い力でステムを移動させること
ができ、これによりトリガの操作性を改善できると共
に、加工の手間を要せず、トリガバルブを小型化するこ
とができる。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１ないし図３に基
づいて説明する。図１は、本例のトリガバルブ１が装備
されたエア釘打機の本体部１０およびハンドル部４０を
示している。本体部１０の先端（図示下端）にはドライ
バガイドが設けられ、このドライバガイドには多数の釘
を収容するためのマガジンが設けられているが、これら
の説明および図示は省略する。

【００１３】まず、本体部１０およびハンドル部４０に
ついて簡単に説明する。本体部１０は、ハウジング１１
の内部にシリンダ１２を有し、このシリンダ１２内には
打撃ピストン１３が上下方向に摺動可能に設けられてい
る。打撃ピストン１３の下面には、上記ドライバガイド
内を移動して同ドライバガイドの先端から釘を打ち出す
ドライバ１４が取付けられている。シリンダ１２とハウ
ジング１１の間に形成される空間部の上半分がアキュム
レータ室１７であり、下半分がリターンエア室１８にな
っている。打撃ピストン１３が逆止弁１９を通過すると
打撃ピストン上室１６の圧縮エアがこの逆止弁１９を経
てリターンエア室１８に蓄圧される。このリターンエア
室１８に蓄圧された圧縮エアは打撃ピストン１３の戻し
に用いられる。

【００１４】シリンダ１２の上部にはヘッドバルブ１５
が配置されており、このヘッドバルブ１５が下動してシ
リンダ１２の上端部に当接した状態では打撃ピストン上
室１６はアキュムレータ室１７から遮断される。この遮
断状態においては、当該ヘッドバルブ１５の上端部を経
て打撃ピストン上室１６が排気通路２０を経て大気開放
される。これに対してヘッドバルブ１５が上動すると、
打撃ピストン上室１６が開かれてアキュムレータ室１７
から圧縮エアが流入され、これにより打撃ピストン１３
が下動し、釘打ちがなされる。ヘッドバルブ上室１９は
連通路２１を経て後述するトリガバルブ１の変圧室６に
常時連通されている。このため変圧室６に圧縮エアが供
給されるとヘッドバルブ上室１９に圧縮エアが供給さ
れ、そのエア圧と圧縮コイルバネ２２の付勢力とにより
ヘッドバルブ１５が下動され、打撃ピストン上室１６が
閉じられるとともに、排気通路２０を経て大気開放され
る。一方、変圧室６が大気開放されるとヘッドバルブ上
室１９も大気開放され、このためヘッドバルブ１５は、
その下部周縁部に作用するアキュムレータ室１７のエア
圧によって圧縮コイルバネ２２に抗して上動し、これに
より打撃ピストン上室１６が開かれるとともに排気通路
２０から遮断される。

【００１５】次に、ハンドル部４０は、本体部１０の中
程からほぼ直交状態に設けられており、その内部は上記
アキュムレータ室１７となっている。また、このハンド
ル部４０の内部には排気パイプ２０ａがその基部から先
端に到って、かつアキュムレータ室１７とは気密に遮断
された状態で配置されており、基部側の端部は上記排気
通路２０に連通されて、当該排気パイプ２０ａも排気通
路２０の一部をなしている。ハンドル部４０の先端には
キャップ状排気カバー４１がＯリング等のシール部材を
介して回動可能に取付けられている。この排気カバー４
１の周面に排気口２０ｂが形成されており、この排気口
２０ｂに上記パイプ２０ａの先端が接続されている。従
って、上記打撃ピストン上室１６の圧縮エアは、排気通
路２０（排気パイプ２０ａを含む、以下同じ）を経てこ
の排気口２０ｂから大気に排出される。なお、排気カバ
ー４１を回動させることにより排気口２０ｂの向きを自
由に変更することができる。

【００１６】上記排気カバー４１には、エアホース接続
用のワンタッチ継手４２が取付けられており、この継手
４２を介してエアホース（図示省略）を接続することで
エア源からアキュムレータ室１７に圧縮エアが供給され
る。

【００１７】さて、本例のトリガバルブ１は、上記ハン
ドル部４０の基部側に配置されている。このトリガバル
ブ１は、ステム２とこのステム２を支持する図示下側か
ら第１および第２の支持部材３，４を主体として構成さ
れ、第１支持部材３と第２支持部材４との間に形成され
る空間部が上記変圧室６となっている。また、第２支持
部材４の側部には連通孔５が形成されており、この連通
孔５を経て第２受け部材４の内周孔４ａ側がアキュムレ
ータ室１７に常時連通されている。

