JPH08261267A - サスペンション装置 - Google Patents
サスペンション装置Info
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- JPH08261267A JPH08261267A JP7064484A JP6448495A JPH08261267A JP H08261267 A JPH08261267 A JP H08261267A JP 7064484 A JP7064484 A JP 7064484A JP 6448495 A JP6448495 A JP 6448495A JP H08261267 A JPH08261267 A JP H08261267A
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Abstract
し、腐食の発生や強度低下を防止し得るサスペンション
装置を提供する。 【構成】ショックアブソーバ1に取付けられた下受座
(第1受座)6とコイルスプリング8との間に介装され
るインシュレータ7を、コイルスプリング8を支持する
リング状の本体部7aと、本体部7aより求心方向に延
出してダストカバー3の下端と当接する部位を有する被
当接部7bとで構成し、被当接部7bとダストカバー3
の下端とが当接した時に、被当接部7bのダストカバー
3の下端が当接する部位よりも外方部分と下受座6との
間に空間部7dを有するように構成する。
Description
スペンション装置に関する。
を減衰するようにするため、車輪と車体との間にはサス
ペンション装置が介装されている。このようなサスペン
ション装置として、図4に示すように、車輪側に連結さ
れる筒状部材11aと該筒状部材11aに対し進退自在
に設けられ車体側に連結されるピストンロッド11bと
を有するショックアブソーバ11と、ショックアブソー
バ11の外側に間を隔てて配設され、筒状部材11a側
に取付けられた第1受座16にインシュレータ17を介
して一端が支持されるとともにピストンロッド11b側
に取付けられた第2受座15に他端が保持されたコイル
スプリング18と、ピストンロッド11b側に一端が保
持され、ショックアブソーバ11とコイルスプリング1
8との間に配設された筒状のダストカバー13とを備え
たものが知られている。
トンロッド11bが摺動自在に保持された筒状部材11
a上端のシール部の保護をより確実にするため、下方に
長く形成される傾向にある。そのため、ダストカバー1
3の下端が第1受座16に接近した状態となり、バウン
ドの発生時にピストンロッド11bと共に下降するダス
トカバー13の下端が第1受座16に当接する頻度が多
くなる。
にカチオン塗装等で充分な防錆処理が施されているもの
の、ダストカバー13が繰返し当接することにより摩耗
してしまい、その結果、腐食が発生したり金属素地が削
り取られることにより強度低下を招くという問題があ
る。そこで、この問題に対処するため、実開昭60−1
73406号公報には、ダストカバー13の下端部に突
起部を設けることにより、ダストカバー13と第1受座
16との接触面積を少なくするようにした技術が記載さ
れている。
うに、ダストカバー13の下端部に突起部を設けた場合
には、ダストカバー13が第1受座16に当接するとき
にダストカバー13全体の荷重が突起部からそのまま第
1受座16に伝達されることとなるため、第1受座16
の荷重伝達部が集中し、早期に摩耗する可能性がある。
あり、ダストカバーの当接による第1受座の摩耗を低減
し、腐食の発生や強度低下を防止し得るサスペンション
装置を提供することを解決すべき課題とするものであ
る。
明のサスペンション装置は、筒状部材と該筒状部材に対
し進退自在に設けられたピストンロッドとを有するショ
ックアブソーバと、該ショックアブソーバの外側に間を
隔てて配設され、前記筒状部材側に取付けられた第1受
座にインシュレータを介して一端が支持されるとともに
前記ピストンロッド側に取付けられた第2受座に他端が
保持されたコイルスプリングと、前記ピストンロッド側
に一端が保持され、前記ショックアブソーバと前記コイ
ルスプリングとの間に配設された筒状のダストカバーと
を備えたサスペンション装置において、前記インシュレ
ータは、前記コイルスプリングを支持する本体部と、該
本体部より求心方向に延出して前記ダストカバーの他端