【００１８】ステム２には、図示下側から第１ないし第
３の合計三つのシール部材７〜９が軸方向に適切に間隔
をおいて装着されている。ステム２が図１および図２に
示す前進位置（オフ位置）にある状態においては、第１
シール部材７が第１支持部材３の内周孔３ａを閉塞し、
これにより変圧室６が大気と遮断される。また、この状
態においては、第２シール部材８が第２支持部材４の内
周孔４ａから外れるので、変圧室６はこの第２支持部材
４の内周孔４ａおよび連通孔５を経てアキュムレータ室
１７に連通され、これにより変圧室６に圧縮エアが供給
される。

【００１９】これに対して図３に示すようにトリガ３０
が引き操作されてステム２が後退すると、第２シール部
材８が第２支持部材４の内周孔４ａを閉塞するととも
に、第１シール部材７が第１支持部材３の内周孔３ａか
ら外れるので変圧室６が同内周孔３ａを経て大気開放さ
れる。

【００２０】ステム２と第２支持部材４の後部との間に
は圧縮コイルバネ２３が介装されているため、ステム２
は前方に移動する方向すなわちオフ方向に付勢されてい
る。このためトリガ３０の引き操作はこの圧縮コイルバ
ネ２３に抗してなされる。

【００２１】次に、ステム２は第２支持部材４の後面を
突き抜けて、その後端部が前記排気通路２０内に臨んだ
状態となっている。すなわち、第２支持部材４の後方に
は、同第２支持部材４の内周孔４ａと同軸にステム後端
室２４が貫通して形成されており、このステム後端室２
４は前記排気通路２０にまで貫通して形成されている。
ステム２の後端部はこのステム後端室２４内を経て常時
排気通路２０内に進入した状態とされており、これによ
りステム２の後端面には常時大気圧が作用するようにな
っている。

【００２２】なお、ステム２の後方突き当たり面であっ
て、排気通路２０の内壁には座面２０ｃが形成されてお
り、ステム２が後退したままの状態で組付けてもその後
端部がこの座面２０ｃに当接されることにより当該ステ
ム２の後退限が規制されるようになっている。これによ
り、第３シール部材９は、ステム２の移動過程において
常時このステム後端室２４の内壁に摺接されて、排気通
路２０側と第２支持部材４の内周孔４ａ側すなわちアキ
ュムレータ室１７側とは常時遮断された状態に維持され
るようになっている。

【００２３】なお、図中３１は、トリガ３０の背面に上
下方向回動可能に支持されたアイドラであり、このアイ
ドラ３１は、コンタクトアーム３２の押し操作により図
３に示すように上方に回動され、この状態でトリガ３０
を引き操作することにより始めてステム２が後退限まで
移動して当該トリガバルブ１がオンされ、よって釘打ち
がなされる。逆に、トリガ３０の引き操作を解除し、か
つコンタクトアーム３２の押し操作を解除することによ
り、ステム２が前方のオフ位置にまで戻される。

【００２４】以上のように構成された本例のトリガバル
ブ１は次のように作動する。先ず、図３に示すように釘
打ちをすべくコンタクトアーム３２を打込み対象物に押
付けてアイドラ３１を後退させ、この状態でトリガ３０
を引き操作すると、ステム２が圧縮コイルバネ２３に抗
して後退し、当該トリガバルブ１がオンされる。この
際、ステム２は、その後端部が排気通路２０を径方向に
横切って上動する。ここで、ステム２の後端部は排気通
路２０に連通されたステム後退室２４に位置しているの
で、当該後端部には常時大気圧が作用している。このこ
とから、ステム２はほぼ圧縮コイルバネ２３の付勢力の
みに抗して後退され、従って、従来の後端部にエア圧が
作用する構成に比してトリガ３０を軽く引くことがで
き、その操作性が良くなっている。

【００２５】このステム２の上動過程において、第１シ
ール部材７が第１支持部材３の内周孔３ａから外れるの
とほぼ同時に第２シール部材８が第２支持部材４の内周
孔４ａを閉塞するため、変圧室６はアキュムレータ室１
７から遮断されるとともに大気に連通され、従ってヘッ
ドバルブ上室１９が大気開放される。ヘッドバルブ上室
１９が大気開放されると、ヘッドバルブ１５の下面周縁
には常時アキュムレータ室１７のエア圧が作用している
のでヘッドバルブ１５が圧縮コイルバネ２２に抗して上
動し、これにより打撃ピストン上室１６が開かれて同打
撃ピストン上室１６内にアキュムレータ室１７から圧縮
エアが供給される。打撃ピストン上室１６内に圧縮エア
が供給されると、打撃ピストン１３ひいてはドライバ１
４が下方に打ち込まれ、従ってドライバガイド内に供給
された釘が打撃されてドライバガイドの先端から打ち出
される。なお、上記打撃ピストン１３の下動過程におい
て、打撃ピストン１３が逆止弁１９を通過すると打撃ピ
ストン上室１６に供給された圧縮エアが当該逆止弁１９
を経てリターンエア室１８に流入する。リターンエア室
１８に流入した圧縮エアは、図示省略した連通路を経て
打撃ピストン下室すなわち打撃ピストン１３の下面に作
用する。

【００２６】以上のようにして釘が打ち出された後、ト
リガ３０の引き操作およびコンタクトアーム３２の押付
け操作を解除するとステム２の拘束が解除されるので、
当該ステム２が圧縮コイルバネ２３によって前方に戻さ
れ、当該トリガバルブ１がオフされる。このステム２が
戻される過程において、第１シール部材７により第１支
持部材３の内周孔３ａが閉塞されるのとほぼ同時に第２
シール部材８が第２支持部材４の内周孔４ａから外れる
ので、変圧室６は大気から遮断されるとほぼ同時にアキ
ュムレータ室１７に連通され、よって変圧室６に圧縮エ
アが供給され、ひいてはヘッドバルブ上室１９に圧縮エ
アが供給される。すると、ヘッドバルブ１５は主として
圧縮コイルバネ２２の付勢力によって下動し、これによ
り打撃ピストン上室１６がアキュムレータ室１７から遮
断されるのとほぼ同時に排気通路２０を経て大気開放さ
れる。打撃ピストン上室１６が大気開放される一方、上
記したように打撃ピストン下室にはリターンエア室１８
のエア圧が作用しているので打撃ピストン１３は図１に
示すように上死点に戻される。

【００２７】以上説明したように、本例のトリガバルブ
１によれば、ステム２の後端部は排気通路２０に連通さ
れたステム後端室２４に位置し、これにより当該ステム
２の後端面には常時大気圧が作用しているので、トリガ
３０の引き操作にあたりステム２はより軽い力で後退さ
れ、従ってトリガ３０の操作性はよくなり、より軽い力
で引き操作できるようになる。この点、従来のトリガバ
ルブ５０にあっては、ステム５２の後部にエア圧が作用
していたので、トリガ５９は、このエア圧および圧縮コ
イルバネ５１の双方に抗して引き操作する必要があり、
このためトリガ５９は重く、その操作性は良くなかっ
た。

【００２８】また、トリガバルブ６０のようにステム６
１に貫通孔６１ａを設ける構成ではないので、その加工
の手間を要せず、コストアップを招くこともない。さら
に、貫通孔６１ａが不要であるのでステム２を細径化し
て、トリガバルブ１を小型化することが容易になり、従
って当該トリガバルブ１を幅広い機種に適用することが
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示し、エア釘打機の本体部、
ハンドル部およびトリガバルブの縦断面図である。

【図２】オフ時におけるトリガバルブの縦断面図であ
る。

【図３】オン時におけるトリガバルブの縦断面図であ
る。

【図４】従来のトリガバルブの縦断面図である。

【図５】別の従来のトリガバルブの縦断面図である。

【符号の説明】

１…トリガバルブ ２…ステム ６…変圧室 １３…打撃ピストン １５…ヘッドバルブ １７…アキュムレータ室 ２０…排気通路 ２０ｂ…排気口 ２０ｃ…座面 ２４…ステム後端室 ３０…トリガ ４０…ハンドル部 ４１…排気カバー ５０、６０…従来のトリガバルブ ５２、６１…ステム ５２ａ…円錐形状部、６１ａ…貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 打撃ピストン上室の圧縮エアを大気に排
   出するための排気口が、ハンドル部の内部に区画形成さ
   れた排気通路を経て該ハンドル部の先端に設けられた形
   式のエア釘打機において、トリガバルブステムの後端部
   が収容されるステム後端室を前記排気通路に連通したこ
   とを特徴とするトリガバルブ。