と当接する部位を有する被当接部とを備え、該被当接部
と前記ダストカバーの他端とが当接した時に、前記被当
接部の前記ダストカバーの他端が当接する部位よりも外
方部分と前記第1受座との間に空間部を有することを特
徴とするものである。
は、前記ダストカバーの他端と当接していない時に、前
記第1受座と当接していないように構成される。
発生によりショックアブソーバがコイルスプリングの付
勢力に抗して収縮動すると、ピストンロッドと共に下降
するダストカバーの下端がインシュレータの被当接部に
当接する。このとき、被当接部自体に剛性がある場合に
はダストカバーの荷重は被当接部により受止められるこ
とによって第1受座に伝達されず、また、被当接部自体
にそれほど剛性がない場合にはその荷重は被当接部が撓
むことにより緩和されて第1受座に伝達される。したが
って、ダストカバーの荷重がそのまま第1受座に伝達さ
れることがないので、第1受座の摩耗は低減し、腐食の
発生や強度低下が防止される。
当接した時に、被当接部のダストカバーの他端が当接す
る部位よりも外方部分と第1受座との間に空間部を有す
ることから、被当接部が第1受座の表面に接触する面積
が少なくなるため、水等が残留することがなくなり、第
1受座の腐食発生が抑制される。そして、被当接部がダ
ストカバーの他端と当接していない時に第1受座と当接
していないように構成されていれば、ダストカバーから
被当接部を介して第1受座に伝達される荷重が更に緩和
されるとともに、第1受座の腐食発生も更に抑制され
る。
る。図1は本実施例に係るサスペンション装置の断面図
であり、図2は本実施例に係るインシュレータの平面図
であり、図3は図2のIII −III 線矢視断面図である。
示すように、車輪側に連結される筒状部材1aと筒状部
材1aに対し進退自在に設けられ車体側に連結されるピ
ストンロッド1bとを有するショックアブソーバ1を備
えている。ピストンロッド1bの先端には、ピストンロ
ッド1bの下方への過大な変位を規制するゴムストッパ
2と、ピストンロッド1bの周囲を覆うダストカバー3
とを保持する保持金具4が取付られている。
取付孔を有する円筒状に形成されており、ピストンロッ
ド1bの先端部に形成された雄ねじ部にその取付孔が嵌
挿されてナット1cにより締着されている。ゴムストッ
パ2は、略蛇腹円筒状に形成されており、ピストンロッ
ド1bの外周に嵌挿された状態でその上端が保持金具4
の上端壁内面に固着されている。また、ダストカバー3
は、ショックアブソーバ1の筒状部材1aよりやや大き
い径をもつ略蛇腹円筒状に形成されており、その上端が
保持金具4の外周部に固着されている。
部には、保持金具4の上方に重合されて上受座(第2受
座)5が取付けられている。この上受座5は、円筒状の
取付金具5aと、取付金具5aの外側に同軸状に配置さ
れたリング状の補強金具5bと、取付金具5a及び補強
金具5bに一体的に加硫接着されたリング状のゴムブロ
ック5cとからなり、略円盤状に形成されている。ゴム
ブロック5cの下面にはリング状の座部5dが形成され
ている。
aの外周には、中央孔をもち略皿状に形成された金属製
の下受座(第1受座)6がショックアブソーバ1にその
中央孔が嵌挿された状態で溶接固定されて取付けられて
いる。この下受座6と上受座5との間には、下受座6に
ゴム製のインシュレータ7を介して下端が支持されると
ともに、上受座5の座部54に上端が保持されてコイル
スプリング8が介装されている。
を支持するリング状の本体部7aと、本体部7aの内周
より求心方向に延出し周方向に等角度間隔に配置された
3個の被当接部7bとからなる。各被当接部7bは、下
降したダストカバー3の下端部が当接するようにその先
端がダストカバー3の下端部を少し越える位置まで延出
している。また、各被当接部7b先端部の下面には突起
部7cが設けられており、この突起部7cによってダス
トカバー3の下端部が被当接部7bに当接した際に被当
接部7bの下面と下受座6との間に空間部7dが存在す
るように構成されている。即ち、図1はピストンロッド
1bが下方へ移動し、ダストカバー3が下降して被当接
部7bに当接した状態を示す図となっている。
7bに当接した際に被当接部7bの下面と下受座6との
間に空間部が存在するように構成されていれば、特に突
起部7cを備えている必要はない。以上のように構成さ
れた本実施例のサスペンション装置は、ショックアブソ
ーバ1の筒状部材1aを車輪側に連結するとともに、ピ
ストンロッド1bの先端部を車体側に連結することによ
り配設される。そして、バウンドの発生によりピストン
ロッド1bがコイルスプリング8の付勢力に抗して下方
に収縮動すると、ピストンロッド1bと共に下降するダ
ストカバー3の下端がインシュレータ7の被当接部7b
に当接し、これにより撓んだ状態に弾性変形する被当接
部7bを介してダストカバー3の荷重が下受座6に伝達
される。したがって、ダストカバー3の荷重はそのまま
第1受座6に伝達されないので、第1受座6の摩耗が低
減し、腐食の発生や強度低下が防止される。
起部7cによって、被当接部7bの下面と下受座6との
間に空間部7dが形成され、被当接部7bと下受座6と
の接触面積が少なくされていることにより、水等の残留
が防止される。以上のように、本実施例のサスペンショ
ン装置によれば、インシュレータ7は、本体部7aより
求心方向に延出し下受座6のダストカバー3下端部が当
接する部分に配置される被当接部7bを有するため、ダ
ストカバー3の当接による下受座6の摩耗を低減し、腐
食の発生や強度低下を防止することができる。
下面には、被当接部7bの下面と下受座6との間に空間
部7dを形成する突起部7cが設けられているため、被
当接部7bが下受座6の表面に接触する面積が少なくな
り、水等が残留することがなくなることから、下受座6
の腐食発生を抑制することができる。なお、被当接部7
bの下面に突起部7cを設けるのに代えて或いは加え
て、被当接部7bを、少なくともダストカバー3下端部
が当接しないときに下受座6と接触しないような剛性を
有するもので構成することにより、突起部7cを設けた
場合と同様の効果或いは更なる衝撃緩和の効果が得られ
る。
は、周方向において等角度間隔に配置すれば少なくとも
3箇所に配置されていればよく、勿論それ以上に配置箇
所を増加したり、あるいは周方向の全域に配置されるよ
うにリング状に形成した1個のもので構成することがで
きる。
インシュレータは、本体部より求心方向に延出してダス
トカバーの他端と当接する部位を有する被当接部とを備
え、被当接部とダストカバーの他端とが当接した時に、
被当接部のダストカバーの他端が当接する部位よりも外
方部分と第1受座との間に空間部を有するため、ダスト
カバーの当接による第1受座の摩耗を低減することがで
きるとともに、腐食の発生や強度低下を防止することが
できる。
と当接していない時に第1受座と当接していないように
構成されていれば、ダストカバーから被当接部を介して
第1受座に伝達される荷重を更に緩和することができ、
第1受座の腐食発生も更に抑制することができる。
面図である。
である。
部材 1b、11b…ピストンロッド 2…ゴムストッパ 3、13…ダストカバー 4…保持金具 5、15…上受座(第2受座) 6、16…下受座
(第1受座) 7、17…インシュレータ 7a…本体部 7b…
被当接部 7c…突起部 7d…空間部 8、18…コイルス
プリング
Claims (2)
- 【請求項1】 筒状部材と該筒状部材に対し進退自在に
設けられたピストンロッドとを有するショックアブソー
バと、該ショックアブソーバの外側に間を隔てて配設さ
れ、前記筒状部材側に取付けられた第1受座にインシュ
レータを介して一端が支持されるとともに前記ピストン
ロッド側に取付けられた第2受座に他端が保持されたコ
イルスプリングと、前記ピストンロッド側に一端が保持
され、前記ショックアブソーバと前記コイルスプリング
との間に配設された筒状のダストカバーとを備えたサス
ペンション装置において、 前記インシュレータは、前記コイルスプリングを支持す
る本体部と、該本体部より求心方向に延出して前記ダス
トカバーの他端と当接する部位を有する被当接部とを備
え、該被当接部と前記ダストカバーの他端とが当接した
時に、前記被当接部の前記ダストカバーの他端が当接す
る部位よりも外方部分と前記第1受座との間に空間部を
有することを特徴とするサスペンション装置。 - 【請求項2】 前記被当接部は、前記ダストカバーの他
端と当接していない時に、前記第1受座と当接していな
いことを特徴とする請求項1記載のサスペンション装
置。
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